家里的电灯突然变得异常明亮，光芒刺眼；电视、冰箱“吱吱”怪响，继而“嘭”的一声，往外冒烟。12月7日凌晨，南京梅岭小区51幢1-3单元的住户们遭遇了这样的“怪事”。由于小区电路改造施工中出现问题，36户居民家中不同程度受到影响，不少居民家中的电器闹“罢工”。

    昨天（08年12月8日）上午，记者赶到了位于南京雨花台区西善桥附近的该小区。听说记者来采访，居民们纷纷聚到楼下，拉着记者诉说遭遇。家住2单元304室的高先生告诉记者，事发当时，他们一家人正在睡觉，在凌晨00：40，他突然听见“嘭”的一声响，一开始他还以为是小区里有人在放鞭炮，也就没太在意。可是没过多久，他又听见响声，爬起来一看放在卧室里的电视机正在往外冒黑烟，以为是电视机坏了。由于他家的电视机是10月31日购买的，还处于“三包”期内，便打算第二天带到店家去维修。可是第二天早上起来上厕所，把灯一开，发现家里的电灯突然变得比往常明亮数倍，光芒四射，就觉得不对劲，打开冰箱发现冰箱也“罢工”了。经统计，除了电视、冰箱，高先生家的电脑、洗衣机、空调也都“报销”了，这些电器是他家今年下半年花了一万多元购置的。“光靠修，我不太愿意，家中电器都是新的，电压增高对电器有杀伤力，起码要给点补偿。”高先生的家属说着，还拿出一沓家电购置发票给记者看。

    原来，遭遇“怪事”的不只是高先生一家。7日凌晨，小区51幢1―3单元的住户家中电器均不同程度遭受损失。只不过有的人家损失小，只坏一部充电器；有的人家损失大，情况和高先生家类似。但令人奇怪的是，同是51幢的4个居民楼，4单元的住户却丝毫无损。“肯定是那帮人施工不慎造成的，现在工头都不敢露面，打电话也打不通，给我们造成的损失谁来负责？”居民们告诉记者，梅岭小区里的住户基本上都是梅山钢铁厂的职工。小区里电路老化，厂里大概一个月前雇了工程队对小区进行电路改造。事发当晚，工程正进展到了51幢居民楼。有过电工常识的高先生说，这可能是施工人员操作不慎，将“零线”搭到了“火线”上，造成2根“火线”直接带着380伏的工业用电走进各家，由于国内家用电器的电压都是220伏，所以造成电器被“烧”坏了。

    随后，记者找到了梅山铁矿公司工程部，一位副部长解释，事出原因是，一个零线接头被熔化了，造成电压增高，事发后，他们责成施工队到居民家中统计，并请人帮助维修。该部长表示，修好电器并不难，电器损坏部件多为保险丝被熔断，更换新保险丝后就可以使用，大多数居民能表示谅解，只是个别居民心里抹不直，因为家中电器是新的，要求买新电器赔偿，这样的要求不太现实。对此，他们将和居民进一步沟通协商处理。

    怎样在短路或电压超高时保护电器？记者采访了南京师范大学的有关专家，专家建议居民家中最好安装一个过压短路保护器，即可在线路出现短路或电压超高时，自动熔断保险装置，有效保护电器使用时不受损坏；电脑用户最好配置不间断的UPS电源稳定器，可保证电脑在因断路、短路停电时给电脑供电，让用户有足够时间存储数据关机，还可减少停电对电脑的损伤。

莎士比亚的三部传奇剧是《辛白林》，《冬天的故事》和：仲夏夜之梦

“好来宝”是哪个民族的即兴诗：蒙古族

中国的第一部电影是京剧：《定军山》

“黄梅戏”是哪个省的地方戏？安徽

《清明上河图》是一幅：社会风俗画

《私人房间》的作者是：陈染

《尼罗河上的惨案》是谁的作品？阿加莎

《你好，忧愁》是谁的作品？弗·萨冈

著名的四大名旦是梅兰芳、程砚秋、尚小云以及：荀慧生

以下哪一部是汉乐府的代表长诗？孔雀东南飞

长鼓舞是哪个民族的民间舞蹈？黎族

京剧《群英会》中“周瑜”的行当是：小生

中国最大的戏楼在：颐和园

“草堂留后世，诗圣著千秋”指的是：杜甫

王洛宾整理的《花儿与少年》是哪个地区的民歌？青海

高山流水是什么乐曲？古琴曲

鲁迅逝世于：1936年10月19日

在第一张报纸出现之前是哪个国家的人最先在“大字报纸”上读新闻？德国

李白的“蓬莱文章建安骨，中间小谢又清发”中的“小谢”指的是谁？谢眺

基督教最早何时传入中国？唐代

希腊神话中光明和真理之神是：阿波罗

学习绘画时，由浅入深，循序渐进的学习次序应是：静物、风景、人物

“悄悄地挥一挥手，不带走一片云彩”的是诗人徐志摩

普利策奖是什么方面的大奖？新闻、文化

一般古琴的琴面为：桐木

《旅游岁月》的作者：李斯特

“小夜曲”名称的由来是：宗教释义

中国最早的文言志怪小说是：《搜神记》

下列不是南唐后主李煜的作品是：春归何处，寂寞无行路。若有人知春去处，唤取归来同住。

《小放牛》是我国哪个省的民歌？河北

下面哪一个不属于中国的复姓？封刘

金庸第一部武侠小说是：《书剑恩仇录》

著有与鲁迅的《狂人日记》同名作品的俄国作家是：果戈里

浓硫酸溅到皮肤上，应马上：用干布抹净溶液，再用水冲洗

著名的张家界位于：湖南

古琴琴面镶嵌的十三个螺钿的圆点叫：徽

《基督山伯爵》的作者是：大仲马

下列不是莎士比亚的作品的是：茶花女

在罗马神话当中，地位最高的神是：朱庇特

以下篇名中，不属于词牌的是：山坡羊

制作景泰蓝先要以何种材料制胎？紫铜

“幸福和荒诞是同一块土地上的两个儿子”这个观点是谁的？加缪

“九宫格”的创始人是：欧阳洵

马来西亚的传统舞蹈“扎宾舞”是从哪个国家传入的？阿拉伯

《沧浪诗话》的作者是：严羽

李白的诗句“闲来垂钓碧溪上”所用的典故是：周朝吕尚的故事

神父是基督教哪个教派的神职？天主教

陆游的诗文集是：《剑南文集》

下列哪个不是老舍笔下的人物？四凤

《东坡七集》是一本：文集

“半部论语治天下”之说由谁而来？赵普

诗句“江流天地外，山色有无中”的作者是：王维

《奥赛罗》出自谁手？萨士比亚

不负民族气节，在苏门答腊被害的现代著名作家是：郁达夫

小提琴协奏曲《梁山伯与祝英台》首演时的主奏是：俞丽拿

《红楼梦》中秦可卿的字是什么？兼美

具有“含泪的微笑”的独特风格的美国小说家是：欧·亨利

既是法国最大的王宫建筑，又是世界上最著名的艺术殿堂的是：卢浮宫

下面哪一支曲子是唐代法曲的典范作品？《霓裳羽衣曲》

下列名著中，以动物为主人公的是：《我是猫》

《文心雕龙》成书于哪个朝代？南齐

朱自清的字是什么？佩弦

以下史书中属编年体的是：《左传》

《灵与肉》的作者是：张贤亮

以下作家中不属于创造社的是：闻一多

“问世间，情是何物，直教生死相许”语出：元好问

童话《渔夫和金鱼的故事》的作者是：普希金

最早提出“知识就是力量”这一名言的是：培根

《马拉之死》是谁的作品？路易大卫

我国最早的私立学校产生于：春秋时期

进行京剧表演的戏院，在清朝最早叫：茶园

有“歌曲之王”称号的作曲家是舒伯特

希腊十二神中被认为是工匠的始祖的是：赫斐斯塔司

《尼罗河上的惨案》是谁的作品？阿加莎

不是日本导演黑泽明作品是《李尔王》

中国30年代有“洛珈山美人”之称的著名女性作家是：凌叔华

希腊神话中阿波罗的孪生妹妹是：阿蒂密斯

下列哪部著名歌剧不是根据法国作家的作品改编的？《图兰朵》

“已知天定三分鼎，犹竭人谋六出师”描写的是哪个历史人物？诸葛亮

在一个正方体的两对侧面的中心各打通一个长方体的洞，在上下侧面的中心打通一个圆柱形的洞。已知正方体边长为10厘米，侧面上的洞口是边长为4厘米的正方形，上下侧面的洞口是直径为4厘米的圆，求这个立体的体积：)首发，转载请保留网址和出处！

如何选购摩托车专用机油？ 3

润滑油变质如何鉴别？ 3

如何安全驾驶摩托车？ 4

摩托车实际油耗比宣传的油耗高 5

冷车起步，车发冲，热车正常 5

发动机怠速时，开大灯后怠速下降 5

摩托车碟刹有响声(骑式车系列) 5

为什么气缸头部位有“嗒嗒”声音？ 6

踏板车启动后怠速高、后轮转动是怎么回事情？ 6

怎么判断发动机是否发热？ 6

脚启动不如电启动吗？ 7

启动时为什么需要关闭阻风门（建设骑式芯发动机） 7

摩托车启动（脚启动方法） 7

摩托车照明系统故障排除(一) 7

一、快速排除摩托车前大灯不亮的故障 7

二、快速排除摩托车前大灯远、近光不全故障 8

三、快速排除摩托车转向灯不亮的故障 8

四、检修本田C70DM摩托车前照灯 8

摩托车照明系统故障排除(二) 9

五、转向指示灯故障的检修 9

六、调整转向灯的方法 9

七、摩托车转向灯左右闪光不均或讯响器不响的故障排除 10

八、摩托车停车灯不亮故障的排除 10

九、摩托车空挡指示灯不亮的故障的排除 10

摩托车照明系统故障排除(三) 11

十、摩托车行驶中照明系统不亮故障的排除 11

十一、快速排除摩托车行驶中经常烧灯泡的故障 11

十二、摩托车转向灯闪光频率太快的故障排除 12

十三、采用替换、直通法判断整车照明系统线路是否正常 12

化油器油面不正常的原因 12

一、化油器油面的控制原理 12

二、油面不正常的原因 12

三、油面不正常的危害 13

摩托车行驶发冲故障的判断 13

摩托车疑难故障分析 14

摩托车自燃及预防 15

一、漏电或搭铁跳火 15

三、停车位置不当 16

第一章　　为了永远伴随着你心爱的摩托车 17

一、不要给别人添麻烦 17

二、防止伤害事故 17

三、为了熟练地驾驶摩托车 17

四、永远伴随着你心爱的摩托车 18

第二章　　驾驶姿势及其基本操纵方法 18

一、就从骑车姿势学起 18

二、骑车姿势（1） 19

三、骑车姿势（2） 19

四、车把的握法和各手柄的操作 20

六、下半身要和车体形成一体 20

七、发动机的起动（1） 21

八、发动机的起动（2） 21

十三、刹车（1） 24

十四、刹车（2） 24

十五、转弯（1） 25

十六、转弯（2） 25

十七、转弯（3） 26

十八、转弯（4） 26

十九、转弯（5） 27

二十、转弯（6） 28

二十一、U形转弯 28

第三章　　来吧，把车开起来 29

一、在市区街道行驶（1） 29

二、在市区街道行驶（2） 29

三、在市区街道行驶（3） 30

四、十字路口（1） 30

五、十字路口（2） 31

六、十字路口（3） 31

八、环行弯道驾驶技巧（1） 32

九、环行弯道驾驶技巧（2） 33

十、环行弯道驾驶技巧（3） 33

十一、环行弯道驾驶技巧（4） 34

十二、环行弯道驾驶技巧（5） 34

十三、不平整道路驾驶技巧（1） 35

十四、不平整道路驾驶技巧（2） 35

如何选购摩托车专用机油？

摩托车常用的机油主要是两类：一是发动机油，一是齿轮油。多数有级变束宾四冲程摩托车只用发动机油，如“铃木125”、“天虹90”、“嘉陵70”等。而多数踏板式摩托车还需在变速箱中加齿轮油。如“光阳”、“木兰”等。特别需要注意的是，发动机油同齿轮油成分和作用不同，切不可随意互代。
?发动机油有润滑、密封、散热、清洗四大功能。正确选用发动机油是车辆保养的关键。好的机油可以提高机体性能，节能降耗，延长寿命。摩托车发动机有二冲程发动机和四冲程发动机之分，两者结构和工作状态不同，对机油要求也不同，应区别使用，不可互换或混用。有些小包装摩托车专用机油上标2F和4T，即表示二冲程机油或四冲程机油。
四冲程摩托车发动机同汽车发动机结构基本相同，两者用油可以通用。但摩托车发动机工作条件较差，因而用油级别应较高。机油的级虽是按照美国石油学会(API)的标准划分的，用英文字母代表：S表示汽油机油，A、B、C、D……代表油的级别，越往后级别越高。摩托车至少应用SE级，高档车推荐用SG级。选油的另一个参数是油的粘度，中原地区夏季一般用30机油，冬季一般用40机油。现在的发展趋势是使用复合级机油，如“光阳125”摩托，选用SG15W/40机油，四季都可以使用。
二冲程汽机油，使用时与汽油混合燃烧后，同废气一起从排气管排出，因而要求残炭少、高温清洁性好，不能用其他油代替。
至于二冲程机油的质量分类，目前国际上没有完全统一，实际上一般采用日本汽车标准组织(JASO)的FA、FB、FC分类；我国分为ERA、ERB、ERC、ERD。一般建议使用FC级油。FC是半合成型机油，具有排烟少、清净性好的特点，是一种环保型低烟沿。
了解了以上知识，你就可参照你的摩托车说明书自己选购机油了，但请注意以下几点：?
1、到较大的润滑油专业店购买。据观察，目前市面上摩托车维修部和摩配商品销售的机油，相当数量是假劣产品。　　
2、请选购知名大厂的产品。?　　
3、不要随意使用“保护神”之类的产品。优质的机油本身已含各种改善性能的添加剂，价格较高的“保护神”不但多余，有时还可能产生负作用。
4、建议购买了建设牌摩托车的用户选用建设专用机油。摩托车防盗报警器使用说明书

摩托车防盗报警器使用说明书

喇叭叫一声3秒后自动进入防盗状态 1预报警喇叭叫一声3秒后自动进入防盗状态

1.长按3秒后喇叭BI一声进入静音 2.长按3秒后喇叭BI一声进入静音解除

喇叭大鸣1.5秒，方向灯急促闪光。

方向灯闪两下，喇叭叫两声。

机车马上启动，若冷态启动不成功可重复上述操作，（注：电门锁打开状态下按此键无作用）

喇叭叫1.5秒，方向灯闪烁，以示超车。

喇叭叫1.5秒，告知车主所在位置，按任意键停止。

长按2.5秒到发出提示声音后松开，进入四级振动灵敏调节第一级为迟钝提示音为一声第四级最灵敏提示音为四声再次按下确认所选级别。

爱车，就要时时关心各项部件的运转情况，如果你连摩托车的血液——润滑油都漠不关心的话，那你的爱骑可要遭殃喽。润滑油没有了或变质了可是很危险的，虽说现在已经有可以无机油行驶xx公里的好车，但千万可别拿你自己的摩托做试验，玩不得的。

　　润滑油在使用一段时间后，由于机械杂质的污染和来自外界的灰尘，运转机件磨损下来的金属屑以及零件受侵蚀而形成的金属盐，使润滑油变质。

　　润滑油变质后呈深黑色、泡沫多并已出现乳化现象，用手指研磨，无粘稠感，发涩或有异味，滴在白试纸上呈深褐色，无黄色浸润区或黑点很多。若不及时更换会加速零部件的磨损，影响使用寿命，甚至发生安全事故，因此，经常检查润滑油是否变质并及时更换尤为重要。

　　几种简易鉴别方法，介绍如下：

　　取两只量杯，其中一个盛有待检查的润滑油，另一只空放在桌面上，将盛满润滑油的量杯举高离开桌面30-40厘米并倾斜，让润滑油慢慢流到空杯中，观察其流动情况，质量好的润滑油油流时应该是细长、均匀、连绵不断，若出现油流忽快忽慢，时而有大块流下，则说润滑油已变质。

　　将润滑油捻在大拇指与食指之间反复研磨，较好的润滑油手感到有润滑性、磨屑少、无摩擦，若感到手指之间的砂粒之类较大摩擦感，则表明润滑油内杂质多，不能再用，应更换新润滑油。

　　在天气晴朗的日子，用螺丝刀将润滑油撩起，与水平面成45度角。对照阳光，观察油滴情况，在光照下，可清晰地看到润滑油中无磨屑为良好，可继续作用，若磨屑过多，应更换润滑油。

　　取一张干净的白色滤试纸，滴油数滴在滤试纸上，待润滑油渗漏后，若表面有黑色粉末，用手触摸有阻涩感，则说明润滑油里面杂质已很多，好的润滑油无粉末，用手摸上去干而光滑，且呈黄色痕迹。

安全舒适地驾驶要正确穿戴、头盔、手套等装束、服装用具是保护驾驶者的重要装备，要先用高质量产品并正确穿戴。
舒适的装备是安全的基础。
必须先用安全标准符合国家要求的头盔，大小要与头的尺寸合适。驾驶时要正确系好带子，带面罩的头盔面罩上若有伤痕，会造成光的乱反射，从而妨碍视线，请勿使用。夕阳时影响视线的面罩不要使用。另外，因翻摔等原因受到损伤的头盔请不要使用。
选择灵活性好、不防碍操作、与手的大小合适、耐磨的皮制手套。
尽量选择颜色鲜明的服装，为防止万一，请别穿拖鞋，选择高筒的鞋子。
选择防水性好、紧固身体雨衣，接触做过防水加工的最好。另外还要使别人容易看到自己，所以要尽量选择明亮、显眼的颜色。
冬天手脚容易受冻，请选择材料好、操作性、保暖性高的产品。
1、出发前的准备：检查刹车，轮胎，蓄电池，发动机，大灯和转向指示器，日常检查要在每天骑行前进行一次。
2、确认周围的环境情况，慢慢起步
骑上摩托车将要启动时，从骑行前方道路左、右两侧开始到你的后方进行确认，并用转向灯发出信号，确认安全后，慢慢加大油门，启动车辆。
3、在土路的沙石路上行驶应注意什么？
摩托车在土路上行驶要提前减速，紧握车把，不要使用紧急制动，尤其不要单独使用前制动，以免引起滑倒事故。
4、为什么酒后驾车交通事故多？
酒后驾驶机动车是交通肇事的一个主要原因，酒后开车不仅极易发生交通事故，而且事故造成的后果也很严重。因为饮酒后会剌激并麻痹人的神经，即使是少量饮酒后也绝对不要驾车。
5、夜间行车注意什么？
夜间行车速度应低于白天，并尽量靠近路中央偏右方向行驶，夜间行驶的车距一般为50米以上。应能熟练变换灯光和正确地判断路面情况，而且基本上要以远光行驶。发现对面有车辆、自行车和行人时要减速，并切换成近光灯，若对方车辆的灯光使自己目眩，要立即靠边行驶，必要时主动停车避让。
6、要注意窜出的人、物和车辆
在堵塞的汽车之间，静止车辆的阴影里、建筑物、路旁树后等很多看不到的地方，有时会突然窜出汽车、行人等。遇到这种情况，要注意全面观察，要有耐心，速度要降低，确认安全后再通过。另外，由于摩托车相对比较小，会被误以为速度比实际低，要注意周围，保持一个安全空间。
7、为什么驾驶员要特别注意保暖、防冻？
人的体温与人的神经系统功能极为密切，由于保暖不当会造成安全事故。在我国北方，冬天的气温一般在零下20度至零下10度范围，因此，摩托车驾驶员一定要注意保暖防冻。
8、大雾天气怎样安全行车？
雾天行车，要根据视距适当降低车速，打开前后小灯（夜行灯），行驶中要沿路的右侧行驶，但不要太靠边太近，以免与路边行人或其它障碍发生碰撞。

摩托车实际油耗比宣传的油耗高

(1)油耗是综合性能指标，与行驶速度、路况、轮胎气压、载重、保养状况、操作技巧等使用及保养因素有密切关系，说明书所标的油耗是国家标准平坦试验场以经济车速（40－50公里／小时）匀速行驶足够长里程后所测得的指标，排除了各种使用保养因素。

(2)实际使用，车速大多不在经济车速范围，城市上下班使用的车，红绿灯多，刹车、起步、加速等费油的使用状况多，所以，实际行驶油耗会高于经济车速油耗。
(3)使用时，速度尽可能在40—50公里/小时范围，尽可能利用惯性，少用刹车，定期保养，清理空气滤芯、检查轮胎气压。
(4)如果用户反映油耗高于正常范围，建议到指定服务网点检查处理。

冷车起步，车发冲，热车正常

原因：冷车机油粘度大，离合器片被机油粘住，不是离合器本身有问题。发动机温度升高后，机油粘度降低，离合器片就不会被机油粘住了。

如果用户觉得车起步发冲现象比较严重，建议用户使用建设专用机油，其次，在起动发动机之前，可先挂3档，捏住离合手柄，将车往前冲一下，就可以将离合器片冲开，然后再退档、起动，就可以轻松起步。

发动机怠速时，开大灯后怠速下降

现象：直流供电的车型（JS125-6B、JS125-6A、JS150-A/F3等）怠速时，开大灯后怠速马上下降。

怠速时，发动机充电系统功率小，点火系统及大灯都要依靠蓄电池供电，开大灯后，蓄电池输出电流变大，输出电压降低，点火参数改变，造成怠速下降，是正常现象。

A、碟刹本身暴露在空气中，灰尘、泥沙沾附在碟刹盘、刹车片上，可以产生摩擦声。

B、刹车片和刹车盘间隙小，制动性能反应灵敏，制动距离短，但设计间隙小，容易产生轻微摩擦。

C、刹车片的材质，建设车刹车片质地比较硬，相对耐用，也容易产生声音。其他品牌刹车片的质地软的车型，摩擦声不明显。

D、摩擦很轻微，不会对车产生阻力，对车不会有影响，请用户放心使用。

现象：怠速状态离合器部位有“哒哒”，放离合器有时有“哒哒”的声音，捏住离合或者挂档行驶后消失。

A、声音是离合器缓冲机构发出，是正常的噪音。

B、至于为什么怠速时有声音，放离合器有时有“哒哒”的声音，握紧离合或车行驶后就没有.

(1)有些车型发动机离合器缓冲机构采用弹簧材料，有些采用橡胶。JS125－6B、JS125-6A等车型发动机离合器内都有缓冲机构，采用橡胶材料。采用橡胶缓冲的离合器，发动机怠速、放离合器时，离合器内缓冲橡胶必然会出现“压缩——舒张”的交替变化，离合器内出现冲击就会发出声音。

(2)握紧离合后，离合器受挤压，缓冲橡胶冲击力会变得很小，自然就不会发出声音。车辆正常行驶时（带负荷），离合器传递动力，缓冲橡胶始终被紧紧地压缩，也不会发出声音。

C、离合器部位有“哒哒”。声音属正常现象，对发动机没有任何影响，请放心使用。

为什么气缸头部位有“嗒嗒”声音？

A、发动机是热力机械，为了补偿发动机零件的热胀冷缩及缓冲零部件运动冲击的需要，确保发动机正常工作，发动机气门和气门摇臂之间必须预留一定间隙，其次，气门需依靠气门弹簧的弹力预压作用，才能确保气门密封良好。因此，在气门开启及落座关闭时，必然会有工作噪音。

B、不论是否在磨合期，发动机都有一定的气门噪音，也不可能通过气门间隙来消除。由于零件的热胀冷缩作用，发动机冷机和热机的气门间隙不同，发动机气门声必然有一些差异。

C、发动机的气门噪音由发动机结构所决定，与发动机质量好坏也没有必然的联系。不同类型发动机有规定要求的气门问隙,所以，不同类型发动机气门噪音，会有一定差异。出厂时，发动机气门间隙均已调整至规定范围，只要定期（每3000公里）检查调整气门间隙即可，请放心使用。

踏板车启动后怠速高、后轮转动是怎么回事情？

踏板车化油器上有自动加浓机构，通过自动加浓机构给发动机供应较浓的混合气，使发动机冷启动顺利，所以，冷启动后，怠速会要高一些。待发动机热机3－5分钟后，自动加浓机构关闭，化油器正常怠速供油，此时，怠速才会降低，发动机声音变小．

支起主停车架，后轮没有任何阻力，由于冷车怠速比热车怠速高，离合器轻微的摩擦力是可以带动后轮转动的．是一种正常现象．

怎么判断发动机是否发热？

A、一般用户是凭手来感觉发动机温度，所以可以先询问用户是什么方式来感觉发动机温度，手摸的发动机什么部位。

B、发动机机油温度或侧盖部位的温度，正常的温度有90－100多度甚至更高，相当于开水的温度，不同机型的温度会有些差异。一般人的手只能承受的温度约50多度，因此手肯定摸不了发动机，发动机工作时烫手属正常现象。

C、车辆行驶时，产生的迎面风会对发动机及排气管产生冷却作用，温度越高，散热越快，因此温度至一定值后，发热和散热相平衡，温度就不会再升高，而是稳定在一定范围。新

A、电启动马达能连续地带动发动机运转，脚启动是简短用力的过程，不能连续带动发动机，所以，脚启动的成功概率肯定不如电启动。

B、一些用户认为脚启动不好用，是产品质量问题,这种看法是不科学的。

说明：脚启动只是一种备用的方式，发动机能够用电启动发动起来，说明发动冲缩、供油、点火等系统都是正常的。

启动时为什么需要关闭阻风门（建设骑式芯发动机）

A、冷车启动时，开风门是正常的操作，并不是车有问题。作为正规厂家，为确保产品达到国家标准，尤其是环保标准，混合气的设置必须在标准状况，否则是尾气排放会超标。

B、有些厂家的车，不开风门也可以冷启动，以油耗、排放指标为代价，将化油器混合气调得比较浓，是不合适的。

C、为了让发动机充分预热,机油充分润滑汽缸头等发动机零部件,延长发动机寿命,保障行驶安全,所以启动时需要关闭阻风门。

摩托车启动（脚启动方法）

A、踏板车要捏住刹车手柄，稍许带一点油门，骑式车要关闭阻风门。

B、先试着踩动脚启动杆，使发动机转动，感觉有压缩阻力后，将脚启动杆松回至最高点，再踩下，动作要迅速，用力要连续，这样操作成功概率就会高一些。

C、脚启动需要一定的经验技巧,才开始用脚启动，可能成功率不高，用户有需要，可以到维修点，由服务人员现场操作示范。

阻风门的作用就是人为加大混合气的浓度，让车子在低温时好启动（状况良好的车只有在凉车时使用阻风门），热车后或天气热时不用拉阻风门，你说的车子跑不起来和突突的就是热车混合气过浓致使的不完全燃烧，如果你当时看看排气管应该是冒着黑烟的，它带来的伤害是：1、加速发动机磨损，过浓的汽油混合气会冲刷掉气缸壁上的润滑油，产生不正常磨损，但是不是很严重。2、油耗过高，你会觉得油表下得奇快。3、容易产生积炭，这时如果你把火花塞拆下来看，它是黑黑的。

如果这样跑的时间不长就没有什么关系，反之，我建议你先把机油换掉，再清理一下火花塞，最后跑一下高速（不要原地加油到高速，那样对车有很大损害），让发动机自己把积炭排出去，不建议加什么添加剂来清楚积炭。

摩托车照明系统故障排除

一、快速排除摩托车前大灯不亮的故障

摩托车前大灯不亮的主要原因是导线连接处松动、接触不良、短路、搭铁、断路和稳压器电压调整过高等。诊断时，常采用试灯法、搭铁试火法或电源短接法等。

当前大灯不亮时，是一只灯泡不亮，还是所有灯泡都不亮。若所有的灯泡都不亮，应按电喇叭按钮试验是否有电。若电喇叭发出声响，说明故障产生在灯开关到电源线处。若电喇叭不响，说明故障产生在电源开关至电源线处。此时，可用搭铁试火法对灯开关接线柱及有关导线，按顺序检查有无断路之处。若灯开关电源接线柱试火良好，应拆下灯泡检查是否灯丝烧断。如果灯泡良好，应检查灯口插座上的铜片是否因弯曲变形与灯泡尾座接触不良，如接触不良，调整铜片使其接触。

经上述检查，如没有发现问题，应采用搭铁试火法或电源短接法对线路进行逐段检查，发现问题，应及时排除。

对于嘉陵CJ50型轻便摩托车磁电机，因发电功率较高，在电路上又没有安装保险丝和稳压器(指不使用蓄电池的)，当磁电机在空载的情况下高速运转时，容易引起电压过高和电流过大，导致灯泡的灯丝烧断。因此，在高速空载运转时，不得打开灯开关，以免烧坏灯丝，这点应特别注意。

二、快速排除摩托车前大灯远、近光不全故障

如果将灯开关拨在大灯挡位，只有远光亮，而近光不亮或与其相反，这种故障称为前大灯远、近光不全(对于前大灯没有远光和近光的除外)。

诊断时，可采用电源短接法，首先搭接变光开关的电源接线柱与不亮的远光或近光接线柱试验。若灯亮，说明故障产生在变光开关；若灯不亮，说明故障产生在变光开关后的线路。再在接线板处接通不亮的远光或近光灯的接线柱试验，如灯亮，则表明变光开关到接线板的线路断路；若灯不亮，说明灯泡中的灯丝烧断，应更换新灯泡。

检查远、近光灯丝是否短路的方法是：先将一根导线的两端分别与灯泡壳体和蓄电池负极相连接，再把灯泡的一组灯丝碰一下蓄电池正极，若两组灯丝都发红，说明灯泡内部两灯丝间短路，应更换新灯泡，否则，会使磁电机过载，照明电压降低。

三、快速排除摩托车转向灯不亮的故障

摩托车使用的转向灯、闪烁器有热阻式、电容式和晶体管式3种。闪烁器与转向灯配合工作，才能使转向灯一亮一暗。热阻式闪烁器的故障，经常发生在电阻丝伸长使闪光频率发生变化；电容式闪烁器的故障，常发生在电容器损坏；晶体管式闪烁器的故障率较低，因此，使用寿命较长。

诊断时，可采用搭铁试火法，先使闪烁器电源接线柱搭铁试火。如无火花，说明电源线断路；如有火花，说明电源线路良好。再搭接电源接线柱与闪烁器引出线柱，拨动转向灯开关。如转向灯亮，说明闪烁器已损坏，断路，应更换新的闪烁器；若转向灯仍不亮，应采用电源短接法，直接引线到转向灯接线柱。若转向灯亮，说明闪烁器引出线柱至转向灯开关间断路或转向开关接触不良，应检修或更换新件。

如用导线搭接闪烁器电源接线柱和引出线柱时，拨动转向灯开关，若出现一边的转向灯亮，而另一边不但不亮，而且当导线搭接接线柱时，出现强烈的火花。这就说明不亮的一边转向灯线路某处搭铁，导致烧毁了闪烁器。应先排除转向灯线路短路的故障，然后换上新的闪烁器。

C70DM摩托车前照灯

本田C70DM摩托车使用的前照灯为双焦点灯泡，照射角度很宽。

该车前照灯发生故障的原因有：

(1)前照灯灯泡损坏：

(2)前照灯的反射镜损坏。

(1)如果发现前照灯灯泡暗淡，应检查前照灯灯泡玻璃是否变黑或漏气变乳白色。如果是，应更换同规格的灯泡。

(2)如果不是灯泡的问题，应检查前照灯的的反射镜是否损坏，如果是反射镜银箔损坏，更换新件即可

摩托车照明系统故障排除

五、转向指示灯故障的检修

转向指示灯是摩托车转向时指示转弯方向的重要装置，以保证安全行车。转向灯不亮了，必须进行检修，首先启动发动机，如发动机运转有力，说明蓄电池良好。然后检查灯具，如都正常，应作如下检修。

(1)用螺丝刀逆时针旋紧橙色灯罩固定螺钉，首先卸下灯罩，再用手轻地向内推压并逆时针拧，将灯泡卸下。

(2)用电线将被检灯泡负极和蓄电池正极相连，以判断灯丝是否烧断。如连接后灯泡不亮，说明灯泡已坏，应换新灯泡。换新灯泡时，所换灯泡的电压与功率一定要符合要求(电压、功率均标刻在金属灯头上)，以避免因功率不同而改变闪光速度。若灯泡亮，多半是电路各点脏污，如发现灯口处浸水发生锈蚀，应用砂纸打磨电极。

(3)灯泡的安装方法。用拇指、食指和中指卡住灯泡，顺时针边转边轻轻向里推压，到转不动时即表示已装好。此时，打开开关，如灯泡闪光正常，则更换灯泡的作业便告完成。

(4)然后将灯罩内、外擦拭干净扣在灯体上，必须注意的是：密封垫要放平。然后将固定螺钉拧紧。

如果更换新灯泡后，不能正常闪光，应检查开关、电线束。所有灯泡的灯头都有正、负两个极，灯泡正、负极一般布置在灯头的尾部；有的灯泡尾部只有一个电极，另一个电极就是灯头本身的金属外皮。将灯泡卸下后，如发现有水和灰尘积聚的痕迹，可用干布擦拭干净，然后进行装复。

电线接头处的污垢必须清除干净，以避免接触不良。

在紧固螺钉时，千万不可拧得过紧，因玻璃灯罩或塑料灯罩拧得过紧，会使灯罩本身破裂，反而不牢。在检查电器系统时，一定要在发动机熄火状态下进行，切断电路，以避免短路事故。

摩托车的转向灯，是指示车辆的行驶方向的，其闪烁频率为50-70次／分，亮与暗的时间均匀相等。如果热阻式闪烁器的闪光频率过高，必须进行调整，其方法是：

用尖嘴钳将电阻丝托架向下弯，使吸片与磁铁的间隙变小即可。

吸片与磁铁的间隙越大，闪光频率越高；反之，闪光频率越低。调整时，应边调边试，直至闪光频率达到标准要求为止。

对于电容式、晶体管式闪烁器，在使用中如损坏，不能调整，若出现异常，应更换新元件。

七、摩托车转向灯左右闪光不均或讯响器不响的故障排除

摩托车在行驶中，转向灯左右闪光不均匀，或闪光频率忽快忽慢，其诊断排除的方法如下：

(1)首先检查转向灯开关、闪烁器接线柱等接线是否松动，如松动，应紧固。

(2)检查灯泡功率是否符合规定，左、右灯泡功率是否相同，如不符合要求，应换装符合规定且功率相同的灯泡。

(3)热阻式闪烁器灯泡的功率应符合规定，经检查均正常，应调整闪光频率。

(4)检查讯响器的方法：拨动摩托车转向开关时，转向灯发亮，但讯响器不响，应检查讯响器触点间隙，如不对，应将讯响器拆下，用细砂纸打磨触点，然后再拨动转向灯开关，调整触点间隙，直到讯响器声响正常即可。

八、摩托车停车灯不亮故障的排除

摩托车在行驶途中，驾驶员使用制动装置时，制动装置开始起作用前，停车灯应该发亮，如不亮，说明该系统产生故障或调整不当。其排除方法如下：

(1)先查看停车灯开关和各接线柱是否松动，如松动，应紧固。

(2)检查停车灯开关的位置调整是否符合规定，如无异样，应卸下灯泡仔细检查灯丝是否完好，若灯丝烧断，应更换相同规格的新灯泡；若灯泡完好，应用搭铁试火法逐段检查各线路是否断路或短路。具体操作是：

先将停车灯开关接线柱搭铁试火，如无火花，说明电源线路断路；若有火花，说明电源线路良好。然后再搭接电源接线柱与停车灯开关引出线柱，如停车灯不亮，说明停车灯开关以后的线路断路或短路，应逐段检查；若停车灯亮，说明停车灯开关调整不当或损坏，应调整停车灯开关位置；若仍不奏效，说明停车灯开关损坏，应更换停车灯开关。

九、摩托车空挡指示灯不亮的故障的排除

摩托车在行驶中，按喇叭时工作正常，但空挡指示灯不亮，可以断定，空挡指示灯电路中有断路现象。其快速排除的方法如下：

(1)当空挡指示灯不亮时，首先按电喇叭，如果喇叭响，则表示信号电路的电源是好的；如果喇叭不响，说明点火开关至蓄电池正极之间的线路有问题，这就确定了故障的范围。

(2)检查空挡指示灯及灯座，检查灯丝是否断了、灯座支架是否松动，若有应更换。

(3)检查空挡开关。摩托车挂挡后，用万用表测量空挡开关的电阻，如果电阻值非常小，说明空挡开关正常。否则，应做进一步检查。

(4)检查仪表及空挡开关的连接装置。用万用表测量连接器的电阻。如果表针指向“0”，说明连接装置正常。

(5)检查空挡指示灯电路中的连线。打开连接两端相应的连接装置，用万用表测量导线的电阻值，如果表针指向“0”，则表示连接装置正常，否则应采取相应措施排除。

在查找这一故障的范围时，更为方便的方法，是用短路法来诊断。其做法是：找一盏试灯或直接利用空挡指示灯，将电路中相应的开关置于工作位置，将试灯一端接铁，另一端由点火开关处依次触及空挡电路中各连接装置，若试灯亮，则表示由点火开关开始到该连接装置为止的线路中没有断路；如果试灯灭了，则表示该连接装置与前一个装置之间的线路中有断路。然后用手去摸这一段线路，如果有热手的部位，故障就在热手的部位，将这个部位的断处重新接上，包扎好，故障就排除了。

摩托车照明系统故障排除

十、摩托车行驶中照明系统不亮故障的排除

摩托车行驶时，信号系统的工作正常，而照明系统的灯不亮，则可以肯定磁电机、电压调节器的工作是正常的，在信号系统正常的情况下，表示照明系统的电源电路中有断路故障。其快速排除的如下：

(1)检查点火开关的电源线。打开导线两端的连接装置，用万用表的表棒触及导线两端的连接装置，可以测量出导线的电阻。若表头的读数小于1Ω，则表示点火开关的电源线正常，若大于1Ω，应采取措施找出原因，进行排除。

(2)检查点火开关有无断路。打开点火开关连接装置，将点火开关置于工作位置。方法是：用万用表测量点火开关的内电阻，如果表针指向“0”，则表示点火开关正常。否则，应采取相应措施排除。

(3)检查点火开关电源电路中的连接装置，观察其有无松动、脱落或接触不良等，如果有，采取相应的措施排除。

十一、快速排除摩托车行驶中经常烧灯泡的故障

摩托车在行驶中，灯泡的灯丝经常被烧毁，影响夜间行车安全。对于经常烧灯丝的摩托车，应观察灯泡被烧坏的颜色来加以区分。根据实践经验，若被烧灯泡呈棕黄色，是灯丝老化而烧断；若灯泡发黑，则灯丝被高压高温烧毁；若灯泡呈黄绿色或乳白色，则灯泡漏气；若灯泡呈无色透明状，是灯丝因振动过大所致。所以，我们在换灯泡时，应根据灯泡被烧的特征，采取相应的措施，再换上新灯泡。其措施是：

(1)如果灯泡的灯丝是由于震动而断，应检查灯座的减震橡胶是否老化，灯座支架是否松动，若存在此类问题，应更换灯座。

(2)如果灯丝是由于电压过高而烧毁的，应检查相应电路中所有的接头及线路中的搭铁点，蓄电池的正、负极柱的连接情况，找出原因加以排除。

(3)如果是灯泡本身的质量问题，应换用其他厂家生产的同类型灯泡，以避免再次被烧坏。

十二、摩托车转向灯闪光频率太快的故障排除

摩托车在行驶中转弯时，打开转向灯，其转向灯闪光频率超过安全标准规定，每分钟允许闪50-120次，如超过这个数值范围就是闪光顿率太快的故障。其快速排除的方法如下：

(1)检查转向灯的规格。如果灯泡的瓦数大了或小了，应换上符合规格的灯泡。

(2)检查闪光继电器。其方法是：采用替换法，即用同型号的闪光继电器进行替换，再观察转向灯闪光的频率，就可找出故障原因进行排除。在闪光继电器内换用较大标称容量的电容，使转向灯闪光的频率变慢。对于电容式闪光继电器，也可以通过调整触点间隙(变大)或改变弹簧片的张力(变大)，使转向灯的闪光频率变慢。

十三、采用替换、直通法判断整车照明系统线路是否正常

磁电机发出的电，经过磁电机导线束、整车电线、前照灯罩的接头、手把开关，最后供给照明系统中的各用电器。要判断整车电线中照明系统线路是否正常，必须采用替换、直通法检查，检查方法是：

选择两个最容易拆卸零件的点，将整车电线中的照明系统线路分割出来。如断开磁电机导线束与整车电线的接头，拆开前照灯罩断开电线与把手开关线束中照明线的接头。用一根长导线分别接磁电机导线束中的照明输出线和手把开关线束中的照明输出线，起动发动机，如果照明系统恢复正常，说明整车电缆中的照明线路有故障，应当修理。反之，则说明整车照明线路无故障。

化油器油面不正常的原因

作为发动机上关键零部件，化油器肩负着将一定比例的汽油与空气混合的重要使命，因而需要我们的倍加呵护。特别是随着天气的转暖，摩托车的出行次数也多了起来，此时，化油器上的各种问题也就随即出现，对它的正常维护也成为必不可少的内容。

　　摩托车化油器浮子室油面的高低，不仅影响到车辆的动力性、经济性，还严重影响到发动机的寿命及排放质量。目前我国摩托车的社会保有量中，采用化油器的车型占99%以上，据统计数据表明，大约有10%~15%的摩托车存在油面不正常的现象，这不仅给摩托车用户带来了经济损失，也对环境造成了严重污染。

一、化油器油面的控制原理

　　随着发动机的运转，化油器重的油面下降，浮子带动针阀下降，针阀与针阀座分离，燃油通过二者之间的间隙进入浮子室，当浮子室中的油面达到设定数值时，浮子带动针阀上升，针阀与针阀座形成密封工作面（封闭环带），阻止燃油继续进入浮子室。在发动机运转过程中，就是通过针阀与针阀座的不断分离和结合来控制浮子室中的油面处在设定数值范围内，以保证发动机在最佳状态工作。

　　化油器油面过低多是认为调整不当所至。有些骑乘者及维修人员为了追求车辆的燃油消耗量低，盲目将浮子调高使浮子室中的油面降低，利用发动机在相同的转速下吸入的燃油量较少来降低燃油消耗量，实际上此种方法是得不偿失的。

　　a）针阀及针阀座封油工作面磨损

　　大量实践表明，以针阀的磨损最为严重。正常针阀通过本身渐进的斜面与阀座底端环带自动定心共同形成密封工作面，当针阀磨损后，在针阀的工作面形成切痕（出台），由于针阀与针阀座无法自动定心密封，燃油会继续流入浮子室，造成油面过高。

　　b）更换配件不合适

　　针阀与导向套间的配合间隙为0.10~0.15mm，如果间隙太小，影响进油口的起闭，造成化油器油面失控，但此种故障现象较少；如果二者间隙过大，会造成针阀在上升过程中与导向套的中心线不重合，导致针阀在导向套中卡滞，针阀与针阀座之间不能自动定心形成密封工作面，造成油面过高，其间隙过大、过小的原因往往是更换的针阀不合适所至，因此在更换针阀时，一定要检查原针阀的长度和最大直径。

　　c）燃油中杂质所致

　　如果燃油通道中的过滤装置损坏，会造成燃油在流入化油器浮子室的过程中杂质卡在针阀与针阀座之间，二者不能形成密封工作面，浮子室中的油面达到设定值时燃油会继续流入浮子室。

　　如果浮子密封不好，浮子室中的汽油会渗入浮子，造成浮子质量增加，油面达到设定数值时浮子不能正常浮起，针阀不能关闭燃油通道，造成油面过高。

　　浮子转轴卡滞和因行驶路况差而过分颠簸等原因都有可能造成油面失控。

　　油面过低使混合气中汽油成分变稀，除启动困难、加油熄火、动力不足外，还有更为严重的问题：1）混合气在进入汽缸的过程中，汽油的进一步雾化会吸收一部分热量，降低活塞、缸体和缸盖的温度。而混合气太稀，会使发动机工作温度升高，降低机油的性能，加速机件的磨损。2）混合气太稀，混合气中汽油分子间距离变大，燃烧速度变慢，燃烧产生的热量大部分被活塞、缸体、缸盖吸收，造成发动机温度进一步上升，有时燃烧一直持续到下一个工作循环的进气冲程，造成化油器回火，发动机不规则燃烧，动力性降低，耗油量增多。

　　油面过高一方面燃油会从化油器溢油管直接泄漏出去，造成燃油的直接损失；另一方面会造成混合气太浓，致使：1）混合气中的汽油雾化较差，大量汽油颗粒会冲刷缸壁及活塞表面的机油薄膜，加速机件的磨损。2）汽油不能完全燃烧，一部分汽油从排气口排出，遇到排气消声器中的炽热气体重复燃烧造成排气管放炮，耗油量大增。统计数据表明，油面过高时的燃油消耗量比正常燃烧时高200%~300%。3）不完全燃烧会产生大量积炭，加速活塞环的磨损；减小燃烧室容积，压缩比变大，发动机不规则燃烧，动力性降低；大量积炭于燃烧室内有可能成为炽热点，造成发动机不能熄火，对发动机带来极大损害。4）过浓混合气燃烧所排出的一氧化碳、碳氢化合物是正常燃烧时的2~3倍，是造成城市污染的重要因素。

摩托车行驶发冲故障的判断

骑式摩托车中、高速行驶发冲故障，其故障原因比较复杂。摩托车的油路、电路发生故障，均可导致摩托车中、高速行驶发冲故障。由于是油、电路混合故障，排除摩托车行驶发冲故障的难度也比较大，排除故障时首先要准确地判断故障是由电路引发的，还是由油路引发的，现介绍一种判断摩托车行驶发冲故障原因的方法。

　　从化油器上取出柱塞（节气门），取下油针，将油调整锁片上移或下移一格，然后装回柱塞，启动发动机进行路试检验，比较摩托车中、高速行驶发冲故障有无变化，如果是摩托车行驶发冲故障减轻了或者加重了，就说明摩托车行驶发冲故障是油路引发的。如果是摩托车行驶发冲故障没有什么变化，就说明摩托车行驶发冲故障是电路引发的，再集中精力，对有故障的系统进行排查，就可以较快地排除故障了。

配置四冲程发动机的50型轻便坐式摩托车，投入使用后，有时会发生一些疑难故障，因故障疑点确认比较困难，给故障的排除工作造成了一定的难度。

　　疑难故障通常有以下现象：

　　一、摩托车操纵性能突然变差，发动机启动着火后，慢慢加大节气门开度，发动机工作转速不能随之慢慢升高，摩托车也就不能起步行驶。继续加大节气门开度，发动机工作转速会突然提高，造成摩托车起步发冲。

　　二、摩托车行驶性能突然变差，摩托车行驶不时发冲，不能匀速行驶。

　　三、摩托车启动性能突然变差，发动机时有启动困难，费很大气力和多种启动技巧也不能启动发动机，但有时发动机又突然变得很好启动。

　　四、摩托车行驶中发动机有时会突然熄灭，再次起启动发动机时，有时发动机很好启动，有时发动机则很难启动。

　　五、发动机启动后，慢慢加大节气门开度，发动机工作转速不能随之升高，即使节气门接近全开时，发动机工作转速也不能升高，发动机始终保持稍高于怠速转速。

　　在排查故障时，对发动机、点火系统、燃油系统进行了检查、检验、检测，可以确认高压电火花强烈，化油器工作正常，发动机配气正时符合技术要求，汽缸压缩良好，就是未能查到能够确认的故障疑点。通常只好对故障概率比较大的火花塞、电子点火器、点火线圈等进行更换，或对化油器进行反复清洗、调整。检查作业结束后，有的发动机当时工作是正常了，但是以后故障经常复发，说明故障未能彻底排除，当然，也有遇到故障不知不觉排除了的情况。

　　上述故障有时单一发生，如摩托车行驶发冲故障。有时则几个故障同时发生，如发动机突然熄火，发动机启动困难故障。

　　用户在使用摩托车时，积累了对付故障的经验，当摩托车行驶中发生故障时，也有了自己排除故障的应急方法。来自用户的信息，如当摩托车启动行驶，加大节气门后发动机工作转速不能提高时，只要轻轻握紧左手制动手柄（即后制动器操纵手柄），故障现象就会消失了，摩托车就可以正常起步行驶。又如，当摩托车行驶发冲时，只要开启前照灯或转向信号灯，故障现象就会消失，摩托车就又可以正常行驶了。

　　摩托车维修人员在检修作业中，积累了排除故障的经验。来自维修人员的信息，当发动机时有启动困难故障时，维修人员在点火线圈的接地线并接一根导线，导线的另一端直接与发动机机体相连接，摩托车时有启动困难故障就可以排除了。

　　通过对故障排除实例进行分析，可以初步认定故障的发生与摩托车的电气系统有关，可是在对电气系统进行检查、检验、检测后，又很难发现并确认故障疑点。

　　在摩托车进行了反复观察，对比分析后，最终可以认定是发动机的特殊悬挂造成了故障隐患。发动机的前部不是直接与车架相连接，而是通过一个连接架与车架相连接，连接支承点使用了缓冲胶套，极容易造成电气系统接地回路不畅通。轻骑木兰50型轻便摩托车，发动机的前部是直接与车架相连接的，就很少发生类似故障。而有着类似发动机悬挂装置的二冲程发动机摩托车，却有发生类似故障的记录。说明采用发动机前部通过连接架与车架相连接这种悬挂方式，不管是配置四冲程发动机还是二冲程发动机，均会发生相同故障，说明与发动机无关。

　　摩托车电气系统的连接线路采用了单线制，电气设备的工作回路，一路使用了导线进行连接，另一路则是由摩托车的金属构件，如车架、发动机机体等进行连接。单线制线路的优点是以全车金属构件作为公共接地点，可以节约连接导线，安装比较方便，进行线路检修也比较省力省时。

　　摩托车的金属结构的连接比较复杂，其连接支承点也比较多，存在着接触电阻，但因接触电阻平时很小，小得可以忽略不计，所以不会影响全车电气系统的正常工作。摩托车投入使用后，受使用条件的影响，连接支承点就产生诸如松动、锈蚀等现象，使连接支承点的接触电阻增大，导致全车电气系统的接地回路电阻值增大，就会对全车电气系统的正常工作产生不良影响，尤其是对点火系统的正常工作产生不良影响。轻者导致发动机启动困难，摩托车行驶发冲等故障现象；重者点火系统不能投入工作，导致发动机无法启动。

　　点火系统中的触发绕组，工作时输出的工作电压很低，工作电流很小，如果摩托车电气系统接地回路接触电阻值增大，就不可避免地使触发绕组输出的工作电压进一步降低，工作电流进一步减小。电容放电点火方式点火系统的点火提前角多为波形进角，触发绕组输出工作电压的降低，工作电流的减小，势必导致影响点火提前角的准确性，诱发诸如发动机启动困难、动力不足、加速不良等故障。

　　在排除类似故障时，应首先考虑并检查全车电气系统接地回路是否良好，可以使用多设置接地线的方法来进行检验或排除故障。

　　根据摩托车电气系统检修经验，彻底根除故障的最佳方案是：改善电气系统接地回路的工作条件，增设电气系统接地回路连接导线，增设接地线连接点，确保电气系统接地回路的畅通。

　　接地线连接点的增设：一、摩托车前部——稳压整流器的安装部位。二、摩托车下部——车架与连接架的紧固螺母安装部位。三、发动机机体——靠近磁电机的紧固螺钉（母）安装部位。

　　尽可能选择线径粗一些的连接导线，将上述连接点清楚干净，装好连接导线，确实保持良好的接触。增设电气系统接地回路连接导线后，就可以避免或减小因电气系统接地回路不畅引发的诸多故障。

　　摩托车生产厂家在制造摩托车时，首先增设电气系统接地回路连接导线，不仅可以减小摩托车故障发生率，提高完好率，还可以减少不必要的售后服务工作费用。

　　摩托车发生自燃，会摩托车发生自燃，会在一瞬间变得面目全非，此时人们往往会措手不及。即使是扑救及时，摩托车的油漆、盖板、座垫、电缆等也会被烧得遍体鳞伤的；如扑救不及时，转眼间，全车将化为灰烬，惨不忍睹。更为不幸的是，在行驶中烧车给人身安全带来了巨大的伤害。

　　摩托车自燃是天灾还是人祸？能预防吗？很多人会百思不得其解。本文从故障的原因入手，列举了各种摩托车自燃的可能性及预防措施，值得诸位参考。

摩托车自燃起火，主要原因是电器的接头、导线自行搭铁跳火，产生的高温点燃了易燃的油漆、泄漏的汽油或易燃品所致。所以，漏电或搭铁跳火是关键，而减少燃油泄漏也是尤为重要的。

　　1、高压点火漏电跳火

　　发动机工作时，点火线圈的温度很高，使高压点火导线的包皮软化、老化、裂损、点火高压电易穿透包皮（裂损处）与车体零件（搭铁）之间跳火。跳火正好与车架油箱的油漆、化油器漏的汽油相接触，导致点火燃烧。

　　火花塞帽由于高温也时常有裂缝，密封不好，若有油垢、赃物，很容易产生高压电漏电跳火，再加上汽缸头温度高，有油迹，最容易着火。

　　高压电漏电跳火所引起的烧车现象常见于摩托车工作或行驶状态，它是最危险的故障，平时应勤检查、勤保养、谨防高压漏电的发生。

　　2、电器、开关、导线断路跳火

　　所有的电器、开关、导线尽可能是通低压点，但只要有断路、接触不良、线缘损坏，都有可能出现搭铁而跳火。

　　常见的故障有：电缆线与车架、线夹之间由于震动摩擦产生“破皮”；前灯、点火开关等诸多开关导线由于与转向装置、方向把的运动摩擦、震动而产生断路、接触不良、破皮；尾灯、制动灯导线由于后论、挡泥板的运动冲击、摩擦而产生“破皮”；灯座安装处由于震动、连接件的破损而使绝缘件松脱、损坏等都会在摩托车行驶或停车时自行搭铁而长时间跳火、产生高温，引起电器、开关、导线的绝缘（或包皮）破坏，进而加大跳火范围，扩大高温区域，最后导致与油漆、泄漏的汽油、易燃物品等接触而燃着火。

　　常见的后制动灯由于触点烧结而失效，使用一次就较长时间地搭铁，致使大电流通过导线而烧熔绝缘，引起大面积漏电、高温造成油漆、泄油等易燃物着火。

　　防止漏电、搭铁跳火等故障发生，其关键措施如下：

　　（1）经常检查点火开关、蓄电池、启动继电器、电动机、保险丝等大电流的电器件接线柱、导线的连接、绝缘等是否可靠，及时地纠正不可靠情况。严禁用超大容量的保险丝或铜丝。

　　（2）经常检查运动零件、车架、油箱、化油器、做点等油漆件、漏油件、易燃物周围的导线、插接头、开关件、线夹等处是否有“破皮”、接触不良，及时纠正有可能搭铁的不良状态。

　　（3）定期检查主电缆、分导线的绝缘包皮是否有损伤，及时加包绝缘胶布，特别注意线夹上不得有尖、利的毛边，固定加紧要适当，不得过紧，损伤其绝缘包皮。

　　（4）定期检查电器、开关、灯座、制动灯开关的插接头（或连接头）是否有松动或脱落；导线是否有交叉线或破皮现象，及时维修及保养。

　　泄漏的汽油是最可怕的易燃物，防止燃油泄漏是非常重要的。

　　油箱盖的密封很重要，特别是在高温气候时易产生大量的汽油蒸汽泄漏，尤其是油箱里装满了油的时候。

　　检查油箱开关处是否有泄漏现象，更换密封垫，按规定力矩拧紧油箱开关或滤油杯。

　　当进油针阀关闭不严密的情况下，或花油器浮子室油平面过高，在震动状态下，都会造成化油器益油管溢油。

　　化油器浮子室密封垫破损，或螺钉松动，都会造成浮子室漏油。

在高温气候时，化油器浮字室内汽油也会被气化泄漏。

　　3、停机滥用加速泵引起泄漏

　　停机状态下若滥用加速泵，将许多汽油喷入化油器喉管和进气管内，在高温气候时汽油迅速汽化而泄漏出来。

　　停机状态下的化油器、喉管中汽油汽化后均通过浮子室通气管、空气滤清器或软管接头（有漏气的状态）处泄漏到车架、坐垫等空间里，在这一区域若出现搭铁跳火，马上就可以自燃着火。

　　应注意摩托车的停放位置，若“燃烧环境”良好，又出现搭铁跳火，最容易发生摩托车自燃着火。

　　灼热的夏天，临时停车在马路边，摩托车曝晒于烈日下，汽油蒸汽泄漏较多，若某处搭铁跳火，则是“一点就着”。

　　摩托车停放在密闭不通风的小房间里，特别是锅炉房、配电房、贮藏室等处，若是内温度过高，则加速汽油的挥发，在密闭的空间里形成“可燃性气体”，如遇到某一电器、导线出现搭铁跳火或其他火源，则必烧无疑了。

　　摩托车熄火后，首先断点火开关、油箱开关，将其停泊在通风、阴凉的位置，待完全冷却后再推入“车库”内。

经常清洗摩托车，常用电表检查电器、开关、导线是否有漏电现象、加强汽油（含汽油蒸汽）泄漏检查。及时排除“漏电”、“漏油”、“漏气”等故障，更换不良件，确保摩托车电路和油路的安全、远离“火源”或“燃烧环境”，则摩托车自燃烧车的可能性就会自行消除。

摩托车发动机拉缸的原因分析

发动机作为摩托车的心脏，发生拉缸而致使发动机无法运转，在摩托车故障模式中属于严重故障。导致发动机拉缸的原因有很多，对于一般的摩托车用户甚至许多从事相关工作的技术人员而言，要迅速、准确地分析、判断故障产生的原因，并不是一件很容易的事。为此，本文拟就拉缸的几个主要原因加以分析，希望能对广大摩托车爱好者和维修人员有所帮助。

发动机在工作时，活塞及活塞环在汽缸内做高速往复运动。受混合气燃烧产生的巨大膨胀推力，活塞及活塞环通过机油所形成的油膜与汽缸内壁紧密接触。在正常情况下，由于油膜的隔离和缓冲作用，活塞及活塞环并不与汽缸直接接触，但是，在某些特定的情况下，两者会直接接触，发生滑动摩擦，并产生大量的热量，若散热条件得不到有效改善，可能会融化活塞、活塞环或汽缸内壁金属表面，使滑动摩擦面融合在一起，在活塞的高速运动中产生纵向拉痕，严重时两者抱死，即发生所谓的拉缸现象。其主要原因有以下几个方面。

、发动机初期磨合不足，高速行驶引起的拉缸

对于刚刚组装的新发动机，看似光滑的汽缸内表面和活塞、活塞环的外周表面，实际上是由无数微米级的高低不平的突起组成的，在发动机真正可以随心所欲地运转之前，必须对配合表面进行初期磨合，削去突起的尖峰，使表面光滑，受力均匀，滑动时不相互咬合，运转才能滑畅。因此，新发动机在组装后必须进行一定程度的磨合，同时用户在骑行初期的1000～2000km内，要避免长时间高速行驶。否则，在活塞、活塞环与汽缸配合面上的较高的突起上，将承受集中载荷，其单位面积的压力非常之大，摩擦后温度上升，突起软化、融化、以致拉缸。

当活塞过热时会发生局部的异常膨胀（见图1）。由于活塞变形，活塞环槽扭曲成波浪状，活塞环与活塞环槽短暂地甚至长时间咬合在一起，造成活塞环无法正常工作。这时，活塞环的棱缘部以极高的单位面积压力与汽缸内壁直接接触摩擦，使活塞环不但丧失了密封燃烧气体的功能 ，并且破坏了汽缸内壁上的机油油膜，从而引起拉缸。造成活塞过热的原因主要有：①汽油油质差，造成混合气异常燃烧而产生高温；②供油系统、点火设定或调整不良，造成混合气异常燃烧而产生高温；③活塞本体设计不良或活塞铝件致密度差，使从活塞向汽缸的热传递不充分而造成的活塞过热；④发动机外部冷却不充分而造成的过热。

、活塞环游隙不当引起的拉缸

发动机在运转时，其燃烧室内往往不可避免地产生积碳。虽然机油和活塞环具有清除积碳的功能，但是，对于堆积在活塞环槽内，特别是第一道气环槽内的积碳的清除是非常困难的。当活塞环槽内的积碳逐渐增加时，就会给活塞环带来不当的侧隙和背隙，妨碍活塞环的活动，给活塞环施加异常的压力，使活塞环与汽缸内壁直接接触摩擦，从而引起拉缸。燃烧室产生积碳的原因主要有以下几种情况：①使用的汽油油质较差；②混合气异常燃烧；③供油系统的混合气过浓；④点火系统特别是火花塞点火故障；⑤汽缸内壁上的机油残留过多；⑥从汽缸盖向燃烧室内渗漏机油。

、活塞与汽缸的间隙不当引起的拉缸

由于汽缸内径和活塞、活塞环外径尺寸加工精度不良等原因，使得活塞与汽缸之间的间隙不当引起拉缸。间隙过小时，活塞与汽缸接触压力增加乃至抱死；间隙过大时，则活塞头部的摆动量加大（参见图2），活塞头部及裙部与汽缸部分接触，或者活塞环棱缘部与汽缸部分接触，单位面积压力非常高，从而引起拉缸。

、活塞和汽缸的表面形状不良引起的拉缸

在发动机工作时，活塞、汽缸两者的接触表面的理想形状应是圆柱形，使两者各处均匀接触，防止产生大面的压力。由于热胀冷缩的作用，在常温下，活塞裙部的形状在纵向上呈酒桶状，而在横向上则呈椭圆状，参见图3及图4。这种复杂的几何形状有着很高的精度要求。但是，由于设计、制造加工或材料等方面的原因，有可能引起形状不理想而造成拉缸。其主要原因有：①活塞裙部加工精度不足造成形状变形；②汽缸内表面形状加工不良（圆度、圆柱度超差）；③活塞销外径或者活塞销孔内径加工精度不足，导致两者之间的间隙太小，或两者之间夹有异物，使得发动机运转后活塞销膨胀而与销孔抱死，妨碍活塞裙部在销孔方向上的膨胀，从而致使裙部无法达到理想形状； ④活塞裙部结构设计不良导致刚性不足时，裙部前后受力面受压变形凹陷，使得裙部侧面

45°方向上局部受力增加而拉缸；⑤汽缸缸套结构设计不良或材料不良引起汽缸变形，使得活塞与汽缸在上止点附近配合过紧，摩擦力增大，从而引起拉缸。

、表面处理不良引起的拉缸

从材料的角度看，活塞、活塞环在汽缸内高速运动，摩擦生热，严重时会使金属表面融化而粘接在一起，因此，一般要对活塞、活塞环甚至汽缸内表面进行各种表面处理，如镀铬、镀镍、喷钼、氮化、磷化、PVD（物理气相淀积）等，使其表面覆盖一层高熔点材料，从而达到不易产生高温融合的目的。但是，如果表面处理不良，如镀层厚度不足、附着性差等，则活塞及环与汽缸发生高温融合，便不可避免。

、机油润滑失效引起的拉缸

发动机工作时，机油在汽缸和活塞、活塞环之间形成一层油膜，可有效避免两者的直接接触摩擦。但是，以下几种情况会使机油不能充分发挥其润滑的作用，从而导致拉缸：①机油量不足。显而易见，当机油量加入不足，或者在摩托车骑行过程中机油不断消耗而得不到及时补充时，无法建立其足够厚度的油膜而拉缸。②机油乳化。特别是在冬季，当发动机熄火后温度降低，汽缸筒下部和曲轴箱内（从通气管吸入）的空气中的水分凝结成水混入机油中，就会逐渐导致机油的乳化。同时，从燃烧室中泄漏的混合气也在不断地融入机油，促进机油的乳化。乳化后的机油浓度变稀，使机油变质，不易在汽缸和活塞、活塞环之间建立起有效的油膜。③机油牌号选择不当。根据地域、季节的不同应选择适当牌号的机油，如果选择不当，在冬季机油过粘，流动性差，或者在夏季机油过稀，都会导致润滑不良。

、异物、杂质引起的拉缸

当汽缸与活塞、活塞环之间有硬质异物时，异物起到研料的作用，使两者表面加速磨损，严重时拉缸。异物来源主要有以下几个方面：①发动机部品清洗不干净而带入的灰尘等异物；②发动机部品上残留的毛刺；③发动机运转过程中研磨下来的铁屑、铝屑；④空滤器过滤不良而随空气进入的灰尘；⑤机油、混合气燃烧不充分所产生的积碳；⑥消声器喷砂处理时残留在消声器内的铁砂被倒吸入燃烧室。

以上简要分析了导致发动机拉缸的八种主要因素。通过以上分析可知，对于摩托车用户而言，务必做好发动机的初期磨合，并定期对发动机进行更换机油等点检维护，有效保证自己爱车的健康；作为摩托车制造业的技术人员，我们应该切实保证发动机部品的加工精度、清洁度正确地组装及磨合，稳步提高摩托车产品的质量。

发动机启动困难的原因与解决方法

正常情况下，摩托车应在15秒内启动。如果发动机每次启动都超过30秒钟或连续踏启动杆在10次以上才能启动，均属启动困难。这种故障应及时排除，否则，将导致正常情况下，摩托车应在15秒内启动。如果发动机每次启动都超过30秒钟或连续踏启动杆在10次以上才能启动，均属启动困难。这种故障应及时排除，否则，将导致其它零件的损坏。

　　发动机启动困难，通常有如下两类：

1、启动方法不正确，如冷车启动时没关闭阻风门，或没有按下浮子下沉器，使进入气缸内的可燃混合气过稀；热机启动时，关闭了阻风门，或多次按下浮子下沉器，使进入气缸内的可燃混合气过浓，而使火花塞“淹死”，从而导致发动机不能启动。这时应打开阻风门和减压阀，或卸下火花塞，转动发动机，排净气缸内燃油，再重新启动。

2、若启动方法正确，但仍不能顺利启动时，通常会存在如下几方面原因：

（1）燃油混合比不对；
　　（2）可燃混合气过浓；
　　（3）火花塞无火或火弱；
　　（4）蓄电池电量不足；
　　（5）点火时间不对；
　　（6）气缸压缩压力不足；
　　（7）排气口和消声器积炭过多或堵死等。

发动机启动困难，一般可按以下顺序检查排除：

　　1、按一下喇叭，根据喇叭声音大小判断蓄电池电量是否充足。如不充足，则应检查电解液是否足够，蓄电池壳体、板等是否损坏。

　　2、检查火花塞，根据火花塞火花强弱，判断是点火系统故障还是供油系统故障。点火系统故障还是供油系统故障。点火系统故障一般包括：火花塞脏，高压线断，电容器、二极管、晶体管线路损坏，点火开关、总开关未打开或断路，断点触点间隙不对或表面不平等。

　　3、拆下火花塞，转动发动机，根据排出气体的干湿及气味，判断是供油系统问题还是点火时间问题。若火花塞干燥，同时转动发动机从火花塞中排出的气味干而无味，则是混合气未进入气缸，应检查油箱开关、输油管和化油器是否堵塞。若从火花塞孔中排出的气体有汽油味，且用白纸*近火花塞螺孔时，无明显油珠排出，则是混合气体过稀。若火花塞很湿，则是混合气过浓。

　　4、拆下磁电机罩，检查点火时间。若点火时间不对，调整断电器。若点火时间对，则应清洁断电器。

　　5、装上气缸压力表检查，若压缩压力不小于6.10帕斯卡，则是发动机内部机械故障，如：气缸、曲轴箱各结合处的衬垫破损，曲轴箱油封等漏气，或是紧固螺栓松动。若压缩压力大于6.10帕斯卡，则检查排气系统是否堵塞。无气缸压力表时，可拆下火花塞，用手指堵住火花塞孔，然后转动发动机，若手指感到有猛烈冲击，同时缸内发出“噗噗”的声响，说明压缩压力较高，曲轴箱密封性良好，若手指无冲击的感觉，转动发动机又感到费劲，说明曲轴箱漏气或活塞环与气缸之间漏气。

　　6、拆下消声器，若积炭过多，则属排气系统堵塞。

第一章　　为了永远伴随着你心爱的摩托车

　　风驰电掣的摩托车！不怕烈日照晒，不畏寒风刺骨，急驶在大自然中。驾驶摩托车的兴趣与日俱增，更多更新的乐趣还在今后。永远和你心爱的摩托车在一起，去寻找、去体验这无穷的乐趣吧！

　　为了自由地享受骑摩托车的乐趣，就应懂规矩，对自己的一言一行负责。

　　当你受到人们的谴责，无论车开到何处，你就会感到一种无形的压力，一种完全由自己造成的压力。

　　唯一的解决办法，就是彻底改变你的形象和态度，经常设身处地地为他人着想。比如，当你有急事要出门的时候，可是偏偏有一辆汽车堵在你家门口，使你欲出不能。又比如，在清晨你还在睡梦中，有人却在你的寝室外边反复发动他的汽车。如果每天你都受到这种干扰，我想你一定难以忍受，责怪这些不讲社会公德的家伙。

　　这种令人气愤的事，也不仅仅局限在邻舍之间。比如在你外出旅行的途中，为了早点到达目的地，而玩命地开飞车。人们在提醒你：“这样开飞车，危险！”这决不只是你一个人，还会对其他摩托车骑手产生不良影响。如果每个人都开飞车，必然引起全社会的反感。到那时，你只有老老实实呆在自己的家中。

　　不要看别人，首先是管好你自己。不管你是否愿意，既然你是社会中的一员，哪怕为了你个人的自由，也必须自觉遵守社公德。

　　骑摩托车实际上就是一项体育运动，而体育运动常常是一种竞赛和挑战。但是却没有理由就认为受伤事故难免。

　　很早以前，赛车好手Cramcrosbie和KeenyLoobuseSpensu也因没有翻车受伤而趾高气扬。他们使用的都是先进的外国摩托车，既然是和别人挑战，驾驶技术再好的高手，也有翻车受伤的时候。但是你却不能认为“受伤难免”。

　　在激烈的比赛中，时常发生意外事故，如果受了重伤，就不能骑车了，即使勉强比赛下去，也得不到好成绩。

　　参加比赛是这样，在市区马路骑摩托车也是如此，而且更要注意防止发生事故。翻车受伤，不仅自己痛苦，还要危害你周围的人。开快车虽然痛快，但却是事故之源。难道还有什么能比翻车受伤，再不能伴随你心爱的摩托车更令人感到痛苦的！骑摩托车是一种爱好，是一种乐趣，可是你必须记住：摩托车不是好玩的，是一种危险的交通工具！

　　虽然有人大谈特谈开飞车的痛快，甚至以翻车受伤为荣。但是你既然是一个摩托车骑手，决不能在众人面前翻车出丑呀！

三、为了熟练地驾驶摩托车

　　　－－亲自感受一下摩托车

　　在当今社会，谁都能学会驾驶摩托车。因为它不需要很高的技术，也并不需多大的体力。摩托车给予我们力所不及的速度，使你真正感受到瞬间就能到达很远的地方这种难以形容的快乐。

　　然而，这种欢乐是来自熟练的驾驶技术，而不是对高性能交通工具的依赖。如果你是一个只会拧开关的乘骑者，不仅无乐趣可言，而且只有危险与你相伴。

　　谁都明白这样一个简单的道理，无论多么锋利的刀，如果不会使用，不但刺不着坏人，反会把自己伤了。如果你买来一把漂亮而锋利的水果刀，如果不会使用，刀刃也会变钝，甚至生锈。可是，当你学会正确的使用方法，一个薄薄的小刀，却能切出令人赞叹不已的花样，削出一个不寻常的艺术品来。这就是高质量工具和正确使用结合起来的功效，你也就会从中得到利用工具的最大乐趣。

　　骑摩托车也是如此。只要你能够细心地调教，掌握正确的驾驶方法，摩托车的性能就会成倍地发挥出来。开车的时候，你要用自己的身体去感受前后车轮接触路面时的状态，还有悬架的动作情况。认真而准确的操作，正确而轻松的姿势，这才是最大的乐趣。

四、永远伴随着你心爱的摩托车

　　高速感，加速感，还有那耳边呼呼的风声，只有当你亲身驾驶摩托车时，才会真正感受得到外出旅行的情趣，开车时的棒劲儿，以及操纵机械时的那种潇洒......，无一不是驾驶摩托车才能得到的乐趣。人们有着自己的不同憧憬和乐趣，可是，唯一不能用词典表现出来的乐趣，那就是开摩托车。然而它又是无影无踪的，唯有通过你自己不懈的探索和创造，才能真正的得到它。

　　当你第一次骑上摩托车时，使你激动，使你感到新奇。但是第二天再次驱车疾驰时，一定会更有兴趣，而且你会发现，这是两种截然不同的感受，而且这种全新的感觉，每天、每月、每年都会那样强烈地吸引着你！

　　骑摩托车有骑摩托车的乐趣，在这人世万物间，又有多少难以说清的乐趣啊！纵然如此，只要一台摩托车在手，就会其乐无穷，别无他求。你想拥有这种欢乐吗？那么就请你：自觉遵守社会公德，关心自己，关心别人，不要翻车受伤，科学、正确地驾驶你心爱的摩托车，这种乐趣就永不消减，而会更加强烈、深刻。

第二章　　驾驶姿势及其基本操纵方法

　　－－从第一次骑摩托车开始，你就必须掌握好正确的姿势。当然，刚刚开始，姿势难免不对，但是不及时纠正，时间长了形成怪癖，想改也改不过来了。所谓驾驶技巧，并不是什么高深莫测的技术，而是一种最基本的操作技巧。但是要任何时候，任何情况下，都毫不改样地保持正确而轻松的驾驶姿态和操作技巧，就不象想的那么容易了。你想做到这一点吧？就请你仔细阅读下面讲的内容吧。

　　采取什么样的骑车姿势，这是个人的自由。何况每个人的身高不同，骑车姿势也就会各种各样。另外，摩托车的结构、款式多种多样，如果大家都是一种姿势，反倒是不正常的了。

　　为了正确而熟练地掌握和操纵摩托车，除基本操纵技巧外，要求每个初学者都能做到以下几点：

　　第一，保持身体的平衡。因为身体坐得不稳，就不能得心应手地操纵。当然，还必须保持摩托车的平衡和稳定。

　　第二，即使都平衡稳定了，也不要用力死死地按住车把。因为用力过大，难以轻松地操纵，不能充分发挥摩托车转向机构的固有性能。

　　第三，能够使身体自如地活动。即能根据操作的需要改变身体的状态，或是把体重加到踏板或车座上。或是改变姿势减轻对踏板、车座的重量，以获得不同状态下的车体平衡。

　　虽然摩托车的性能各有差异，但是正确的驾驶姿势的要领是一样的。只有真正做到以上三点，以正确的姿势，轻松自如地驾驶摩托车的骑手，都是最棒、最潇洒的。也只有在正确的姿态下，才会更好地发挥出摩托车的应有性能。

　　骑手的驾驶技术是高还是低，只要看他的姿势就明白了。因为只有姿势正确，才能有上乘的驾驶技术。但是不能生搬硬套，象大赛骑手那样，把屁股用力压向弯道内侧在大街上开摩托车，反倒有些出洋相了。正确的方法，是看他们如何根据需要，不时地改变姿势，什么时候放松，什么情况下把体重压向哪个方向，这样的观察和模仿是很有益处的。但是不要注意表面，而应掌握它的实质。另外，通过自己亲自驾驶摩托车试一下，如果不适合你的自身条件，那么再好的姿势，也是不可取的。

　　综上所述，所谓骑车姿势，就是以怎样的姿态控制操纵摩托车这种行为的外在表现。因此，只靠姿势的模仿来操纵摩托车，将会事与愿违。反过来说，那些只以能开动摩托车为目的的骑手，他的姿势也一定是很难看的。而无视摩托车性能，只凭浑身力气来操纵摩托车的人，也一定是很粗笨的。因为有一定自重的摩托车，是在一定速度下奔跑的，而决不是取决于你臂力的大小。当然，合理地利用你的力量和体重，更有利发挥摩托车的性能，这就能安全、快速。

　　使你养成最佳骑车姿势的“秘决”，在于正确的骑车姿势及其训练。

　　上车方法：（1）站在车体两侧的上车踏板上；（2）同时弯曲双膝，直到坐在车座上；（3）使你的体重仍在双侧的踏板上，上身向前倾斜，两手自然放在摩托车两侧的手把上。至此，上车的动作全部完成。

　　不要认为这很简单，要着重注意两点，即臀部“接触”到车座上，然后将双手扶在手把上。否则，当臀部还没有坐在车座上，胳膊也没有负担体重时，就开车，哪怕只跑上一小时，你也会精疲力尽。除了把臀部坐在车座上，还必须调整臂部的位置，绝对不许将车把握得太紧，防止体重落在手腕上。

　　只有采取这种基本的骑车姿势，才能使体重恰到好处地落在车座－－手把－－踏板这三个部位上。也只有这样，才能根据情况，调整各部位的用力程度。

　　“负荷控制”这句话很对，要掌握好左右方向的负荷分布。可以通过前后左右的移动，在身体得到瞬间活动的同时，消除对摩托车附加上不必要的力。这样，就能慢慢地减少两条腿的力量，使体重自然地落在车座上，从而养成正确的骑车姿势。

　　即使臀部坐在车座上，手臂和腕部也应处在一种“游离”状态。这样，你才能敏感到车把的动作。在摩托车直行时，车把会自然地左右振摆，保持正常运行。如果双手死死地握住车把，反而影响了车把和转向机构的固有功能，使摩托车发生摇晃，甚至导致翻车事故。

　　下半身是通过车座和脚踏板来支撑的，而前倾的上半身是由下半身支撑的。为了不使上身向前倒下，就要利用背部肌肉的力量，即下腹回收，腰部放松，使脊背呈现“弓形”。这种姿势，不仅能使上半身平稳，还可以保持身体的柔软性。

　　肘部为半曲伸状态。只有这样，才能使腕部始终保持一种轻松的“游离”状态，达到柔软性、自由性。下颚微微抬起，但决不是向前伸出，否则就会使手腕和肩部受力，而影响操纵的自如性。

　　还是三点：（1）放松肩部；（2）膝盖轻靠在油箱上，始终保持双膝挟紧状态；（3）脚跟靠在踏板靠框架一侧，脚尖朝前进方向。

　　无论是直行，还是转弯，都不要有意识地扭动身体对车体“加力”。这样不仅影响微细自如的操纵动作，还会增加你的疲劳感。越是摩托车高手，他的姿势越轻松，长时间或高速驾驶也不感到疲劳，原因就在于全身放松。当然，漫不经心也是不对的，关键是能及时放松。因为摩托车本身就具有抗左右振摆的性能，当然这也是你的下半身起了作用，这就是再三强调的“双膝挟紧”作用。人们在长期实践中，总结出了“双膝挟紧”的重要性，在驾驶员培训班也反复强调这个问题。除了双膝外，也可以使大腿内侧靠住燃油箱。并用腿肚子贴在侧罩上，但重要的是用脚跟靠紧车体。这些技巧，只要反复练习，就会运用自如，但是动作不能僵硬，不能用力过大。

　　尽管一再强调什么是正确姿势，可就是有人不在意，说什么：“什么呀，这不是很正常吗！”岂不知他的姿势是不正确的。

　　多数人属于脊背挺得笔直的“直线型”，如果挺过了劲儿，就变成了“反弓型”。这两种姿势都使人感到紧张，很不舒服。脊背绷得过紧，关节不灵活，上体就不能放松，更谈不上柔软性了。采取这两种错误姿势，就不能用脊背力量来支撑上体，势必加重了手臂和腕部的压力。而且肩部也变成了耸肩状，就象手臂上安了一根硬木棒一般，腕部必然受力过大，而且身体也不能自由活动，不但难以高速行驶，而且有翻车的危险。

　　腰部姿态不对，就会使臀部向后突出，姿态就更难看了。要知道，驾驶摩托车的要害，不是臀部，而是用腰部。

　　还有些骑车人，他们的臂肘或是伸的过直，或是过于弯曲并靠向内侧。这样的姿势，会限制手腕的自由，也是不可取的。只要你留心看看骑摩托车的人，就不难发现许多人的姿势都是错误的。根本的问题是不自然，这是一种不能自如驾驶和准确控制摩托车的错误姿势。对于你，就请你的骑车伙伴鉴定和矫正一下吧！

四、车把的握法和各手柄的操作

　　－－不要用力握死车把

　　“不要用力握车把！”之所以反复强调这个问题，目的就在于更灵活地操纵手把。

　　前面已经讲过，两手要轻轻地扶在车把上，并以小手指为主，无名指为辅，自然地握住手把。和打高尔夫球、打棒球时握打球棒的握法差不多，都是以小手指为主。

　　虽然是“握住”，但却不可用力过大，否则整个腕部就要受力，不仅固定了车把，自己的身体也被固定住了。正确的握法是要使握把在的握拳中有个小小的“自由活动空间”，使车把自如地摆动。如能通过手掌感觉到这种“摆动”，那你的握法就正确了。

　　当车把出现较大偏向，或有明显“转舵”时，只要用手掌把车把向所需方向轻轻压一下就行了，而不能使劲“拉把”。一般情况下，不必双臂伸得笔直，直挺挺地握住车把。应该保持肩部到手指尖都轻松的良好状态，尤其要注意到右手的放松，因为油门握把是用右手掌来控制的，而手指的动作更重要，更微妙。

　　用手握住车把，决不只是为了控制方向，还要控制和操纵油门、离合器和前制动器。用几个手指操作，怎样握才正确，众说不一，各有各的“道理”。下面介绍几种最常用的，也是最基本的握法。上面讲到，握把手时要“以小手指为主”，从这个观点出发，使用食指和中指来捏握把，即为“双指法”。目前生产的摩托车，离合器都很灵便，制动器也特别}