土豪金共享单车也倒闭了，酷骑单车真的是P2P项目？-消费电子-与非网
又一家大面积被退还押金无果。
上一次被大众所广泛熟知，缘于推出了炫酷金色的黄金单车，创始人高唯伟称这样特别的配色能引来刷屏，70%符合团队预期；而当酷骑单车的名字再一次开始密集出现在贴吧、微博等地方，则是关于押金难退、客服电话无人接听、被用户质疑跑路等情况，截至记者发稿前（8月31日），用户的押金退还问题依然大面积未解决。
从刷屏到被刷屏质疑，这中间只隔了短短两个月。
尽管在8月26日，酷骑单车方面发布关于退押金迟缓的声明，声称由于频繁更新各种功能，导致系统不稳定因而出现用户押金难退的现象，但用户普遍对这一姗姗来迟的解释颇为不满，认为&理由牵强、没有诚意&。
同时，记者于8月29日致电民生银行&&此前酷骑单车曾声称就押金监管等方面和民生银行展开战略合作&&然而，民生银行方面告诉网易科技，目前酷骑单车没有任何押金存放在民生银行。
酷骑单车的押金流向被蒙上了迷雾，用户张漾向记者提出他的质疑：高唯伟同时是平台诚信贷CEO的身份，押金难退很可能是因为被抽走流向了P2P。
不过，押金难退的酷骑单车不是孤例。前不久小鸣单车也被曝出押金难退问题，CEO陈宇莹回应称是因为&技术问题&，同时陈宇莹表示，&行业里大家还在厮杀，共享单车的玩家已经够多了，未来也可能会专注去做电子围栏。&这似乎是在为今后的转型埋下伏笔，表述颇值得让人玩味。
摩拜、ofo正裹挟着资本的车轮滚滚向前，气势汹汹，共享单车第三名之后的玩家如果不能找到自己的差异化定位，就很可能将面临倒闭的结局。共享单车的清洗潮，正以比其他行业都要快的速度进行洗刷，而具象的表现，将在下半年集中爆发。
押金20天不退款 用户称要&一起搞事情&
&我6月中旬下载了酷骑单车APP并交的押金，一共正常骑行了两次。7月末，因为周边单车太少选择弃用，于是在APP申请退押金，至今（8.24）押金未退。&张漾发现酷骑单车押金退款不正常是在8月初，距离他提交退押金的申请已经超过了酷骑官方宣称的最长时限7天。
在这期间，张漾尝试过拨打酷骑的客服电话，但不是打过去电话正处于在忙状态，就是打通了但人工客服迟迟无人接听。张漾觉得不对劲，他打开&酷骑单车&的百度贴吧发现，&不退押金成了一个普遍问题，里面全是关于押金未正常退还的帖子。&
记者发现，早在今年5月初，就已经有用户在贴吧反映押金不退，网名叫&小文嘟嘟孙文孙&的用户表示，他已经申请退款20天了（5月初），期间打了好几次客服电话，每次都说向技术部门反映，每次最后都没有了下文。
张漾告诉记者，他在贴吧里找到了一位自称是&酷骑客服&的人，并加入了其为解决退押金问题建的QQ群，其中500人，全部都是押金未退还用户。网易科技尝试加入这个8月18日建立的QQ群，但目前已经无法加入。
记者在酷骑单车APP中支付押金298元后点击申请退还押金，同样不能幸免；尽管在支付押金时，APP显示的是押金&随时可退&，而在点击退款后，APP显示将在1-7个工作日内到账，并显示&申请退款成功&。可惜的是，交易明细中始终没有显示押金退款的提示文案。
从黄金单车刷屏到押金难退 酷骑单车深陷P2P迷雾
而在充值车费方面，酷骑单车相当&阔气&，最低的充值金额高达48元，相比之下，摩拜的最低充值金额仅为5元，ofo的最低充值金额为10元，都比酷骑单车的充值金额低得多。
从黄金单车刷屏到押金难退 酷骑单车深陷P2P迷雾
8月26日，酷骑单车官方微博发布声明，表示由于集中上线了一批新功能，&系统出现不稳定，导致出现部分用户退押金迟缓。&同时其表示，如果超过7个工作日仍旧没有收到押金，可拨打客服电话反馈，将会尽快处理。
然而问题依然没有有效解决，用户似乎对这样没有诚意的处理方式颇为不满，在这条声明的微博下面，点赞最多的评论是这么说的，&沈阳地区没退押金的私信我，我拉你进群，一起搞事情。&
在微博和贴吧上，酷骑单车的用户各自分享着自己退押金的经历，他们尝试了各种方法&&比如发送手机号到酷骑政府公关邮箱、微博@酷骑单车西安&&这些方法都曾被少数用户尝试成功退还过押金，但谁都不知道这种方法是否可以重现，&死马当活马医。&张漾说。
8月30日，酷骑单车再次发布声明，称&新CTO及技术团队很快将入职酷骑，以减少技术原因给用户造成的各类困扰，预计9月份全部的充值及押金问题将得到解决&。网易科技留意到，酷骑官网在今年7月18日发布了技术总监的招聘需求。
但用户并不买账，他们要求酷骑方面解释超过期限押金未退还的真正原因，多数用户表示，&不再信任酷骑单车，即使押金退还以后也不会再使用&。
截止发稿前（8月31日7点），网易科技记者于28日申请的押金退还仍未到账。
酷骑单车为何被质疑陷入P2P？
根据此前酷骑单车公布的数据，截至今年8月，投放单车百万余辆，累积注册用户超千万，每个的用户需支付298元押金，若注册用户均已充值支付押金，那么涉及的押金总额将超过30亿元人民币；而根据易观数据，今年6月酷骑单车月活用户量为357.7万，约占累计注册用户数的三分之一，即使按照这一情况来计算，涉及的押金总额也超过了11亿元人民币。
在今年6月8日&&几乎和酷骑第三代单车黄金单车推出同时期宣布&&酷骑单车宣布与民生银行将就押金监管、支付方式等方面展开战略合作。网易科技于8月29日致电民生银行，对方表示，6月份只是考虑合作，但是双方并没有签订任何协议，由于在押金监管层面的要求不统一，双方目前没有任何合作，酷骑单车也没有任何押金存放在民生银行。
一位共享单车供应链业内人士告诉记者，共享单车发展到现在，不少订单已经停了，很多家共享单车企业欠着工厂钱；不过，该人士认为，酷骑单车的产能并不高，根据其已经投放的单车数量和布局城市来看，押金应该不是被用在供应链上。
巨额的押金如果既没有存放在银行，又没有用在供应端，它的流向会是哪里？张漾向网易科技提出他的质疑：高唯伟同时是P2P平台诚信贷CEO，张漾猜测自己的押金难退，很可能是因为被抽走流向了P2P。
对此，记者进行了身份上的调查。
据记者查询天眼查相关工商信息显示，酷骑单车与北京众牛投资管理有限公司、北京信诚时代投资管理有限公司（诚信贷）都有着密切联系，酷骑单车CEO高唯伟同时也是诚信贷CEO。
此前有媒体报道称据调查发现，与酷骑单车关联的P2P公司诚信贷，其前身已被工商列入异常经营名录；而另一家关联的互金平台众牛投资涉嫌违规销售信托、资管等理财产品，实地探访发现，该公司官网的办公地址是一家堆满杂物的&灵商快乐成长体验营&。
以下为网易科技整理的相关公司的股东信息：
1、酷骑（北京）科技有限公司&&
张夫芝，投资比例80%，法人、执行董事
毕言，投资比例未公开，监事
高唯伟，任职CEO
2、北京众牛投资管理有限公司&&
赵恒郡，投资比例51%，法人、执行董事
张夫芝，投资比例49%，监事
3、北京信诚时代投资管理有限公司&&
赵恒郡，投资比例58%，法人、经理
高大伟，投资比例42%，监事
高唯伟，任职CEO
4、天津世纪语通教育信息咨询有限公司&&
赵恒郡，投资比例50%，法人、经理
高唯伟，投资比例50%，监事
对此网易科技试图联系采访酷骑单车创始人高唯伟，其公关部表示&高总工作日程非常满&，婉拒了采访。
不过，在此前接受澎湃新闻采访时，高唯伟曾对此解释道，&酷骑和诚信贷都是由我创办，是独立运营的公司，目前没有任何的关联交易和业务往来。&
这种猜测仍有待证实，但对于酷骑单车而言，目前急需挽救因押金难退而丧失的用户信任。
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又一家共享单车倒闭了 因为车被偷光了
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（原标题：又一家共享单车倒闭了 因为车被偷光了）
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本文来源：中关村在线
责任编辑：韩一冰_NT3945
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来源：华人生活网 ID：Huarenlife168&不代表阅刊君观点【声明：版权归原作者所有,如有侵权请立即联系我们删除&联系微信：niu487niu】这是一个骗子横行、真假难辨、似是而非的时代，这是一个你不知道该相信谁的时代。中国人对打着“善”的旗号行“恶”之事的做法有一个成语叫：“挂羊头卖狗肉”。明明是一肚子男盗女娼的想法却满口仁义道德；举一个例子，号称“中国新四大发明”（高铁、支付宝、共享单车和网购）中的共享单车也是这样一个名不符实的货色。除了便利之外，共享单车另外一个重要卖点就是环保。乍一看，这的确不错。骑自行车当然比坐出租或自己开车环保，资源得到共享也会减低每个人的“碳脚印”（carbon footprint），这对环保意识已经觉醒的中国民众，特别是年轻人来说有相当的吸引力。这两年来共享单车在中国的迅猛发展很大程度上得益于人们对它的这种好印象。毫无疑问，共享单车是受老百姓欢迎的，人们对它的抱怨主要集中在乱停车的问题，从环保的角度来讨论它的利弊还是比较少。真相如何呢？共享单车其实是“伪环保”，打着绿色的旗帜，却造成了极大的浪费和污染。首先，此共享并非彼共享。共享经济（sharing economy）通常的定义是讲把人们已有的资源拿出来分享。比如，人们利用“空中食宿”（airbnb）的平台将自己不用的房间短租给游客；或借助优步（Uber）开自己的私家车赚点零花钱；网上还有些平台可以帮助人们把自己的照相机镜头，工具，甚至锅碗瓢盆拿出来租。因为只是涉及更好地利用已有的资源，所以的确有环保的意思。但中国的共享单车并不是这样运作的，它是由大公司买了一大批新的自行车，然后让民众去使用。这种商业模式其实早就存在，那就是“商业出租”，说它是共享经济只是玩噱头而已。现在城市里地铁公车很方便，自行车出租有多少需要呢？应该说真正的需求并不大。然而有报道说，各单车公司仅上海一市已经投入了150万辆单车，远远超出了市场的需求和城市能承受的能力。第二点，共享单车的损耗率极高。以前人们要骑自行车都要自己买，一辆车保养的好可以用十几二十年。每天用两次（上下班各一次），一年可以用500次，十年就是5000次，真正是物超所值。能用这么长时间因为这是私人的车，备受爱护。共享单车就不一样，很多人因为不是自己的车就乱骑乱用乱扔，出了有些问题也得不到及时修理，挑另外一辆就是。像上海这样的地方阴雨天很多，露天存放的单车没多久链条就生锈了，再过几天，笼头也转动不灵，一辆几乎是新的车就这样报废了。一般估计共享单车的寿命也就是2-3年，如果按每天有两次租用计算，只用1500次左右就完蛋了，远比私家单车的利用率要低。我这里还没有算上那些给人偷走，给人破坏，给人塞到哪个角落找不到而损失的单车。第三，共享单车的运行需要大量人力物力来维持。美国的共享单车基本上都是有桩的，使用者必须把车锁在一些固定的桩子上才算还车。老美这样做是有道理的——迫使用户自己把车送到公司想要他还的地方，有助于控制运营成本。中国的共享单车多是无桩的，用户随便一丢，把锁锁上就算还了。这方便倒是方便了，但单车一定会从高密度的地方逐渐流向低密度的地方，最后达到完全的平衡（equilibrium）。按照热力学第二定律的说法：熵（entropy）或混乱的程度不断增加，而且这个过程是不可逆转的。如果想要逆转，必须花费更多的能量。实际上共享单车公司为此雇佣了大批员工，比如，小黄车Ofo每隔两公里就要安排一个运维师傅，他们的工作就是满世界找车，然后把车送到公司认为是最优化的地方。这是一种高能耗高运营成本的商业模式，最后拖垮单车公司的多半是这个致命硬伤。第四，失败的公司丢弃大量单车。一年以前共享单车刚刚兴起，各公司都在拼命烧钱，拼命投放，圈地拉山头。当时基本上每个城市都有不少于5个单车共享公司。难怪当时有人调侃，再这样下去，颜色都不够用了。可好景不长，这场烧钱大战很快就分出高下，现在看来只有小黄车和小橙车魔拜（mobike）能够最终活下来。其他较小的公司纷纷陷入困局，破产倒闭。对此我也挤出几滴鳄鱼的眼泪，我其实不是为投资者或者那些拿不回押金的用户们哭，我是心疼那些几乎是崭新却无人问津的自行车——小蓝车小绿车，还有那个号称造价1800元一辆用保时捷烤漆的町町单车，现在等待它们的命运是垃圾场。这些失败的公司拍拍屁股跑路了，留下的烂摊子还要各级政府及社会为这场资本的疯狂而买单，但付出最大代价的却是我们赖以生存的环境。这就是国人引以为自豪号称环保健康的共享单车。你说这不是挂羊头卖狗肉还是什么？下面的照片为全国各地的共享单车坟场：
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