电动车跑不远不一定是电池的错，还有这些原因！
电动车跑不远不一定是电池的错，还有这些原因！
现在很多电动车用户一旦出现电动车跑不远的问题，就归结为是电池的原因，就要求换电池。电池在经过检测显示正常以后，很多人仍然归结为是电池的问题。电池表示很冤枉。其实造成电动车跑不远的问题有很多，不一定都是电池的问题。
今天，天能老师傅就来讲解一下关于电动车跑不远的原因。01充电器问题为降低成本，很多杂牌充电器的电子元器件基本都是采用劣质材料，易损坏，且充电电压或偏高或偏低，使用这样的充电器必然影响电池耐用度和里程数！建议到专业电动车售后维修点更换一个具有知名度的优质品牌充电器，充电器是电池的好搭档，呵护电池，从充电开始。
02电机问题市场上的电机有一部分是翻新电机，功率耗损大，槽满率偏低，磁铁含碳量高，甚至有的电机磁钢生锈，导致动力不足浪费电量，另外有的电机外壳使用的是纯度不高的铝制造出来的，这些“病态”都会造成运行中电机发热，大大增加了电池电量损耗，“拉伤”电池！在购买电动车不要贪图便宜的电动车，不要用杂牌电机，别花了便宜，用了“贵”！
03控制器问题做工差，控制板，以及参数不精确的控制器会造成电流偏大、欠压值参数偏移等等问题，都影响着电池电量的“控制发挥”导致里程缩短，提前终止电池寿命！
04载重超标现在电动车拉货“超载”很多，能拉三百斤的东西拉了八百斤，车子像“蜗牛”在前行，电动车成了你的“奴隶”。在载重的时候，整车部件强行运行，放电电流大，没有限流保护，让电池强行放电，导致电池内部元气大伤而严重损坏电池！
05刹车断电问题没有刹车断电容易出现危险，加速调速把刹车不归位，就会带着刹车“跑”，从而让整车部件“疲劳工作”浪费掉很多电量！要想电动车不想因刹车不断使电量跑掉，没有刹车断电的就修理修理吧！更是为了安全！也是为了电池的使用寿命！
06轮胎气压电动车气压一般在310-380kpa，气压低，摩擦力大，势必消耗更多电量！
电动车跑不远并不一定是电池的错，在经过检测电池正常以后，要考虑是否充电器，控制器，电机，载重大小，轮胎气压等这些电动车零部件“偷走了”电量！电动车锂电池修理方法
最后更新时间： 16:18:49
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作者：梦幻天书
电动车电池是锂电池好还是铅酸蓄电池好？有什么优缺点？问题详情：推荐回答：　　别拿高科技来吓唬人，电池这个瓶颈让大家都不想买电动车。随着电动能源车电池技术的更新迭代，锂电池的发展大有要从红花双棍上升为社团老大的趋势。但是，也只是上升。受限于自身的性能、性价比等原因想要取代铅酸电池大哥的地位还有很长一段路要走，而且老大哥铅酸电池也在不断的做自我突破。一、先从铅酸电池开始讲吧：
铅酸电池的祖传绝学1：金钟罩铁布衫（硬！）铅酸老大一直本着他强任他强，清风抚山岗。他横任他横，明月照大江为原则。铅酸电池好养活，任你摔摔打打，稍微修补一下，便可继续使用。2：白菜价（便宜！）铅老大之所以能够纵横电池社团多年并坐上老大的位置全是因为这个原因！便宜，除了便宜还是便宜。3：回炉重铸（可回收逆修复）铅酸电池自带可回收利用技能，在用坏之后可以去电动车店里以旧换新，补差价便可换一组新的电池，把损失降到最低，对使用者是个不小的福利。既然讲到绝学了，那也看看铅酸电池的缺点吧：体积重量大，电池容量有限，寿命较短，铅酸电池一般在深充深放电400次以内，有记忆，寿命在两年左右。　锂电池的祖传绝学1：祖传轻功（重量轻，体型小）从小就轻功小成的锂电池与市面上同等容量的铅酸电池相比，锂电池体积是铅酸电池体积的2/3，重量约是铅酸电池重量的1/3。相同体积的锂电池更比铅酸电池的容量要高，体重的降低使得电动车续航能力增加大概10%左右。2：养生耐用（寿命提高）锂电池深得养生之道，锂电池平均寿命大概是年左右，比铅酸电池寿命要高1.5倍左右，充放电超过500次，电池使用无记忆，抗震性强。3：祖传气功吐纳法（ 耐过充，耐充放电性能好）锂电池从小就打通奇经八脉，使其在正常温度下，锂电池可以连续充电48小时不会出现电池膨胀漏液破裂等事故，容量保持在95%以上。并且在专用充电器下，可以进行快速充放电。
锂电池好处虽多，但是其缺点也更明显。锂电池的制作成本高，制作设备昂贵人工成本占到制作成本的40%左右，价格大概是铅酸电池的三倍左右。其三倍的价格带来的性价比并不高，颇给人华而不实的感觉，并且锂电池不可回收，用坏了只能扔了，或者找个地方埋了，过个几千年，后人挖出来便是古董了。最重要的问题便是锂电池存在起火爆炸安全隐患，尤其是在消费者在不知情的情况下被奸商所骗导致购买劣质锂电池，在电动车这种密封条件不是太好，容易潮湿导致接触不良等原因引发可能存在的安全隐患。不过现在锂电池的技术性能也在不断提高，也正在使用高安全性的材料，存在的安全隐患也可能只是小编无谓之忧，或许过不许久便是锂电池的天下也说不定呢。究竟是锂电池好还是铅酸电池好？现阶段来说，只能凭需求来定。电动车的锂电池能用多久？问题详情：多久需要更换一次？推荐回答：一般认为：普通动力型锂电池大约一千个充放电循环左右后，容量下降30%。大电流放电（超过最大允许值），将导致电池容量快速下降。各厂家对容量下降到程度就判为寿命终了的标准不同，用户对容量下降到什么程度才愿意更换电池的要求也不一样，那么一套电池能用多久也不好简单的下定论。除此之外，还有很多影响电池寿命的因素（比方使用时的环境温度、输出电流等）都没有考虑进去……我的做法是：容量下降到60%～70%后就撤下来作为备用电池，从此车上有两组电池，续驶里程增加很多。待到主电池下降到60%、备用电池30%时将备用电池拆掉报废，买一组新电池替换用旧的主电池，替换下来的原主电池用作备用电池，这样比较经济。若对寿命特别敏感则可以考虑使用磷酸铁锂电池，这种电池同样条件下至少可以有3000次充放电循环，但必须忍受体积和重量增加三分之一或更多一点，充电设备也不同。电动车72v20a铅酸的，想换锂电池，自己可以DIY吗？问题详情：有人做过吗？安数大也行推荐回答：是安时单位，这个单位只能大，不能小了，铅酸电池改锂电池，不是什么麻烦的事情了，只是你多掏点钱而已，电压一样，容量你选大点不会有问题了，比如选72V25AH的，另外充电器用锂电池的，请关注：容济点火器1、当然可以自己DIY了，网上有卖现成的锂电池组，直接更换最理想了，毕竟这个东西要考虑过渡充放电问题，要有保护板子了，当然你动手能力强的，也可以买锂电池单体回来组装，自己加保护板的，只是要注意散热问题了。2、锂电池主要考虑用电平衡问题，最保守的需要有平衡口输出，平衡口的好处，可以用电压表头检查单体情况，速度快点可以用航模的5S电池循环表头指示器，需要检查就插上看电压，出现不一致的一般是平衡线没做好，也有可能是保护板均衡芯片故障。3、注意控制器的欠压和最高耐压值，一般电动车的控制器欠压值都是按照铅酸来设定的， 单体最低10.5v， 标称48v的电动车 4节电池，欠压值是4*10.5=42v，
标称60v的欠压设定52-53v ，标称72v的欠压设定63v；控制器最高耐压这个不确定， 看厂家；
标称48v的控制器一般最高电压60v 没问题的，也可以换一个宽压控 48-120v通用的，电池随便上。4、锂电池要做好防水和加固措施，不像铅酸，不然损失的不止是电池哦。5、简单更换案例参考：（1）将电池从电动车上拆下，注意此款车在侧面有个电池锁，请用电门锁匙打开后在把电池拔出。（2）拧开四角的螺丝，小心的打开上盖，可以看到里面是4块12V的铅酸电池，电池状态还算不错，无鼓包。（3）电池线路是采用串联的联接方法，红线和褐线接电池的正极，其中红线是接电池盒的放电口，上面有个黑色的小管是放保险丝的，褐线的线是接充电口的正极。蓝线是接电池的负极，其中粗些的接放电口，细的蓝线是接充电口的负极。大家根据自己的电池接线颜色记清楚就好，比较简单。（4）记清楚线路颜色后，就用电烙铁将电线从电池的取下，操作中要注意防止电池短路。（5）将旧电池全部取出后，将锂电放入，我买的这款电池设计比较合理，刚好放入电池仓的下部，原来还怕太挤弄坏线路，咨询客服后说没事，就是设计的紧紧的。装电池的时候，里面有些突出的小塑料是隔开原来的铅酸电池，这个一定得去除，要不以后要磨坏新电池的。电池的接线我没有用电焊，而是买了电池上的接线柱联接，然后用电工胶布包裹好。我怕电池移动，还在电池外加了一层泡沫胶，用于固定电池与外壳。电动车水电池可以改锂电池吗？问题详情：现在我的电动车是水电池，48v12ah。推荐回答：任何车都可以改成锂电池动力，只是充电器这些要一起换，普通电动车能换锂电池，换成锂电后跑的里程会长很多。要注意的是更换锂电最好要选用磷酸铁锂电池，其他锂电池有爆炸的危险。　换成锂电的话充电器要更换成锂电池专用充电器，锂电池的实际使用寿命目前还不太理想。　锂电池大致可分为两类：锂金属电池和锂离子电池。锂离子电池不含有金属态的锂，并且是可以充电的。可充电电池的第五代产品锂金属电池在1996年诞生，其安全性、比容量、自放电率和性能价格比均优于锂离子电池。由于其自身的高技术要求限制，现在只有少数几个国家的公司在生产这种锂金属电池。这是一个车友的简单改装流程：买的电池盒先把锂电叠加好(锂电池是20A）锂电池控制板接线电池盒内布置放好，封盖固定电源电压测量同时做了一个电压、速度、里程表设计的时速、里程、电压表控制板手工开孔其实网上这些改装件很齐全，有点安装动手能力就可以完成了。电动车电瓶修复方法是什么？问题详情：推荐回答：电动车已进入千家万户。因各种原因导致电动车用不到一年，电池的性能下降，电动车出现里程跑不远现象，更换电动车电池价格昂贵，广大电动车用户为此而烦恼。小铜匠在此教你不花一分钱修复电动车电池，容量恢复到90%以上的密决。此方法简单，人人会操作。工具/原料电动车电池充电器，螺丝刀、去针头注射器、502胶水。蒸馏水（服装干洗店烫气水）方法/步骤方法一：用电动车电池充电器修复电池电动车充电器充电的电压、电流与电动车电池的型号、规格是相匹配。因此，用车配充电器是不能修复电池组，要用功率大一号的电动车充电器才可以。例：1、电动车电池组规格是48v20AH，可以用60V20AH电池充电器充电修复；2、48v12AH电池组，可以用48v20AH电池充电器充电修复。修复原理：电池性能下降主要原因是电池发生了硫化，电池厂家的售后维护电池，市场上的各类电池修 复仪、修复器都是用大功率的充电设备，采用“大电流，高压”除硫化，修复电池。所以功率大一 号的普通充电器给电池充电具有除硫修复的功能。操作步骤：1、借（找）一个比所要修复的电动车电池功率大一号的电动车充电器。2、功率大一号的充电器给要修复的电动车充电4-6小时。3、充完电后，静置几个小时电池容量就恢复到90%以上。方法二：用干洗店的烫气水修复电池广大电动车用户都意识到电动车路程跑不远，需要添加蒸馏水来保养修复电池。但市场上所卖的纯净水和各类补充液、修复液对电池有短暂作用，而后加速电池性能下降，提前报废。因为，这些液体中含有金属离子和杂质会腐蚀电池极板，引起电池自放电和活性物质脱落，造成电池永久报废。电池失水是铅酸电池失效报废起始原因，选用三段式充电器充电的电动车使用6个月左右电池就会出现失水现象。电池使用过程中损耗电解液中的水不是硫酸，而添加补充液（稀硫酸溶液），增加电解液中硫酸的比重，虽然有短暂提高电池容量的作用，继后加速电池硫化而报废。所以给电动车电池补液只能加纯蒸馏水而绝对不能加其它液体。准备工具：螺丝刀、去针头注射器、502胶水、蒸馏水（烫气水）。卸下电瓶，撬开电瓶盖板，取出橡皮帽。添加蒸馏水，按上橡皮帽，固定电池盖板，装车。注意事项用充电器修复电动车电池充电要在通风条件好的室外进行。充电时电池会发热，如电池表面温度达70度以上，感觉非常烫手就停止充电，用车配充电器充电。此法修复最好添加纳米碳溶胶电池活化剂，延长电池使用寿命达一年以上。干洗店蒸气水修复电池加水原则：加水宁少勿多，水少了可以再加，加多了抽出来会影响电池的酸比重。记住电池线路：电池接线是串联连接。电池的正极与另一块电池的负极相连。打开电池盖板要细心，用力要稳健，尽量不要撬坏。注射器一定要去针头，针头是金属，接触到电解液会使电池报废,注射器头可以接一根 10CM长的塑料输液皮管。电动车跑得路程在10公里以内，用以上方法修复无效，因为电池极板氧化铅严重脱落。最好去找专业的电池修复师傅！加蒸馏水时间越早越好，当你的电动车行程开始缩短时就要添加了，否则电池性能越来越差，最终到无效修复而报废。时常加纯蒸馏水或纳米碳溶胶电池活化剂保养，你的电池会用到2年以上。了解更多电动车智慧充电，请关注尚亿源阿狸！锂电池电动车怎样改成蓄电池电动车？问题详情：推荐回答：人家都是铅酸改锂电池，你却颠倒过来了，不过也反应了锂电池应用上有些不成熟，让消费者逆流而动，好比很多人把电喷摩托车改成化油器摩托车一个道理了，这的确是让我们设计专家们汗颜了，请关注：容济点火器1、铅酸电池代锂电池要换控制器和充电器。比如48V锂电池控制器欠压是39V，48V铅酸电池控制器欠压是42V，如果不换控制器，铅酸电池会放电到39V才断电，这时铅酸电池已过放电，容易损坏铅酸电池，所以要换48V铅酸电池控制器。如果不换控制器，还有2格电就停止行驶，进行充电，以免过放电。2、铅酸电池和锂电池的充电电流和电压不同，所以要换48V铅酸电池充电器。48V铅酸电池充电器还分20A和12A两种，必须对应铅酸电池的容量，如果用20A充电器充12A电池，因充电电流过大，会缩短电池寿命。3、另外，还要注意电池的容量，铅酸电池的容量应不小于锂电池的容量，否则跑的路程会比原来的少。如原来20A锂电池换12A铅酸电池，原来跑60公里，现在只能跑36公里。原车梁内置锂电池，换铅酸电池后，可把4块电池装在电池盒里，再绑紧在车尾架上，将电池电源线接到控制器电源插口就可以了。4、铅酸电池的体积和重量一般都比锂电要大50%以上，所以如果想从铅酸换锂电，一般都没问题，但是要从一开始就是锂电的车子换铅酸，就比较困难，因为车子设计的电池空间都比较小，铅酸电池不能放入。例如使用三元材料的锂电池，一般是14单体串联形成电池组，充满电压58.8V（4.2V x 14串联 = 58.8V），放电终止电压42V（3V x 14 = 42V），容量20AH（10节并联，单节容量2AH），体积19 x 19 x 14cm3。铅酸的要大很多了，一定要有空间才能改装。5、另外更换时只要注意电压匹配，不要48V的电机安装60V电池，这样会烧毁电机。东芝开发出新一代电动车专用锂电池，快充仅需6分钟，这对电动车市场有什么影响？问题详情：推荐回答：对于这个问题，每日经济新闻记者涂劲军认为：日本东芝公司日前宣布开发出新一代电动车专用锂电池，据介绍，与一般采用石墨作为负极材料的锂电池不同，这种锂电池使用钛铌氧化物作为负极材料，具有能量密度高、可超快速充电等特性。传统电动车锂电池快充30分钟也只能充到约80%的电量，新一代锂电池快充仅需6分钟就能充到90%的电量。东芝公司测试用的电动车充电6分钟后最终跑了约320公里。这种锂电池在充放电5000次后，依然可以维持90%以上的电池容量，且在零下10摄氏度的低温环境下仍能快速充电。对于电动汽车来说，这是非常令人振奋的消息。因为电动汽车要取得较大的发展，主要取决于四大技术：1、电池技术；2、电力驱动与控制技术；3、整车技术；4、能量管理技术。 而这四个关键技术中，电池是首屈一指，最为核心的。它决定了电动汽车能否大规模普及，能否对石化能源汽车造成革命性替代。要使电动汽车能与燃油汽车相竞争，关键是要开发出比燃油汽车能量高、功率大、使用寿命更长的高效电池，此外，在充电技术上还要求能够短时间充好电。电池问题决定了续航问题，这是电动车潜在购买者最关心的问题。很多人买车非常欣赏电动汽车，但是唯一担心的就是电池续航以及电池充电速度的问题了。目前纯电动汽车的续航能力行业平均水平不足300公里，如果有人驾驶电动汽车离开大城市去自驾游，往往公里数会日均行驶500公里。那么意味着，很多人在中途不得不进行充电。在充电设备方面，目前的慢充设备每次需要6-7小时才可以充满电量，快充也需要1个小时充满。这些时间相对于燃油汽车来说，简直是天量的时间成本。2016年底，英国技术公司Augmented Optics与来自萨里大学和布里斯托大学的研究人员对外宣布联合开发了一种新型超级电容器，它能实现在几分钟内充满电。这在当时的电动汽车界引发了一定的轰动，但仅仅出于试验阶段。研发团队还宣布希望能够打造出一款原型车，这种车能够在经过数秒充电之后就可以行驶240km左右。 而今，东芝公司正式对外宣布研发出能够6分钟充满的锂电池，这无疑是电动汽车最重要的一条新闻，如果能够得到各大电动汽车厂商的采用，相信将能够极大提高电动汽车的销售量，因为6分钟充满电池的时间与目前的燃油汽车加油的时间已经相差无几。虽然电动汽车在最近五年内还无法替代燃油汽车，但可以想象最近的五年将会成为一个重要的过渡期，电动与燃油混合动力汽车将受到一定程度的欢迎。但是在往后十年想象，随着充电技术的彻底解决，智能驾驶技术的提升、驾乘体验的提升，电动汽车将会在十年后成为汽车主流。
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设计师服务号电池跑不远先别急着换！注意这些！
wangshixin
??????????一些消费者说电池不如以前跑的远了，那么，这是什么原因呢？小编通过询问经销商，得知，电池跑不远有以下几方面原因：温度问题天冷了，电动车跑的没有以前远是正常现象，铅酸电池标称容量是以环境温度为25℃时的容量确定的，电池容量会随环境温度的变化而变化，电池储存的能量与环境温度呈正比，环境温度越高容量越高，环境温度越低容量越低。15摄氏度以下时，电池的充电量和储电量都只有正常环境温度的三分之二或更低，天冷了，电动车的电量禁不住用，骑电动车跑得不远，都是很正常的现象。等天暖了，电池又可以回复正常状态了。充电器问题现在很多杂牌充电器厂家为了降低成本，用的线路板以及内部电子元件质量差，容易造成损坏且充电电压或偏高或偏低，使用这样的充电器必然影响了电池耐用度和里程数！请选择知名度的充电器厂家，充电器是电池的好搭档，呵护电池，从充电开始…载重超标现在电动车拉货“超载”很多，能拉三百斤的东西拉了八百斤，车子像”蜗牛”在前行，电动车成了你的“奴隶”，在载重的时候整车部件强行运行，放电电流大，没有限流保护，让电池强行放电，导致电池内部元气大伤而缩短损坏电池！受到一些顾客的人为误导以前有一个顾客跟我说他的电动车48V12AH电池能跑150里，先不说他的话是真是假，如果顾客按照这一标准要求电池的话估计所有这一类型电动车都达不到。一部分顾客喜欢夸大其词，一部分顾客又信以为真，这样没问题的车也就有了问题。除此之外还有一些常见原因，比如说轮胎气不足、气压过低造成的行驶阻力过大，电动车刹车调的太紧或刹车不完全回位，路况不好致使频发加减速和刹车，坡道过多，逆风行驶等。所以说用户们在评价一辆电动车好坏的因素有很多的参考标准，特别是新车，如果行驶里程达不到自身要求的话就别一味归咎于电池质量不好。高品质的电池真的很重要，除了要品质过硬、服务好，还要有销售、服务、客服、技术支持、维修等方面建设得非常完善，给消费者提供更好的售后服务。??????????
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高品质 电池 销售
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今日有一个很帅的快递小哥经常来公司拿货，偶然看到小编在试车（刚装上传说中的“充电800秒，行驶百公里”的心脏）。便情不自禁向小编诉苦，说他的车一年换了三次电池，为什么还是跑不远?于是小编帮他特意请教了神秘的研发部大神，总结出以下四个主要原因，供大家参考。
原因一:物理因素
骑行时的阻力主要来自机械卡滞、路面摩擦和外来阻力，可以重点检查如下方面:A.前后轮转动是否灵活B.检查轮胎气压;C.检查行驶路面是否有斜坡或者路面过于泥泞凸凹不平;D.检查骑行时是否有影响风阻的遮阳篷或者携带物品过多。
原因二:整车漏电
　　电动车的电池主要是给电机提供能量的，但如果电量被其它地方过多占用，续行里程肯定会有影响。检查情况分三种状态:一是不使用状态，即关闭电门锁测量电池的输出电流应该不会超过10mA;二是在打开电门锁的状态，此时关闭所有用电器具的开关，此时电流值不会超过100mA，因为最多只有防盗器、仪表电压指示灯等电器件在工作;三是检查电机空载时的稳定电流，一般功率不会超过100W，即48V车型一般不超过2A，60V车型一般不超过1.5A，72V车型一般不超过1.3A，如果超过需要自己检查控制器和电机的问题或者机械摩擦卡阻。
原因三:电路损耗
　　非动力耗电过大、电机实际功率过大，都会导致电动车续行里程不足。非动力耗电也可分为两类:漏电损耗的检查方法上面已经说明，大灯误工作和制动灯常亮等大功率用电设备的使用，也会有较大影响。电机实际功率过大，一般指的是目前市场上常见的多动力状态车型，有些车型又所谓的“动力档”、“速度档”或“超车档”，其实都是大电流工作的模式，要想跑得远，请尽可能少适用这些耗电模式。
原因四:电池问题
最大的问题就是电动车电池了。目前检查电池的最简单的方法，就是测量电池的开路电压，就是先将电池的输出断开，然后测量电池组正负极输出线的端电压，正常充满电状态:48V电池是50V~54V，60V电池是63V~68V，72V电池是75V~81V;在此范围之内，说明基本正常;如果电压明显偏低，就需要再测量每节电池的开路端电压，12V电池的正常满电值是12.5V~13.5V之间，一般可以检查出单节电压偏低的电池，俗称“落后电池”，需要及时进行处理或者更换。
​总而言之，影响电动车续行里程的因素还有很多。如果你不想这么麻烦或者动手能力特别low的话，那就直接换上“充电800秒，行驶百公里”的石墨烯复合锂电池模组吧，不仅跑的远，更能随充随走，潇洒自如！
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