警惕新能源汽车成为下一个光伏产业
“531”新政给了我国光伏产业“当头一棒”的同时，竟然也引起了新能源汽车行业诸多人士的担忧。盖因这两个行业有着太多的相似之处，从而不免让人生出“物伤其类”之感。
从某种角度上说，我国的光伏行业是因补贴而“兴”，又因补贴而“衰”。2009年开始，我国对光伏产业给予财政补贴，推动产业发展。此后补贴不断调整下行，但哪怕仅依靠直到2017年分布式发电项目度电0.42元补贴连续维持4年不变的“保障”，光伏行业的“日子”也能过得不错。但随着补贴缺口日益扩大，最后终于成了引爆“531”新政导火索的重要组成部分。
新能源汽车也面临着补贴调整。此前，有关部门曾明确，个人购买新能源汽车的补贴至2020年将完全取消。而从今年6月12日开始实施的新的新能源汽车补贴政策也明确：纯电动车续航150-300公里车型补贴分别下调约20%-50%不等；低于150公里续航的车型将不再享有补贴；续航里程300-400公里及400公里以上车型，补贴分别上调2%-14%不等。这对新能源商用车的销量将产生不可避免的影响，同时也拨动着新能源汽车业内人士敏感的神经。毕竟2020年就在不远的眼前，届时新能源汽车行业是否也将不得不面对自己的“531”新政，而它对行业又将产生什么样的影响？目前，光伏行业似乎开的并不是一个好头。
同时，在国家的大手笔补贴下，我国光伏行业得到了迅速甚至猛烈的发展，短短数年产能、装机量就连续位居世界首位，也正是这几年，我国的光伏行业从多晶硅到组件的产能也都飞速经历了从紧俏到过剩的过程。而目前看起来，我国的新能源汽车也正经历着光伏行业走过的“路”。新能源汽车产业链上重要的一环——动力电池，在短短的4年时间里，已从2014年的产能不足，发展到2015年产能过剩，利用率约为50%；再到目前的2018年，产能利用率不足30%。
如果说光伏行业的产能过剩是推动补贴退坡的重要推手，那么目前的新能源汽车行业，也已经到了需要“瑟瑟发抖”的程度了。
此外，和光伏行业一样，新能源汽车行业也充斥着产品良莠不分、骗取国家补贴等乱象。如果说“531”新政最主要的目的是整顿光伏行业乱象，汰劣存优，促进行业健康发展。那么新能源汽车行业也正在乱象并起的阶段，由此看来，它的“531”新政似乎也已经不远了。
当然，我们也不必过分悲观，毕竟新能源汽车行业和光伏业还是有着许多大的不同之处。最主要的区别就是光伏更多是B2B（企业对企业），甚至是B2G（企业对政府）的行为，而新能源汽车则更多是B2C（企业对个人），它直面的是庞大的个人、家庭消费者。仅从这一点，就意味着新能源汽车的市场不会那么轻易地饱和。
不过，世事无绝对，当初光伏产业发展得如火如荼时，谁也没想到会突然出台“531”新政，所以，新能源汽车行业也要提高警惕，规范自身，不断进步，以防成为下一个光伏行业。
来源：电缆网
责任编辑：
声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。
今日搜狐热点如今的新能源汽车有多火？我们甚至没法用具体的数据来判断，因为我们在统计新能源汽车厂商到底有多少家时，总会多多少少漏掉一两个，所以可见中国新能源汽车厂商有多多，但是在我们看来，中国新能源汽车明显是过多的，就像一直以来至今，我们始终认为中国的传统燃料汽车厂商和品牌也普遍过多一样，我们现在还没法看到中国新能源汽车的未来，毕竟目前从政策、发展方向各个方面来看，新能源汽车都是朝阳产业，直到我们看到光伏产业和风电产业的现状，似乎看到了新能源汽车的明天。
在过去几年间，光伏产业和风电似乎代表着中国新能源的发展前景，前途似乎也是一片光明，毕竟中国地大物博，幅员辽阔，对于布局太阳能光伏电板和风电场来说得天独厚，而且风能和太阳能本身也是不需要人工开采的，只需要做好电能的转换工作就好了，所以一段时间内，人们对于光伏产业的前景相当看好，国家在政策补贴方面做的也比较到位，所以光伏产业和风电产业发展迅速推进。
时至今日再看光伏产业和风电产业，明显感觉到产能过剩了，当我们乘坐飞机穿越中国大地，到处可以看到大片的太阳能光伏电站和风电机，而事实是，火电依然是中国电力的主要提供方，即使是水电的占比也并不是很大，而且由于光伏和风电的生产成本较高，据我们了解，很多地方的国家电网都拒绝收购这些产业的电能，一方面是价格较高，一方面是产能过剩，所以目前的光伏产业和风电产业进入了新一轮的调整期，补贴退坡，很多光伏电站和风电场已经处于停产状态，也可以这样说，风口过后，整个行业终于回归理性，留下一地鸡毛。
展开剩余69%
回头再来看现在的新能源汽车产业，的确很热闹，相关政策也很支持，但是这个市场还是一样的不理性，风口一来，大家一股脑的往里钻，目前的新能源汽车行业还处在培育期，也就是很多新的厂商还在筹备阶段，并没有形成生产力，但是不得不说，处在这个阶段的新厂商和新品牌实在是太多了，其中很多厂商都是奔着补贴资格去的，所以在过去的两三年间，出现了很多续航并不理想的新能源汽车。
那么现在问题来了，这些为数不少的新能源汽车品牌未来怎么办，我们不否认有一部分品牌会死在半路上，但是在各种资本力量的裹挟下，还是会有很大一部分新品牌和厂商会将新车量产，虽然现在很多新能源品牌的新车难以交付是一个大问题，但是如果这些品牌纷纷完成量产，批量投入市场的话，那么很可能带来的结果就是产能过剩。
于是，国家在2018年的政策开始调整，2018年新能源汽车的补贴开始大幅减少，资料显示，国家对于新能源汽车的补贴幅度甚至减少到40%，以比亚迪、宇通客车、中通客车为首的新能源汽车公司均出现业绩下滑，福田汽车、海马汽车、安凯汽车净利润同比更是出现断崖式下滑。同时，沃特玛资金链断裂，需要数亿资金才有可能恢复正常的运营。
然而，可以肯定的是，新能源汽车的结局将异于光伏产业。
比如，仔细分析补贴退坡的不同，我们可以发现，国家对新能源汽车补贴的减少主要是针对续航里程低于500公里以下的新能源汽车，是逼迫行业往高质量的新能源汽车发展，补贴由“普惠制”向注重研发转变，注重结构的调整。
光伏产业的政策出发是为了整改行业乱象。
“光伏的最大转化率不过29%，目前的水平在18%-20%，技术壁垒低。如果要往高质量方向发展，光伏板就要弃用硅材料，而选用砷化镓，但可惜的是砷化镓是有毒的，采用的几率不大。所以说目前的光伏面临的瓶颈比较大。”某知情人士说到。
其次，新能源汽车行业对中国影响巨大。
光伏作为新能源的一种，具有很多种替代方案，包括水电、风电、生物质、核能等，其战略意义并不大。然而中国作为全球最大的汽车生产国和消费国，在发动机等核心技术上依然受制于人，因此中国需要借助于新能源汽车实现弯道超车。同时，新能源汽车还可以调节中国的能源结构。因此，中国政府发展新能源属于国家战略，会收到更多的政策支持。从这次补贴的改变也可以看出，新能源汽车从“普惠制”转向“研发制”在确保行业良性发展之前，国家的支持不会停止。因此，在补贴完全退坡之后，还会有免购置税、开放路权和车牌权、地方政府补贴生产企业等方式，为新能源汽车行业保驾护航。
再次，从经济性来讲，尽管光伏已经发展了二十多年，但是仍然依赖于补贴。目前新能源汽车行业除了补贴外，还有双积分政策的推动。届时双积分政策将取代政府补贴成为新能源汽车市场的主要推手。根据双积分政策2019年和2020年，国产和进口整车企业的新能源汽车积分比列要求分别为10%、12%，不达标者将重罚。这将促进车企大力发展新能源汽车，大幅提升新能源汽车的产销。而光伏产业在严格的补贴政策出台后已经有些有心无力了。
实际效果来看，新能源汽车每年都实现了快速的增长，并已经涌现出特斯拉、宁德时代等独角兽企业，其商业模式已经被验证。同时，各个国家和地区已经推出了禁售燃油汽车时间表，2019年，深圳全市将普及新能源出租车。海南计划2030年前实现全岛使用新能源汽车。
此外，二者在产业链深度、消费心理学等多个方面均存在巨大的差异。因此，相比光伏产业的一地鸡毛，虽然产业退补会给行业带来一定的压力，然而，企业如果逆势而上的话，新能源汽车行业的发展前途可期。
【来源：中国超硬材料网】
声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。当前位置是：
警惕新能源汽车成为下一个光伏产业
发布时间： & 来源：电力网
“531”新政给了我国光伏产业“当头一棒”的同时，竟然也引起了新能源汽车行业诸多人士的担忧。盖因这两个行业有着太多的相似之处，从而不免让人生出“物伤其类”之感。 从某种角度上说，我国的光伏行业是因补贴而“兴”，又因补贴而“衰”。2009年开始，我国对光伏产业给予财政补贴，推动产业发展。此后补贴不断调整下行，但哪怕仅依靠直到2017年分布式发电项目度电0.42元补贴连续维持4年不变的“保障”，光伏行业的“日子”也能过得不错。但随着补贴缺口日益扩大，最后终于成了引爆“531”新政导火索的重要组成部分。 新能源汽车也面临着补贴调整。此前，有关部门曾明确，个人购买新能源汽车的补贴至2020年将完全取消。而从今年6月12日开始实施的新的新能源汽车补贴政策也明确：纯电动车续航150-300公里车型补贴分别下调约20%-50%不等；低于150公里续航的车型将不再享有补贴；续航里程300-400公里及400公里以上车型，补贴分别上调2%-14%不等。这对新能源商用车的销量将产生不可避免的影响，同时也拨动着新能源汽车业内人士敏感的神经。毕竟2020年就在不远的眼前，届时新能源汽车行业是否也将不得不面对自己的“531”新政，而它对行业又将产生什么样的影响？目前，光伏行业似乎开的并不是一个好头。 同时，在国家的大手笔补贴下，我国光伏行业得到了迅速甚至猛烈的发展，短短数年产能、装机量就连续位居世界首位，也正是这几年，我国的光伏行业从多晶硅到组件的产能也都飞速经历了从紧俏到过剩的过程。而目前看起来，我国的新能源汽车也正经历着光伏行业走过的“路”。新能源汽车产业链上重要的一环——动力电池，在短短的4年时间里，已从2014年的产能不足，发展到2015年产能过剩，利用率约为50%；再到目前的2018年，产能利用率不足30%。 如果说光伏行业的产能过剩是推动补贴退坡的重要推手，那么目前的新能源汽车行业，也已经到了需要“瑟瑟发抖”的程度了。 此外，和光伏行业一样，新能源汽车行业也充斥着产品良莠不分、骗取国家补贴等乱象。如果说“531”新政最主要的目的是整顿光伏行业乱象，汰劣存优，促进行业健康发展。那么新能源汽车行业也正在乱象并起的阶段，由此看来，它的“531”新政似乎也已经不远了。 当然，我们也不必过分悲观，毕竟新能源汽车行业和光伏业还是有着许多大的不同之处。最主要的区别就是光伏更多是B2B（企业对企业），甚至是B2G（企业对政府）的行为，而新能源汽车则更多是B2C（企业对个人），它直面的是庞大的个人、家庭消费者。仅从这一点，就意味着新能源汽车的市场不会那么轻易地饱和。 不过，世事无绝对，当初光伏产业发展得如火如荼时，谁也没想到会突然出台“531”新政，所以，新能源汽车行业也要提高警惕，规范自身，不断进步，以防成为下一个光伏行业。
&&&&&&关键词：,
相关新闻：
&&图片新闻
电话：010-
电话：010-
电话：010-行业||专题
当前所在位置： &
【】【】【】【】【】【】【】【】
摘要：本文将光伏并网系统、光伏储能系统、用户侧储能系统等投.. []
7月中旬入伏后，夏季用电高峰如期而至。国内局部地区如何解决.. []
图片来源：海洛创意531光伏新政公布对上半年光伏企业的影响只.. []
新能源汽车
近几年，一方面煤改气、煤改电政策相继在各地区落地开花。另一方面随着新型城镇化、西气东输工程的不断深入，热水市场的发展空间将进一步扩大。亚太地区的..
&太阳能光伏：
&太阳能光热：
&生物质能：
&LED新光源：
&储能与电池：
&新能源汽车：
版权所有：杭州创搏网络科技有限公司
&总部地址：杭州市文三路477号华星科技大厦六层[网易甘肃省手机网友]
您感兴趣的楼盘
有道云笔记
手机网易网: 163.com}