重汽豪沃轻卡统帅和悍将都有哪些车型配啥发动机_百度知道
重汽豪沃轻卡统帅和悍将都有哪些车型配啥发动机
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重汽豪沃轻卡作为轻卡行业的新生代主力军，短时间内就在市场上占据了自己的地位。原因是豪沃轻卡依靠了中国重汽这棵大树，另外一方面就是其能够充分满足市场需求。笔者本次接触到一辆投入运营不久的重汽轻卡，并且与驾驶员进行了充分的交流，看看重汽的轻卡到底在哪些方面能够满足车主的需求。
上图中这辆左右后视镜还挂着红丝绸的豪沃悍将就是本次要为大家介绍的车型，车型编号为ZZ5047XLCF。
和市面上大多数主流轻卡一样，重汽的豪沃悍将轻卡采用了日式的驾驶室。该款驾驶室通用性高，可靠性强，便于维修。前脸设计沿用了重汽豪沃车型的风格，我们将豪沃A7重卡和豪沃悍将轻卡的外观进行对比，两者还是有部分共同特征的。例如前脸的进气格栅均采用了齿状线条；保险杠格栅和豪沃A7一样使用了等腰梯形的造型；HOWO和重汽的镀铬标识均位于进气格栅和挡风玻璃之间；车顶上的导流罩中央同样写着中国重汽四个字。
驾驶室顶部的部分保护膜都没有撕，可见车辆的新旧程度。中央后视镜被一个LED液晶显示器所取代，该显示器接入了车身周围四个摄像头的影像，达到了无死角的设计。后视镜组也十分齐全，主副驾均安装了一对主镜和补盲镜；挡风玻璃右上方安装了前部的照地镜；副驾驶车门也安装了门镜，在一台轻卡上能够做到如此齐全的镜组配置还是值得赞扬的。
驾驶室内部造型比较简洁，三幅式方向盘上安装了部分镀铬装饰条，没有预设多功能按钮孔。中控台的按钮除了基本的开关以外，还有发动机制动按钮，能够起到最大化的缓速作用。
仪表盘也十分简洁，左侧是转速表和油量计数表；右侧则是车辆码表。其余的例如水温表、气压表或是里程表都集成到了中间的液晶显示器上，显示的十分直观。
除了基本的电动车窗升降、左右车门锁以外，豪沃悍将还配备了电子控制式车钥匙。只要长按3秒锁车键电动车窗会自动升起，长按3秒解锁则会下降。如今的车主在选购轻卡时不单单只是看车辆的实际用途，也会结合舒适性来看车辆的配置，所以说大多数车主都会多加几千元选择更高配置的内饰。
排半车型标准的卧铺也就不说了，而且驾驶室宽度2080mm足够容纳下各种体型的驾驶员。在拍摄车辆内饰时，驾驶员着重提到了制动手柄位于座椅的后方，这就使得变速箱挡杆后面留有一大块的空间。这块空间除了放置一些杂物以外，两人驾驶跑长途的情况下，这个部位可以垫上一块垫子供主驾临时休息，利用率非常高。
说完了驾驶室我们再来说说豪沃悍将的底盘，众所周知，重汽的重载产品一直以来都受到用户的赞扬。豪沃轻卡的诞生似乎就是瞄准了重载轻卡的市场，其底盘零部件均经过加强设计。
钢板弹簧采用了前11后16的配置，简单来说这种多片钢板弹簧的配置会令舒适性大大降低，但是车辆的载重量会显著提高，也是为了满足载重需求。
从漆红的轴头我们不难发现，车主是一个爱车之人。位于车辆左侧的是尿素壶和油箱，另一侧的水箱则不做过多介绍。尿素壶容量18升，1000公里加注一次。油箱容量120升，按照现在油价6.61元来算，一公里大概8-9毛钱的油，一箱油如果在最经济的状况下可以行驶1000公里。
发动机使用的是达到国V排放标准的云内4102柴油机改进版，又名YNF40E1。该款发动机采用了高压共轨喷射系统，相比传统的机械泵喷油能够提高燃油效果；而且后置齿轮组的设计也能够降低驾驶室内的噪音。云内YNF40E1发动机排量为3.92升，在转/分时可以达到最大600N.m的扭矩；在2600转/分时可以输出170马力的最大功率。这一系列的数据都快达到一些载重量较低的中卡标准，所以面对轻卡重载市场也是游刃有余。当然豪沃悍将的卖点不单单是云内柴油机，朝柴、康明斯以及重汽的轻机也在可选配置之内。
传统的轻卡变速箱都是5-6挡，这也是国内市场的传统需求。而重汽的悍将走了一回不寻常的道路，搭载了HW90510十挡变速箱，双中间轴设计也瞄准了重载运输市场的需求。HW90510和市面上小八挡的操作形式大致相同，都采用了主箱结合套+副箱同步环的设计，简单来说就是不带同步器的设计。主要原因还是因为同步环比较娇贵，重载运输情况下驾驶员的操作无法达到同步器要求的规范，比较容易造成损坏，所以说不带同步器的车型在可靠性都优于带同步器的车型。当然HW90510变速箱的优点不只是上面那么简单，其头挡速比为11.99；而市面上使用较为广泛的万里扬WLY6T120变速箱的头挡速比仅为6.32，重载起步情况下HW90510的优势是显而易见的。而且HW90510的变速箱的速比极差为1.45，但是极大的发动机最大扭矩输出范围也使得其能够良好的适应，在1900转/分增加挡位时转速也不会低于1300转/分，在提速时能够时刻保持最大扭矩输出降低油量的损耗。十挡变速箱拥有比较广的速比范围，虽说操作起来比较麻烦但是在用途方面更加广泛，最高挡为0.82的超速挡也能够适应高速运输的需求。
后桥采用了主减速比为4.33的单级减速桥，既能保证起步和爬坡时的动力性，也可充分满足高速物流对高车速的要求，多拉快跑。
轮胎使用了朝阳的CR907加强花纹钢丝胎，轮胎尺寸为8.25R16。8.25R16的轮胎是目前蓝牌轻型卡车上能装配的最大尺寸的轮胎，主要也是针对豪沃悍将本身的重载需求所装配。
前面已经介绍了车辆的具体性能，现在再来介绍一下这辆车的用途。重汽悍将轻卡本身定位就是重载轻卡，所以说其发动机、变速箱、后桥以及轮胎都经过了“加大化”设计，也使得其能够满足目前市场所需求。车主使用这辆车主要跑跨省冷链运输，所以说上装选择了福州万众车厢产的冷藏车厢，冷机使用的是湖北武汉的华科车载冷机。
在当地市场上，同级别的重汽轻卡大多数采用了加宽加长式车厢，而本次所介绍的这辆悍将轻卡车厢内部尺寸是3850mm×2200mm×2100mm，车厢厚度为80mm，没有超长超宽超高。车主表示，安装标准尺寸的车厢首先就能够提高车辆的稳定性，不会造成重心的偏差，再一个就是对车辆的油耗有一定提升。车厢底部还安装了铝轨，为了给货物下部通风使用，不会造成长时间积压底部货物过热的问题。
笔者乘坐时车上运载有两吨的货物，但是车辆起步加速十分轻松，爬坡时很少有拖档的情况发生。车主很自信的告诉笔者，这辆车性能真不错。从各方面需求来看，重汽的豪沃轻卡不仅适合主流的城配市场，更能满足城际重载物流运输，也正是因为其优良的品质，使其在品牌林立的轻卡行业内确立了不可撼动的地位。想与老路说车团队以及更多车友交流吗？即刻关注老路说车微信公众号，微信搜索：laolushuoche，向后台发送“进群”，工作人员会告诉您进群的方法，还有福利等着您呦！
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多品牌动力助阵 重汽豪沃轻卡完成国四布局
第一商用车网李韧
面对国四排放的全面升级，相比其他轻卡品牌，经验尚浅的中国重汽豪沃（HOWO）轻卡将如何应对？在中国重汽轻卡事业部执行总经理王德春看来，这并不是一个问题，而是一个机遇：尚在技术储备阶段的重汽豪沃轻卡，产品市场投入不大，国三库存量储备较少，因此不存在消化库存的困扰。“而且，定位中高端、已完成国四产品布局的豪沃轻卡，甚至可以借助国四排放升级的机遇，撼动国内轻卡市场的固有格局。”多品牌动力助阵 豪沃轻卡完成国四布局“2009年之前，经济型轻卡占国内轻卡总量的比例在70%之上。到了2013年年底，这个比例已经下滑到不足50%。这说明，中高端细分市场这两年发展十分迅速，今年上半年，中高端轻卡的市场份额依然在持续提升。”面对国四排放升级，王德春说，主打高端和中高端市场的豪沃轻卡，是以市场需求确定产品定位，针对不同的载重市场，通过多品牌发动机来实现最佳产品配置，使用户收益最大化。重汽HOWO统帅系列国四轻卡“定位HOWO高端市场的‘统帅’系列，包括搭载MC05曼技术发动机及康明斯ISF发动机的两大类车型，其中搭载MC05发动机的车型功率覆盖150-210马力，定位为‘大轻卡’。定位HOWO中高端市场的‘悍将’系列，主要搭载江西五十铃、朝柴、云内、玉柴等国产主流轻卡发动机，其中搭载ISUZU五十铃发动机的产品主要面对3.5吨以下的货运市场。” 王德春还介绍说，2014年重汽推出了搭载康明斯发动机的HOWO统帅系列高端轻卡,现已在执行国四排放标准的区域实现销售,终端用户反映良好,为豪沃轻卡赢得了市场口碑。“下半年， 豪沃轻卡将推出搭载曼发动机的统帅高端产品,随着国四轻卡产品的顺利上线，中国重汽豪沃轻卡拥有了可覆盖轻卡使用工况需求的多品牌动力解决方案。”“就国四产品而言，用户可以在德国曼（MAN）、康明斯(Cummins)、五十铃(ISUZU)及国内成熟发动机品牌中充分选择。中国重汽真正做到了从国际知名发动机到国内成熟动力，对真国四产品的全功率覆盖。”王德春补充说道。技术占优 国四切换或将成为豪沃机遇尽管已经完成国四产品的市场布局，但用户会认可豪沃国四轻卡吗？王德春认为，这不是一个问题，相反，国四排放升级，倒是给了豪沃轻卡撼动目前固有市场格局“一个难得的机遇”。“2008年国三排放标准实施时，大家对国三技术路线的争执很大，有说共轨，有说单体泵，还有人说是EGR。各部委有不同意见，各厂商对此也有不同的准备。比如重汽，当时就准备了共轨和EGR两种技术的国三产品。最终工信部表示，只要检测达到标准，无论采用什么技术路线，都是国三。因此，在这个背景下，技术较为简单的EGR路线成为当时国三轻卡的主流路线。”王德春说，如今到了国四阶段，发动机排放升级必须采用电控技术，但就中国整个轻卡行业而言，除了排名前几位的企业，大部分厂家直到目前都没有接触过电控技术。“而中国重汽早在2006年就推出了电控国三发动机，在电控技术方面有着雄厚的技术储备。相对于其他品牌，中国重汽至少在电控技术平台上是领先的。”重汽HOWO轻卡生产车间不仅如此，他进一步阐述说，豪沃轻卡的国四车型在曼技术的指导下，采用了先进的信息化技术，生产线上所有的检测数值，包括生产、质量和设备信息等，都会自动传输到服务器，技术人员可随时跟踪上场下场情况，随时掌握整车装配的技术状态。“因此，重汽轻卡国四技术平台更趋于成熟可靠，跟以前的车相比具有节能、环保、智能、可靠安全等诸多优点。”“更重要的是，国四排放切换带来的后处理系统，不管是高端车、中端车还是低端车都必须要采用，也就是说，不管什么车型，在国四实施后都要涨价25000元左右。这样一来，就大幅削弱了低端车的价格优势。比如，以前价格在元的两辆车，要是相差6000元的话，用户可能更倾向于购买价格低的那辆车；但现在价格涨到了元，6000元的差异对用户的影响就小了很多。”由此而言，国四导致的价格上涨，会让经济型轻卡的市场份额变的更小。王德春预计，到2015年下半年，经济型轻卡的市场份额会从现在的50%大幅下滑到25%左右，“从这个意义上来说，国四实施，对定位中高端的豪沃轻卡绝对是一个机遇。”
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中国重汽HOWO轻卡气刹配置 性能更显一筹
　　随着重卡市场回升，11月的轻卡市场销售也进入旺季。据中国卡车网记者了解到，HOWO轻卡2800轴距和3360轴距车型在湖南市场销量可观。尤其是豪沃2800轴距的气刹配置吸引了很多用户的关注。
　　据了解，市场上2800轴距轻卡产品其刹车形势全部采用液压制动，俗称油刹，而中国重汽HOWO率先采用气刹配置对于成都、湖南一些山路路口更能满足需求。近日，记者走访进了一些用户。张家界的郑老板主要做农副产品销售，他说：&油刹刹车时需要多踩几脚，车子才能刹住，气刹一般两脚就刹住了。特别是对于张家界这样的山区，气刹比较合适，比油刹安全一些。&另外一个用户是益阳的鲁师傅，他也是个体工商户，平时拉货2-3吨。他表示气刹和油刹的维修费用差不多，但是气刹损坏的频率低一些。如果都是刹车片磨损，都是需要更换刹车片，费用差不多。气刹踩刹车时车子停的快，明细感觉到在刹车，油刹反应慢，但是车子的晃动没有气刹大。同时长期在常德火车站外拉散活的孙师傅了解到重汽HOWO2800轴距轻卡配置的气刹，激动的说：&490的车子一定要用气刹，当车辆速度80迈时，如果拉3t货物，油刹的制动距离是30-40米，而气刹只需要10米就可以将车停住。甚至现在很多485的司机都想要气刹。我这台车卖了，一定考虑HOWO轻卡。&可见重汽豪沃轻卡的气刹配置优越性能让用户切身感受到很大的优势。
　　为了进一步了解气刹的优越性能，记者找到了永州市惠通中国重汽轻卡服务站站长秦林，秦站长对气刹主要优势做了详细介绍，一是维修方便，油刹若是皮碗坏掉后，必须拆轮毂才能维修；气刹皮碗坏掉后，一些懂车的老司机可以自己动手在路边更换；二是气刹技术成熟，故障率低，国内油刹技术比较落后，故障率高，而且市场上刹车油质量太差，皮碗质量也不行，而用户又往往不买原厂件。三是气刹稳定性好，刹车快（气泵一直在打气，总是处在刹车的压力节点，油刹制动时需要一个缓冲时间），安全系数高；四是油刹如果油管漏油，在路上刹车没了，只能停车等待，气刹气管漏气，轰油门打气泵持续打气，还能继续行驶。同时秦站长也指出油刹结构简单，占用的车辆空间小，气刹相对复杂，成本也会增加。
　　可以说HOWO2800轴距的气刹配置正正让用户得到了更好的安全保障。除了该车型，重汽豪沃轻卡系列车型从不同角度来满足用户需求的差异化配置，为用户提供最佳物流装备，实现用户收益最大化的已经成为重汽轻卡分公司的最终使命。
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