雷电可以致使一片森林被烧毁，因为它的电压是万伏为单位的。

家用电可以致使一个人被电死，因为它是以百伏为单位的。

电是一种很危险的东西，上所用的电瓶一般是12.6伏特，一般来讲这么小的电压，人是感觉不出来的。

但是这并不代表它就没有危险性。

下面就说说我的一次为外来车空调电路排查过程中所发生的一些状况。

它就能体现出12.6伏特的电压也是具有很强的危害性。

车型、车款：本田雅阁94款车主的故障表述：空调有时候制冷，有时候不制冷故障分析：1、空调线接触不良2、温控开关故障3、空调泵离合器故障4、空调压力开关故障5、雪种不够故障排除思路：虽然车主所说的故障现象是有时候制冷有时候不制冷，所以基本可以排除雪种过少的原因，但是我们还是按照惯例还是对空调的压力进行了检测，利用空调压力表对空调系统的高、低压管路进行测量。

正常空调压力为：在正常工作温度，发动机转速为1200转每分钟，风机档开到第二档时，高压管的压力应在14-16kg/cm2,低压管的压力应在1.5-2.5 kg/cm2，而我们测得的数据是高压管压力为10 kg/cm2，低压管的压力为1.2 kg/cm2，所以存在着泄压的可能。

我们便把空调系统管路进行检漏。

在检漏的时候，我们发现从干燥瓶出来的管路中有一处连接端口有油污的迹象，判定这里有存在着泄漏。

我们把雪种放尽后，拧出端口，发现里面的O型密封破损，必须更换，把新的配件——O型密封胶圈更换上去后，便把雪种重新加注回去，加注到标注值后，试空调，发现空调仍不制冷，所以还有另外的故障存在。

排除了雪种的问题后，我们便对空调泵进行了检查。

当我们起动发动机，打开空调开关、用手电筒照着空调泵时，发现空调泵无正常工作，而空调泵的驱动皮带也没有异常，所以排除了空调泵驱动系统的故障。

接下来我们便对空调泵离合器进行检查，发现在打开空调开关和关闭开关的过程中，空调泵离合器没有动静。

正常情况下，打开空调开关时空调泵离合器是会被“吸”进去的，所以故障也找到了。

首先我们对空调离合器的线路进行排查，我们有试灯的一条线进行搭铁，另一条对控制离合器通路的线路进行检测，结果发现在连接空调泵离合器的继电器的开关端子没有通路。

当然这些工作都是建立在打开点火开关和空调开关的情况下进行的。

拆下空调泵离合器控制继电器后，用万用表进行继电器检测，结果是继电器的线圈阻值达到了906欧姆，，而一般的继电器的阻值为65-85欧姆，判定继电器存在故障。

我们用新的继电器进行换装试验。

结果发现打开空调开关和点火开关时，空调泵离合器被“吸”了进去，事情表面上进行泵的非常顺利，我们也得意了。

正享受着检测出故障的一种喜悦。

因为作为修理工，得意的事就会检测出故障点。

可事情往往不如我们意。

因为我们在对新的继电器换装过程中，由于我们的操作不规范而导致了一些不该发生的事情。

我们在换装新的继电器时，由于我们拿来的继电器与原车继电器插座不符合，所以我们要把原车连接继电器的插头“挑”出来。

由于我们没有所以要老师的指导。

平常缺少练习插头的“挑”取，导致挑不出来，介于这种情况，我们便采取了不规范手法去取插头，用钳子将原插头的外壳进行暴力施工，结果当然是取出来，可万万没有想到，当我们把插头取出来，再连接上新的继电器时，发现在打开点火开关和空调开关时，离合器不工作了。

我们的头脑一下子蒙住了，百思不得其解。

刚刚明明是可以，现在却不行了，所以我们跑去问老师，知道了这种情况后，首先老师便对我们暴力施工进行了批评，因为我们把那些插头的外壳搞坏了，而那些插头外壳是没有单买的，一买便是整车配套，也就是说由于我们的一些暴力施工，导致原装继电器不能安装了，然而为什么换了新的继电器而不能工作？这个原因我们怎么也想不到。

老师让我们把刚刚的施工过程口头表述给他听。

他听完便问：“你们是不是在关闭了点火开关时进行施工的？”“没有”这是我们共同的答案。

老师说由于我们没有关闭点火开关，所以哪些继电器的插头是有带电的。

在电器的线路中，忌讳的就是带电操作。

因为这样很容易使线路形成短路，而我们在施工时，应该是使插头互相接触了，产生了瞬间短路，这样和容易把空调的控制烧坏。

我们用钳子进行施工，这都是一些很小的动作，可是也是由于这个小动作造成了一个大问题。

对于这种情况的发生，老师只能将我们这批组队撤离。

接下去的工作全部交给我们的师兄来做。

一个很小的动作，一个很小的电压，一个完全不规范的思绪而产生的暴力，将我们拉进了一个大坑，然而这个大坑还是思想上的大坑。

虽然人总是在错误中渐渐成长，但是这个错误在可以避免的情况下，我们还是犯了。

多一点思想，多一点练习，是我们接下来的优选任务。

作者：汽车机电10班8班 王伟特 指导老师：禤健能 施工一施工二

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