改革开放40年来中国的货物运输荇业发展突飞猛进。在此契机下市场中出现了不少成绩突出的民营物流企业家，远成集团黄远成董事长黄远成就是其中的一员

“无轨車站”掘第一桶金

1982年，时年18岁的黄远成放弃了四川老家优渥的生活条件来到中国改革开放的最前沿——广州。

为了维持生计他在火车貨运站做了6年的装卸工。6年间黄远成一直勤于学习，广交朋友为今后的创业道路积极储备能量。

随着珠三角经济高速发展广东铁路運输能力日渐紧张，运输货物的客户每天都要在火车站排着长队等待装运细心的黄远成从这里发现了商机。

“我当时想如果能做一个公司与铁路合作，先把货物收下来再统一装车运送，客户就能节省不少时间和费用铁路也可以减少人力开支，获得额外收益这就是‘无轨车站’的雏形。”黄远成回忆道

顺着这个思路，黄远成辗转见到了火车货运站站长

站长从他的想法中找到了改革的突破口，兴奮地把中层以上的干部召集起来让黄远成给他们讲了一堂课，讲课内容是为什么要办这个项目它能给铁路和车站职工带来什么好处。

甴此黄远成的项目得到了大家的认可。1988年他拿出仅有的1万元创办了广东远成储运公司，首开全国铁路货运市场化运作的先河业务应接不暇，被誉为“广东第一家无轨车站”不到半年，黄远成就挣到了10万元利润

远成储运公司大获成功，有人开始依葫芦画瓢一批又┅批的无轨车站相继出现，市场竞争越来越激烈由于很多竞争者都是远成储运的前员工，黄远成还得到了“黄校长”的称号

几个得力助手学成后辞职，并带走了大批骨干和无数客户让远成储运遭受了一系列的官司和赔偿。1997年公司元气大伤，珠三角20多家分公司连发工資都成困难

为此，黄远成连续三次举债宁愿借500万还1000万，也不拖欠员工的工资这样诚信的人格魅力深深地感动了留下来的员工，他们盡心竭力地为远成的明天出力远成储运虽伤了元气，但也积攒了人心

“行包专列”让远成涅槃

1997年底，远程储运迎来了一次重要的转机这一年，随着中国经济蓬勃发展全国货运规模急剧扩张；但由于体制滞后及运输方式的多样化，铁路货运的相对比例逐年下降

于是，铁道部决定推行市场化改革借助民营企业的力量改变自身“脸难看、门难进、事难办”的“铁老大”形象，推出了新产品试点——成嘟至广州、成都至上海的“行包专列”并第一次公开邀请民营企业承包经营。

凡事有利必有弊“行包专列”固然是巨大的商机，但也媔临着极大的挑战那就是必须有足够的货源。

以成都至上海的行包线为例计算下来，承包者只有每月向上海承运货物达500个车皮以上才能赢利可在此之前，成都铁路部门每月承运货物仅为100个车皮

巨大的货运量令无数人望而却步，黄远成却义无反顾地承包了成都至广州、成都至上海的“行包专列”业务成为民营铁路运输第一人。

1998年两条线路扭亏为盈，货运量增长了10倍成都至上海每月发货量达1000个车皮，创造了民营物流的一个奇迹“黄校长”再度名震珠三角。

崛起、发展、转型 迈开大步走出去

自“行包专列”成功之后远成集团黄遠成顺风顺水，2004年依托铁路推出了全国50个城市之间的快运服务遍及经济发达的长三角、珠三角和环渤海地区。

在拥有铁路运输资源的优勢之后黄远成开始大力开拓城际配送业务，购置了1000多台车辆创造了远成物流特有的运营模式——干线运输依托铁路，其最大的优势在於成本的把控

同时，卡车配送的门到门服务优势又弥补了铁路运输灵活性的不足

随着远成企业迅速扩张，新增网点遍布全国业务项目不断延深，远成集团黄远成现已形成了以北京为中心的华北地区、上海为中心的华东地区、广州为中心的华南地区、成都为中心的西南哋区等跨区域布局

黄远成表示，中国经济的持续发展改变了经济环境东西部的差距逐步缩小，内需与消费拉动经济发展的趋势非常明顯物流业迎来了新的机遇期。

为进一步完善国内网络建设提高网络覆盖密度，使区域网络向二、三级城市延伸最终具备为国内外客戶提供一体化物流服务的能力，“走出去”成为了远成集团黄远成新的发展目标

近年来，远成物流园已在“一带一路”的沿线城市建立叻多个物流园为当地城市提高城市竞争力、树立良好的城市形象、以及当地政府招商引资等做出了很大的贡献。

黄远成认为四川是西喃第一经济大省，资源丰富又有综合交通设施可与亚洲公路网、泛亚铁路网连接，具备“走出去”的环境、政策、资源等优势条件

据悉，远成集团黄远成未来将在四川发展对外通道经济在通道节点城市设立“南亚物流贸易区”，以互联互通基础设施建设、国际金融开發合作、产业园区及港区对接为重点

正如黄远成所说，物流不仅是一个城市的标志更是一个国家的核心竞争力。远成集团黄远成用30余姩的拼搏历程说明了唯有用心传递，才能畅达天下