听说国内要禁止销售燃油车了？听说国内要禁止销售燃油车了？丑八怪的动漫屋百家号这个问题问早了至少20年。禁止销售燃油车的时间表中国并没有出台，这次的消息仅仅是“工信部也启动了相关研究,制订停止生产销售传统能源汽车的时间表。”也就是说这个政策只是进入研讨阶段。。如果你还不放心，不妨看看世界其他国家禁售燃油车的时间表：荷兰2025年禁售燃油车，挪威2025年禁售燃油车，印度2030年禁售燃油车，德国2030年禁售燃油车，法国2040年禁售燃油车，英国2040年禁售燃油车。假如你还没有车，先想想自己眼前这十年日子该怎么过吧，别瞎操心以后了。还有就是，禁售不等于禁用，买了的车还是可以开。等到禁用令出台的时候，你可该考虑的是给自己的孩子买哪个牌子的新能源车。详细展开一下，对于中国目前的国情，这个政策出台越早国家和消费者损失就越大。首先对于国家层面，目前自主品牌正处在一个青黄不接的状况，传统汽油机技术和世界主流水平还有差距，新能源产业链则刚刚兴起。对于主机厂而言，强行转型的下场就是破产倒闭。弯道超车不是弯道翻车，没有成熟的新能源配套产业链，贸然实行禁售只会让市场瘫痪，别以为一个比亚迪真的能够拯救全中国。对于百姓而言，不完善的产业链导致的直接结果就是产品价高质次，花大钱买垃圾请问你高兴吗？第二，新能源汽车需要齐备的配套基础设施，数数你家边上多少加油站，多少充电桩你就知道了。这个基础建设的过程需要时间和各地的配合，再配套设施初具规模前禁售燃油车是不现实。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。丑八怪的动漫屋百家号最近更新：简介:爱动漫，每天更新精彩的动漫资讯给你作者最新文章相关文章删除历史记录
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燃油车将退出市场？你现在买的车未来还能上路吗？
作者：之家哥
摘要：网贷之家小编根据舆情频道的相关数据，精心整理的关于《燃油车将退出市场？你现在买的车未来还能上路吗？》的相关文章10篇，希望对您的投资理财能有帮助。
《燃油车将退出市场？你现在买的车未来还能上路吗？》 精选一近日这条爆炸性的消息让多少车企、加油站和4S店，彻夜无眠！中国将制订禁售燃油汽车时间表！9月8-10日，2017中国汽车产业发展（泰达）国际在天津滨海新区举行。工信部副部长辛国斌在会上表示，当前，全球汽车产业正加速向智能化、电动化的方向转变，为抢占新一轮制高点，把握产业发展趋势和机遇，我国已启动传统能源车停产停售时间表研究。（来源：人民日报）这个消息袭来，无异于一枚重磅炸弹！要知道，未来禁售燃油车，那是要让整个汽车业变天的大事。也就是说，在不远的将来，中国人只能选择购买零排放车型，如纯电动车或者氢燃料电池车！这一下，传统能源汽车要彻底进入历史了。不少传统能源行业和汽车销售模式，比如加油站和4S店，也面临彻底改变。未来燃油车还能上路吗？大家最关心的应该是，对于消费者而言，停止生产和销售传统燃油车意味着什么？从目前来看，政策尚处于研究之中，现在购买的燃油车应该不会赶上政策的转变，将来也不至于不能上路。从一些制订时间表的国家看，完全停止生产和销售也并不意味着之前销售的燃油车就不能上路，政策的施行需要过渡期。而且我相信，您的车子的质量没那么好吧，不可能用到燃油车不能上路的时候还没坏掉！不过可以肯定的是，未来购买新能源车肯定是大方向。车企纷纷开始加重发展电动车所以各位朋友们可以从现在起，多关注新能源车的相关消息了！当然，汽车企业其实早就开始行动了！大众——到2020年，大众集团预计在中国累计销售40万辆新能源汽车，到2025年，将为中国消费者提供约150万辆零排放的新能源汽车，其中绝大部分是纯电动车。其他如奔驰、宝马、丰田都在开始加重发展电动车！而国内如比亚迪、奇瑞、长城汽车等也都早已布局了相关战略！为什么要逐步停产燃油车？第一是环保，第二是环保，第三还是环保！近年来，我们的GDP是上去了，但是，我们赖以生存的环境，污染却越来越严重。特别是空气的污染尤为严重，近年来雾霾、癌症、糖尿病等疾病一直在侵袭着人们的健康生活。当然，我们还是是要从***的角度来分析一下：除了环保考虑以外，电动车比起燃油车，还有很多压倒性的优势：1、电比油便宜很多。用电，一英里花四美分。用油，一英里则要花上十五美分. 而且电价随着技术进步，还会继续下降。2、 电动车性能比汽油车强。电动车从能量到推力的转化效率高达90%，而汽油车的转化效率不到35%。比如特斯拉的 Model S, 最高配置已经可以在2.8秒内从0加速到100公里了。3、维护费用**低于汽车。你想，内燃机的零部件有多少？电车没有内燃机那么多的零部件，维护起来费用要比同类汽车至少便宜三分之一。分析到这里，你是不是想到了董明珠对新能源车的？当时格力电器的坚决反对，董明珠依然宣布以个人身份投资，还拉上了万达的老王。现在看来，董明珠还是有远见的。但科技行业不是“早到早得”，董明珠的投资能否修成正果还有待观察。但有一点是肯定的：工信部副部长的这个“剧透”，已经大涨了。说到这里，我想起世界吉姆o罗杰斯前天的演讲：他说特别看好清洁污染领域，会有很多的企业在使中国环境变得更好的过程挣到大钱！来源：网络整理你对新能源有什么看法呢？欢迎底部留言~点击下方“阅读原文”进入9月福利现场赚收益~~《燃油车将退出市场？你现在买的车未来还能上路吗？》 精选二是时候拒绝购买燃油车了。工信部副部长辛国斌近日表示：“一些国家已经制定了停止生产销售传统能源汽车的时间表，工信部也启动了相关的研究，将会同相关部门制定我国的时间表，这些举措必将推动我国汽车产业发展的环境和动力发生深刻变化。”汽车制造商正在逐步摒弃传统汽车的生产。沃尔沃宣布自2019年起，将仅生产电动车和混合动力电动车。捷豹路虎也表示到2020年，将实现全电动车目标。中国已经超过美国成为全球最大的汽车市场。2016年，中国乘用车销售超过2800万辆，而且这一数字未来几年还将继续上升。中国**正在出台政策，通过补贴等措施鼓励电动车市场的发展，从而达到减排目标。据外媒报道，截至2015年，中国用于补贴电动汽车研发的资金已经超过，其后还将投入更多资金。此前，由工信部、财政部、科技部和发改委四部门推出的能源积分交易机制也是鼓励电动车发展的一项重要激励措施。主要是由**将车企一整年内“零排放”车型的销售情况记录成积分，以积分为依据来考核企业在节能减排方面是否达标。若企业积分不达标，可以购买同行业其余公司的积分，或者向**缴纳高额罚款。(function(c){var x,d,g,s='script',w=window,n=c.name||'PLISTA';try{x=w.frameEw=x?w.top:w;}catch(e){}if(x){d=w.document.createElement('div');d.setAttribute(c.dataMode,'plista_widget_'+c.widgets[0].name||c.widgets[0]);x.parentNode.insertBefore(d,x);}if(!w[n]){w[n]=c;g=w.document.getElementsByTagName(s)[0];s=w.document.createElement(s);s.async=s.type='text/javascript';s.src=(w.location.protocol==='https:'?'https:':'http:')+'//static'+(c.origin?'-'+c.origin:'')+'.plista.com/async'+(c.name?'/'+c.name:'')+'.js';g.parentNode.insertBefore(s,g);}
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}));高风咨询董事总经理、汽车行业资深分析师罗威（Bill Russo）对笔者表示：“中国企业在洲际交易所（ICE）平台上投入巨资，而这需要至少两代产品周期的时间去消耗，大约在10年至14年，也就是说，中国要完全终结传统能源汽车时代，可能也要等到2030年左右。”由于双积分政策的压力，原有的合资体系正不断被打破，外资企业与中方企业合作研发纯电动汽车的愿望越发强烈。例如，诺日产联盟和东风汽车上个月宣布成立一家新的合资公司易捷特新能源汽车有限公司（eGT），以便在中国共同开发和销售电动汽车。科尔尼公司许健认为，中国**大力推动新能源车主要出于三大目的：其一，是为了摆脱对依赖；其二，是为了环保、治理雾霾；其三，是为了帮助中国电动车制造商弯道超车。许健对笔者表示，目前已经超过50%，离65%的警戒线已不远。科尔尼预计，到2030年，中国新能源车的市场渗透率约40%至50%，也就是说，燃油车还会继续存在，但存在的空间会越来越小。燃油车没了，未来的加油站怎么办？许健认为，加油站也会调整商业模式。未来燃油车少了，取而代之的是充电站、加氢站和共享出行服务站。而石油公司也已经把发展的重心转向了天然气等清洁能源。ICE大中华区总经理黄杰夫前两天发了一条微博称，如果你去和加州或者德国的人聊，会发现他们对氢动力车更感兴趣，因为混合动力车比纯电动车的性价比更高。黄洁夫对笔者表示：“氢气管道里的其实是水，中国可以通过煤或者其他物质，非常便宜地生产氢气，而且能够减少排放。”目前，德国已经计划在2018年前，建立1500多个氢气加气站；上个月，夏威夷州也动工建立第一个氢气加气站，推广氢动力汽车。不过汽车转向电动化，带来的效果是双面的。制造混合动力发动机所需花费的劳动力是传统发动机的1.5倍，但是电动汽车的制造时间比原来减少至少40%。另一方面，汽车电动化将对就业产生影响。在欧洲，所有的品牌计算在内，仅仅是内燃机的制造厂就有上百家，创造了十几万就业岗位。《燃油车将退出市场？你现在买的车未来还能上路吗？》 精选三中国作为连续 8 年的世界第一汽车销量市场，正在逐渐发生一些变化。上周工信部对外表示国内已经启动传统能源车停产停售时间表研究，前两天国家能源局又表示，2020 年要让乙醇汽油实现全国覆盖。政策对于传统汽车节能减排的要求越来越高，并且给了新能源车明确的政策优势。各家车厂还有创业公司都在追赶新能源车的政策风口，但新能源车真的会成为未来吗？半个月前极客汽车的 GAME 大会上，投资了车和家的明势资本创始人黄明明从看技术市场的角度对新能源车的未来做过一次分析：很多媒体讲特斯拉，认为它是一个未来出行公司，但在我们看来特斯拉是一家能源公司，或者说的更具体一点儿，特斯拉是一家电化学的公司。看一下电池的发展路径你就会发现，特斯拉其实非常专注在电化学领域。电动汽车出生的时间跟内燃机出生的时间差不多，但是随着储能效率、能量转换效率的提高，在上世纪二三十年代，内燃机车已经开始完胜电动车。但是从社会能源使用效率的角度来看，其实现在的电动汽车已经超过了传统内燃机车，也就是「from fuel to wheel」的概念。燃油车这边，从炼油厂到加油站，中间能源的损耗是 12%，从加油站到汽车油箱只有 1%，这个是现在内燃机车还能够完胜电动车的核心原因——它的储能结构太简单了，就是一个物理油箱，1%的能源损耗。但是从油箱到你的发动机，这里面的能源损耗是 65%。虽然过去世界上最顶尖的汽车制造公司，包括专门做发动机的公司都在这方面努力，但是我们认为已经到了边际的临界点：每年会有提高，但是这个提高非常小，这是内燃机车发展遇到瓶颈的核心原因。最后是从你的发动机到汽车的传输，这个还好，损耗了 25%。基本上大家可以看见，内燃机车整体转化效率不到 25%。再看电动车。从发电厂到输电站，这是能源效率损耗最大的地方，59%；但是从电池到你的电机，这边是 10%的损耗，这是电动机车最大的优势所在。能量转换效率分为转化效率和储能效率，现在电动车在储能效率方面远远落后内燃机车，但是整体电动汽车能源转换效率已经接近 30%，远远的胜过内燃机车。另一个好消息是，基于锂电池的电池技术发展思路是非常明晰的。?电池分正极和负极，通过改进正极材料可以提升能量密度，改进负极材料可以提升充电速度和效率。现在最常用的三元电池里面的材料是正极材料是镍铬锰，它的镍的比例决定了一台车的能量密度，但是镍这个元素是非常不听话的元素，比例一高，就容易爆炸。国内很多电池厂做的电池镍、铬、锰的比例是 5：3：2，像 CTAL 这样的公司可以做到 6：2：2，特斯拉在他的最好的电池上可以做到 8：1：1，但是这个还不是临界点，临界点是 9：0.5：0.5，这个时候的能量密度可以让电池储能的效率完胜燃油汽车。当然，充电速度也很重要，它是解决用户体验非常重要的一个问题。我们认为，电动汽车能全面超越或者替换内燃机车，在于两个临界点：一是每公斤 300 瓦的电池能量密度，二是一瓦时的成本。当这两个临界点到来的时候，电动车可以做到几乎两倍于燃油车的效率，再加上电动车更好的电子控制系统，所以用户的驾车体验会完胜传统的内燃机车。临界点何时到来我们不知道，但是从来看，电池的成本以每年 7% 的速度下降，按照这个速度，大概在
年前后会跌到一元一瓦时。能量密度问题相对不明确，因为这是一个化学问题，有人说是 2020 年，有人说是 2025 年，应该是在这中间的一个年份。搞清楚了这个问题，大家就会明白，为什么很多欧洲发达国家把全面替换内燃机车的时间表设在了 2030 年或者 2035 年，这背后的物理、数学和化学的推导就来自于这两个关键性的指标。尽管新能源车的未来是完全可预见的，但在技术到位前，仍然有太多的刚性问题不能逃避，比如充电的难题，续航的焦虑，维修的困境，还有当电池损耗报废后废物处理的环保压力，再加上目前国内电能的来源，都让纯电动车的靠谱程度绝对没有看上去那么美好。全球销量前 10 的新能源车要么是政策导向的，要么就是因为产品性能堆料，解决了续航焦虑的问题，目前要是想让新能源车成为主流，还得靠政策的倒逼。前两天汽车工业协会对外说十年内不会禁售燃油车，但是“企业平均燃料消耗量”与“新能源汽车积分”的双积分政策要延后到 2019 年才会实施。这也就意味着，在短期内，燃油汽车并没有被判死刑，而是判了个死缓。在这样的政策下，短期内国内市场会出现什么样的局面？新能源汽车依然不会成为主流，但是外企会因为这一政策加快自主车企的合资，通过在短期内推出能够快速走量销售的低端纯电动车，解决自家在双积分政策上的压力。根据去年 9 月底工信部公布的双积分政策意见稿，以2019年为例。企业每生产1辆燃油车，就产生1 X 10%（年，新能源汽车积分比例要求分别为8%，10%和12%）个新能源汽车负积分，而生产1辆新能源车，意味着可以拿到3-5个正积分。传统燃油车企若不能生产足够多的新能源汽车，则需从其他企业购买新能源积分，以应对负积分产生的暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产等严厉处罚。这也就意味着，为了满足这一需求，车企们需要一定销量的纯电动车来满足政策，于是在今年6-8月间，大众汽车与江淮汽车、奔驰汽车母公司戴姆勒与北汽集团、福特汽车与众泰汽车、雷诺-日产联盟和东风集团相继宣布“结对”，开抢在华设立“第三家”合资公司的风口。但这些合资公司都有这样一个共性，都在对外表示自己将会承担入门级别电动车的生产和研发工作，甚至会推出一个新品牌，也就是说，这些公司的任务就是为外企收获新能源积分，避免燃油车的销量压力，而为了尽可能多的销量来赚得积分，发布的产品恐怕都会是低规格的入门产品。不过市场规模的逐渐扩大必然会带动厂商之间的产品竞争，根据我国此前发布的《节能与新能源技术路线图》，到2020年，新能源汽车销量将占整个汽车销量的7%，届时我国新能源汽车保有量将达到500万辆；到2025年，新能源汽车销量占整个汽车销量的15%；到2030年，新能源汽车销量占整个汽车销量的40%。关注新能源车的同时，小道也在考虑自身业务的发展，创新稳健是未来的发展基调，期待新能源车的未来，也期待的未来。原文链接：https://www.hu**u.com/article/214723.html虎嗅网投资有道 口碑相传微博：道口官网：www.daokoujinrong.com长按二维码关注道口金融网↙↙↙点击“阅读原文”全面了解道口金融网《燃油车将退出市场？你现在买的车未来还能上路吗？》 精选四北京传来大消息，传统汽车行业这一次又坐不住了！近日，工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局五部门联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，自日起施行。这意味着几经波折、牵动全球神经的中国汽车“双积分政策”终于正式落地。什么是“双积分政策”？简单的说就是未来传统汽车企业在中国每生产一辆燃油车，就必须拿出一定比例的钱用于购买新能源积分，比例将越来越高。而每生产一辆电动车，除了获得正常的收益外，还可得到传统车企的补贴。是不是很振奋人心？这对新能源汽车领域无疑是一项，双积分政策的出现势必在根本性上改变中国乃至全球汽车产业、全球能源产业的格局。是的，你没有看错！中国，这个世界第一汽车大国，按下了全力奔赴新能源汽车时代的加速键，犹如向拥有30万亿产值的传统汽车产业扔下一颗原子弹，全球历史上最大的产业变革即将拉开序幕。汽车新能源时代来了新能源汽车是趋势，更是未来。由于传统燃油汽车对环境的恶劣影响，加上对传统石油能源的过分消耗。所以，发展新型能源环保型汽车势在必行。目前，世界主要国家均加大了对新能源汽车发展的政策支持力度，制定了明确且略显激进的推广计划。2016年6月，德国：到2030年，德国将禁止出售传统内燃机汽车，达到新车零排放的目标。2016年8月，荷兰：酝酿从2025年全面禁止销售汽油和柴油汽车。2017年6月，印度：2030年禁售燃油车，只能卖电动车。2017年7月，英国：计划提高环境污染税征收额度，并承诺到2040年前，禁止生产使用所有新的柴油和汽油发动汽车。2017年7月，法国：为治污染下狠心，2022年终止燃煤发电，2040年不再出售柴油和汽油车型。2017年9月，中国：工信部启动相关研究，制订停止生产销售传统能源汽车的时间表。各大汽车厂商也意识到发展新能源汽车的重要性，纷纷加大产品研发和推广力度。部分车企已开始挥别内燃机大众到2020年,大众集团预计在中国累计销售40万辆新能源汽车,到2025年,将为中国消费者提供约150万辆零排放的新能源汽车,其中绝大部分是纯电动车。奔驰奔驰将展开对宝马i品牌的对抗，在未来成立全新环保子品牌。驰的全新子品牌将与宝马i品牌一致，将重点放在研发和生产新能源产品上，未来奔驰的插电式混动、纯电动等新能源动力车型均将在该品牌的系列中出现。宝马作为一家已经百岁的汽车厂商，宝马希望在能代表未来方向的领域散发出新活力。为此这家汽车公司将加大对互联网化、智能化和新能源汽车的投入（包括混合动力、电动汽车、燃料汽车等）。沃尔沃瑞典高档汽车品牌沃尔沃宣布，自2019年起，沃尔沃所有新上市车型均将配备电动机。这标志着该汽车制造商将终结纯内燃机时代，电气化技术成为其未来发展的核心。丰田早在2015年，丰田汽车就宣布到2050年将停售内燃机汽车，届时只会出售混合动力汽车、电动汽车以及燃料电池汽车，到2050年将新车的二氧化碳排放量减少90%，以满足环保目标。可以预见的是：一个被燃油车统治了100多年的汽车时代即将结束，一个新能源汽车的时代即将到来！中国汽车行业即将崛起！在过去一段时间内，欧、美、日、韩等汽车行业组织联名致函中国**，强烈反对“新能源双积分政策”的实施，几经反复。但是，坚定的中国依然将这项关乎国计民生的政策的着地点落在了半年之后的日，而新能源积分的结算，则延迟到2019年开始。截止2016年，全球新能源汽车保有量为200万辆，中国占到100万辆。今年截止到目前的全球100万辆的销量里，中国占半壁江山，且几乎100%为本土车企所生产和销量。国家能源局数据，2016年中国建成公用充电桩10万个，累计为15万个。而整个欧洲的总量为10.6万个，美国为4万个，日本只有2万个。2016年，全球动力电池销量TOP10中，中国占了5席，其中比亚迪、宁德时代分列第二名和第三名。在2017年，将会有更多的中国动力电池制造商进入全球出货量排行的TOP10。百度、阿里、腾讯等互联网企业纷纷发布了造车计划，未来将颠覆汽车产业。我国自主品牌汽车的新能源汽车战略奇瑞：新能源车再发全新战略布局新能源长安汽车：未来10年推34款新能源产品以纯电驱动为主北汽新能源：“卫蓝计划2.0”战略打造绿色智能出行生态圈广汽传祺：加码新能源领域即将成立专属公司江淮汽车：发布“iEV”战略10年后新能源车占比30%以上吉利：新能源车扩张战略疯狂2020年占比将达90%比亚迪“542”战略和“7+ 4”战略长城汽车：未来10年形成多个新能源车平台并推出多款车型抢占市场份额传统汽车领域，在2016年销量最大的中国品牌长安勉强过100万辆，而在全球排行榜上，大众、丰田、通用、雷诺-日产的整体销量都在1000万辆左右，差距太大，在很长时间之内难以超越。实现电动化之后，智能的技术才能发挥作用。截止目前，在全球范围内，中国已成为仅次于美国的互联网强国，在产业链条上，在核心技术上，在人才储备上，只有美国的硅谷能够匹敌。在这样的背景下，中国汽车产业在电动化和智能网联的优势叠加后，可在竞争中实现反超。智能汽车，是第四次工业革命浪潮中，决定一个国家整体实力的AI技术、芯片技术、大数据、、智能制造等核心技术的集中载体。智能汽车的胜利，就是中国产业结构升级的胜利。当世界最大的汽车国家开始全力推进汽车的电动化的时候，任何车企，只能跟进，这一趋势，不可阻挡！未来中国新能源汽车世界领先▲每一次能源的升级换代，都极大的影响着世界，以能源引发的技术变革也被称之为改变世界的技术。今天，在开发新能源汽车技术的时代，中国无疑领先于任何一个国家。中国彻底宣告：汽车新能源时代已经正式开启，而中国就是先驱者！伟大祖国的复兴之路已在跃然在眼前！来源：互联网热点您的每一次点赞都是对我们最大的肯定！您的每一次分享都是对我们最大的支持！专注于服务金融新媒体、财经探索、政策解读及传播行业真相，讨论金融行业需求痛点项目对接，合作共赢按住二维码识别关注你是爱学习 金融人士？点击“阅读原文，关注更多资讯!《燃油车将退出市场？你现在买的车未来还能上路吗？》 精选五精彩导读：2017年，对全球汽车产业而言，看似平淡无奇，然而却酝酿着巨大的变局。新能源汽车、自动驾驶等技术迅速发展，本来好好的传统燃油车在这一年突然被“打入冷宫”；当通用汽车、现代起亚等巨头纷纷收缩衰退之际，中国汽车品牌迸发出了巨大的能量接下来，笔者将在变局中的世界汽车业中，选出10件可能影响世界汽车发展的重要事件。1、中国正式出台“双积分办法”9月27日，中国工信部终于发布了正式的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称“双积分办法”）。“双积分办法”将从 2018 年4月1日正式实行，并自2019年度起实施企业平均燃料消耗量积分核算。执行双积分标准的车企为年度生产量或进口量达到3万辆以上的传统能源乘用车企业，这意味着中国有70家车企被纳入“双积分办法”。点评：作为一份可能对中国汽车工业及相关产业，甚至对全球汽车业影响深远的“双积分办法”，它可能改变目前汽车产业、能源供应和零部件供应链的格局，并对全产业链进行洗牌。2、自动驾驶取得实质快速推进从年初的特斯拉自动驾驶事故，到奥迪A8实现L3级别自动驾驶。2017年自动驾驶汽车快速发展，越来越多的汽车公司公布了将在2020年~2030年之间实现自动驾驶的时间表。多个国家也纷纷表示将划出自动驾驶试验区和智慧城市，推动其发展。与此同时，谷歌、苹果、腾讯、百度等科技巨头也纷纷涉足该领域。2017年8月，英特尔甚至斥资约，收购了以色列自动驾驶技术公司Mobileye，把自动驾驶领域竞争推向高潮。点评：过去、现在和未来，自动驾驶技术真是一日三变。3、世界各国出台禁售燃油车时间表由于大众汽车集团排放造假丑闻爆发的深远影响，以及世界主要国家遭受空气污染和严峻的能源问题。2017年，以欧洲大陆这个汽车诞生地为原点，荷兰、挪威、德国、英国和法国等国家相继表示，将在年间，禁售燃油车，并公布了具体的时间表。在亚洲，印度表示会在2030年实现停售燃油车，而中国也在制定该计划。实际上，除了世界主要国家，越来越多汽车公司也给出了停售燃油车时间表。其中，沃尔沃汽车表示2019年旗下销售汽车将不再采用传统燃油发动机；此外，中国的长安汽车、北汽集团，以及汽车巨头丰田，也已经表示会在2025年停止销售传统燃油车。点评：各国**和汽车公司都跃跃欲试，但以电动车为主的新能源汽车，就能在短时间内取代燃油车吗？4、日本汽车制造业造假“成风”最近，日本新干线被曝出行驶过程中出现14厘米裂缝，仅靠3厘米钢板行驶，震惊日本国民和世界其他国家。但尚未确认是神户制钢，还是其他供应商出现的问题。这些造假的公司，也为汽车提供重要汽车零部件和钢板，但其坚决不透露客户情况。实际上，随着神户制钢篡改数据、高田气囊隐瞒缺陷、三菱排放造假、日产汽车与斯巴鲁质检资质造假、东丽数据造假等一系列丑闻相继爆出，以质量为傲的日本制造业正面临前所未有的危机。而上述造假丑闻，几乎全部涉及日本制造业最重要的部分汽车业。点评：日本制造黑幕逐渐被公开，揭露了该国制造业长期造假的集体行为，从员工到管理者全部参与其中，体现了深层次机制问题。或将对日本汽车产业造成长远冲击。5、中国汽车或掀起“新合资潮”当人们都认为“合资公司”在中国汽车业的作用已经完成其历史使命之际，大众汽车与江淮汽车的合资公司“横空出世”，双方将合作生产纯电动乘用车，随后双方还成立了新的商用车公司，改变了一家外资公司在中国只能有两家中国合作伙伴的“规则”。这样做的目的，主要是为了发展中国新能源汽车产业。在江淮大众之后，福特汽车与众泰汽车、华晨金杯与雷诺汽车也相继成立了合资公司。更值得注意的是，甚至宝马汽车也传出可能与长城汽车合资合作的消息。一时间，中国汽车的合资潮，再度被新能源掀起高潮。12下一页 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07:34新款大众途锐无伪装谍照曝光 将于2018年北京车展亮相共2页:上一页12下一页写在最后：给大家推荐一家3年老平台立即理财拿→(年化收益10%)转载本文请注明来源于安全110：http://www.p2b110.com/news/340525.html分享到：QQ空间新浪微博腾讯微博微信百度贴吧QQ好友window._bd_share_config={"common":{"bdSnsKey":{},"bdText":"我在【网贷安全110】看到这篇经典的文章，有趣-有料-有内涵！你们看看觉得如何？","bdMini":"2","bdMiniList":false,"bdPic":"http://www.p2b110.com/","bdStyle":"1","bdSize":"16"},"share":{"bdSize":16},"image":{"viewList":["qzone","tsina","tqq","wei**n","tieba","sqq"],"viewText":"分享到：","viewSize":"24"},"selectShare":{"bdContainerClass":null,"bdSelectMiniList":["qzone","tsina","tqq","wei**n","tieba","sqq"]}};with(document)0[(getElementsByTagName('head')[0]||body).appendChild(createElement('script')).src='http://bdimg.share.baidu.com/static/api/js/share.js?v=.js?cdnversion='+~(-new Date()/36e5)];《燃油车将退出市场？你现在买的车未来还能上路吗？》 精选六原标题：新能源汽车，弯道超车还是新的过剩？转载请注明出处：阿甘看天下（ACM_KAKA22）§ⅰ雾霾围城2017年的第一场霾，虽说来得比往年迟了一些，但终究不能幸免。提鼻子一闻尝个鲜儿，又感觉哪里似乎不太对劲，除了熟悉的本地老味道外，分明又新添了些浓香型的京津冀滋味。拍脑袋一想豁然开朗，这两天微弱的北风馈赠的厚礼哇。杀气腾腾的环保限产，让民营排污企业噤若寒蝉；经年累月的收费尾气检测，让私家车主上线前战战兢兢。但一到冬季供暖，在煤电厂慷慨无私的低温排放面前，所有这些努力瞬间被冲淡得可有可无。可见面子功夫，实在难以解决里子问题。历史悠久的替罪羊情结从未泯灭。这不，18世纪工业革命后畅行欧美的内燃发动机汽车，不幸成为了空气污染的背锅侠，而即将被‘新能源’汽车颠覆取代。§ⅱ霸王上弓11月17日，《广州市建设项目停车配建标准管理规定》公开征求意见，对停车位的配建实行分区管理，住宅项目每100平米配建1.0-1.8个停车位。最亮瞎眼的是最后一句，新建住宅项目的停车位要100%建设充电设施。实在是霸道极了。时间追溯到更早的9月9日，在英法宣布2040年禁止生产柴油和汽油发动机汽车后的国际汽车产业发展论坛上，工信部副部长辛国斌称，当前全球汽车产业正加速向智能化、电动化方向转变，为抢占新一轮制高点，把握产业发展趋势和机遇，已经启动传统能源车停产停售时间表研究，并为此发布『双积分』政策。简单了解下这个『双积分』政策。汽车制造商每生产一辆电动或者混合动力汽车，将会获得一定积分，同时每生产一辆传统燃油汽车将会消耗一定积分。Z.F自2019年起开始奖励生产新能源汽车的制造商，同时迫使生产传统汽柴油车的制造商购买新能源汽车积分。一拉一打，行政手段引领、干预市场之目的昭然若揭。§ⅲ高额补贴如果说『双积分』政策是不折不扣的威逼，那么财政补贴手段则是赤裸裸的利诱。财政出资补贴电动汽车发展，而且数额惊人。根据计划，年，中央和地方Z.F将投入超过4000亿元新能源汽车补贴。据此测算，2016年售出的每辆电动汽车中，来自Z.F的平均补贴竟高达10万元之巨！真是下足了血本儿哇。而且，这还不包括国家电网对建设充电桩网络250亿元。根据官方数据，当前全国已经建成公共充电桩17.1万个，是拥有电动汽车名片企业特斯拉的美国3倍之多。而根据规划，未来三年内这个数字还将呈爆炸式增长。重赏之下必有勇夫，基于人性弱点的这条铁律永远不应被怀疑。一位资深业内人士表示，他们只生产质量不好的小型电动汽车，为的是完成配额领到补贴。挂羊头卖狗肉，一直以来都是国内企业套取财政补贴的拿手好戏。这个不需要举例罢。强刺激下，一个全球最大的电动汽车生产国崛起了。汽车工业协会称，去年国内共销售电动汽车50.7万辆(含公共汽车)，占世界销售总量的45%。Z.F下一个更加雄心勃勃的目标是，到2025年电动汽车和混合动力汽车产量要达到700万辆。恩威并施的行政调控，一定可以在短期内彻底碾压市场规律，这在其他产业领域已经被无数次证明过。但问题在于，这是可以持续的吗？又靠什么持续？§ⅳ揠苗助长业内人士都深深明白一件事情，电池续航技术一直以来都是电动汽车的致命短板，而这个已经困扰了研发工程师多年的技术瓶颈，至今仍旧难以突破。即使在电动汽车技术成熟得多的美欧日，短时间内也根本不可能取代传统汽车。这当然不是他们不喜欢清洁能源，而只是因为电池的功率密度仅仅能够支撑200公里续航能力。根据市场调查，消费者对这个数字的最低期望值起码要翻一番。还早呢。另一方面，随着技术成熟的汽柴油发动机越来越高效清洁，页岩油技术大规模推广，如果电池技术没有革命性突破，那么新能源汽车距离普及就还遥远。消费者首先不买账，而一个缺少消费者的市场，Z.F支持力度再大，结果并不难想象。还有不可忽视的一点，美国拥有特斯拉这样的顶尖电动车企，却正热衷于高价售卖页岩油，他会有动力引领电池科技开发吗？即使会，也绝不允许成果推广罢。什么，你在说原创技术啊？那就呵呵不解释了。不废话，那么究竟是什么原因，让Z.F完全等不及技术成熟，就如此心急火燎的推广电动汽车呢？千言万语汇成一句话，不是『爱我那啥』哈，是决策者对传统汽柴油发动机骨子里深深地厌恶。§ⅴ难言之隐Z.F厌恶内燃机发动机，最冠冕堂皇的理由当然是后者导致的空气污染。官方媒体一直在不遗余力地宣传，引起雾霾的主要原因之一就是汽车尾气排放，并言之凿凿其占到了污染排放量的30%。另外不外乎农民养猪、焚烧秸秆、生活垃圾……等等。至于地方Z.F为提高地税而引进的高污染工业项目，则基本可以忽略不计。篇幅所限，笔者并无意搜肠刮肚列举数字反驳，而只想摸着良心反问一句，汽车密度更大的美欧日空气质量又如何呢？抛开这个幌子，真正的原因是什么？9月13日，国家发改委等15个部门联合印发了《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》，提出到2020年，在全国范围内推广使用车用乙醇汽油，基本实现全覆盖，到2025年形成更加完善的市场化运行机制。粗看这个信息，并无特别之处，但对于推敲Z.F的心思却非常有价值。众所周知，我国是一个汽车生产、销售大国，同时又是一个石油过度开发的贫油国家，原油越来越依赖进口。而产地、价格、航运诸多环节本身就充满各种不确定性风险，国际局势稍有风吹草动……8月28日印度撤军的事儿，就不多谈了。国家能源安全战略决定了，即使部分摆脱原油进口依赖，也是功莫大焉。对于这个始终大伤脑筋的问题，决策者思来想去，加快新能源汽车对传统内燃机汽车的替代步伐，并在全国范围内推广使用车用乙醇汽油，顺带解决长期以来的玉米产能过剩问题，就成为他们顺理成章的解决之道。然而这依旧还不是全部，还有更尴尬、更不宜为外人道的难言之隐，迫切需要一洗了之。不绕弯子，§ⅵ弯道超车这个难言之隐就是大国汽车行业的致命短板——落后的汽柴油发动机制造技术。长期以来，这个缺陷一直被四邻讥笑，也一直被世界第一汽车大国羞于提起。好了不多说，面子和里子都已经和盘出，剩下的问题就是如何布局和入局了。这就牵扯出了高大上的『大国制造2025』计划，也就是缔造具有全球竞争力的国家冠军企业的十大高新技术产业，而新能源汽车就被列为其中之一。另一些诸如高档数控机床和机器人、航空航天装备、半导体……等等，嗯，都狠牛叉。一系列或显或隐的原因交织，让决策者最终下定决心，不跟美欧日在传统内燃机短板上缠斗，而是着力创造一项国企能够主宰的新兴产业。嗯，越过锅台直接上炕，达到一种类似弯道超车的效果。一方面可以让生产技术始终无法提高的内燃机见鬼去，另一方面，藉一招儿鲜的新能源汽车，颠覆世界汽车产业的传统格局。然而，即使是这样，也同样有绕不过去的一道坎儿。是什么？技术，还是技术。§ⅶ技术瓶颈所谓的‘世界第一汽车大国’，依托的只是庞大的消费市场，而从来就不是先进的制造技术。自上世纪八十年代以来，美欧日汽车制造商获准在国内生产、销售汽车，一个最大的门槛就是拿技术来置换市场。具体讲就是外资企业必须要与本土汽车厂商合作，必须转让技术，必须让后者持有合资公司至少50%的股权。庞大的国内市场始终是决策者的最大本钱。改开后外企纷纷来华投资建厂，但他们很快就发现不太对劲——获得制造技术的国内合作伙伴迅速规模化山寨复制，并凭借廉价倾销策略在市场上捡钱，自己转让技术后反而陷入了恶性降价泥淖。低质廉价的竞争，是追求高质量产品、服务的消费者不希望看到的，而这么玩下去的结果只能是！美欧日车企不干了，开始在减少技术授权上动心思，刻意将软件代码等敏感技术封锁，甚至通过拿已经过时的技术来充当敲门砖，成功绕开国内相关部门的监管。然而，是纸终究包不住火，获知真相后监管部门勃然大怒，哼，不乖乖交出技术？那就别进这个市场了。但是，但是根据世贸规则，故意设置市场壁垒的行为是被明令禁止的，这也是2016年加入世贸组织15年后，完全市场经济国家地位始终不被美欧日认可的主要原因。然而决策者并不打算从中汲取教训。对于围绕『被迫转让技术』越来越尖锐的矛盾，工业和信息化部长苗圩是这样说的，有关外国公司将不得不把技术转让的看法是一个误解。误解？看来得回头好好查查字典，弄清这个词儿到底是什么意思。电动汽车领域，有关部门正试图重新祭出拿技术换取市场准入的法宝。这次，美欧日汽车制造商还会乖乖就范吗？同样的当不会上两次，美国第一个站出来说不。8月14日,美国**川普授权贸易代表莱特希泽对中美在技术转让等知识产权领域的政策行为进行审查,依据是赫赫有名的『301条款』，说穿了这就是贸易战；11月10日，川普访华前脚刚签下史上大单，后脚在越南APEC峰会上就狠狠批评了侵犯美国知识产权的国家。经贸大单显然并不足以浇灭贸易战火。§ⅷ 减少污染？关于技术瓶颈方面，谈再多貌似用处也不太大。换个角度，单从污染排放来看，一哄而上发展新能源汽车的理由，似乎也并不那么容易站得住脚。这又怎么说？只因为新能源汽车提供动力的清洁电力能源，来自更加肮脏的煤炭火力发电。跟传统汽油车和柴油车相比，为电池充入燃煤所产生的电力，污染只重不轻。来自清华大学的研究数据表明，当下我国75%的电力来自煤炭，而电池生产过程中需要消耗大量能源，新能源汽车产生的温室气体排放内燃机汽车高出50%。什么，有人要大谈什么水电？这让人想起了一件事，当初三峡大坝上马时是谁承诺‘建成后全国居民的电价降为8分钱一度’的？算了，不重复这种只是为一个项目上马而炮制出的冷幽默了，否则九泉之下的水利专家黄万里教授……打住。§ⅸ 无法断奶11月10日，汽车工业协会发布数据称，10月新能源汽车产销分别完成9.2和9.1万辆，同比增长85.9%和106.7%。1至10月，新能源汽车产销分别完成产销51.7和49万辆，同比增长45.7%和45.4%。预计今年电动汽车销量有望超过60万辆。表面数字非常亮眼，但请别忘记，这一切都是建立在高昂的财政补贴基础上的。姑且抛开拿纳税人的钱补贴电动汽车生产企业和用户，对不使用电动汽车的纳税人来说是否公平。还有一个问题，经济下行形势下，Z.F补贴可以一直持续吗？最近有消息称，有关部委正在研究制定新的新能源汽车补贴政策，将降低20%的补贴额度，并将原定2019年的节点日期提前到2018年执行。另外，还可能对新能源汽车动力电池的能量密度提出更高要求。后一条意思很明确，刺激电动汽车生产企业不要躺在Z.F补贴上睡大觉，而要努力提高电池生产技术。消息一出，业界瞬间炸锅。对于那些长期依赖Z.F补贴生存的车企，技术研发水平几斤几两，他们自己心里还是非常清楚的。指望原创技术研发？呵呵。11月10日当晚，汽车工业协会常务副会长董扬宣称，Z.F不应该因为预算不足而调整补贴金额；不要调整对新能源汽车补贴的技术条件，虽然这样的调整，出发点是为了促进技术进步，但这将导致有所准入产品的试验和认证过程都要重做，一段时间内造成新能源汽车断档。表面上听起来似乎颇有道理，而且显得正气凛然，可骨子里呢？全是而已。市场会怕电动汽车断档吗？传统燃油汽车更好用是不是？而且不需要财政补贴。最后这位董副会长甚至直截了当讲，希望有关部委按照过去的承诺实施补贴额度。如果非要下调不可，也要将给电动车的补贴，转给建设充电桩和运营充电设施上。这番话就彻底有点儿‘小儿无赖’的感觉了，不啻直接宣称——这个行业离开了Z.F补贴，是会死的，而且会死得狠难看。死或不死，你们决定好咯。§ⅹ产能过剩最后来看一个问题，Z.F如此力度扶持一门产业，会不会引发多少年来屡战屡败的『产能过剩』问题呢？这么说吧，事实已经一而再、再而三地证明一件事——凡是没有市场基础，而Z.F刻意引导的产业，往往都会出现伴随着财政补贴一哄而上、最终大热而死的结局。传统的能源、钢铁……不说，即使是新兴产业，也并不能幸免。举个栗子。年短命的光伏产业，作为产业链核心的多晶硅制备，一个最不该出现过剩的新兴产业，却在国内市场尚未启动的情况下大热死掉。关于这方面的龙头企业，地方Z.F倾全力扶持的无锡尚德和江西赛维，从起高楼到宴宾客再到楼塌了的悲凉过程有目共睹。谈这个有点儿那啥，再加上篇幅所限就此打住罢。相似的是，出于对财政补贴的觊觎，国内一窝蜂上马了200多家电动汽车生产企业。2017年伊始，Z.F补贴下调20%，作为2016年表现最好的纯电动汽车，比亚迪的销量应声下滑20%。比亚迪如此，那些滴滴答答的小规模企业会如何？§Ⅺ 掩卷长思与技术成熟、市场认可的传统柴油、汽油发动机汽车相比，电动汽车这个离不开Z.F补贴的行业，要想在经济上变得可行、市场上独立生存尚需时日。对于消费者来说，纯电动汽车差强人意的续航里程，让其在使用功能上显然还无法与传统汽车相比；而对于来讲，电动车企发行的或是都具有鲜明的周期性，**补贴保鲜期一过，那可就要当心了。与此形成鲜明对比的是，国内最成功、最有生命力的企业，无一例外来自民间扎根市场，也未受到过财政补贴眷顾，但他们却和很多离开政策扶持、财政补贴、分分钟就死的国企命运形成了天壤之别。Z.F的归Z.F，市场的归市场。一个产业从萌芽、成长到茂盛、凋零，有其内在的生发规律。无论是强行引导还是刻意打压，都是违反市场规律的。儿媳妇的热被窝儿再好，终究是属于儿子的，精力旺盛的老公公如果非要强插一腿，结果只能出现乱伦闹剧，而且怪胎一旦出生，注定会成为四邻嘲笑甚至围攻的对象。一扇透过现象洞悉本质的窗口，专为财经小白量身打造。更多精彩内容，尽在公众号『阿甘看天下』返回搜狐，查看更多责任编辑：《燃油车将退出市场？你现在买的车未来还能上路吗？》 精选七电眼妹为您带来有关汽车行业的新闻，作为欧盟第一强国的德国与亚洲大国的中国，于10月8日正式宣布不再支持发展化石能源的汽车，新能源汽车将迎来快速发展的新机遇。10月8日，国务院*****主持召开国务院常务会议，会议上提出“对钢铁、煤炭、电解铝等产能严重过剩行业，各地不得以任何方式新增产能，原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业”。解读淘汰燃油汽车、淘汰煤电、淘汰煤炭的进程，在技术创新和**意愿的推动下，将不断加速，这一举措体现出国家想要发展新能源汽车的决心。发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。随着国家一系列的出台，新能源汽车发展迎来前所未有的机遇期，新能源车正在成为许多人日常出行的重要交通工具，将成为都市消费新潮流。在《2015中国乘用车燃料消耗量发展年度报告》媒体交流会上，国家发改委能源研究所研究员姜克隽曾预言：10年之后，中国销售的增量新车中，将没有内燃机作为动力的传统汽车，取而代之的则是以纯电为动力的新能源汽车。10月8日，德国联邦参议院通过了一项决议，将在2030年禁止内燃机汽车上路行驶，未来只允许零排放的车辆车路。解读德国计划在2050年淘汰燃油汽车，确保德国实现2050年温室气体比1990年减排95%的目标。对于此政策，德国将会与欧盟进行协商，下一步争取将其推广到欧盟各国。这项决议设计了针对内燃机车的高税收政策，并将随着时间的推移逐渐增高，这将倒逼各家厂商推进零排放新能源车的研发，给各家制造商留了14年的缓冲期。其它几个国家针对燃油汽车的禁售计划：4月份，荷兰提出将从2025年开始禁止汽油和柴油车的动议，得到了荷兰国会的支持。挪威**讨论计划2025年前禁止在国内销售汽油动力车。印度**在研究2025年前禁售汽油动车的法案。除此之外，德国、荷兰、挪威、英国及美国的加利福尼亚州等7个州还在去年成立的零排放汽车联盟（ZEV），决定2050年禁止燃油车的生产与销售。《巴黎协定》加速淘汰化石能源联合国秘书长潘基文5日宣布，应对气候变化的《巴黎协定》将于今年11月4日正式生效。国际社会强有力的支持，证明了需要对气候变化采取行动的紧迫性，看到世界各国对于加大温室气体减排力度，共同应对气候变化的坚定决心。按巴黎协定，“本世纪下半叶实现净零碳排放”，基本就是要终结化石能源。9月3日，国家*****同美国**奥巴马、联合国秘书长潘基文在杭州共同出席气候变化《巴黎协定》批准文书交存仪式***强调，中国是负责任的发展中大国，是全球气候治理的积极参与者。中国将落实创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，全面推进节能减排和低碳发展，迈向生态文明新时代。关于光电宝推出“电网宝”产品，聚焦分布式光伏发电、充电桩建设、新能源汽车产业，提供服务。对于平台的每个项目，均通过严格专业的，为投资人筛选优质的新能源资产，实现方与快速对接，使双方受益。长按关注，投资有礼《燃油车将退出市场？你现在买的车未来还能上路吗？》 精选八不知不觉间，随着国家新能源汽车补贴政策颁布，无论是现实的大街小巷里，还是虚拟的社媒讨论中，新能源汽车已经占据了我们的不少视野。but……老司机们你们真的懂新能源汽车吗新能源汽车到底是一种什么样的操作？面对传统的汽油车又有哪些优势呢？那么接下来跟随编的脚步一起来了解一下新能源汽车吧！新能源汽车发展的社会环境汽车是现代社会的重要交通工具，为人们提供了便捷、舒适的出行服务。但同时传统燃油车在使用过程中产生了大量的有害废气，对环境造成不可逆转的危害。进入21世纪，化石能源即将告罄，燃油车即将面临巨大的问题。so……在不可再生能源枯竭和环境问题日益严重的双重压力下，人类必须尽快调整原有的消费模式，更加高效合理地利用能源。节能减排已刻不容缓！而新能源汽车恰恰可以减少甚至不使用石油，达到节能减排的目的。就汽车产业来说，大力推进新能源汽车的发展可以打破我国汽车行业被国外企业垄断的尴尬局面，实现“曲线超车”。新能源汽车是怎样的存在呢？新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，具有新技术、新结构的汽车。目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车。在我们日常生活中私人使用中，接触的主要还是纯电动汽车。那么这些汽车有什么区别？又各有什么优势呢？让小编为您一一道来纯电动汽车(Blade Electric Vehicles，BEV)采用单一蓄电池作为储能动力源，向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。钠硫电池、锂电池、等新型电源的发展与应用，为电动汽车的发展开辟了广阔的前景。优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle，HEV)驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。混合动力汽车有多种形式可因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同而有差异。优点：1、可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，发动机相对较小，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。2、在关停内燃机时，由电池单独驱动，实现“零”排放。而有了内燃机又可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动，实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能。优点：1、零排放或近似零排放。降低了温室气体的排放。2、燃油电池的转化效率高（60%左右），整车燃油经济性良好。社会效益和环境效益1、污染小在本质上是一种零排放汽车，无直接排放污染物。减少了燃油消耗，CO2排放可降低30%以上。电动汽车比同类燃油车辆噪声也低5分贝以上，可大幅度减少城市噪音污染。2、节约能源据测算，传统燃油从开采到汽车利用的平均能量利用率仅为14%左右，采用混合动力技术后，能量利用率可以提高30%以上。纯电动汽车可以利用电网夜间波谷充电，更提高了电网的综合效率。3、优化能源消耗结构由于电动汽车具有能源来源多元化的特点，各种可再生能源可以转化为电能或氢能加以有效利用；同时，利用电网对电动汽车进行充电，增加了电力在交通能源领域中的应用，减少了对石油资源的依赖，优化了交通能源构成。当我们谈论新能源汽车时……Q纯电动汽车充电方便吗？在厦门本地充电设备分布如何？A汽车充电站和汽车加油站相类似，是一种“加电”的设备。是一种高效率的充电器，可以快速的给电动车， 电动汽车等充电。在充电设备方面，截至2016年5月底，全市累计建成40个公交车充电桩及493个小型车充电桩，初步形成了厦门本岛平均服务半径2公里的公用充电网络。按计划，到2020年，厦门将建设公交车充电桩540个，建设公共充电桩4351个，建设专用充电桩2.22万个，厦门本岛、海沧新城、集美新城等重点区域充电服务半径小于0.9公里。Q新能源汽车在价格方面有哪些具体的优势呢？A为了加快新能源汽车的推广应用，推动绿色、低碳、环保的出行方式。厦门市民购买新能源纯电动汽车，免购置税，免车船税的同时还可享受国家和地方最高高达10万元的优惠补贴。节能环保是电动汽车的最大优势，纯电动汽车每公里花费低至5分钱，排量1.5L的汽油车，每公里油耗0.5元，由此计算，纯电动汽车每一万公里可节省4200元。Q新能源汽车安全吗？有什么需要注意的细节吗？A总体来说新能源汽车是比较安全的，国家在新能源汽车出厂中设置了各种检测可以保证汽车的安全。可以先学习一些相关的小知识，多注意保养，尤其是充电时要注意充电安全。Q电动汽车的动力性能否满足驾驶需求？A电动汽车不仅具有良好的经济性和环境友好性，而且具有良好的动力性。混合动力汽车通过采用先进的机电耦合技术和控制策略，能够获得更高的动力性。纯电动汽车通过采用低速大扭矩电机和先进的变速机构，优化电能利用策略，其动力性可与传统汽车相当。燃料电池汽车通过动力系统的优化配置和优化控制策略，可以提高燃料电池发动机和蓄电池的输出特性，从而获得与传统汽车相当的动力性。另：旗下的新能源汽车体验店，位于上海市闵行区七莘路2321号3幢（近宝联路），欢迎前来体验！《燃油车将退出市场？你现在买的车未来还能上路吗？》 精选九原标题：徐和谊推北汽去燃油车时间表继长安宣布了停售传统燃油车的时间表后，自主品牌北汽也宣布跟进。“到2020年率先在北京市全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售，到2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。”12月9日，北汽集团董事长徐和谊在北京市新能源汽车技术创新中心成立仪式上表示。“现在国家也没有出台明确的政策，电动车技术路线的发展也在探索中。国资背景出身的北汽提出这样一个目标实际上就是一个噱头，跟随国家脚步。”汽车行业分析师张欣告诉，禁售燃油车几乎不可能实现。“就北京地区而言，除非是出台制造业往外迁之类的产业政策，否则禁售燃油车意味着北汽在销量排名上就会下滑，在燃油车市场份额上就会被其他车企挤占。再加上2020年后补贴政策将会退坡，电动汽车的推广会更难。”“无论是北汽还是长安，这样的目标都很难实现。”张欣对记者表示，禁售燃油车也会使企业在利润方面面临一定的压力。由于技术等方面的限制，电动汽车的制造成本仍然较高，加上电动车尚处于推广阶段，这就使其面临较低的利润率。“初期电动汽车必须要面临较低的利润率，对于部分车型，其利润率将只有当前内燃机汽车的一半。”奔驰汽车财务副总裁弗兰克·林登贝格(Frank Lindenberg)曾在接受媒体采访时称，奔驰计划到2025年节省40以帮助抵消电动汽车利润率较低的影响。除了新能源汽车成本较高外，目前新能源汽车核心技术也不成熟。以电池为例，目前新能源汽车大多使用的是三元锂电池，其充电时间大概是4~6个小时，特斯拉最快充电也需1小时。在中国工程院院士衣宝廉看来，获得这些技术上的突破并不容易，除了成本和能量密度因素外，充电时间和耐久性也要同时兼顾。“电动车性能包括可靠性与耐久性、成本、安全性与乘坐的舒适性等，如果全面禁售燃油车，那么到时候电动车的性能应达到燃油车的水平。而这些技术的全面突破是需要时间的，即便大家齐心协力也需10~15年。”“目前，钛酸锂的充电速度较快，可以实现快充，但这种充电方式也只能在部分状况下进行。如果全部使用快充的话，会对现有能源体系造成很大的冲击。以北京为例，如果全部实现快充，电网就要扩容一倍。”国家科技成果转化新能源汽车子兼总裁方建华在接受第一采访时表示，电网系统也是新能源汽车推广的一大问题。“在小区配电网中，一辆电动汽车的耗电量与一个普通居民家庭的用电量基本相当。一旦电动汽车普及开来，对于小区这样的地方配电网的压力极大。所以如果将燃油车全部替换成电动汽车，当前的电网系统需要大面积扩容。”返回搜狐，查看更多责任编辑：《燃油车将退出市场？你现在买的车未来还能上路吗？》 精选十　　整个9月份，禁售燃油车都一直处在舆论的风口浪尖。　　9月初，工信部副部长指出，一些国家已经制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表，目前工信部也启动了相关研究，也将会同相关部门制订我国的时间表。　　随后，关于禁售燃油车的讨论都未停止。禁售燃油车，影响的不仅仅是车企，对油企的影响也是巨大的。　　近日，东风汽车公司党委**、副总经理刘卫东在东风汽车科技创新成果展上表示，禁售燃油车压力最大的不是汽车产业，而是中石油和中石化等化工产业和财税部门，这涉及了太多的就业，还有巨大的燃油税等税收收入。　　“如果全面取消燃油车，将对国内炼化和油品销售行业带来颠覆性影响。”成品油分析师韩景媛向《证券日报》记者表示， 包括在“十三五”末期，将近2亿产能投产的炼化一体诸多项目带来消极影响，后期油品的生产更加轻质化，环保化将是大势所需。并且炼化产业链向下延伸也是必然趋势。　　值得注意的是，受政策性扶持，新能源乘用车渐入可持续增长佳境。　　目前，我国已经成为全球最大的新能源汽车生产和销售市场。我国新能源汽车产销突破50万辆，累计推广超过100万辆，占全球的50%。　　2017年1月份-7月份我国汽车销量同比仅增4.1%，但新能源汽车销量增速仍保持20%以上。　　另据了解，新能源汽车推广及应用对于汽油的消费替代量100万吨/年-150万吨/年。　　数据显示，2017年1月份-7月份汽油表观消费量7028万吨，同比上涨1.07%。然而，-，汽油表观消量平均增速在9.95%水平。当前增长速率远远低于前六年的平均水平。　　这充分说明在新能源汽车的冲击下，汽油消费量开始大幅下降。　　“目前新能源车对汽油的替代每年大约占8%左右，未来如果国家政策继续大力扶持新能源汽车，对汽油市场的蚕食作用将必然将继续扩大。”韩景媛还表示，电动汽车发展较快的区域，包括京津冀、长三角、珠三角地区等，正是炼油和成品油消费的核心区（这类区域炼油总量占全国70%、汽柴油消费占全国50%），电动汽车的推广会逐步影响炼油、成品油销售的布局及成品油物流走向。　　她还指出，汽油消费最大终端加油站板块，电动汽车发展未来势必对加油站传统业务形成冲击，应提前着眼布局电动汽车周边配套服务，利用现有加油站，开设增加充电等相关业务。传统油品销售企业现有的经营内容、商业模式都需要更好地适应这些变化，提高油品质量的同时，高度警惕电动汽车发展可能导致的汽油供应过剩问题。　　同时，卓创资讯分析师胡慧春向《证券日报》记者表示，实际上，目前中石油和中石化也在积极转型，未来在其下属加油站也会安装充电桩。　　同样是为了改善环境，相比禁售燃油车在时间上的不确定性，全面推广乙醇汽油已经近在眼前。　　9月13日，发改委、能源局等多个部门近日联合印发《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》，明确提出在全国范围内推广使用车用乙醇汽油，到2020年基本实现全覆盖。　　截至全国汽油消费量1.19亿吨，乙醇需求量基本维持在200万吨左右，全面覆盖之后，市场对乙醇需求量将扩大至1200万吨。　　韩景媛表示，乙醇汽油相对于高清洁汽油而言，90%高清洁汽油+10%的乙醇混调而成，后续如大力发展乙醇汽油并形成全覆盖，那对乙醇的需求将形成井喷式增长。　　乙醇汽油的推广对于三桶油来说，形成利好。　　胡慧春指出，目前在11个省市推广乙醇汽油，中石油和中石化下属加油站和批直都是乙醇汽油，但民营或者其它贸易商的不是。如果全国范围内覆盖的话，对中石油和中石化。
写在最后：给大家推荐一家3年理财老平台立即理财拿红包→无界财富(年化收益10%)
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认识你李颖我很高兴！
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别的不清楚a，不过米.族金融的这个真的投了。之前进入了上海备案前100，挺火的，感觉比较稳，继续支持。
我是熊猫BABY品牌运营部负责人，该篇帖子所编写内容完全属于与事实不符，是对我品牌的恶意中伤诋毁，本企业属于合法经营中的正规企业，从未做过以上文章所写的骗人的事，发布该篇不实文章的个人我们会追究责任。
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一个很XX的平台，客服打了四遍电话没人接，手机app告诉我在更新不能用手机操作买标，等了一天没有新手标提现手续费5万扣款250，重点是提现时候系统非常卡，提现到账才发现被扣了250元
楼主明显是用标题敲诈平台，目前有些人利用互联网传播功能，以不适过期信息，危害企业的声誉，达到拿钱删帖之目的。具有刑事犯罪之嫌疑。
张佳笳你拉黑我仲叫我唔好揾你，旺角送你走时你话最迟初十五拎俾我，我答应你的事做了，但你答应我的事肯定冇做，丽江返来唔講声全部拉黑我，自己冇做到仲恶人先告状起屈到我度，点会唔揾你呢一定揾你
“现金贷”高利贷应当退还借款人高于36%的那部分利息！！
根据最高人民法院《关于审理民间借贷案件适用法律若干问题的规定》第二十六条规定：借贷双方约定的利率超过年利率36%，超过部分的利息约定无效。借款人请求出借人返还已支付的超过年利率36%部分的利息的，人民法院应予支持。因此，判定合法现金贷及非法高利贷的监管红线应当是实际年化利率是否超过36%，实际年化利率不超过36%的现金贷业务应当认定为合法现金贷，实际年化利率超过36%的的现金贷业务应当认定为非法高利贷。
例如XX金融平台，借款4000，分期三个月，每月还款1553.11，实际利率99%，明显是非法高利贷。尽管平台以各种“费用”为辨辞，但终究掩盖不了高利贷的实质，因为法律认定很明确：借款人的还款金额与借款金额的差额就是利息，这个利息当然包括网贷平台巧立名目的各种各样的所谓“费用”。
违反国家法律的借款合同，一开始就是无效合同！借款人只需还本金和合理利息！
要讨回高于36%的高利贷利息，现在就立刻投诉网贷高利贷！
（如何投诉网贷高利贷，百度一下就知道）
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小骗的老母真好操
我们在选购短期理财产品的时候，需要根据你的投入期限，资金用途，以及自己风险承受能力等综合考虑来做出最终决定。只有通过这样层层的筛选，才会让你购买到更加靠谱的短期理财产品。现在监管都不让平台有风险保证金了，履约险应该是现在安全等级最高的了。就是保险公司和平台合作，给借款人买保险，保借款人能履约还钱。如果借款人不还钱，就有保费了呗。不过这个也不是一般平台能谈下来的，得是资产风控都非常好的平台才有可能做，不然谁都不还钱让保险公司赔保险公司又不傻。不过也要警惕有平台上假的履约险，要擦亮双眼。目前履约险我买过和信贷，XXXXX，米缸金融都还可以，合作的都是大公司。不过网贷有风险，不管是什么保证都要擦亮双眼比较好。
就是都是骗子。
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