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软包和圆柱锂电池哪个更安全？
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& &&&”目前的大的电动车汽车公司，像丰田和比亚迪这样的公司都是用软包大单体，
& && &没有哪个专业公司在使用圆柱电池的，因为圆柱电池安全性能差，
& && &一旦发生高位震动和极柱撞击就会发生爆炸，
& && &而软包电池本身采用铝塑膜封装，最多出现鼓气，因此动力电池都是软包的“
这是某宝上一段商家的宣传，看完就是觉得不太对劲，希望有经验的人能做个客观评价！
PS:听上海某朗动力电池营销员说，圆柱的安全性更好，软包的体积更小，软包就是聚合物电池.
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前排帮顶，
60V20Ah，9rv单线配文锅双排18管丐帮六袋长老GTR继续再教育中...............
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特拉斯 18650
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甭管他怎么宣传，其实就是圆柱体贵呀。
小时候电视里一直说电池爆炸，曾经玩四驱车的小伙伴都没有么。。。。
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[Lv.11]-上尉, 积分 6444, 距离下一级还需 556 积分
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当然是圆柱的好了，软包只是轻。你把人家特斯拉当傻瓜除非。中国的电动车为的是容量大没办法
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比亚迪明明用的是磷酸铁锂电池，可自己一定要说“铁电池”。不知道的人还以为中国走在了世界的前列。
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[Lv.16]-少将, 积分 47880, 距离下一级还需 2120 积分
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我喜欢软包的电池，还是安全一些。铁壳心里不踏实的。
追寻在路上，无法停住
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18650是趋势，统一的外形，统一的标准，其他软包装的什么奇葩尺寸都有，能成气候就tm奇怪了
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[Lv.2]-上等兵, 积分 52, 距离下一级还需 98 积分
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碰见两个商家都说聚合物不是铁锂电池，求指教，咋回事？
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碰见两个商家都说聚合物不是铁锂电池，求指教，咋回事？
嗯，那好像是三元吧。
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[Lv.10]-中尉, 积分 3614, 距离下一级还需 1386 积分
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碰见两个商家都说聚合物不是铁锂电池，求指教，咋回事？
说的不错。
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[Lv.13]-中校, 积分 10966, 距离下一级还需 4034 积分
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你这个X宝锂电商家就是长沙的，一看到单体图片就眼熟。
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备用锂电：波士顿7240
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圆柱的放电性能比较好&&圆柱体电池都有安全阀的&&但如果剧烈碰撞至变形还是会爆的（和放鞭炮差不多。。）& &&&
软包其实也会爆 但爆起来没有外壳&&只是喷喷火吧 压力释放快点（但不知道电池组装钢壳里爆炸是什么情况）
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相信专家的没错
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你所听见的淘宝卖家和上海一营销人员说的都有问题，而且错得不少。电动车用电池软包和硬壳封装的都有用到，硬壳的有知名度很高的特斯拉，貌似宝马mini 电动款也是用的硬壳的，比亚迪见到卖出的小铁锂电池都是硬壳的，车用电池也是一个硬壳封装，但是不知是否为很多软包并联套硬壳的形式。并非动力性电池都是软包的，其实正好相反，硬壳圆柱电池往往动力性优于软包的，寿命也优于软包，电动工具用高倍率动力电池都是圆柱。圆柱和软包不存在哪个就绝对安全，如果受到一定不严重碰撞，软包的往往被刺穿，可能发生燃烧，硬壳的可能没有事情。但是如果是严重碰撞，电池内部发生短路的话，硬壳的因泄压阀来不及泄压可能会爆，软包爆的威力小很多，可以不算爆了。另外聚合物指的是电池内部用的电解质的种类，电解质分电解液和聚合物。任何种类钴酸锂，三元，锰酸锂，磷酸铁锂电池都可以用电解液也可以用聚合物做电解质。聚合物的往往是软包形式，但软包绝对不等于聚合物，实际上常见的软包绝大多数用的是电解液做电解质。聚合物电解质优点是安全性更高，往往循环寿命也更好，另外不会像用电解液那样发生漏液。
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[Lv.2]-上等兵, 积分 52, 距离下一级还需 98 积分
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你所听见的淘宝卖家和上海一营销人员说的都有问题，而且错得不少。电动车用电池软包和硬壳封装的都有用到， ...
这回清楚多了，谢谢各位解释
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手机电池，平板电池都是软包，也没见有几个人被爆死。。。放电性能只和材料工艺有关，和封装没什么关系，可靠的软包封装才是电池发展的方向，减重，省材，省钱。
7272锂电山寨目愉快奔跑中。。。
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[Lv.4]-二级士官, 积分 382, 距离下一级还需 118 积分
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一句话,圆柱体铝壳是最优秀的铁锂动力电池的表现形式,软包的缺点太多,唯一的优点就是体积小点,具体道理不想说,不想打字,想用最好的电池就用圆柱体,卷绕型和叠放型是有本质区别的
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[Lv.8]-六级士官, 积分 2514, 距离下一级还需 86 积分
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正品18650电池都是经过严格的测试出厂的。。什么穿刺，高温，跌落，碰撞，都测试过的。。。而且就我知道的18650电池寿命比软包电池长多了。。。
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磷酸铁锂电池单体3.2V最大容量多少？
我有更好的答案
16.5AH；7号电池是200mA，5号电池是600mA。18650是锂离子电池的鼻祖--日本SONY公司当年为了节省成本而定下的一种标准性的锂离子电池型号，其中18表示直径为18mm，65表示长度为65mm，0表示为圆柱形电池。常见的18650电池分为锂离子电池、磷酸铁锂电池。锂离子电池电压为3.6V和4.2V，磷酸铁锂电池电压为3.2V，容量通常为1200mAh-3000mAh，常见容量为2200mAh-3600mAh。
采纳率：53%
来自团队：
7号电池是200mA
5号电池是600mA
平常见到的电池组标称容量都挺高，那是单体电池并联得出来的。真正的单体容量也就1个安时吧，
什么型号？
没有分型号的吧!
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以下是网络收集的：我是从事锂电工作的，磷酸铁锂用于正极材料源自美国，从1997年左右开始，美国就开始将其应用于锂离子电池，没经过了几年的发展，技术上可以说是登峰造极，尤其是美国A123，说句难听点的话，国内厂家再用十年的时间也很难达到A123现在的水平，但即使是这样，美国现在已经基本放弃对磷酸铁锂的开发，转而投向锰系材料。而日本，从一开始就没有选择磷酸铁锂作为锂离子电池正极材料，因为他们认识到了磷酸铁锂存在的很多根本性缺陷，比如倍率性能差，低温性能差，但是最致命的是其由于磷酸铁锂在充放电过程中，存在Fe2+被还原成铁单质的可能性，从当初美国A123电动大巴自燃，到国内许多厂家电动大巴自燃（在这里就不提名字了，感兴趣可以自己查），无数的事实证明磷酸铁锂不适合用作动力锂电。但是，在中国，从政府到所谓的权威学者都鼓吹磷酸铁锂，想通过对其的开发在新能源方面赶超欧美日，可惜的是，盲目的研发使其忽视了磷酸铁锂的致命缺陷，经过了几年的炒作，现在造成的局面就是国内磷酸铁锂产能严重过剩，而国外又对磷酸铁锂嗤之以鼻，但是政府和生产商已经骑虎难下，为了自己找台阶下，现在又开始鼓吹磷酸铁锂可以用于储能，这完全是不负责任的误导， 磷酸铁锂究竟可不可以用于储能呢，答案是可以，但是在储能方面，锰酸锂比其更具优势，单纯从成本来说，其价格几乎便宜一半，而且磷酸铁锂的能量密度小，电压平台低，生产工艺复杂，用于储能也只能说是勉勉强强，即使是这样，为了消化产能过剩的磷酸铁锂，政府一方面为了面子，死不承认磷酸铁锂的缺陷，另一方面，又苦于开发不出成熟的动力产品，只能把它推向储能，所以外行人以及那些所谓的权威学者也昧着良心开始宣传将磷酸铁锂用于储能，不可否认，这样做也可以避免浪费，但是他们不应该误导消费者，这样做的后果就是国内锰系材料一直受到不公平的压抑，眼睁睁看着日本生产出性能卓越的锰系电池，自己只能干瞪眼，其实只要是同时做过磷酸铁锂和锰系材料的稍微有那么点专业知识和经验的业内人士，都深知磷酸铁锂的前景一片惨淡，现在世界上只有我们中国等几个少数发展中国家甚至一些贫瘠的小国还执迷于此，这不能不说是中国锂电界的悲哀，如果您今天打探磷酸铁锂是为了在这上面投资，希望您别走错路，以上论述句句属实，希望能对您有所帮助，同时也希望大家以后多一点自己的想法，警惕一下中国万恶的炒作。
太重了，密度太低了，没法用的听说铁电池久了还会内部短路啊，这都是不可控的，就是特斯拉再厉害也控制不了内部短路，吓人
就目前看了，特斯拉的电池确实是目前比较稳定成熟的方式你肯定从未见过这样标准的十五字~
铁电成本高，能量密度不大，要是和其它锂电比没优势的话，为何还要选择铁电？难道他们厂商的研发团队都是吃素的？
其实我想问，化学电池还有前途吗？
现在磷酸铁锂电池都不够用，怎么还说产能过剩呢，比亚迪正在建新的电池长扩大产能，难道他是傻的么
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你转的这篇文章才是炒作，是恶意炒作
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果然，是这样
特斯拉的关键是整个系统的管理，就是这个牛逼，别人可以模仿，但无法超越，马斯克就是牛！
论坛里相当相当一部分人严重缺乏锂电基础知识，科普太难，实在难，土豪嘛，车都买啦，都玩腻勒，不屑知道这，有钱就是认性，这种得理解是吧，没钱的吧，看，半夜一上，满屏逼养的，我就操勒，本以为王老头这水平也就忽悠一下文盲弱智，看来我错啦。一天不吹那鸡巴毛的宇宙无敌的铁电池就不舒服，那尼妹的，忽悠功如此了得，连巴老二都给忽悠住勒，车子还是这吊样，人家造个车是以普通油车为目标，价格续航使用等等，进步看得到，造出来的东西也牛逼，过几年，续航超过普通油车800公里，基本没问题，这逼养的到好，年年牛逼吹得震天响，年年造出的东西还是这吊样，除了吊着个新能源骗补贴外，它到底在干嘛？就冲他还是要用铁锂来造车，就注定王老头一辈子到死也造不出能正常家用的纯电车，300公里级就是它的极限啦。为啥？铁锂，换句话说，用这玩意造小四轮纯属扯淡。我不黑byd，这家企业还是牛的，各种汽车方面的技术专利还是多得很的，王总个人还是相当佩服的，但实在是在电车这一块做得过啦，各种牛逼结果自打脸，实在是不忍心看啦，你那铁锂既然做不了动力电池，去搞点小型ups啊，风电太阳能蓄能啥的不好得多，非要在车用动力电池上跟人嗑，关键还没人吊它，因为谁都知道用这玩意小四轮永远跑得远不过油车的，管你造不造出，只要还用，直接叛你死刑，都不拿你当对手看，当一250在看的，唉。
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