国货大排拉力：新款春风650MT实拍分享
春风650MT自2016年上市以来，凭借不错的颜值和自身过硬的质量以及良好的售后服务，在摩友间取得了很好的口碑，但在日常应用中也暴露了一些不足。春风针对摩友反映的问题，对650MT做了全新升级，而价格只增加了800元，今天咱们就看看多花这800元值不值！
新款650MT重新设计了骑行三角，脚踏位置比老款有所降低，让腿部更加舒展。这样在长途骑行时，可以有效降低疲劳程度，同时也调整了座垫的位置，形成了一个更加舒适的骑行姿态。
&升级版650MT后坐垫略有缩小&
&老款650MT坐垫&升级版650MT为了配合脚踏位置的改变，在坐垫上也做了修改。
保险杠对摩托车和骑士起着重要的保护作用，在不慎摔车时，保险杠能在车辆与地面之间形成一个安全空间，避免摩托车压在骑士腿部造成伤害，并且能降低车体损伤程度。
新配备的保险杠与650MT车身线条吻合，在视觉上没有突兀的感觉，给650MT又增添了几分威武大气的视觉效果，而且保险杠用料扎实，结构设计也很合理，在安装和拆卸时都很方便。不过有一点要注意，因为保险杠和边箱架是后期加装配件，所以验车的时候要把它们拆掉。
作为一款要跑去远方的摩托车，边箱必不可少。升级版650MT标配了做工精良的边箱支架，并适配大多数铝合金边箱，骑士们可以根据自己的喜好匹配不同容量的边箱。不过最近交警叔叔们好像是盯上了摩托车改装，不知道加上三箱会不会被扣车罚款。
摩托车在高速行驶时，没有风挡的保护，会给前胸带来很大的风压，让人很不舒服。新款650MT风挡在原有基础上进行了加高加宽处理，较老款而言，导流效果更好，进一步降低风噪对骑士的影响。
恰到好处的风挡，能在摩旅途中大大降低骑士的疲劳程度。
新增加的左右导流罩，笔者认为是春风吸取了自家新国宾的成功经验，不仅让前脸看起来更加饱满，也能起到一些导流作用，让风阻更低。至于官方说的降低燃油消耗，笔者认为作用不大。耗不耗油，主要还是由您的驾驶风格决定。
升级版650MT还增加了车把护手，在夏天骑行时，护手面积过大会导致手部闷热很不舒服。而新增加的护手大小合适，起到保护手部和手把作用的同时，也能让手部得到散热。
&星光黑&车辆贴花方面采用了全新设计，质感有所提升，而且还有两种颜色可选，一款是星光黑，另一款为雅典蓝。
经过这一系列的升级也让650MT的售价有了小幅提升，老款为42800元人民币，升级版为43600元人民币。只有800元的差距，却有了实质性的升级，笔者认为还是物有所值的，但作为消费者我还是更喜欢加量不加价。车辆提供：北京旗利春风动力总代理CF650MT参数发动机：并列双缸水冷发动机排量：649.3cc缸径×行程：83mm×60mm压缩比：11.3：1最大扭矩：62Nom/7000rpm最大功率：52kW/ 8750rpm制动：前300mm双浮动刹车盘配一对西互双活塞卡钳；后240mm单刹车盘配西互单活塞卡钳；标配ABS刹车系统尺寸：2150mm×835mm× 1332mm轴距：1415mm座高：840mm整车整备质量：213kg最小离地间隙：170mm最小转弯直径：5.4m油箱：18L最高车速：170km/h减震：43mm倒正立式可调减震；后可调减震轮胎规格：前120/70Z R17；后160/60Z R17萝卜开会您对新款650MT有什么感觉？欢迎留言讨论
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重庆摩博会 春风650MT摩托车正式发布
　　日，春风动力股份有限公司在重庆摩博会上发布了大家期待已久的多功能旅行车650MT（CF650-3），将有新皇室蓝、珍珠白两款车身配色，预计于2017年初正式上市，售价4.5万元左右。春风在积累、研发、测试了数年之后，选择在这个时段发布650MT，可见对这一市场的期望与产品的信心，有过NK、TR和国宾车的市场积累，相信650MT的市场表现不会令人失望。　　650MT沿袭了春风特有的家族DNA，使得车身的辨识度近一步加强。灯光方面配置了国宾车使用的LED照明技术以及WP倒立式减震器，轻量化的铝合金后摇臂也首次出现在春风产品序列中，确保了车辆骑行的稳定性以及可靠性。　　为长途旅行所需，650MT还配置了手动升降前风挡，可选装820mm（低座）和840mm（高座）的座椅，保证续航里程在400km的18升大油箱、USB电源接口，以及可选装的原厂边箱。除此之外，全LED液晶仪表也是首次出现在650cc产品序列中。　　650MT标配象牌多用途轮胎，以适应沙石、泥泞，沥青等不同路面，满足更长距离的长途骑行需求。与之配合的是来自的西互制动，配合前300mm浮动盘、后240mm刹车盘以及大陆ABS系统，可以提高行车时车辆紧急制动的安全系数，避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，让骑士在享受骑行快感的同时毫无后顾之忧。　　动力方面依然搭载成熟的直列双缸DOHC双顶置凸轮轴水冷8气门发动机，650cc排量在BOSCH电喷系统的帮助下可以达到最大功率52kW（71Ps）/8750rpm，最大扭矩62Nm/7000rpm的动力数据。使得车辆0-200米加速仅需11s，最高时速达180km/h，这款经过5年市场检验的发动机，在日常保养以及维护方面也不会带来太大麻烦。　　总结：　　从得知研发650MT的消息，到新车逐渐浮出水面，再到摩博会发布，用3年磨一剑来形容这款产品毫不过分。春风对于新品的细致程度从来都不凑合，甚至在失去先机的情况下依然坚守那份严谨和执着。这对于发展中的中国摩企来说，难能可贵。虽然从市场角度出发失去了部分先机，但凭借过硬的产品质量和稳定性，长远考虑，春风应该会有一个美好未来。　　春风650MT参数配置表：春风650MT参数表长x宽x高（mm）2mm轴距（mm）1415mm座高（mm）840mm（可选装820mm）最小离地间隙（mm）170mm最小转弯直径（m）5.4m整车整备质量（kg）213kg最大有效载荷（kg）150kg油箱容量（L）18L发动机类型直列双缸、四冲程、水冷、DOHC排量（cc）649.3cc缸径x行程(mm)83&60mm最大功率52kW（71Ps）/8750rpm最大扭矩62Nm/7000rpm压缩比11.3：1燃油供给方式BOSCH电喷点火方式ECU变速方式6挡变速最高时速180km/h前悬挂方式WP 倒立式避震后悬挂方式正立式油压避震前制动方式西互制动 300mm浮动盘后制动方式西互制动 240mm通风盘前轮胎规格120/70 ZR17后轮胎规格160/60 ZR17车身颜色新皇室蓝、珍珠白爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
（责任编辑： HN666）
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穿越新疆魔鬼城，体验新款春风650MT
前些日子，我们的《路书》团队刚刚征服了新疆魔鬼城。而今天，笔者将追随他们的足迹，骑着新款春风650MT再次穿越这片不毛之地，体验一下它在非铺装路面上的真实感受。
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魔鬼城中的路段，虽然没有达喀尔赛段那么复杂。但是对于量产的和并不是专业车手的我，难度还是存在的。
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下面笔者就从多个方面分析650MT在非铺装路面的实际表现。
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首先影响通行表现最大的问题就是650MT的车重，当轮胎无法提供足够抓地力时，整备质量达到214kg的车身很容易出现失控现象，而且在失控时很难重新把车辆控制住。不过这也是中大排量摩托车无法躲避的问题，即便是BMW R 1200 GS和杜卡迪MTS1200也同样拥有这个问题，毕竟它们定位趋向城市道路使用，无法做到专业越野车的轻量化车身。
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其次，650MT的轮胎也是制约非铺装路面通行能力的一道障碍，650MT装配的前后17寸街道轮胎，包括轮胎花纹和轮胎尺寸在内，都不适合烂路使用。遇到沙坑和泥潭时很容易发生轮胎打滑现象，而且打滑的程度会很大。在此次魔鬼城穿越时，笔者也遇到了轮胎打滑情况，但速度较慢，没有给骑行带来影响。如果想要体验高强度越野性能，建议更换花纹更深的越野轮胎。
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不过好在650MT拥有类似于ADV车型的骑姿，给车辆操控带来了很大帮助，当车身出现重心偏移时，车手的上半身可以迅速做出反应，重新稳定住整车重心，降低失控的程度和几率。而且650MT车把较宽，能让车手更好地控制前轮指向，从而提升车身失控时的脱困能力。相比较上一代650MT来说，新款650MT脚踏位置有所下降和前移，让腿部姿势更加舒展，在本次骑行中，笔者一天内骑行十个小时左右，没有感觉到腿部不适。
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在动力方面，650MT处于刚好够用的程度，当然这是相对于214kg的车重在越野路面而言，如果动力太小，会直接影响车辆脱困能力。在本次骑行中，当650MT后轮发生打滑时，只要继续转动油门，强大的马力可以牵引后轮高速转动，让有限的抓地力也能给车子提供足够的推动力。利用车辆自身的循迹性，让车子重新恢复正确的行驶线路。很多人认为在越野路面轮胎打滑时，需要降低车速来让车身得以控制。其实这样想是错误的，在越野路面想要拥有稳定性，车速是必须要保证的。
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至于减震系统，650MT装配的前倒立式减震器为全段可调，不论在或是非铺装路面，都能提供很好的支撑力，也可根据不同用途自行调整。后减震采用中置减震器，也能满足车辆的各种使用需求，但仅仅是够用，提升空间还有很大。另外，650MT车头不像其他ADV车型那么重，在前轮受到较大冲击力时，车身不会因车头重量影响稳定性，同时也给前减震器降低了压力。
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虽然在越野路面下制动器的品质并不会影响太多骑行体验，但650MT的制动系统的确够用。在公路上，650MT的制动性能也表现得不错，唯一不足的是刹车手感一般，与650NK相差不多。值得一说的是，650MT的ABS系统可以选择关闭，当车辆在越野路面需要制动时，制动系统摆脱电子系统的干预，可以让650MT制动距离有所降低，还能让制动器的力度更为可控，达到最理想的制动效果。
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在此次穿越中，新款650MT的多处升级也得到了验证。在魔鬼城中摔车太平常了，而升级的保险杠发挥了很好的作用，保护了我和车辆；较高的离地间隙可以减少拖底情况发生；高度可调的加大风挡可以让挡风效果和观察路面自行取舍；新升级的附风挡在高速骑行时让风阻降低不少；护手的加入可以降低高速骑行或摔车时手部受到的伤害；脚踏的胶垫可以取下来以增加与鞋底的摩擦力等。
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如果把春风650MT与BMW F 800 GS ADV等偏向越野路面设计的车辆做对比，那么它们的越野性能会有很大差距，毕竟车型定位有所不同。但对比普通来说，春风650MT的舒适度、视线和通过能力则有很大超越。所以春风650MT更像是一台家用SUV，在保证公路性能的同时，拥有尽可能多的越野能力，但真得把它放在高强度的越野路面时，650MT应付起来会有一些牵强。
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CF650MT参数
发动机：并列双缸水冷发动机排量：649.3cc缸径×行程：83mm×60mm压缩比：11.3：1最大扭矩：62N•m/7000rpm最大功率：52kW/ 8750rpm制动：前300mm双浮动刹车盘配一对西互双活塞卡钳；后240mm单刹车盘配西互单活塞卡钳；标配ABS刹车系统尺寸：2150mm×835mm× 1332mm轴距：1415mm座高：820mm整车整备质量：213kg最小离地间隙：170mm最小转弯直径：5.4m油箱：18L最高车速：170km/h减震：43mm倒正立式可调减震；后可调减震轮胎规格：前120/70Z R17；后160/60Z R17
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