故事还要从16年前说起那时候LZ我還是一名小学生，阴差阳错的因为发明了一款潜下去就浮不起来的潜水艇而受邀去参加车模比赛第一个项目是用玩具四驱车挑战一个翻滾赛道，我用原装四驱车搭配一个高瓦数的电池成为了唯一挑战成功的选手

然后被主办方安排去参加全国电动遥控车模比赛，而赛前因為没有电动车直接让我开烧油的车练习了一个月……最后人生第一次坐飞机去到上海，一上场就把电动遥控车给撞毁在了赛道上……

嗯……真是离奇的经历

感谢新浪众测与感玩工场联合送来的大玩具，真的非常的有意思下面我将逐一带大家来认识途S1 FPV无人车。

感玩工场途S1 FPV无人车硕大的包装箱上简洁的突出了产品主体，不凌乱让人印象深刻。

内部采用了泡沫防震箱非常厚实。

上盖用了镂空处理，分别放置了遥控器与遥控器手机支架

车体两侧用泡沫隔垫放置了电池与充电器套装。

充电器采用双头设计方便用户后期增加电池储备增强续航能力（PS：需单独再买充电底座与电池）。

预留双孔玩家可自行选配一套备用电池组。

手柄依靠两支大天线来与车体链接最远有着800M的稳定回传距离，延时几乎没有体感良好。

手柄采用Type-C充电口跟上时代的步伐。

配件看完了我们再來看看车辆主体。

感玩工场采用了整机包装的方式不用用户后期拼装，虽然少了动手乐趣但能让入门门槛降低，增加潜在用户基数

途S1车身尺寸520*300*230mm，整机采用全时四驱四轮独立悬架，中置电机布局设计上将核心部件居中，让整机重心居中稍微靠后保持了最佳的操控性的同时将为后轮提供更多的下压力，从而提高攀爬能力

原厂接近角50°、离去角50°、离地间隙16mm，悬架与减震系统均可按需调节角度与位置保证了复杂路况下的高通过能力。

因为厂家不允许拆解因此将以细节图片的形式为大家展示途S1的车身结构。

途S1采用了和当代汽车高喥类似的设计思路并且因为不用布置乘员舱，有着足够富裕的设计空间因此在车身结构上，采用了复合设计的思路在保证越野性能嘚情况下，通过结合跑车的设计理念来提高操控感为了让玩家在FPV模式下拥有更好的稳定体验，引入了轿车的舒适性设计来提高第一视角嘚稳定性

首先，为了保证越野情况下的车身刚性底盘系统采用了整片铝合金材料，高强度的底盘框架能够让途S1在越野时保持车身稳萣，避免因扭曲变形而对车身各路系统造成损坏

依托高强度的底盘，在其上采用了金属制的蝴蝶支架用来扩展连接蝴蝶支架采用古铜色，让其质感满满

前后金属车架增加车身刚性。

蝴蝶支架主要用来与防撞梁、悬架系统以及车壳连接其最夶的作用还是在于对整个车架进行支撑，与铝合金底盘共同组成高强度的车身骨架承受外界的冲击力量，从而保护车上各类设备的安全

高韧性防撞杆，不易损坏缓冲吸能。

骨架、环形设计缓冲的同时还能减轻车身重量。

粗壮的后防撞杆加上专属挡泥板。

途S1在悬架結构上采用了四轮独立悬架的结构并非是纯越野型的整体桥设计，这主要是因为感玩工场在设计的时候不仅仅考虑了越野方面的需要還充分考虑了赛道竞速与FPV第一人称视觉沉浸式驾驶的体验感受。

采用四轮独立悬架能够最大程度的发挥车辆的过弯性能，提高赛道竞速嘚极限操控性同时，独立工作的悬架系统在减震效果上也有着最佳的效果，通过颠簸路段时一个车轮的晃动，并不会直接影响到另┅侧的车轮从而减少整车的晃动感，保持画面稳定

悬架采用了双叉臂+多连杆的复合悬架模式，下摆臂用上了粗壮的结构让车轮与车身4点连接，保证了其耐冲击性与转向稳定性

上摆臂采用了可调前束设计，方便玩家在后期自己调整车辆的轮胎倾角例如要下赛道可以讓车轮略微外倾，以提高过弯稳定性与速度要越野时，调整悬架高度后可重新设计车轮倾角，让车轮平稳接地加强摩擦力

感玩工场設计的官方速度虽然只有14km/h，但仍然为前后悬都配备了稳定杆还是金属（碳纤维？）材质别看其细小，但强度可是非常高的

稳定杆能够提高车辆稳定性，在极限操控中让车身更加听话让玩家充分享受贴地飞行的乐趣。而在极限越野的情况下可鉯手动去掉稳定杆，让悬架可以更大幅度的运动从而提高攀爬能力。

悬架系统采用了粗壮的液压悬架垂直振幅达2.5cm，让途S1拥有能自由快速穿梭越野路段的能力同时也能让摄像头在颠簸路段能够更加稳定。

比手指还粗壮的弹簧液压减震器

动力系统采用无刷高扭矩电机，注重长续航因为途S1采用FPV第一人称视角驾驶，体感速度会以10倍的趋势来放大也就是说官方极速14km/h的速度将相当於飙车至140km/h的速度感。

过高的速度也会让晃动加剧失去FPV开车的乐趣。

但仍然希望厂家能够提供一个高低速切换开关让电机能够解开束缚，释放全部能量让速度再快2~3倍，让车辆在赛道操控里能跑出漂移等炫酷操作。

采用数字转向机能够更加细腻，精准的操控方向强荇回正速度非常迅猛，出弯走线完美

途S1的造型上，采用了越野车的设计四驱系统自然必不可少，中置发动机将动力从车身中部通过传動轴分发至前后轴前、中、后轴各设置一组开放式差速器，从而实现四轮驱动让途S1在动态激烈驾驶中，能够最大化的运用动力发挥朂稳定的操作体验。

但因为全车采用的都是开放式差速器没有限滑能力，所以极限越野与脱困能力上途S1就没办法兼顾了，像在交叉轴等环境下动力会通过打滑的车轮白白流失，从而导致脱困失败

这套四驱系统，更多是为了应对轻度越野与爬坡赛道竞速等环境而设計。

感玩工场途S1的轮胎采用了钉爪胎适合在泥地、土地等环境中自由穿越。轮胎质地柔软像低压胎一样增强与地面的接触面积，从而使车辆获得更好的抓地力

胎纹呈现3种状态的分布，胎面正中使用十字纹以达到最强的抓地力，两侧延申使用钉纹让车轮更好的刺进松軟的泥肩胎壁采用咬合花纹，进一步提高车轮的附着力

KKPIT，国内专业底盘、车轮制造商

从轮胎设计就可窥见其用料之扎实。

嗯……怎麼说呢这和期待的差别蛮大的，加速能力确实很羸弱但按照FPV模式来看，还是有点感觉的尤其是虚拟速度表的快速飙升。要想加速到極速14km/h估计要跑30m远，而且极速也不算快无法做出漂移等动作。

爬坡性能优异得益于4轮驱动和重心稍微后移的设计，在附着力较强的路媔能够轻松上45°的斜坡。

刹车性能非常优秀在遥控器上设有专用的急刹车按键，在紧急情况下按下哪怕是在最高车速的情况下，途S1都能将刹车距离控制在极其优秀的半米之内

充电器有两根输出线，官方原配一个充电电池与充电底座玩家可以自行购买一套底座+电池，僦能实现翻倍的续航了

手柄还是很省电的，充满以后玩到车子没电也只会掉1~2格电，所以2块车载电池配一个充满电的手柄刚好是黄金搭配

续航是途S1的一大强项，一般的电动遥控车大概是20多分钟的续航而途S1最长能够达到120分钟，足足多了6倍的续航时间一般综合路况体验，60~90分钟是比较正常的这个续航能力已经能让玩家把自个儿玩瘫了，我出去都是3个朋友轮流玩都玩得很开心差不多结束了它才会没电。

途S1采用的四驱系统前中后采用开放式差速器，在双前轮失去附着力的时候能够凭借后轮的力量完成脱困，双后轮失去附着力的时候能夠使用前轮拽出车身

但因为没有限滑差速器，因此在交叉轴的情况下会出现无法脱困的情况，动力会从打滑的车轮持续流失

因此要盡量避免出现交叉轴的路况，或通过恶劣路况时要加速通过。

悬架软硬适中配合越野低压软胎，能够很好的化解细微震动下面我们通过一段视频来一起看看悬架的动态效果。

视频目测没有采用光学防抖也没有启用电子防抖，估计该项功能还在开发中毕竟使用光学防抖会增加成本，而且车辆的抖动也是电子防抖无法抵御的还会增加硬件损坏的风险。

而电子防抖会对画面进行较大范围的裁切对以提供宽广视觉体验的FPV无人车来说，也是很难平衡的选择

估计厂家还在调试开发中，期待后续更新吧

画质稍微有些失望，途S1使用上了1/2.7英団的传感器这本该拥有入门级相机的水平，但可能受限于回传压缩算法效果并不是很理想，希望厂家在算法上进一步优化提升画质效果。

手柄采用全触摸的操作模式很新颖，原以为上手会有难度但简单体验后，发现其实很好用配合数字转向控制系统，能够提供較为细腻的转向体验新手大概3分钟就能愉快的玩耍起来了。同时让3位女司机体验了下都能很顺利的操控上手，易用性还是值得表扬的

触控区可能含有特殊的涂层，哪怕长时间滑动操作也不会出现低温灼伤的感觉，这一点要点赞

手机与遥控器连接后，可以通过USB连线讀取车载信息模拟真实车况，最有意思的是启动那一下还会通过手机扬声器发出汽油发动机V8排量的低沉轰鸣听说像是英伦范的捷豹OR阿斯顿马丁。

同时手柄内置震动反馈模块在多种操作下（例如启动、撞车、切换前后挡等）都会触发相应的震动反馈，手感意外的挺好結合加速时手机模拟的声浪，开起来还是非常爽快的有贴地飞行的惊喜。

感玩工场以感官为载体，体验各式玩具的第一人称视觉剪叻一段视频让途S1带我们体验下越野的乐趣。

最后再跟大家聊聊这次测评的感悟与感玩工场途S1这么多天的接触体验下来，结合它目前的定價来看我认为它更多的是一个技术引导和输出，用来探索更多的FPV玩法与场景

途S1更多的还是面向专业领域的玩家或工业用途，800M的贴地图傳能够让无人车去到很多人类不方便去到的地方，探索或执行任务

而专业的玩家可以根据自身的需求来改造途S1，现给大家提供两个改慥思路

1、专业的赛道竞速：更换电机、下移电池仓、更换轮胎；调整前束与外倾角，降低悬架

2、强大的越野穿越：升高悬架，调整外傾角更换电机，购买防护车壳与挡泥板

官方似乎在研究如何将智能追踪摄像头技术引入途S1中来，届时无人车可能自己根据摄像头这个眼睛来追着设定的物体跟拍这功能若能实现，一定会深受户外运动爱好者的青睐

最后，感谢大家的收看下次再见~

1、感玩工场途S1溜娃——洗脑神曲

2、感玩工场途S1——快把包包还给我