快充和慢充的本质区别？这些误区您知道吗？
在新能源车的充电方面，因为早期充电桩还没有一个统一的标准，导致很多桩和车不兼容从而引起很多误解。与此同时，对于充电方式，大家虽然知道有快充和慢充一说，但对于其中的差别以及各自电压、电流强度等问题，并不是十分清楚，或者存在一些误区。下文我们就做个简单的分析，希望对您有帮助。随车配备的充电器首先，无论是插电式混动车还是纯电动车，购车都会配备一个随车充电器，用随车充电器可以直接在有 220V 电源插口的地方给车辆充电。这种方式一般用于应急充电，充电速度也是最慢的。我们常说的“飞线充电”（就是从高楼家里的220V 电源插座拉一条电线下来用随车车充，但这种充电方式存在较大的安全隐患，新出行不建议用这种方式给车辆充电。重点来了，各位看官注意了：目前随车充的插头对应家用220V电源插座有10A和16A两种规格，不同车型配备的也各不一样，有的配备的是10A的插头，有的配备的16A的插头。10A的插头就是跟我们日常的各种家用电器一样的规格，插头引脚较小。16A的插头引脚较大，跟家里的空调插座一样的大小，用起来相对较为不方便。如果你的车配备的是16A的随车充，建议购买一个转接头，方便使用。左边是10A的插头相对比较小，右边是16A的插头相对较大在充电速度方面，16A的随车充能支持更高的充电功率，所以在有条件的情况下它的充电速度要比 10A的随车充快。如果用家用220V电源充电的话，10A的随车充理论上的充电速度可以达到 2.2kW/h，但实际上大部分车型只有1.6kW/h。16A的随车充理论上的充电速度可以达到3.5kW/h，而实际上大部分也只有3kW/h左右。这里简单解释一下充电速度是什么意思，这里指的是每小时充进去的电量大小。例如1.6kW/h，表示每小时能充进去的电量为1.6kWh（即1.6度电）。如果一辆车的电池容量为16kWh（即16度电），那么用1.6kW的速度充的话大约需要10个小时（理论数据）。家用壁挂式充电桩：适合有固定停车位的车主 使用最方便家用壁挂式充电桩就是给你安装在你家里的停车位上，方便你每天都能随时使用的，目前大部分车型购车的时候厂家也都会赠送（例如、()、别克等），甚至有些还提供免费安装。当然也有部分车型需要额外购买。当然，您在安装之前最好与所在物业公司进行协商。（购买电动车安装充电桩注意事项，请看这篇文章：）壁挂式充电桩的充电功率根据不同的车型设置的也各不相同。对于大部分插电式混动车都将充电功率设置成能在6小时以内将车辆充满。对于大部分纯电动车来说也设置成能在8小时左右充满。公共慢充桩：不同慢充桩充电速度各不相同慢充插孔我们经常都听说过“慢充”和“快充”这两个词，两者的本质区别是慢充用的是交流电，快充用的是直流电。从充电枪上来辨别的话，慢充线较细，充电枪有7个孔（国标），快充线比较粗，充电枪上有5个孔。慢充充电速度相对都比较慢，快充的充电速度都较快。上面我们说到的随车充、家用壁挂式充电桩都属于慢充范畴。但需要注意的是，同一辆车在不同慢充桩的充电时间都是不一样的，不能一概而论。有些厂家在配置表上只简单粗暴的标明一个慢充时间，这种做法也是很不负责任的，一个7kW 的慢充桩和一个3kW的慢充桩充电时间相差一倍，这样的做法很容易误导消费者。公共慢充桩常见的有3kW和7kW两种不同充电功率的，目前市面上比较常见的上是3kW这种。7kW的慢充桩相对比较少一下，常见的有星星充电，不过有些车型慢充不支持这么大的电流来充电，所以会出现尽管桩的充电功率能达到7kW，但实际充电功率只有3kW，所以大家在购车时还需跟4S店问清楚车辆能够支持到最大充电功率。直流快充桩：市面上覆盖率最高直流快充桩目前的数量比较多，像北京这种政策只针对纯电动车的，公共充电站上的快充桩几乎占到了80%以上，而且还有很多充电站清一色只提供快充桩。快充桩的充电功率一般都可以达到40kW以上，基本能保持在2-3小时能将车辆完全充满。公共快充桩当然也有个别车型的充电功率可以达到50kW，例如（、、）
的直流充电柜的充电功率可以达到50kW，也是目前为数不多的能达到如此高充电功率的车型。不过也正因为如此，在此前第一代腾势刚出来的时候，因为市面上的大部分公共快充桩无法达到如此大的充电功率，所以导致无法兼容，只能在专用的充电桩上才能成功充电。现在是否还存在车和桩不兼容的问题？在2-3 年前新能源车刚开始普及不久，市面上出现了大面积的车和桩不兼容的问题，导致很多公共充电桩利用率非常低，同时也让车主们用起来很不方便，主要原因在于当时没有一个统一的标准。现在在国家出台了充电桩标准后，各充电桩和车企都按照新的标准进行了改进和升级，现在很少出现了车和桩不兼容的情况了。
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&只要家用插排就能给电动汽车充电?&昨日，几辆智能纯电动车在软交会专题展览区亮相。充电线的一端是一个家用三相插头，无需充电桩只要有插排，220V电压就能解决充电问题。
充电一个插排就能搞定
昨日上午，几辆红、白、蓝色的纯电动车被参观者团团围住，很多人最先是被这些车靓丽的外形所吸引，而当看到挂在车&屁股&上的充电线后，更令人感到惊讶，充电线的一端竟然是一根三相插头。
目前，只有在有充电桩的地方才能给电动车充电，充电桩难找一直是新能源汽车车主面临的难题。这款名为&众泰云100&的电动汽车则彻底将车子从充电桩中解放出来。
&只要有三相插排，晚上睡觉时，给车充电6~8个小时，早晨就能开走。&参展商介绍，只要在小区楼下、物业门口等地方接上三相插排，随时随地方便充电。&这款电动车犹如家用电器一般，220V电压即可满足充电。&这种充电方式也解决了充电场所固定的难题，该参展商介绍说，商家提供上门安装服务，从车主家里拉出一根电线，于门洞旁安装个小电箱，楼院门口也能充电。
好开&傻瓜式&驾驶只有三个挡
参展商把这款电动汽车比作类似于傻瓜相机式的&傻瓜汽车&，车子只设有前进、空挡、后退三个挡位，专为不会挂挡或挂错挡的&菜鸟&设计。昨日，记者试驾体验这款电动汽车，车内空间较为实用，可容纳5人乘坐。
车子是自动挡，与常见自动挡汽车不同的是，在推进前进挡时车子并未驶出，工作人员表示，在未踩&油门&时，车子没有怠速功能。记者轻踩&油门&，发现车子的动力很足，车身有明显前冲，同时加速也非常快。参展商说，考虑到老人和新手开车的安全问题，平地或坡起不用摘挡，即使松开刹车也不会溜车。
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按照全市打响蓝天保卫战的部署，市机关事务管理局会同市供电局在市行政办事中心停车场开展全市公共机构首个充电桩建设项目，共投资800万元，建设了102个充电桩，并向广大市民开放使用。<
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摘要: 　　大家知道，充电桩是给电动汽车”加油”的充电设施，学名叫“非车载充电机”。充电桩又分为交流充电桩和直流充电桩，那么交流桩和直流桩又有什么不同呢?
　　一、什么是充电桩　　充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以 ...
　　大家知道，充电桩是给电动汽车”加油”的充电设施，学名叫“非车载充电机”。充电桩又分为交流充电桩和直流充电桩，那么交流桩和直流桩又有什么不同呢?
　　一、什么是充电桩　　充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。
　　图1 路边的充电桩
　　充电桩目前分为交流充电桩和直流充电桩。交流桩输出单相/三相交流电通过车载充电机转换成直流电给车载电池充电，功率一般较小(有7kw、22kw、40kw等功率)，充电速度一般较慢，故一般安装在小区停车场等地。
　　图2 交流充电示意图
　　直流充电桩(或称非车载充电机)则是直接输出直流电给车载电池进行充电，功率较大(有60kw、120kw、200kw甚至更高)，充电速度较快，故一般安装在高速公路旁的充电站。
　　图3 直流充电示意图
　　那么从桩的外观怎么判断一个桩是直流桩还是交流桩呢?　　一般来说，直流充电桩体型比较粗犷(由于内部有一定数量的AC-DC模块，功率越高，模块数量越多，桩体越大)，交流充电桩比较娇小。更明显的一点差别是：其枪头(充电线路)不一样，直流充电桩是9线插头，而交流充电桩是7线插头。　　二、直流充电桩的充电线路
　　图4 直流充电示意图
　　如上图，直流充电桩输出由9根线组成，分别是：　　l直流电源线路：DC+、DC-;　　l设备地线：PE;　　l充电通信线路：S+、S-;　　l充电连接确认线路：CC1、CC2;　　l低压辅助电源线路：A+、A-。　　直流充电桩就是通过这9根线给电动汽车进行充电，详细的充电流程我们将在后续的文章进行介绍。　　三、交流充电桩的充电线路
　　如上图，交流充电桩输出由7根线组成，分别是：　　l交流电源线路：L1、L2、L3;　　l设备地线：PE;　　l中线：N;　　l连接确认线路：CC;　　l控制引导线路：CP。　　交流充电桩就是通过这7根线给电动汽车进行充电。
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栏目导航：【一周动态】家用充电桩的普及还远吗？
整理这周的一周动态时，看到了两条新闻：高通和宝马针对汽车无线充电技术做了些事情。
汽车无线充电技术的出现和成熟，意味着家用充电桩将冲破物理空间的限制——不会再因为车位太小而无法安装充电桩——家用充电桩的普及攻克了一个重要的难关。虽然还有诸如电网承载等等其它的限制等待去解决，但我们的确看到了问题正在得到解决。
而家用充电桩的普及，意味着电动车就可以实现「白天用、晚上充」这种和笔记本电脑、手机类似的使用方式，这并没有任何不方便的，对于城市通勤已经绝绝对对够用了。
把眼光放在变化的事物上，就是这个意思。
汽车无线充电技术，高通和宝马的动作
据高通公司副总裁透露，目前高通正在研发汽车无线充电技术，预计会在24个月内投入市场。高通计划在地面车位加入高频磁场，然后利用车辆上安装的转换器将脉冲转换为电能，接而为车辆电池进行充电。至于售价，高通把这个问题抛给了汽车企业来回答。
据外媒报道，宝马的无线感应充电系统将于今年7月投入生产，夏季末在欧洲上市，率先成为宝马新5系插电混动版的选装配置。这套无线感应系统分为两个部分，一个安装在地板或者停车位当中，另一个安装在车辆底盘。地板的线圈垫尺寸大致为35英寸长，31.5英寸宽，2.4英寸厚，车底盘线圈垫大致为11.8英寸见方，厚0.8英寸，地垫必须插入220V的插座。该无线充电系统可提供3.2千瓦的充电功率，可在3.5小时内为新5系插电混动版充满电。而目前宝马提供的i Wallbox充电功率为3.7kW，充满电的时间为3小时。
李彦宏于5月18日发布百度全员邮件，「由于个人和家庭的原因，Qi无法继续全职在北京工作，经与公司协商，将从今年7月起不再担任集团公司总裁兼首席运营官职务，但将继续担任集团公司的副董事长。同时，经公司研究决定，从即日起，王海峰晋升为百度公司高级副总裁并继续担任AI技术平台体系（AIG）总负责人。」
陆奇不再负责百度日常运营管理工作后，主要业务部门负责人张亚勤、向海龙、王海峰、朱光等人将直接向李彦宏汇报，智能驾驶事业群组（IDG）总经理李震宇转向张亚勤汇报，景鲲将担任智能生活事业群组（SLG）总经理一职，未来一段时间里直接向李彦宏汇报。
特斯拉于上海设立全资子公司
据国家企业信用信息公示系统消息，特斯拉（上海）有限公司已于5月10日获得了上海浦东新区市场监管局核发的营业执照。工商信息显示，特斯拉（上海）有限公司注册资本1亿元，注册地址为浦东新区南汇新城镇同汇路168号D203A，TESLA MOTORS HK LIMITED （特斯拉汽车香港有限公司）为其全资股东，由特斯拉中国区总经理朱晓彤担任法定代表人。
特斯拉（上海）有限公司经营范围为从事电动汽车及零部件、电池、储能设备、光伏产品领域内的技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让，上述同类商品的批发、佣金代理（拍卖除外）及进出口业务，并提供相关配套服务，电动汽车展示及产品推广。
此次特斯拉（上海）的设立，是特斯拉在中国宣布放开汽车行业外资股比限制后，首次在华设立负责研发业务的子公司。
大众集团下640亿美元锂电池大订单
据澳洲媒体近日报道，大众集团宣布订购价值640亿美元（约合4055亿人民币）的锂电池，投资总额加倍，用于旗下各品牌新研发的电动车系列中，从而减轻柴油门事件的负面影响。
大众新上任的CEO 迪斯不久前就在集团年度会议上宣布，公司计划在2025年前，每年销售300万辆纯电动汽车，大众旗下的奥迪品牌则计划在此期限前电动与插电式混动车的年销量达到80万辆。现在，大众汽车王国旗下的数个品牌都已开始生产电动车。像奥迪今年8月底就会发布新型电动车e-tron，而保时捷也准备发布Mission E纯电动轿跑，届时与特斯拉Modal S 一争高下。
宝马北京研发中心揭幕
5月15日，宝马（中国）研发中心在北京顺义区空港工业区正式揭幕。
北京新研发中心占地面积17000多平方米，多达290个停车位，可容纳100辆测试车进行研发测试。据悉，新的研发中心致力于宝马全系列车型，包括新能源车、混合动力汽车、智能汽车及宝马下一代高效新型发动机项目的整车验证、检测及在线诊断，突出做好新能源、自动驾驶等领域的核心部件研发，未来还将承载宝马集团诸多行业领先的前沿技术。
奔驰高端新能源汽车生产基地落户顺义
北京奔驰战略重组项目签约仪式在顺义北汽研发基地举行，项目投资总额119亿元，一期年产能15万辆，计划于2019年底下线，未来年产能将根据发展需求扩充至30万辆。
该生产基地将装配包括自动伺服冲压线、1400台KUKA机器人、三维激光扫描焊接、Best Fit智能衔接等新能源生产工艺，工厂的智能化、自动化率达到90%。
滴滴美研拿到加州路测牌照
5月14日，滴滴美国研究院成为美国加州交管局公布的路测名单的第55家机构。滴滴美研成立于去年3月，位于加州山景城，由滴滴研究院副院长弓峰敏带队，研究课题包括云安全、深度学习、人机交互、计算机视觉及图像学、智能驾驶等方面的技术开发及应用。
今年年初，滴滴就曾表示已经在中美三个城市进行自动驾驶测试，但具体地点并未披露；2018 年年会上，滴滴也公布了一段智能驾驶路测视频。如今虽然在加州申请了测试执照，但这家出行巨头近期是否还将有更多密集动作展开，目前还不得而知。
腾讯获深圳首块自动驾驶路测牌照，2018推进L3产品落地
5月14日上午，深圳市交通运输委员会、深圳市公安局交通警察局为腾讯颁发智能网联汽车道路测试牌照，未来腾讯自动驾驶汽车可在深圳市指定的路段进行公开上路测试。
值得注意的是，与上海、北京等地不同，腾讯成为此次唯一拿到深圳交管部门自动驾驶路测牌照的公司。
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