灵巧/省钱/续航长 5款微型车实用性对比分析
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纯电动微型车既可以保证日常生活需要，又能带给我们愉快的驾驶乐趣，是市面上比较热门的车型级别，我们统计了几款市面上叫得响车型，每辆车都具有鲜明特色，让我们看看哪款更适合出行需求。江淮iEV6E运动版、北汽EC200、长安奔奔EV、江铃E200、众泰云100Plus都属于这个级别，电动车中销量最高的也是该级别车型，随着续航增加、价格不断下探、技术不断成熟，纯电动车的优势日益明显，使越来越多的消费者选择新能源汽车。没对比就没有伤害从外观造型来看，每个车都很有特点，可以看到车辆的共同点是全部采用了封闭式进气格栅，江淮iEV6E运动版宝瓶口的前脸造型更具特色。每个车辆的尾部造型个性都很鲜明，同时具有微型车的灵动效果，但我觉得最顺眼的是江淮iEV6E运动版。从车座位数量看，显然奔奔EV260属于微型车级别，但显然超出了对比范畴，鉴于销量可观姑且默许了吧，轴距上该车处于领先位置。而车身宽度与高度上看江淮iEV6E运动版有着不错的体验。内饰只能接受江淮iEV6E运动版和奔奔EV，可以看到设计师的用心程度，不在一款产品上认真，那么消费者自然也不会买单。设计上没什么好说的，自己喜欢就好，但动力就不一样了，电动车动力强悍大家有目共睹，但往往该级别车型都畏首畏尾，没有一款非常个性、舒服的操控，无法满足人们日益增长的需求。据了解这几款车中，奔奔EV的操控调校比较受消费者喜爱，该车极大地还原了燃油车的操控水平；而iEVA6E运动版经过大众工程师参与调校底盘，在舒适性与运动性方面有着突出的表现，另外也是目前为止同级别中续航能力最强的车型，如果是我，当然选择后者，家庭需求最重要。没有续航，再好的设计也无法满足出行需要电池的参数关系着消费者对车的评价，也关系着厂商能够拿到多少补贴，所以电池好，车多半也就会受到欢迎。目前三电当中被人们争论最多，也是最晦涩难懂地方就是电池了了，我把这几款车的电池数据做成表格，以供大家一目了然。从表格看江淮iEV6E运动版的电池能量密度最高，达到了144.96Wh/kg，容量达41.5
kWh，而且领先行业标准率先搭载了更出色的21700圆柱形电池规格，而电池质保也很长，可见厂家对电池的信赖程度。众泰云100Plus名不虚传，在电池上下的功夫也不浅。江淮iEV6E运动版，最大功率50千瓦，峰值扭矩达215N·m，最高车速102公里/小时，综合续航310公里。虽然被奔奔EV盖过了5千瓦，但扭矩与续航能力是所有入选车型中最突出。续航是我们比拟燃油车最重要的参数，电动车凭借什么可以取代燃油车，续航是立足之本，没续航再好的设计也无法满足出行需求。在主流三厢车刚刚告别了300公里续航的空档期，iEV6E的突然出现既弥补了这一空白里程，又将微型纯电动SUV续航能力提升到了一个新高度，达到了综合工况310公里的续航能力，让同级别车型望尘莫及。本来微型车就是我们上下班、日常代步的最常用车型，特点是停车容易、轻便好开，配合长续航里程，每周只充一次电就可满足生活需要，是一种非常向往的用车场景体现。使用成本低廉，省去意想不到的麻烦电动车使用成本低，这方面大家都有目工睹，我要说的不仅仅是每周充一次电，只用20多块钱的事儿。预约充电帮你在低谷的时候用最便宜的价格，支撑起你每天高峰期最拥堵的出行，用时只用几秒钟。除了使用成本低，后期维护保养费用依然很省钱。在同等售价的配置车型中，iEV6E科技配备很充分，就拿预约充电举例，这个配置可以帮你在用电低、费用低的时候直接充电，用手机APP监控就好，省事省力。但看其他车型并不具备，而奔奔EV260具备该配置的车要贵上将近2万元。试想如果是燃油车，你是不是还需要外出去找加油站，即便是熟悉的加油站您也得加油排队、交钱排队，有时候为了省油价上涨前那几块钱，而被迫去排队加油，那种心酸我都经历过，而这原本可以用几秒钟就能解决，只需买辆带有国家补贴、地方补贴、免购置税的、出行不限号的电动车就行了。电动车之所以比燃油车效率高，主要就是低速时能耗小，其次是动能回收系统这两方面。江淮iEV6E运动版同样带有单踏板能量回收设计，与宝马i3一样只需松开动力踏板，能量就会自动回流，回收效率达15%~20%，不经意间增加了续航里程，省钱其实就那么简单。由于能量回收有制动效果，减少了刹车次数，当然刹车片、刹车卡钳等部件都会减少损耗，无形中就把钱省了。而且大家都知道电动车的配件大都是电路板或电器元件，所以车辆出了问题后维修起来也非常简单，只需更换配件即可，所以这就减少了我们的等待时间，修起来方便极了，完全不耽误用车。重要的是保养周期长、不用更换机油/机滤、保养费用也省，3年省出一辆车钱这很平常，电动车是用的多省的越多。续航长的车当然充电次数会减少，时间上省了，也可以跨城出行了，如果同样购车需求当然买长续航，这是明摆着的事。iEV6E运动版还具备三种驾驶模式，长城模式限速60km/h，我家试驾时标准和经济最高车速可达110km/h，以下会有详细介绍。紧逼特斯拉 江淮率先使用的液冷系统液冷技术是世界领先的温控技术，该技术优于风冷所带来的作用。用大白话说就是在电芯周围增加了液体导流条，温度高时降温、温度低时增温，起到为电池保温的作用，让充电、电池正常使用、电池寿命得到保障，从而减少环境对车辆的影响，保证用户正常使用。目前入围的车型中，只有江淮iEV6E运动版有该项功能。江淮新能源是率先搭载液冷系统的纯电动车企，更是抢先搭载在微型电动SUV的厂家继特斯拉的电池液冷技术之后，江淮新能源在很早就将该技术应用到了iEV7S车型上，而如今又把成熟的液冷技术装在了iEV6E运动版身上，确保车辆电池包的温度在-10~35度之间不受户外温度的影响，极大的保障电池的活性和续航，避免低温造成的续航下降以及高温造成的快速衰减，同时通过液冷电池管控技术，还可以有效监控电池的安全与故障诊断，真正确保电池包的绝对安全。iEV6E运动版共有三个驾驶模式L（长程模式）、E（经济模式）、S（标准模式），加上独特的单踏板能量回收功能、领先的液冷技术，让车辆拥有以下驾驶特点。标准模式：最高车速102km/h，起步加速快；经济模式：最高车速102km/h，使车辆综合工况续驶里程310km；长程模式：最高车速60km/h，加速平缓，最长续驶里程390km。从入选车型的分析表中可以看出，江淮iEV6E运动版，无论是车身尺寸、续航、电机功率、电池质保方面都占据一定的优势，实用性更突出。虽然快充时间为1小时，但实际应该用过程中，要比数据快很多，只是在前期的预充电和快结束时的涓流时时间略长些，不过这对电池寿命有一定的好处，您可以亲自试试20%～80%的充电速度，比较快。（汇总表）总结：江淮iEV6E运动版有着非常不错的舒适性与运动性，是小型车里的精品之作，又是电动SUV中比较具有科技设计的一个，可满足日常使用，也可应付跨城际间的行驶，结合6.55万的起售价让该车成为目前最为经济、牢靠的纯电动微型SUV。
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& & 新闻正文EV晨报 | 江淮汽车液冷技术获应用;小康股份收购美国电池系统商;长安新奔奔EV260亮相
1、10月18日，2017年节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会在北京国家会议中心开幕。工业和信息化部副部长辛国斌在“2017（第六届）中国互联网+新能源汽车产业发展高峰论坛”致辞。他说，“汽车产品加快向新能源、轻量化、智能和网联的方向发展，汽车正从交通工具转变为大型移动智能终端、储能单元和数字空间。”来源：第一电动网2、汽车独家液冷技术获应用 车有望扩展北方市场10月17日，江淮汽车(600418)即将推出的新能源江淮iEV7S采用了自主研发的液冷技术，能有效突破使用环境的寒暑限制，有望率先进入寒带地区。公司已经研发成功的液冷技术，将应用到iEV7S和iEV7T等新车型上，在户外温度低至零下30度抑或高于45度的温度下，这一技术都能将电池包的温度控制在10度-35度之间。来源：证券时报3、壳牌在英国推出电动汽车充电服务 30分钟充电80%能源巨头荷兰皇家壳牌公司18日表示，已在伦敦附近和英格兰北部三个壳牌加油站推出电动汽车快速充电服务。该服务在半小时内可为大部分电动汽车电池完成80%的充电，标志着壳牌首次进军电动汽车充电行业，以迎合消费者对新能源汽车增长的需求。来源：新浪汽车4、小康股份收购美国电池系统商 联合创始人加盟小康股份17日晚间发布公告称，其全资子公司SF MOTORS拟收购InEVit的100%股权，交易对价为3300万美元，以进一步夯实在新能源电动汽车领域的战略布局。根据协议，交易完成后，InEvit创始人（同时是Tesla联合创始人兼首任CEO）马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）及其团队（Heiner Fees、Mike Miskovsky），将全职加盟SF MOTORS。公告显示，InEVit由马丁·艾伯哈德、Heiner Fees（两人各持有40.81%股权）于2016年9月创立，主要业务为电动汽车电池系统研发和设计。在电动汽车和其他应用领域，InEVit通过将电池模组系统标准化设计，大幅降低成本，对促进电动汽车行业发展起到积极意义。来源：上海证券报5、亚马逊申请新专利:想用无人机为抛锚电动汽车充电据TechCrunch报道，电商巨头亚马逊最近申请的专利可能解决电动汽车车主的“里程焦虑症”，尽管它现在听起来更有点儿像科幻，而非实用的解决方案。按照专利中的描述，这种新产品是携带电动汽车电池充电器的无人机，它们可以为任何公路上的汽车提供服务，所携电量足以帮助它们支持到最近的充电站。来源：网易科技6、戴姆勒投资1亿欧元 操刀重组旗下业务戴姆勒于16日透露，将投资逾1亿欧元准备重组，为旗下梅赛德斯-和戴姆勒卡车部门设立单独的法律实体，希望借此为无人驾驶汽车和电动汽车研发提供资金。并补充称公司不计划剥离任何部门，也尚未做出最终决定。来源：环球网7、总投资约5亿元 亿纬锂能拟在湖北荆门建高性能锂锰电池项目10月17日晚间，亿纬锂能（300014）公告称，为巩固公司在锂原电池业务上国际领先的地位，亿纬锂能子公司亿纬锂电与荆门高新区管委会签订合同，拟在当地投资建设“高性能锂锰电池项目”，总投资约5亿元，项目建设期24个月。来源：第一电动网8、全新260亮相 电池续航里程增加在刚刚开幕的2017第五届中国国际节能与新能源汽车展上，长安旗下全新电动车奔奔EV260亮相，新车作为EV200的升级版，将针对电池组进行升级，预计在续航里程方面有所增加。来源：易车网9、阿里牵手神龙将推智联汽车10月13日，在2017杭州·云栖大会上，阿里再度传出重磅——AliOS携手斑马网络与神龙汽车就未来汽车智能化达成战略合作，后期将陆续推出搭载AliOS的智联网汽车，首款车型将落地东风雪铁龙，于2018年正式推出。来源：汽车行业大咖10、郑州日产首款帅客电动无人驾驶物流车亮相京东日前，京东公布旗下一名新的成员----帅客电动无人驾驶物流车。这是国内电商，在物流领域首次推出的电动无人驾驶物流车产品，并且已经在国内交管部门指定的路段内完成实车路测。来源：搜狐汽车11、通用合并亚洲拉美业务发展电动化通用汽车宣布将把旗下的国际市场（涉及业务范围包括东南亚、印度和大洋洲）的领导组织同南美市场的领导组织相互整合，这一调整将于日正式生效。通用汽车上述举动意在进一步从亏损市场中撤出，与此同时通用汽车将会把更多精力投放在电动汽车领域。来源：路透社
来源：第一电动网 作者：李艳娇
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Hello world！告别堵车、限行、没车位，城市小型电动车型推荐告别堵车、限行、没车位，城市小型电动车型推荐第一电动汽车网百家号随着汽车保有量的逐渐增多，目前许多城市都有着交通拥堵、车位稀少等现象，而传统汽车较大的车身尺寸，更是为出行带来诸多不便。再加上很多城市已经开始实行车辆限行、购车摇号等政策，所以我感觉选择一款小型电动车作为城市通勤工具，可能会更好。5门4座版纯电入门级车型推荐江淮iEV6E运动版补贴后售价：6.55-6.95万元NEDC工况续航里程：310km点评：新款江淮iEV6E运动版采用最新家族外观设计，相较老款车型在颜值有了不错的提升。并且新车在动力续航方面也有了不错的提升，超过300km的续航里程也让它有着较高的竞争力。外观方面，新款江淮iEV6E运动版本车型则采用了江淮最新的家族式设计前脸，标志性的六边形大嘴配合着周边蓝色镀铬饰条，视觉效果突出。同时，新车在左右两侧前大灯组内部配有LED日间行车灯。此外，由于新车为运动版车型，因此其侧身以及尾部变化不大，车身腰线以及尾部造型依旧保留了现款车型的设计。内饰方面，新款江淮iEV6E运动版的内饰基本沿用了现款车型的设计风格，其中控台造型设计错落有致，并在细节之处融入了镀铬元素进行处理。配置方面，新车将提供7英寸悬浮式中控屏、倒车影像、CarLife手机互联系统、坡道辅助等，更加符合当下消费者的需求。动力方面，新款江淮iEV6E运动版搭载了一台最大功率为68马力（50千瓦）的永磁同步驱动电机，最大扭矩为215牛·米。同时其搭载一块能量密度达144.96Wh/kg，容量达41.5kWh的三元锂电池组，并配备液冷温控系统。在续航里程方面，其NEDC综合工况续航310km。长安奔奔EV260补贴后售价：7.28万-8.48万NEDC工况续航里程：251km总结：奔奔EV260车型相对较为成熟，符合大众审美，并拥有不错的性价比，但由于该车是2017款车型，让其在同级别中显得中规中矩。（建议购买即将推出的奔奔EV360，会是更好的选择）外观方面，新车并未针对外观进行过多调整，依然延续了现款车型的设计，其前格栅、品牌LOGO、轮圈及车尾等处采用了蓝色配色，表明其纯电动车型的身份，保险杠两侧雾灯为圆形设计。侧面来看，平直腰线贯穿前后门把手，还配有五辐式轮毂，内部点缀有蓝色金属漆，尾部造型层次丰富，下方装有黑色包围。整体造型小巧可爱，可迎合大多数人的审美。内饰方面，新奔奔EV260基本延续了现款车型的设计，并采用红黑双色搭配，中控台样式简洁明了。此外，高配车型还将配备7英寸中控大屏（内置in Call互联系统）、全景天窗、倒车影像、在线语音、远程控制及人工后台救援服务等功能。动力部分是该车的升级重点，新奔奔EV260搭载一台最大输出功率55kW、最大输出扭矩165N·m的电动机，综合工况续航里程为251km，而60km/h等速续航里程可达300km，0-50km/h加速时间5.1s。3门2座版纯电入门级车型推荐众泰E200 Pro补贴后售价：6.39万元NEDC工况续航里程：310km总结：前卫个性的运动化外观是该车的亮点，再加上不错的动力总成，使该车在年轻消费群体中有着不错的竞争力。但内饰设计感稍显中庸，希望之后有所提升。众泰E200 Pro主要针对的是续航里程的提升，在外观方面与老款车型相似。车身整体使用双色设计，前脸采用双横幅镀铬的封闭式格栅，配合C形LED日间行车灯，显得十分时尚个性。此外，高配车型上还将提供高亮黑轮圈以及红色刹车卡钳。内饰方面，新车保留全黑的内饰配色，并搭配银色装饰条。中控台造型很简洁采用悬浮式设计，10英寸触控液晶显示屏配备T-BOX车载智能系统，集成了空调、蓝牙电话、娱乐系统、导航以及行车电脑、倒车雷达、手机互联等功能，大幅减少了车内的物理按键。新车型在人体工程学设计上也进行了优化，驾乘体验更加舒适。动力方面，新车依旧是后置后驱的动力布局，采用永磁同步电机，最大功率为60kW，峰值扭矩有所提升到180Nm，0~50km加速5s，最高时速可以达到120km/h。动力电池组为三元锂电池，最大续航里程达到了330km，工况续航里程为301km。此外，众泰E200支持慢充与快充两种充电模式，快充45分钟可充至80%电量。奇瑞eQ1小蚂蚁400两座版补贴后售价：5.98-6.38万元NEDC工况续航里程：301km点评：外观造型小巧可爱，内饰年轻且富有活力的设计风格，对女性有着一定的吸引力。加上301km的NEDC工况续航里程以及不错的操控能力，作为年轻人的一台代步小车会是个不错的选择。外观方面，奇瑞eQ1小蚂蚁400原创度很高，&X&造型的前脸很有设计感，双色车身的造型呆萌可爱又极具运动感。新车是基于现款奇瑞eQ1小蚂蚁300打造，所以在外观方面保持一致，几乎没有变化，但在配置上有所升级。内饰方面，新车整体布局层次分明，依旧采用了橙黑内饰的配色，这样的搭配再次强调了它年轻化的定位。该车还配备了三辐式多功能方向盘、大尺寸中控触控屏幕，富有科技感的同时，丰富的功能也为日常出行带来更多舒适与便利。动力方面，新车采用38kWh的三元锂电池组，综合工况续航里程提升至301km，60km/h等速最大续航里程为410km。并搭载了一台永磁同步电机，最大功率为30kW，最大扭矩为120Nm，电机依旧布置在车辆的后半部分，并采用后轮驱动。在如今，各大城市路况堵、车位少的现象始终无法有效解决，加上车辆限行、购车摇号的政策，可能选择一款小型纯电动车作为代步车将会是一个更好的选择。目前国家对新能源车补贴力度较大，这几款车型补贴后售价都在5-7万元左右，有着不错的性价比，同时纯电车型在用车成本较低，经济性方面也比较不错，值得考虑。欢迎下方留言参与讨论本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。第一电动汽车网百家号最近更新：简介:和您一起，探索新能源汽车的边际。作者最新文章相关文章用1000块成本解决冬季电池加热 威马这招靠谱吗？用1000块成本解决冬季电池加热 威马这招靠谱吗？EV世纪百家号日前，威马汽车首款量产车型EX5结束了在新疆吐鲁番进行的高温测试活动，马上就要面临9月底的正式量产交付。同为造车新势力，相比定位定价有些高的蔚来ES8，威马EX5最低11.23万的起售价，备受更多的普通消费者关注。而且这次的高温测试活动，还为我们曝光了一个威马EX5身上的“黑科技”——柴油电池加热技术。通过纯电动汽车车主的言传身教和媒体的宣传，现在几乎所有人都知道电动汽车冬天用起来不太痛快了。由于低温对电池材料活性的影响，会使其续航里程大幅缩短，即便现在主流车型上应用了主动电池加热，但是“低温”仍然是多数纯电动汽车车主不愿提起的痛点。要解决这一问题，关键在于如何保证动力电池处于一个适宜工作的温度（三元锂电池最佳工作温度为0-55℃）。目前多数主流品牌，采用了主动液冷式电池加热系统，通过电能来加热布置于动力电池系统中的冷却液，以达到合适的工作温度。不过这一过程需要消耗不少的电能，在连接充电桩状态下还好，如果没有固定车位的充电条件，需要靠车辆动力电池本身的电能来加热，消耗的那些电池能量会让不少车主感到肉疼。图片来源：爱卡汽车对此，威马试图另辟蹊径，在EX5身上推出了一个不同的解决方案。除了位于车头位置的快速充电口外，EX5的车身右后侧还设计了一个加油口，内部是一个容积为6L的油箱，用于加注柴油燃料。这些燃油并不是用于驱动或是为电池充电的，而是通过一套燃烧加热系统，来为动力电池冷却液加热，从而节省电能的新型“黑科技”。这套加热系统大致可以理解为一个小型的柴油热风机，内部配有燃油泵、高压燃油雾化器、火花塞、燃烧室等，通过将雾化柴油点燃加热，为电池冷却系统中的循环冷却液升温，从而达到提高电池工作温度的目的。相比电加热系统，威马EX5的燃油电池加热耗电极低，几乎可以忽略，制热能力可以达到上千瓦，预计耗油量约会在0.1-0.2L/h之间（实际以官方数据为准）。也就是说，6L的柴油，足够威马EX5保证30-60小时的电池加热时间。以每天启动阶段制热需要约1小时计算，这些燃油足够一台威马EX5使用1-2个月。*威马EX5的柴油电池加热需要选配其实在威马之前，已经有民间动手能力强的车主打起了柴油加热器的主意。一位奔奔EV车主，自购一套柴油加热器，与15L的塑料油箱共同安置在后备箱位置，通过一个通风管为车内提供暖风，从而节省冬季动力电池用于供暖的电量，已获得更多的可用续航里程。目前该设备的售价约在1000元左右，主要目的用于物流车、大型货车等车内供暖。威马将其用在电池加热上，也算是别出心裁了。而且如果能耗和加热效率如预期，那么将是一个非常不错的冬季纯电动汽车用车的解决方案，我们期待未来交付后，来验证其长期使用下的可靠性和稳定性。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。EV世纪百家号最近更新：简介:专业的新能源汽车媒体作者最新文章相关文章}