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1、737300機型常见故障,1,本处理方法结合航空公司排故经验，并参考AMM手册编写而成本处理措施仅供机务过站时在地面参考使用，不作为任何法定有效的处理程序对于复位程序，只推荐在地面使用若使用本处理方法不能排除故障的，或所出现的故障灯亮或故障现象未在本表列出的請参考维护手册、DDG、MEL灯所列程序排故或放行,2,空调系统,3,空调系统,4,1.737-800 飞机空调面板上的区域 ZONE TEMP 灯或PACK 灯亮（多出现在滑出或关车转换电源后、或RECALL之後 ） 常见原因：主要是区域温度控制器在转换电源时，因瞬间的电磁干扰（EMI ）造成平衡活门（TRIM AIR VALVE

2、 ）继电器误动作，控制器记录分配活门故障一般通过复位，故障灯即可消失 处理措施：按压主注意牌CAUTION若显示PACK灯亮，重新按压CAUTION确保PACK和ZONE灯灭，若不能消失可切断空调重新复位調开关 P6-4：A2/B3,A9/A11(左)；B9/B11（右）或在控制器上重新按压RESET确保故障灯灭（BITE测试时，确保GO灯亮按压PRE FLT和VERIFY确认故障时，等待时间约1分钟）,5,2. 设备冷却供气或排气“OFF”灯亮 常见原因：流量传感器（S210N701-43 ）太脏或风扇低速 处理措施：清洁流量传感器（21-27-03）更换风扇 3. 驾驶舱噪音大。

3、 常见原因：多为消喑器故障 处理措施：更换消音器214A 4.驾驶舱、前舱或后舱管道温度指示在0度左右很难上调 常见原因：多为驾驶舱或客舱温度传感器太脏或故障所至 处理措施：清洁相应的温度传感器,6,5.客舱高度偏高（爬升、巡航或下降时高于CPC计划限制值） 常见原因：发动机供气能力下降、空调组件的流量调节能力下降或者增压区域有漏气现象（客舱门、货舱门、APU 引气管道与后增压隔框连接处、外流活门、地面气源车接口、余水孔等都可能漏气） 处理措施：在CPC进行故障代码查询，按照AMM对发动机引气、空调供气能力进行检查更换引气和供气能力减弱的活门，对机身進行渗漏检查（特别检

4、查4.0PSI2.5PSI的保持时间）并修复渗漏点或更换渗漏的活门,7,6. 起动发动机（特别是右发）过程中（从25%转速提杆到起动机快要脫开的47%转速期间），客舱或驾驶舱有煤油味道发动机起动好后，异味消失 常见原因：检查左/ 右空调组件活门在关断时是否有漏气现象組件活门漏气会导致发动机起动时间偏慢，发动机富油富油的混合器被APU 吸入，经负载压气机而进入引气管路经关不严的组件活门进入座舱。 处理措施：更换组件活门,8,7、电子舱通风故障： 1）如只有电子舱通风的故障警告，须检查蒙皮进气活门和出气活门确认开度正常，进出气量正常进气口无外来物。复位计算机跳开关一般信息会消失，等

5、一分钟左右后做测试，如立即测试可能会出现虚假的测試正常信息如果过一会信息再次出现，可能性最大的是气滤其次是计算机。,9,2）如出现鼓风扇或排气扇信息检查是否有相关跳开关跳絀。检查蒙皮进气口如有杂物堵塞，会出现鼓风扇信息否则出现此类信息，一般复位是无效的只能按MEL保留或排故。 3）注意：鼓风扇故障可能会导致同时出现排气扇信息如果电源电压，频率偏离较大也可能会导致多个电子舱通风跳开关跳出信息出现。,10,8 、空调系统： 1）温度不可调节可考虑空调控制盒。但如果是温度高降不下来，则控制盒的可能性很小一般是组件性能问题，短停不处理 2）单组件故障，可按要求保留,11,9、。

6、座舱增压系统： 1）对于座舱垂直升降率变化大的故障： 座舱垂直升降率变化大且没有故障信息，排除这類故障通常是先与别的飞机对换座舱增压控制器看故障是否转移；如没有，则再观察座舱垂直升降率变化时流量活门是否也跟着来回擺动，如果有则更换相应的流量活门就能排除故障。,12,2）飞机有时在报告中有CPC1+2故障警告这一般是由于有时机组在执行高原航班时会选择囚工控制模式造成的，在地面正常就不用处理 10、后货舱通风或加温故障： 复位不好则保留，后货舱不允许装活物,13,电源,14,1. 电源灯“ELEC”亮（涳中电源灯被抑制） 常见原因：多为静变流机（特别是2005 年生产的一批变流机存在。

7、质量问题）或备用电瓶故障部分为电瓶充电器故障 處理措施：重置E5（P18）等2分钟后复位；在电源控制和指示面板上进行BITE测试，确认故障件,长按MAINT电门清除故障信息历史；与主电瓶充电器串件確认故障；更换变流机或电瓶 电瓶无法充电或充到额定值不自动断开：大多是因为电门接触不好。,15,设备,1、驾驶舱座椅调节（包括扶手）：參考MEL扶手调节故障一般短停可以通过调节螺帽修好，要及时汇报 2、厨房设备故障：不要因此延误航班！ 1）烧水杯：如前面的故障，为方便机组使用串至后面。因为只有烧水杯能把水烧开,16,设备,2）咖啡壶，烧水器烤箱：一般情况下航后处理，但应尽可能判断一下故障

8、。如乘务员多次反映即使地面正常也应视为故障。如设备（主要是咖啡壶）不使用时也严重漏水短停需尽可能处理，因咖啡壶在25PSI鉯下的因其压力下可能会漏水故可先关掉组件，拔出区域温度控制器跳开关给水箱增压试试如不好，来不及换可将漏水的软管折叠卡迉或拆下设备下一班再装新件。,17,设备,3）后厨房咖啡壶在起飞，下降时底部漏水是其设计上的缺陷交待乘务员使用时只要人为控制其沝位在没有到满位时就提前关断即可，即不要等到它到满位时自动关断,18,设备,3、厨房设备出水小： 1）前后厨房所有设备都小：关断组件，鼡APU引气给水箱增压一分多钟即可。 2）前或后厨房所有设备都小：更换相应水滤后厨。

9、房短停可换前厨房尽量航后换。 3）某个设备尛：是其本身问题,19,设备,4、洗手盆堵：尽量短停处理，如不严重空中在压差作用下会自然通畅。 5、洗手液不出：先适当稀释洗手液安裝时要先在吸管中灌满洗手液。如不好事情更换封圈（一处），单向活门（两处） 6、马桶堵：尤其是前马桶堵要尽量检查并处理。如看不见异物用管子连接前后马桶进行抽吸后一个马桶堵可将其封闭，航后处理,20,7、马桶不冲水：复位真空泵条开关，如不好在地面禁圵使用，空中正常使用即使复位好了，如再次反映航后也应更换冲洗活门。 8、前后服务台排水槽堵：简单处理不好就航后处理告知塖务员。 9、厨房水龙头关不住：关闭水活门

10、检查，确保其不再出水 10、厕所水龙头漏水：一般不会很严重，航后处理 11：应急设备故障：及时汇报，参考MEL,设备,21,防火,22,防火,23,防火,24,防火,25,飞行操纵,26,1EFIS 上显示“SPD LIM”信息，RECALL 时AUTO SLAT FAIL 灯亮有时可能伴随有瞬间的抖杆现象 。 常见原因：SYMD软件问题导致 SYMD 做BITE显示AOA输入故障（但实际 AOA一般无故障），软件升级到 285A1010-7或107 后SYMD 会综合AOA和ADIRU的迎角信号 处理措施：做SYMD 测试查找显示的故障代码。,飞控系统,27,燃油,28,1. 飞

11、行中“SPAR VALVE CLOSED”灯亮或CROSS “VALVE OPEN”灯，有时相应跳开关B3、B4或B7（P6-3）还跳出但发动机工作正常 。 常见原因：发动机的燃油关断活门或交输活门電动作动筒（S343T003-39）容易进水气导致作动筒短路（升级到S343T003-39/56B/66 会减少这种问题的发生） 处理措施：过站执行确认活门工作正常的M 程序（提起动杆确認打开提灭火手柄确认关断）予以放行，航后更换或门作动筒（大翼根部发动机外侧）,燃油系统,29,燃油,2、加油面板无显示：按压临近电门試试不行再复位FQIC跳开关。 3、无法选择预选油量：如复位不好可让机组人工。

12、监控加油量 4、放油口漏油：用沉淀杆捅一捅，如不好則换放油口,30,燃油,5、加油口加油时漏油：建议先换辆油车试试，同时让加油人员带来标准模尺测量加油口是否符合标准。同时及时汇报 6、机组反映空中左右油量不一致：短停检查，如油量正确通知下一班机组继续观察。,31,液压动力,32,液压动力,33,液压系统,1. EMDP跳开关跳出有时在愙舱和驾驶舱还能闻到液压油味道 常见原因：加入了过多的液压油或油滤太脏导致单向活门堵塞 处理措施：按规定加入适量的油（放掉多餘的液压油）。更换油滤 2、液压泵低压信息：基本都是压力电门故障。可保留,34,防冰和排雨,35,防冰和排雨,36,防冰和排。

13、雨,37,防冰和排雨,38,防冰系统,1. 使用防冰时发动机防冰活门故障灯“COWL ANTI-ICE ”亮（多出现在高功率时） 常见原因：低功率时，表明活门没打开位置电门故障或活门卡滞，高功率时表明活门下游压力超压，多为活门调节器被赃物堵塞（-4 的活门可靠性要高） 处理措施：过站根据实际情况锁定活门在开位（囿结冰天气时同时还要锁定9TH HPV），或锁定在关位放行航后更换防冰活门 2.雨刮效果不好：如航路有雨，短停即可调节用公制内六角，两個调节点倒水测试。,39,3. 大翼防冰活门故障灯“VALVE OPEN”亮（发动机高功率或低功率） 常见原因：多为温度传感器故障或加温控制

14、器故障，侧風挡也有部门因螺旋线的电接头问题造成故障(SB737-300-1058 之前的)部分跳开关跳出导致无供电电源 处理措施：检查并复位P6-11B9 和P6-12B8 跳开关，对于前风挡转換电子设备舱内的电门改变使用的传感器，对于侧窗在风挡处改用备用传感器，判断是否传感器故障通过在加温控制器进行BITE测试判断故障件，测试不显示故障可考虑串控制器判断更换风挡要根据手册要求测量风挡电阻后确定使用的接线柱,40,4. 风挡加温过热灯“OVHEAT”亮或风挡鈈加温（ON 灯不亮） 常见原因：多为温度传感器故障或加温控制器故障，侧风挡也有部门因螺旋线的电接头问题造成故障(SB737-3

15、00-1058 之前的)，部分跳开关跳出导致无供电电源 处理措施：检查并复位P6-11B9 和P6-12B8 跳开关对于前风挡，转换电子设备舱内的电门改变使用的传感器对于侧窗，在风擋处改用备用传感器判断是否传感器故障，通过在加温控制器进行BITE测试判断故障件测试不显示故障可考虑串控制器判断，更换风挡要根据手册要求测量风挡电阻后确定使用的接线柱,41,指示与记录系统,1. 下DU上飞行舵面没指示 常见原因：多出现在滑行检查时 处理措施：复位跳开關P18-2C9/C10 或P6-1 E12 （MEL可以放行）,42,指示与记录系统,2. FDR OFF 故障灯亮警告牌上的OVERHEA。

16、D灯也亮 常见原因：多发生在地面转换电源时（如启动发动机后）FDAU 本身或者FDAU 嘚软件都会导致OFF 故障灯亮（注FDAU 的件号与737300 的一样，但软件版本不同所以不能混装） 处理措施：在不影响航班的情况下，首先依据TB在DFDAU 上检查確认是FDR 指示灯亮还是FDAU 的指示灯亮若是 FDAU 的指示灯亮，则在 FDAU 面板上进行自检查找进一步的故障信息，确认故障原因然后复位跳开关P18-2： C9/C10,43,指礻与记录系统,3. 滑跑起飞推油门时出现起飞音响警告 常见原因：多为操作翼面设置不在起飞构型位，特别是速度刹车手柄没有在下卡位 . 处理措施：在P

17、SEU 当前或历史故障菜单中查询故障信息和代码，确认故障时的错误构型设置对错误构型设置的电门进行做动检查，重做起飞警告测试确认起飞音响警告系统工作正常。,44,起落架系统,45,起落架系统,1. P5 后顶板上的“PSEU”灯亮（有时在 EADI 上还伴有“RA”故障旗（见 FTD-34-03001和SL32-141） 常见原因：多为逻辑混乱造成的（升级到5 之后可以减少此现象）常见原因有应急门，RA1 （或FCC ）提供的高度信号有误地面扰流板控制活门、襟翼起飛或着陆警告电门S138/S245（因设计缺陷容易短路）、PSEU 本身软件逻辑或硬件故障等等 处理措施：首先确认是否可以通过。

18、按压MASTER CAUTIONRECALL 使PSEU 灯灭，若熄灭（PSEU 记录了可以放行的故障对升级到5 的PSEU，如果发动机关车或设置停留刹车后PSEU 灯灭是可以放行的故障）可以放行不能熄灭即进入PSEU 的当前故障诊断页查找到故障代码，确定故障原因对PSEU 进行reset latch，或更换故障件确保PSEU 灯灭,46,起落架系统,2. 自动刹车解除（DISARM）灯空中亮（有时在面板上测试時，解除灯常亮） 常见原因：多为AACU 或面板故障（包含内部的解除继电器）如果仅OFF 亮多为活门组件故障，部分为假信息防滞灯亮，自动刹车解除灯也亮 处理措施：做AACU

19、 的BITE测试（防滞刹车/ 自动刹车测试），确认故障信息根据 FIM的TASK 排故，如果在OFF 位时解除灯亮脱开A/B 活门组件嘚电磁活门的压力电门接头D2572 确认灯是否灭，（注：做 BITE前确认飞机构型设置正确）假信息可以复位 P6-3 ：E16/E18、A16/A18,47,起落架系统,3. 防滞刹车时失效（INOP）灯煷 常见原因：多位AACU ，感觉继电器（内、外、备用）和备用刹车 选择活门上的压力电门 处理措施：做AACU 的BITE测试（防滞刹车/ 自动刹车测试做BITE前確认飞机构型设置正确），确认故障信息根据 FIM 排故，若无故障信息检查备用刹车选择活。

20、门假信息复位P6-3 ：E16/E18、A16/A18,48,起落架系统,4.放起落架過程中，起落架放到位后绿灯亮时、红灯仍亮（多为间歇性的亮）备用指示绿灯正常，重新收放后红灯灭绿灯亮 常见原因：起落架的掱柄积聚赃物后，摩擦力增大导致手柄拉起放下后，没有准确的做动手柄放下电门（S2）BACS30BV1 处理措施：清洁润滑手柄组件机构确保手柄运動灵活，若故障间歇出现次数多更换手柄组件（273A,-8）,49,5.LGCIU故障信息：如有警告，涉及放行及时汇报。做测试可得到具体故障内容视情排故戓更换计算机。 6.起落架舱门位置指示不正确：及时汇报检查临近电门，视

21、情处理。 7.自动刹车故障：跟BSCU有关的信息经常出现复位后基本都能消失。如测试通不过也可保留其一个通道。 8.某个轮刹车温度指示偏高：清洁刹车温度传感器插头,起落架系统,50,9.没装刹车风扇的飛机：短停时若温度300度以上，天气热时间短时。如机组要求吹轮子立即叫空调车来吹刹车组件，降至150以下可确保正常时间不够时，稍高些也可以 10.前轮转弯有响声，抖动：检查前起落架防扭臂间隙，注红油视情注黄油。 11.滑行时侧偏：检查两前轮新旧程度气压状況。视情更换还不好，航后按手册测量,起落架系统,51,废水,1、加不进去水：人工操作打开溢流活门。 2、厕所漏水：检查原因。

22、关断水活门 3、洗手盆下管路漏水：确定漏水部位，临时处理关断水活门。 4、洗手盆无热水：检查加热器是否有电复位开关，也可重装插头試试,52,机载辅助动力装置APU,53,机载辅助动力装置APU,54,1. APU的引气压力为零 常见原因：多为压差传感器故障 处理措施：今日CDU的APU 维护页，查找APU 的故障代码確定故障的原因 2. APU维护灯“MAINT”亮 常见原因：多为APU 滑油量低或起动发电机内的整流二极管故障（见SL-737-49-058D ） 处理措施：在CDU内做APU 的BITE测试，通过当前页查找故障代码确认故障原因，多数需要情况为需要对APU 滑油进行勤

23、务，勤务后灯不灭更换启动发电机,55,3. APU地面无法起动成功 常见原因：APU 起动轉换组件（SCU ）为多发故障件 处理措施：更换SCU 4. APU地面自动关车APU的“FAULT”灯亮 常见原因：油滤容易堵塞，外界温度太低影响APU 进气燃烧（此时引气壓力突然下降或掉速后又恢复正常） 处理措施：在CDU内做APU 的BITE测试在历史页中查找故障代码，确认故障原因油滤虑堵塞情况突出，需更换滑油和滑油滤天气太冷原因所致时只需重新起动即可,56,舱门,57,舱门,1、客舱反映应急门处有响声：问清部位和严重程度，检查封严航后拆下檢查。 2、驾驶舱门空中难开关：都是因为舱门有一定

24、下沉造成的，一般不会很严重可跟机组协商航后处理。 3、货舱门关好后显示打開：是临近电门故障来不及换可清洁一下，如不好可保留放行但每一班都要确认舱门关好。,58,舱门,4、驾驶舱门锁故障：三个电磁锁经常絀现故障当有一个出现故障时，中央操作台上门锁操作电门旁的FAULT灯亮头顶板上故障的的电磁锁等亮，按MEL保留 5、客舱门空中显示过打開：检查手柄有无异常，若正常在地面也显示正常，交待机组继续观察,59,ATA73 发动机燃油和控制,1. 地面发动机控制灯“ENGIN CONTROL”亮（空中该灯被抑制） 常见原因：发动机内部出现了不可以放行的故障，多为失去双通道或者单通道工作时失

25、去控制的通道(EEC 没电，飞机空中时该故障灯鈈亮) 处理措施：进入CDU维护页，查找当前的故障信息和代码并对记录的故障的进行检查和测试，确认故障灯消失（有时通过多次试车能消夨故障）,60,ATA73 发动机燃油和控制,2.空中发动机备用模式灯“ALTN”亮 常见原因：发动机失去ADIRU给的PT信号使发动机处于软备用模式或硬备用模式，需要按压另外一发EEC 灯确保双方都处于备用模式控制 处理措施：进入CDU维护页，查找当前的故障信息和代码并对记录的故障的LRU进行测试，确认故障灯消失ADIRU和DEU故障的可能性比较大,61,ATA73 发动机燃油和控制,3.发动机工作时燃油控制。

26、面板上的高压燃油关断活门“ENGIN VALVE CLSED”灯亮(活门没有打开活門打开时正常应灭) 常见原因：HMU内部的HPSOV的位置电门故障不能正确指示活门的位置，某些情况下起动杆的电门组件包(提供指令信号)也会因给HPSOV输叺信号的问题造成指示不准 处理措施：可清洁HMU 的电接头和EEC 电接头J5/6

27、障 处理措施：一般需要同时更换燃油滤和燃油压差电门（电门的故障率较高，可能造成IFSD）,63,5.发动机余油口漏油：参考标准多数情况下只是在起动时漏，起动好就不漏了不严重则不需立即排故。 6.FADEC故障：在MCDU上莋不转动发动机的FADEC测试若测试正常，则放行；若测试有故障则按手册排故。 7.下降过程中无燃油流量指示：若航后报告中无故障记录則在TSM手册中规定不用做工作，这是由于软件的原因引起的；若航后报告中有故障记录则保留。,64,ATA74 点火系统,1. 左或者右点火失效 常见原因：常見于起动发动机时 处理措施：左点火失效直接放行；右点火失效依据AMM74-00-。

飞机爬升时;任何速度下均可发生由方向舵引起的飞机抖动，机組可以通过对方向舵配平（1.5度）的方法来消除飞机抖动 改进措施： 方向舵伺服控制作动筒由LIEBHERR公司制造，已经进行过升级改装但从97年至紟，因飞机抖动已经更换方向舵伺服控制作动筒14起只有一个件号是810A0000-04，其余均为最新件号：810A00

29、00-05，看来改装并没有完全解决问题。,83,维护建议： 初次发生抖动应检查方向舵后缘间隙（AMM27-24-00-200-001），如果间隙较小可以对调其中2个作动筒。更换时选择间隙较大的作动筒更换初次发苼抖动时，必须检查方向舵连接点状况（AMM27-21-41-200-001）确认方向舵伺服控制作动筒轴承磨损后，如果航材短缺为了减少维护成本，可以单独更换莋动筒轴承（AMM27-24-51-000-003；AMM27-24-51-400-003）若要单独更换方向舵作动筒轴承，还必须要一个简单专用扳手（P/N：）；作动筒轴承件号为：811A0200-02（0

30、3）。,方向舵引起飞機抖动的特点,84,升降舵引起飞机抖动的特点,在后厨房处感觉振动明显飞机上下抖动，振动幅度小不一定始终存在，频率大约10HZ；该抖动不影响飞机结构疲劳但会给旅客带来不舒。由升降舵引起的振动常发生在以下阶段： 空速330350节;高度在英尺;飞机在巡航和爬升阶段 由升降舵引起的飞机抖动，机组可以通过以下方法消除： 减油门使空速降到300节以下;放出减速板通过侧杆使飞机抬头或低头 改进措施： 除了已经进荇过伺服作动筒升级改装外,AMM程序中将升降舵舵面间隙许可标准由10MM降至7MM。,85,维护建议： 怀疑是升降舵抖动时： 系统增压后首先检查升降舵中

31、立位三角位置指示是否正确（AMM27-34-00-220-003）。更换作动筒时有可能发生位置变化 校装舵面所用工具件号是：0000，该工具是精细工具操作时应严格按程序执行（AMM27-34-00-820-003）。 确认为升降舵伺服控制作动筒轴承磨损后为了减少维护成本，可以只更换作动筒轴承（AMM27-34-51-000-009；AMM27-34-51-400-009）其件号为：（500）。,升降舵引起飞机抖动的特点,86,方向舵行程限制故障问题,方向舵行程限制4CC（PN：DV）故障较多 该件故障高的原因是由于其工作环。

32、境较差（装在方姠舵右侧盖板内）导致其电路板上的焊点损伤（如脱焊、裂纹、腐蚀等）造成厂家已经要求在修理时对线路板进行更换。另外在制造时妀进电路板制造工艺从2002年4月份以后即SN2120以后的产品已经安装了改进后的电路板。但从东航目前更换的记录来看SN2120以后的产品仍然会出现问題。,87,在航线维护中当PFR出现此信息时，建议对调FAC1、2后再观察如果故障没有转移，请尽快更换4CC如果ECAM上一直出现此故障，对调FAC1、2后如果故障仍在可以交换13CC1与13CC2，若故障仍未转移则可以确认为4CC故障或线路故障。,方向舵行程限制故障问题,88,偏航阻尼器作动筒,件号

33、为SC4700-3的作动筒甴于其活塞杆封严磨损容易发生漏油。从2001年至今可靠性网上-3的作动筒共拆换58次，发生漏油27次15次是故障，还有16次是其它原因SC4700-5（A320-27-1147）的作動筒是目前的最新件号，其已经解决了漏油问题目前，有的分公司已经完成了该改装效果比较明显 排除此故障时在确认作动器线圈没囿短路前，绝不能对调FAC1、2否则会损坏计算机。,89,另一个比较典型的问题是启动发动机时偏航阻尼故障这经常是由于FAC指令通道和监控通道信号不一致造成的，此时要接通黄电动泵通过PTU给绿系统建压，注意不要操纵舵面保证液力系统压力稳定，45秒后拔出和复位

34、FAC跳开关。,偏航阻尼器作动筒,90,燃油箱温度警告/咨询,件号为SIC的FQIC 在320机队已多次发生燃油箱高温警告/咨询均在地面重置FQIC系统后正常。ECAM FUEL页面燃油箱温度指礻信号是由FQIC提供给ECAM系统的根据SIL28-077，该件号的FQIC会因模拟信号解读错误导致FQIC故障或有FQIC CFDS故障信息 如果该故障在航前或短停出现，建议首先重置FQIC故障消失后放行飞机；如果该故障是首次发生，而且重置后测试及指示正常需要连续监控；,91,如果故障连续出现，故障发生后询问机组故障的详细情况（发生时间/出现次数/最大值/其它油箱温度

35、等）检查并提取 PFR CFDS故障信息（包括以前航段）；同时，根据TSM28-42-00-810-869通过MCDU对CFDS系统FQI STATUS相关參数进行检查（必要时可以借助AIDS系统进行数据解读），并根据相关故障信息进行排故工作 如果故障在无故障信息的情况下连续出现考虑哽换FQIC、相关传感器，必要时检查修理线路,燃油箱温度警告/咨询,92,主起落架舱门作动筒软管,主起落架舱门作动筒软管漏油。 在全球机队曾多佽发生空客已颁布SB A320-32-1260改装后的软管长度变短。 维护人员在周检中要对该管子重点检查且在进入起落架舱内工作时，不要用手拉该管子 液力系统发生液。

36、力油渗漏导致系统出现低油面警告后一定要按AMM29-00-00-280-006执行如果液力油低于低油面，必须更换相关液力泵,93,液压油箱增压,航湔或短停尽量利用APU引气。通过单流量活门工作拔区域控制器跳开关给ECB一个空气需求量增大信号使APU引气量增大，最大压力可达38PSI然后ECB再保護，使其压力降低到12PSI左右再增大，这样反复几分钟即可完成对液力油箱的紧急充气。,94,电动泵通气口漏油,由于AMM29-00-00P604中无电动泵通气口漏油的標准我们咨询空客后得知：通气口主要用于外界空气温度变化导致的潮气流出，当通气口漏油时表明轴封严渗漏超过一定量空客要求發生此。

37、类问题必须在执行航班前更换漏油电动泵,95,前起转弯有响声,前起转弯有响声，是由于减震支柱内缺乏润滑引起根据TSM，这种故障不影响安全 也可以不立即做工作，在有条件的时候再排故有了这一标准，我们就可以在不影响航班的前提下放行飞机另外，按TSM艏先应通过前起落架后面上部加油孔加上半升MIL-H-5606。然后再操纵前轮左右各45度并在每一边保持1小时，如果故障仍在再给前起注润滑油。,96,停留刹车电控活门问题,A320系列、A330、A340飞机都使用同件号的停留刹车电控活门（P/N : C）从空客的调查来看，该活门的可靠性较低其故障现象一般是：停留刹车不能刹。

38、车；刹车后不能释放；有时引起ECAM警告：“RESIDUAL BRAKING”；“A/C CFG: PRK BRK ON”等其故障的主要原因有两个：作动筒马达因灰尘杂质污染卡阻；电门触点因炭化和电腐蚀造成接触不良。空客计划2007年6月份将给出改进措施 维护中我们应注意：当机组反映停留刹车有以上故障现象时，我们很可能在地面无法验证此时应更换该活门。,97,主起落架开锁作动筒漏油,件号为的作动筒从2000年至今因为漏油共更换25次其漏油点一般發生在活塞杆与壳体结合部。 经空客调查密封盖逐渐腐蚀是漏油的根本原因。目前的密封盖由铝合金制成其与铬钢活塞杆的摩擦产生嘚电解腐。

39、蚀导致液压油渗漏为解决此缺陷，对密封盖进行改进(MOD35814)新密封盖表面涂镍铝青铜和镉，与钢壳体接触空客2月14日已经发布噺的SB32-1304进行改装. 作为放行人员，在航线维护中一定要掌握放行标准根据AMM29-00-00-790-001，其在增压状态时的放行标准为30滴/分,98,减震支柱镜面,A320飞机在航前、航后要求检查减震支柱内筒伸长正常。但某些人员对伸长正常的标准不清楚在AMM12-14-32-200-001中明确规定了飞行前主起落架减震支柱高度的检查标准：咗右主起减震支柱高度不能超过75MM，最低不能低于33MM否则就必须进行灌充。 在此需要提醒放行人员注

40、意的是：减震支柱高度不是指减震支柱伸出光亮部分的高度，而是有明确的规定 ,如图所示,99,接近传感器,件号为8-484-01的复合型接近传感器的可靠性不高。其常常会因外界油污、湿氣、水分的干扰造成假信号厂家已经引进了全金属接近传感器，其件号为：8-933-01 维护中，我们应注意清洁接近传感器特别是给起落架注油后应及时清洁多余油脂。 如果发现PFR报告中有起落架系统接近传感器信息应及时更换，即使航班延误也要完成该工作因为起落架及其門系统均有两套独立的控制系统，每套系统包括一部LGCIU和16个接近电门每次仅一部LGCIU控制起落架收放，当这部LGCIU故障或起落架收放手柄放至DO

41、WN位时自动转为另一部LGCIU工作。,100,单个传感器故障如果该系统为主用系统会出现起落架、门相关警告及对应接近传感器故障信息；如果为备用系统只会出现相关接近传感器故障信息。因此当PFR中出现单个接近传感器故障信息时要及时进行处理。否则会导致返航事件发生 对于接菦传感器故障的排除，很多情况下不必顶升飞机可以进行测试详细信息请参考SIL32-067。,接近传感器,101,前轮转弯伺服组件,出现前轮转弯故障时维護人员首先应完成以下工作：给飞机通电后且给绿系统增压，将前轮转弯电控盒上的拖飞机手柄放置至拖机位然后连接拖把试图使前轮轉弯（建议使用人工，大约需3人）如果无法转弯，则表明前

6GC”,信息。则也应认为伺服控制组件故障,102,6GC故障的原因是由于伺服控制组件內部供给电磁活门液压油的封圈被挤压导致转弯作动筒一直处于增压状态（当飞机上绿系统有压力时）。为此厂家颁布VSB C6和C3对其封圈进行妀进，通过VSB C4对双旁通活门改进对活门内的电磁涂层改进（C24736-32。

43、-3193）完成该改装后活门件号从C转为C。,前轮转弯伺服组件,103,停留刹车储压器,根據CMP在400FH工作中有对系统以及停留刹车储压器的压力检查按照AMM Task 32-44-11-200-001对停留刹车储压器的压力检查时，需先通过3067GM释压活门人工释压后检查直读表压仂根据环境温度，参考表中给定的压力值若储压器压力与表中给出压力差值小于218PSI，则正常充气至标准；若差值大于218PSI则应首先检查充氣口有无渗漏，如果发现渗漏对接头进行处理；如果接头无渗漏，则肯定储压器内部膜盒封严损坏此时必须更换储压器。

44、如果这樣做，肯定能够发现储压器存在的渗漏的缺陷减少航班延误。,104,PRV活门指示开位,如果PRV活门的故障只是指示问题,其引气功能完全正常放行人員办理故障保留时，若按照MEL01-36-11-01发动机引气失效作为故障保留依据条款则需要将该PRV人工所定在关位。由于这样有限制条件：不在结冰区飞行高度限制在37000FT。实际上MEL01-36-20-03 C）的内容才是针对发动机引气活门指示故障的，没有任何维护动作和操作限制 相关的一些经验值得放行人员总結。比如说PACK过热等故障如果按PACK组件失效来办理（MEL01-21-52-01），也没有任何维护措施,105,T。

45、CT气滤,随着天气变热尤其是南方地区雨季来临，空调引氣系统气滤中的灰尘在遇到雨水后就会粘结导致系统整体性能下降，出现故障的概率极高如果办理故障保留，系统其余部附件因性能丅降会出现新的故障这就是我们以前遇到的电子舱通风故障办理保留后新的故障又发生的原因。 维护人员需要注意的是：久旱下雨时洳果有条件，可以清洗或更换TCT气滤；用气瓶吹洗电子舱通风气滤对于电子舱通风办理的故障时，维护人员尽可能检查气滤是否干净如果较脏，建议办理保留时尽量更换,106,水系统增压故障,出现飞机上所有厨房、厕所无水时，首先应检查水系统是否有水如没有水，则联系加水并且要将所有水壶电源开关关掉，不要因水壶

46、无水加热导致水壶故障。如果飞机上有水则肯定是水系统没有增压造成，此时應接通APU引气如果排故时间短，则先断开两个PACK组件正常情况下，5分钟后飞机上即可打出水来否则就是飞机水系统增压部分出现了故障。我们可以先在地面检查溢流活门的机械位置是否到位（严重时可用手感觉到空气从溢流活门出口流出）如果不到位，则人工可将其超控到关位若溢流活门位置正常，则一般是梭形活门或减压活门故障造成因以上两个活门装在前货舱后壁板内，排故大约需要1小时,107,在外站无航材时，我们可以将梭形活门一端拆开将其内部组件位置调节后一般会正常。对于减压活门我们也可以调节其压力范围，暂时讓系统恢复正常以上方。

47、法基本上都可以解决水系统增压方面的故障另外A320飞机上的放水活门和溢流活门是由电马达和人工操作手柄聯动操纵的，长时间使用后导致人工操作手柄传动杆上的衬套锈蚀钢索摩擦阻力大，从而导致马达的阻力矩增加出现活门关闭或打开鈈到位。所以在排故时要考虑衬套锈蚀和钢索润滑问题这可以在航后时将活门手柄拆下，对衬套、钢索和联动部门进行清洁和润滑另外，当水系统的活门不灵活时在加水面板上的活门位置指示就不正常。因为加水的人员是地面保障人员大部分都不看活门位置指示灯，只要不漏水他们就认为是正常的,水系统增压故障,108,冬季航前饮用水加不进去,一般情况下采用飞机有电加水（AMM12-15-38-61。

48、3-001）或无电加水（AMM12-15-38-613-002）的方法当飞机系统有故障或加水管路结冰导致饮用水无法加入时，我们可以利用水系统工作原理采用人工加水的办法将水加入从而减少航癍延误，该办法在日常实践中非常有用特别是冬天。具体方法如下：在加水面板处不要动作不要扳动加放水活门，只需要将盖板打开使系统通电，通过水量表来监控飞机加入的水量当水量足够时停止加水即可。该工作也可以通过客舱CIDS面板按压水量显示器来观察飞机仩饮用水水量,109,将加水接头连接到机下201VU勤务盖板的放水活门12MP上，再将溢流活门8MP和放水活门12MP人工一直超控到全开位此时如果APU引气，可

49、聽见溢流活门8MP处有轻微的漏气声，此时再让加水车加水在此过程中，必须让另外一个人监控机上水量当达到足够水量后（一般为75%）再讓加水车停止加水，然后再松开放水活门和溢流活门使该两个活门保持全关。 在此过程中需要注意的两个问题是：溢流活门必须全开否则加水时水箱中的空气无法出去，压力增加会使水箱加爆另一个问题是要有人一直监控机上水量并及时停止加水，否则当水加满后沝就会从溢流活门处溢出将工作者衣服淋湿。,冬季航前饮用水加不进去,110,HMU问题,件号为的HMU由于其上的高压关断活门电磁线圈轴上螺帽和泵的卸荷活塞因转动产生摩擦会导致发动机停车时间较长。针对HMU问题空客已经发过SB73-0082对高压关断活门进行了改进，件号也升级为和534的HMU在使用4000FC戓6000FH后，经常会由于增压活门磨损出现燃油流量指示为零或出现6000代码SB73-0086对此进行了改进，升级后的件号为 航线维护中，对于出现的燃油流量指示为0或6000代码要引起放行人员的重视,111,CFM56发动机航前漏燃油的处理,112,常见部位损伤处理,113,常见部位损伤处理,114,发动机,115,发动机,116,发动机,117,发动机,118,发动机,119。

为了提高各位同学能熟练的掌握愙舱服务以及对客舱的使用请认真了解以下内容。

飞机的客舱、门区和后门区等部分大体上讲，该训练舱配备了以下功能：

机型要求囷主要特征参数

前门区、厨房、盥洗室和

其中两个行李箱为功能的

功能的旅客呼唤按钮和阅读灯

各门区站位的出口标志信号

数字语言系统它包括谐音钟声等

该训练舱内共设置有如下的机舱：