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公路整车运输与零担运输业务的区别。
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整车运价是指公路和铁路运输中整车货运所适用的运价。整车货运具有作业费用省、运力周转速度快、单位运输成本低等优点。为了从经济上使货物托运者关心合理使用运输工具，改善货物运输和装载方法，充分发挥运输工具的运载能力，整车运价应比零担运价低。在我国，铁路整车货运按整车运价号所规定的运价率计算收费。货物重量除有特殊规定者外 (如使用家畜车、敞车、冷藏车)，一律按照货车标记载重量 (标重) 计算，而不管实际所装货物是否达到标重，如果实际重量超过标重时，则按货物实际重量计费。
整车运价整车运输组织方法
从运输企业运输组织角度看，整车运输组织方式主要有双班运输、拖挂运输、甩挂运输等几种形式，具体选用哪种形式进行整车运输组织，需要根据实际情况进行。
整车运价双班运输
(1)双班运输概述
双班运输的基本思想就是“人休车少休”，在一辆或两辆长途运输车上，配备2～3个驾驶员，一辆车出车工作两个班次(8小时为一个班次)或三个班次，2～3个人轮流驾驶．充分提高车辆的利用率。
组织双班运输时，原则上应满足以下几点要求：
①最大限度地发挥车辆的运输效能，努力提高驾驶员的劳动生产率．尽量满足货物运输需要，争取最大的经济利益。
②加强劳动组织，科学安排好驾驶员的工作、学习和休息时间，保证劳逸结合；加强技术管理，合理安排车辆的保修时间，保证较高的完好率。
③加强企业内外的协调与配合，保证双班运输的正常进行。
④必须贯彻安全第一的方针，注意行车安全，尽可能做到定车、定人，确保作业计划的执行。
(2)双班运输的组织形式
根据驾驶员劳动组织的不同，双班运输主要有以下几种组织形式：
①一车两人，日夜双班
每车固定配备两名驾驶员，每隔一定时期(如每周或每旬)，日夜班驾驶员互换一次。驾驶员可以在正常编制情况下加倍配备。
这种组织形式的优点是能做到定人、定车，能保证车辆有比较充裕的保修时间；驾驶员的工作、学习、休息均能得到正常安排；行车时间安排也比较简单，伸缩性大，易于得到相关部门配合。
其缺点是车辆在时间上的利用还不够充分，驾驶员不能完全做到当面交接。
②一车3人，两工一休
每车配备3名驾驶员，每个驾驶员工作两天，休息一天，轮流担任日夜班．并按规定地点定时进行交接班。这种组织形式适用于一个车班能完成一个或几个运次的短途运输路线，因此，在城市出租汽车运输中采用较多。
采用这种组织形式的优点是能做到定车、定人，车辆出车时间较长，运输效率较高。缺点是每车班驾驶员一次工作时问较长，容易疲劳；安排车辆和保修时间比较紧张；需要配备驾驶员数量也较多。
③一车两人，日夜双班，分段交接
每车配备两名驾驶员，分段驾驶，定点(中间站)交接。每隔一定时期驾驶员对换行驶路线．确保劳逸结合。这种形式一般适用于运距比较长，车辆在一昼夜内可以到达或往返的运输路线。
④一车三人，日夜双班，分段交接
每车配备3名驾驶员，分日夜两班行驶，驾驶员在中途定点、定量进行交接，中途交接站可设在离终点站较近(约全程的1/3)，并在一个车班时间内能往返一次的地点，在起点站配备的两名驾驶员采用日班制，每隔一定时期可使3名驾驶员轮流调换行驶路线或时间。
这种组织形式，车辆在时间上利用充分，运输效率较高，能做到定车、定人运行；驾驶员工作时间均匀。缺点是车辆几乎全日运行，如不能做到快速保养，则保养时需要其他车顶替。因此这种形式在保养力量很强，驾驶员充足，或为完成短期突击性运输任务的情况下适合采用。
⑤两车三人．日夜双班，分段交换
每两辆车配备3名驾驶员，分段驾驶。其中两人各负责一辆车，固定在起点和交接站之间行驶，另一个每天交换两辆车．驾驶员在固定站定时交接。交接站同样设在离起点站或到达站较远的地点，这种组织形式适用于两天可以往返一次的行驶路线上。
⑥一车两人，轮流驾驶，日夜双班
一辆车上同时配备两名驾驶员，在车辆全部周转时间内，由两人轮流驾驶，交替休息。这种组织形式适用于运距很长，货流不固定的运输线路或长途干线货运线路上。
其优点是能定人、定车，最大可能地提高车辆时间利用率；缺点是驾驶员在车上得不到正常的休息。随着道路条件的不断改善，车辆性能的不断提高，这种组织形式已愈来愈多地被采用。
整车运价拖挂运输
1．汽车列车与拖挂运输
汽车货运所采用的车辆，通常可分为汽车、牵引车和挂车三大类。不同用途的车辆按照一定的要求进行组合，便构成了各类汽车列车。比较常见的搭配形式，一种是载货汽车和挂车两部分组成的汽车列车；一种是由牵引车和半挂车组成的汽车列车。
拖挂运输也称“汽车运输列车化”，它是以汽车列车形式参加生产活动的一种运行方式。
拖挂运输是一种有效的运行组织方式，根据汽车列车的运行特点和对装卸组织的不同要求，一般可分为定挂运输和甩挂运输两种。不论哪一种组织形式，只要在适宜的条件下运用，都会有助于车辆生产率的提高。
2．拖挂运输的经济性
拖挂运输的经济性极为显著，具体表现在：
(1)相同运输条件下．采用拖挂运输可大大增加载货汽车(或牵引车)的拖载量，能使原有的生产能力成倍增加。
(2)挂车结构简单，制造比较容易，耗用金属材料也较少，适用于企业自行设计和制造，增加运输能力的效果更为直接。 。
(3)拖挂运输不需要增加额外的驾驶员，挂车的保修作业比较简单。增加的保养技工也有限．有助于提高劳动生产率。
(4)拖挂运输(以吨千米计算)的行车燃料消耗、挂车的初次投资及其保修费用，均比使用同等载重量的单个汽车要低，拖挂运输的单位运输成本会有较大幅度的下降。
(5)汽车列车便于采用多种灵活、先进的运行方式，能满足社会的需要，经济效益比较理想。
拖挂运输增加了载重量．其结果会使汽车的牵引性能比单车运输时要差，汽车列车直接挡动力因素比单个汽车有所下降，这不仅会导致汽车列车平均技术速度的下降，增加驾驶员在操纵上的困难，而且因操纵次数的相对增加，还会导致燃料消耗量的增加。
3．定挂运输工作组织形式
定挂运输是指汽车在完成运行和装卸作业时，汽车(或牵引车)与全挂车(或半挂车)一般不予分离。这种定车定挂的组织形式，在运行组织和管理工作方面基本上与单车运行相仿，易于推广，它是拖挂运输开展之初被采用的一种主要形式。
汽车列车的运输组织工作与单车相比，必须在货物装卸和车辆运行调度方面加以注意，否则无法收到预期的效果。
拖带的挂车，虽然增加了货物的装载量，但同时也增加了货物的装卸作业量。如不相应改善装卸条件，提高装卸作业的效率，就会使汽车列车装卸工作停歇时间大为延长。组织定挂运输时，一方面应加强现场调度与指挥工作；另一方面应合理组织装卸作业，尽可能地采用机械化装卸，压缩汽车列车停歇时间。
定挂运输中，汽车列车总长度与单车相比显著增加，必须保证有足够长度的装卸作业线。汽车列车停妥时与装卸作业线的相互位置，以平行排列较为合适，这样有利于拖车同时进行货物的装卸作业。装卸现场应具备平坦而宽阔的调车场地和畅通的出入口，否则会增加汽车列车的调车作业时间，甚至可能造成货场拥挤和堵塞现象。
挂车上货物的装载要求，必须按照有关交通法规以及《汽车货物运输规则》等有关内容办理。鉴于汽车列车行驶稳定性不如汽车，挂车上货物的装载高度和质量应适当限制，以确保汽车列车行驶的安全性。
整车运价甩挂运输
1．甩挂运输概述
甩挂运输是指汽车列车按照预定的计划，在各装卸作业点甩下并挂上指定的挂车后，继续运行的一种组织方式。甩挂运输也称为“甩挂装卸”，这种运行组织方式可以使得载货汽车(或牵引车)的停歇时间缩短到最低限度，从而充分发挥它的运输效能，最大限度地利用它的牵引能力。甩挂运输是拖挂运输的特殊形式。
甩挂运输是为了解决短途运输中因装卸能力不足，造成车辆过长的装卸作业停歇时间而发展起来的。为了说明甩挂运输的基本原理，可以汽车列车行驶在往复式线路上，一辆汽车配备三辆全挂车作两头甩挂运输为例(如图4-6所示)。当汽车列车在A地装货行驶至B地后，卸车工人摘下重挂，再集中力量将载货汽车卸空，然后挂上预先卸妥的全挂车返回A地；与此同时，B地卸车工人完成摘下挂车卸车作业。当汽车列车返回A地，装车工人摘下空挂，再集中力量完成载货汽车的装车作业，然后挂上预先装妥的全挂车继续向B地行驶，重复以上过程直至运输任务完成。
2．甩挂运输组织形式
根据汽车挂车的配备数量、线路网的特点、装卸作业点的装卸能力等，甩挂运输可有不同的组织形式。而且随着运输组织工作的El益发展和完善，甩挂运输的概念和技术也在不断发展。一般来说，甩挂运输有以下几种形式：
(1)一线两点甩挂运输
这是在短途往复式运输线路上通常采用的一种甩挂运输形式。汽车列车往复于两装卸作业点之间，在整个系统中配备一定数量的挂车，汽车列车在线路两端根据具体条件做甩挂作业(装卸)。根据货流量或装卸能力不同，可以组织“一线两点，一端甩挂”(即装甩卸不甩或卸甩装不甩)和“一线两点，两端甩挂”两种形式的作业。
这种形式对于装卸点固定、运量较大的地区。只要组织得合理，效果比较显著。在运量大或运输任务比较紧急的情况下，还可以增加主车的数量，在一个复式甩挂系统内进行两头甩挂作业，这对于车辆运行组织工作要求较高，必须根据汽车列车的运行时间、主挂车的装卸作业时间等资料，预先编制汽车列车甩挂运行图，以保证均衡生产。这种形式被广泛用于集装箱甩挂作业。
(2)循环甩挂运输
这是车辆在环形行驶路线上进一步组织甩挂作业的一种方式，要求在闭合循环回来的各装卸点上，配备一定数量的周转集装箱或挂车，汽车列车每到达一个装卸点后甩下所带集装箱或挂车，装卸工人集中力量完成主车的装(或卸)车作业，然后装(挂)上事先准备好的集装箱(挂车)继续行驶。
(3)驼背运输
为了适应多式联运发展的需求，更好地解决伴随联运产生的大量的装卸和换载作业，甩挂运输的基本原理和组织方法已被运用到集装箱或挂车的换装作业上。其基本方法是：在多式联运各运输工具的连接点，由牵引车将载有集装箱的底盘车或挂车直接开上铁路平板车或船舶上，停妥摘挂后离去，集装箱底盘车或挂车由铁路车辆或船舶载运至前方换装点，再由到达地点的牵引车，开上车船、挂上集装箱底盘车或挂车，直接运往目的地，这种组织形式被形象称为“驮背运输”。
驼背运输组织方式使得汽车列车运行作业与摘下集装箱底盘车或挂车的载运作业平行进行，加速了车辆周转，这种货运方式还扩大了货运单元，从而节约了装卸和换装作业的时间，提高了作业效率。
3．甩挂运输工作的组织
加强对甩挂运输的运行调度、货源和货流的组织以及现场指挥等工作，是保证甩挂运输顺利进行的基本要求。
适宜的货源条件是甩挂运输的基础．通常选用装卸比较费时的大宗货源。运输部门需加强与收、发货单位的联系和协作，争取让货主单位积极改善装卸现场条件，并合理安排工作面。装卸作业现场应保持平整，并设有足够装卸作业线。为了便于顺利甩挂、调车、停靠挂车、堆存和搬运货物，需要有宽阔的场地和固定环形通道。此外还应具备必需的照明设备、消防器材等。
甩挂运输需要加强装卸组织工作，如有计划地安排装卸作业人员和装卸机械，合理组织装卸作业时间和作业定额；装卸工人与驾驶员要密切配合，加强装卸作业与运行的衔接；道路运输部门、货主单位和装卸作业队，三者要积极配合。
组织甩挂运输应有周密的作业计划，在可能的情况下应绘制甩挂运行图，并加强对甩挂运输的调度工作。调度员应根据不同的甩挂形式，掌握每一项作业的所需时间，对汽车列车和周转挂车的周转时间和运行间隔、主挂车需要量等指标进行具体的计算，保证甩挂运输均衡、有节奏的运行。
甩挂运输要配备一定数量的周转挂车，车型选择与数量的配备应根据甩挂运输的不同形式加以确定；周转挂车原则上应该在本车队小组内使用，并应建立相应的保养、维修和管理制度；要确保挂车的完好率指标，要合理运用每一路挂车，以提高挂车的运输效率。
汽车列车与单个载货汽车相比，在运行和装卸作业过程中，更容易发生事故，因此在机件设备、驾驶操作、甩挂作业等方面都必须具有一定的安全措施，努力避免一切事故，确保运输服务质量。
汽车列车行驶路线的选择，必须以安全为前提，选择行驶路线的原则是：
(1)被选择的路线要适合汽车列车的通行，道路平坦且没有过大的坡度，道路曲线最小半径能保证汽车车辆顺利、安全通过。
(2)运距适宜。
(3)尽量避开交通流量较为拥挤的路段(尤其在城市范围内)，选择的运行线路应保证汽车列车中速行驶。
整车运价铁路托运费用
铁路托运费用包括运费和杂费两部分。
整车运价铁路运费的计算
运费是根据物资的重量、运输里程和所属运价号三个基本条件计算出来的。其计算公式为：
运费=运价率×货物计费重量
1)计费重量。货物计费重量是铁路计算运费的物资重量的简称。整车托运货物重量按货车标记载重量计算，超过货车标重时，按实重计算。但使用家畜车或容积在72m?以下的40t棚车，均按30t计算；使用矿石车及侧板高度不足1．3m的敞车装运碎石、片石、沙等，按货物重量计算。
整车货物以吨为单位，不足1t的四舍五入。零担货物以10kg为单位，不足者进为10kg，但有规定计费重量的零担货物按规定重量计费。在货物运单内分项填记重量的货物，应分项计费，但运价率相同时，重量可合并计算。集装箱以箱为单位，按其适用的运价率计费。
2)计费里程。计费里程是根据《货物运价里程表》按照发站至到站间最短路径计算的。它不包括专用线、货物支线的里程。计费的起码里程为100km，运距不足100km的，按起码里程计算，运距在100km以上时，按里程区段计算。通过轮渡时，应将轮渡里程加入运价里程。整车分卸时，按发站至最终到站的里程计算全程运费。
3)货物运价号。在铁路运输中，将货物按一定的标志分成23个大类，列出货物运价分类表，在每类货物中，又将适用于同一运价标准的货物归纳在一起，作为一项，制定出适合的运价号。铁路整车运价号由1—10号，零担运价号由11—15号。运价号越高，运价率也越高。在运输过程中，运价号不同的货物混装成一件或作为一批货物运输时，按其中最高的运价号来计费；货物的附属品，随主体货物作一批货物运输时，按主体货物的运价号计费。
4)货物运价率。有了运价里程和运价号后，便可在《铁路货物运价率表》上查出运价率。货物运价率分整车货物运价率、零担货物运价率和集装箱货物运价率。整车货物运价率以发到站间运价里程为基础，对每一种运价号分别规定每吨货物或货车每轴的运费标准。零担货物运价率以发站与到站间运价里程为基础，对每一种运价号分别规定每10kg货物的运费标准。集装箱货物运价率以发站与到站间运价里程为基础，对1t箱和5t箱分别规定每箱的运费标准。运费计价时以元为单位。
整车运价铁路杂费的计算
杂费主要包括装卸费、过磅费、货车清扫费、货物暂存费、货车快运费、冷藏费、特种货车使用费和回送费、自备及租用货车停放费等。计算杂费时，按实际作业项目逐项计算，汇总求得。
杂费中以装卸费为主。装费由发站向发货人核收，卸费由到站向收货人核收。如果收、发货人自行组织装卸车的，车站就不收装卸费。
铁路的装卸费按各铁路局和各省物价局制订的费率计算。首先根据发站的名称，从《铁路装卸费率适用地区划分表》中查出适用地区，再根据物资名称，从《铁路货物装卸费率表》中查出适用的费率号，然后根据查出的适用地区和适用费率号，查出适用的装卸费率。、装卸费的计算公式如下：
铁路装卸费=货物实际重量(t)×适用装卸费率(元/t)
整车运价整车运价的计算方法
通常情况下，整车承运作业费用少，运力周转时间快，运输成本低，因此整车运价率要比率低。整车运价一般按整车规定的运输里程区段的计费，重量一般按车辆标记载重量或实际重量来计费。
目前在我国，各种运输方式对整车托运的重量标准(或体积标准)均有自己的规定。如铁路规定运输重量或体积可装足一辆30吨及以上货车的货物，按整车运价计收，如由于货物性质、形状或运送条件等不同原因，货物不足一车，但由于不宜拼装而要求必使用一辆货车运输的货物，也须按整车托运收取整车运价。如同一车内装运不同运价号的货物，按其中高的运价号计费。如一车内装运不同等级货物，以其中高等级货物计算。
铁路整车运价计算方法：货车标重×整车货物里程区段运价率。
公路整车运价计算方法：货物(吨)或车辆标记×运输里程×运价率。
此外，铁路整车运价率在合理里程内递远递减，各客运价号递减情况不一，各号之间的运价系数没有固定的比价关系。公路汽车整车运价率不实行递远递减。水运整批货物运价率采用递远递减的方式。
何盛明． 财经大辞典： 中国财政经济出版社， 1990
房红霞主编；刘佳，刘晓辉，李海民，庞颖，房红霞，荣令随，薛刚编,货物运输组织,山东大学出版社,-57
曹瑛,物资仓储管理,煤炭工业出版社,1996年02月第1版,第215页
王行业主编,第三产业经营管理实务全书,北京科学技术出版社,1994年10月第1版,第255页
本词条认证专家为
太原师范学院计算机系
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专线运输怎么样?比零担整车便宜吗?整车,零担,专线运输区别
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零担与整车货物运输
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在货车运输过程中，整车运输、零担物流和专线物流是不一样的运输方式，根据货物属性、数量、货架等的不同它们各自衍生出了不同的特点。公路运输按照车辆装载的货物形态分为整车运输、零担运输两种类型，与大型物流企业的零担货物运输相比，其他类型的物流企业拥有经营方式及运输方式灵活、运价对市场的敏感度强、适应能力强、决策迅速等优点。比如所承接的业务一般是针对企业货主做整车运输配送，能够为货主提供更高效、更经济的运输方式。零担运输指货主需要运送的货不足一车，则作为零星货物交运，承运部门将不同货主的货物按同一到站凑整一车后再发运的服务形式。在公路运输中，如果托运人一次托运货物在3t以上(含3t)，虽不足3t，但其性质、体积、形状需要一辆3t级以上得车运输均为整车运输，反之，为零担运输。整车运输则指凡一批货物的重量、性质、体积、形状需要以1辆或1辆以上货车装运的，均按整车条件运输。托运人托运同一到站的货物数量不足1车而又不能按零担办理时，要求将同一线路上2个或最多不超过3个到站的货物台装一车时，按整车分卸办理。干线运输是利用铁路，公路的干线，大型船舶的固定航线进行的长距离，大数量的运输，是进行远距离空间位置转移的重要运输形式。干线运输物流相对于专线运输来说的,专线车辆到达一个大的城市后，货物需要到达一个相对小的城市，就需要用到干线物流，也是专线物流的一个延伸，干线运输物流一般是指从省会城市到达地级市,或是从地级市到达另外一个地级市。但值得一提的是，判断一批货物是零担货还是整车货的依据不完全取决于货物数量，体积或形状的大小，还应考虑货物的性质，货物价值对运费的负担能力等因素，对于特种货物(包括集装箱货物)，无论数量、体积、形状如何、承运人通常均不按零担货承运。整车运输是一种较为分散与随机的货物从起点运到终点的直达运输，需要依靠规模经济形成效益，而零担运输一般是一种较为固定与集中的干线和末端配送运输，需要把不同物流起点的货源通过支线运营车辆汇集到装卸站点进行整合，运送到终点后要把货物分解装卸，再依靠当地的短途运输车辆把货物送到最终的收货人手中。整车运输市场尽管规模巨大，但同时运力闲置问题突出、浪费巨大。中国公路运输行业当前最为迫切需要的应是一种以解决整车运输问题为主，驹马物流利用“互联网+物流”思维整合车、人、货三端资源创建了现代物流企业模式——驹马模式，积极打造智慧城市物流生态圈。
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