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日 – 为了确保驳船二档靠泊试运行期间的安全、有序，根据《冠东公司驳船二档作业项目方案》和洋山海事《冠东公司驳船二档作业试运行安全要求》，特 ...
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冠东公司驳船二档作业试运行期间操作规定 - SIPGL-MT 中转信息网
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103-船只进港作业调度和船舶靠离规定
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08靠离泊操作须知
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大型船舶在张华浜调头离泊时操作要点及应急处置
摘要：通过大型船舶在张华浜码头调头离泊时的事先准备，时机选择，控制船位的前冲后缩及异常情况的应急处置，提出在此处落水头开涨水的离泊方式的安全操作要领。 关键词：落水头开涨水 前冲后缩 张华浜码头 搬倒缆 上海港位于长江三角洲前沿，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，水陆交通便利，有着得天独厚的地理环境和海运条件。黄浦江作为上海港的水上运输通道，蜿蜒曲折，航道复杂，通航环境更是相当恶劣，大小船舶穿梭不停，船舶在此航行都是加倍小心。 1.张华浜码头概况 张华浜码头是外轮进靠黄浦江的第一个码头，地处#105至#106灯浮之间，全长约1.3海里，10m等深线，距浦区侧200-220m，8m等深线距浦西侧约240m，此处弯度为70。该航道浦西边为凹岸，水较深，浦东边为凸岸，水较浅。无论涨水或落水，流向均为指向浦西侧。张华浜码头对开是供小型船舶候潮候泊的锚地。抛锚船多的时候，经常占用一些出口航道，尤其是在转流期间或偏北风较大的冬季。锚泊船不是顺着航道，而是与航道有个夹角，横在此处，更是缩短了张华浜调头离泊船的可利用空间。 上海港的潮流属于非正规半日浅海潮，一天有两次高潮期，两次低潮期。黄浦江潮流的流向一天有两次涨流及两次落流。黄浦江段受地形限制，其涨落潮水呈往复运动。一般来说，张华浜的涨落时间我们可以参考中浚高潮时间来算。初涨为中浚高潮前一小时三十分开始，初落为中浚高潮后三小时四十五分，岸边转流时间比航道中央早。上海港在夏季受东亚季风影响，以偏南风、东南风向为主。而冬季受北方冷空气的影响，以偏北风为主。寒潮来临时，经常会有七到八级的西北风。 张华浜湾头可以说是黄浦江航段中交通最繁忙的地方，除吴淞海军码头、客运码头，进出黄浦江的船几乎都要经过此处，除进口、出口船舶外，还有穿越航道进出蕴藻浜的驳船，码头上开靠的大小船舶，还有到张华浜锚地抛锚的船舶等等。由于船舶动态种类繁多，因此航经此处要加倍小心，而对于在张华浜码头调头离泊的大型船舶来讲，把握离船时机就非常重要。 2.安全离泊注意事项 2.1离泊方式的选择 1）落水头开涨水。大型船舶在张华浜码头离泊时，通常是选择拖尾顶头，向右掉头，我们习惯上称为落水头开涨水。离泊时间一般选择在中浚高潮后两小时左右。此时段是当地潮流的涨末水阶段，流速缓了下来，大潮汛时流速约为1-1.5节，中汛时为0.5-1节，而小潮讯时，只是有一些微微的涨水。受张华浜弯头航道宽度所限，船长在一百五十米至一百八十米之间的船舶在掉头时必须控制好船头船尾的空档距离。向右调头的方式是先离船尾，利用船头头缆和艏倒缆的牵制作用，以船头为转心，借助涨水流对船头的助推作用，向右掉头。这种掉头方式能很好地抑制船在掉头时的后缩趋势，控制船头与码头间的距离。 2）落水头开落水。船舶向左掉头，离泊时间大约是中浚高潮后四小时。通常只适用于小型船舶，因为调头时，所有缆绳都已解掉，此时船舶具有前冲的趋势，只有倒车才能抑制该趋势。对于大型船舶而言，在如此有限的区域，不建议采取向左掉头的方式。 2.2离泊前的准备工作 首先，上船之前对船舶的首尾情况进行了解：前后距离有多少？上海港对前后船之间的空档要求至少要百分之十的船长。相对于一百八十米长的船舶来说，也就是首尾的空档至少有十八米。由于上海港非常繁忙，船舶周转很快，有时码头方面为了保证装卸量，尽量多地安排船舶。这样会导致百分之十的空档不一定会满足，因此上船前一定要仔细查看一下，不能保证离泊安全的要及时提出，改正。其次，要注意船舶头缆和倒缆的安排。 如图所示，通常情况下，我们带缆时头缆是从船头中央的巴拿马孔a点引出。而倒缆是从艏楼甲板偏后部的b点引出。这种情况下，船舶向右调头时由于受到收到了首倒缆bc（长度较短）的牵制，使船头离码头较近。尤其是有鼽鼻首的船舶，多出来的4-5米船体部分很可能在转动时触碰到码头。因此，最好的办法是让倒缆也从中央巴拿马孔A点引出。这样，掉头时保证船体以A点为转心来旋转，增大了船头与码头之间的距离。通常情况下，在船舶离泊单绑时，解掉一根头缆，不要绞起，而是带到首倒缆缆桩位置。挽牢后，把先前带好的两根首倒缆都解掉。这样的动作，我们习惯性称为搬倒缆。 还有一点需要特别注意的是，单绑后最后留下的头缆和首倒缆必须要挽在缆桩上，而不是挽在绞缆机上。这样有什么好处呢？要知道，在这样的狭窄水道里调头，最好是找到时机一下子调过来。掉头的时间越长，存在的危险也越大。所以，在整个过程中最好不要出现任何延误或意外。绞缆机上的缆绳，有时会由于上一次收缆时不够仔细，或者受力较大而发生夹缆的现象。当需要解缆时，却被缆车上两边的缆绳紧紧夹住，无法往外送缆。解决的办法是，要把缆绳先挽在缆桩上，反向转动绞缆机，把夹紧的部分松开后，再把缆桩上的缆绳松开往外送缆。当你正在掉头时，要经历这样一个繁琐的过程，肯定来不及解缆了。带来的后果可想而知：船舶已经掉过九十度了，而你的缆绳还连在码头上。因此，事先把最后一根头缆和首倒缆挽在缆桩上，需要时一声令下，很容易就能把缆绳松掉解脱，这是非常必要的。 拖轮的使用：通常情况下，大型船舶掉头会有两条拖轮协助。假如两条拖轮马力一样大，只要前后分别带在艏楼甲板、尾甲板即可。如果两艘拖轮马力不同，一般来说船艏带大拖轮，船尾带小拖轮。船尾顺流开尾，不需要很大的力道，慢车拖起来即可。而船首顶推则需要全力去顶，大拖轮在船艏能更好地发挥它功率大的优势。 甚高频的联系：按照港章规定，开船前要在VHF19频道向吴淞控制中心提出申请，得到允许后才可开航。另外，在公共频道VHF06要对外进行航行安全的播报。附近有进出口船舶也要事先联系沟通好。从下游进口的重载船舶要特别重视，感觉距离不够远，就等它过去再动，切忌为抢时间赶在前面开船。还有一件值得注意的事：大型船舶开船都会有巡逻艇护航，它会给你许多帮助，指挥上下水的小船。如果对面锚地里有抛锚的小船，并且距离较近妨碍调头的话，可以通过巡逻艇让其离开，从而有一个比较合适的掉头区域。 船头与码头之间距离的确定：这一点非常重要，只有掌握了这个距离，我们才能对本船的位置做到心中有数。什么时候叫船首拖轮顶起来，什么时候可以右满舵开车，等等。那么，怎样获得这个距离呢？最直接的方式可以问大副。在实际工作中，有些大副为了安全起见，比较保守，报过来的距离偏小。这时，就要通过码头管理员来确定。他们报的数字相对准确一些。当然，有时大副和码头两方面报过来的数字相差较大，也可以让拖轮驾驶员帮忙看一下。尽管角度不好，但是有经验的驾驶员还是能够给出比较准确的答复。 解缆时机的把握：一般情况下，船舶掉过五六十度左右，船头距码头有八至十米的距离，即可让船艏拖轮顶起来，并依次解掉头缆和首倒缆。如果船头距离码头超过二十米，有必要短暂地使用开车右满舵，即可抑制船舶后缩的趋势，又可以加快向右掉头的速度。 3.调头过程中需要注意的事项 一般来说，在船舶艏楼甲板都备有一把太平斧。一旦发生缆绳解不掉的情况，可以用太平斧把缆绳砍断。实际工作中，有些船员反映备一把锋利的菜刀更有效。因此不妨再准备一把锋利的菜刀，做到有备无患，只是要注意砍缆绳时的人身安全。 拖轮拖尾离泊时，不要用力太大，通常慢车拖即可。大潮汛流较大的时候，尾拖可带些后八字方向，抵消一些涨水的流速。如果发现船头与码头较近，两到三米，可让尾拖轮拖一拖、停一停，使船头被涨水流自然的压开为最好。 船头缆绳全部解掉后，应该马上把双锚应急备好，以备不测。 4.结束语 综上所述，大型船舶在张华浜码头离泊调头时，一定要事先做好离泊的计划，对每一个步骤都要做到心中有数，对可能出现的紧急情况要有相应的应急措施。只有这样，才能保证船舶的航行安全。 朱朝恒 上海港引航站
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船舶靠离泊管理规定
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