Travel旅行链今日OKEx全球首发，这是一个什么样的旅游世界？
　　2017年比特币的大涨，让区块链这一底层技术身上有了上世纪90年代互联网发展劲头的影子。&火爆&、&风口&、&热点&、&迅猛&，一系列吸睛词汇撩拨着还在区块链与数字货币边缘的徘徊者。
　　当下，这一方还在踌躇不前，另一方已经有人率先试水，无论是浅尝辄止只是静候市场发展还是带着些投机&小九九&的薅羊毛大军，最后的结果才比较关键。好了，话不多说，讲重点。
　　首先，在全球最大的数字货币交易平台OKEx上Travel旅行链在全球首发啦，(TRAVEL？什么东西？做什么用的？为什么会刷屏？我们慢慢来说)据OKEx官方公告显示，27日14时将上线TRAVEL充值,28日16时开放TRAVEL/BTC,TRAVEL/ETH,TRAVEL/USDT交易，3月1日上线TRAVEL提现，这意味你的Token钱包未来将会多出一个响亮的币种TRAVEL。
　　截止上周，Travel旅行链在超过百个微信社群内近千万糖果空投活动顺利举行，后台地址统计工作如期完成，接下来就是坐等糖果飞入口袋。据说，为了确保糖果结算保质保量，Travel旅行链的技术小哥哥已经连夜对糖果发放系统进行优化。不过因为地址数量过多，平台转账需要一定的周期，预计12小时内陆续到账。
　　Travel上线的消息自然引起了一众媒体的关注，不过大家先按捺一下自己躁动的心情，在跟风凑热闹之前，我们得先了解一下：什么是Travel？
　　Travel旅行链：全球首家去中心化的旅游出行平台
　　上月，《2017年旅游业的经济影响》报告出炉，报告指出旅游业是推动全球经济发展和就业的重要行业。2016年，旅游业在全球直接创造了2.3万亿美元收入，提供1.09亿个就业机会。从更广泛的角度来看，2016年旅游业带来7.6万亿美元的经济贡献和2.92亿个就业岗位，相当于世界GDP的10.2%，就业岗位的1/10。站在全球市场的舞台上，旅游行业焕发着前所未有的活力。
　　而区块链，一如当年要颠覆一切的互联网+，更像游戏里增益Buff，有了它貌似就具备了一种神奇的力量，股价逆天，估值涨停，以致&人人都爱区块链&。当区块链遇上旅游，二者会碰撞出什么样的火花,我们便在Travel旅行链里一一揭晓答案。
　　价格不透明、产品单一、定制化服务能力有限、不透明消费等成了人们出游时遇到的最多的问题，消费者无法平衡好价格和旅游服务之间的关系。
　　互联网的接入改变了传统旅游行业很多弊病，以携程、去哪儿等为代表的线上旅游平台一时间如雨后春笋般涌现，在产品、价格、定制化服务都有了质的的提升。但是由来已久的行业问题仍未根除。究其根本，大量&中间商赚差价&使得人们在花费大量的金钱的同时无法享受到最大的利益。
　　因为在旅游市场中，99%的交易都来自于中心化的第三方中间商平台撮合而成。第三方提供了信息聚合、预定保障、信用评级等服务，并通过高达交易额40%或以上的高额佣金作为自己的收益。以Priceline一家中间商平台为例，2017 年的利润就高达20 多亿美金。
　　基于&中心化&平台衍生的若干问题，新的技术或者能从根本上解决这一问题。
　　Travel旅行链就是在这种情形下，应运而生。其旨在建立一个去中心化的全球旅游出行平台。旅行链通过区块链的技术和理念，创建一个更加高效、透明、可信、且具备自我驱动力的旅行生态。在旅行链生态中，各类参与者可以共享一个点对点的去中心化旅行新世界。
　　区块链本身具有分布式、免信任、时间戳、非对称加密、智能合约等特征，因此，区块链应用到旅游行业可解决信息不能直接对等的问题，避免第三方平台大量抽佣，节省中间交易手续费及流程，还能确保每一条评价真实可信。
　　一个新型平台的诞生还将在信息可信、商业智能方面得到可见的突破。Travel旅行链通过先进的区块链、大数据和人工智能技术，打造了领先行业的旅游共享平台。不仅可以建立一个更加公平透明的旅行体系，还可以为共享旅行生态提供了新的动力。
　　在传统的旅游链条中，旅行者和真正提供旅游服务的服务者之间存在着第三方交易平台，互联网时代第三方平台可以有效提供信息聚合、预定保障、信用评级等服务，但是同时，这些平台的利润也十分可观。
　　而旅游链使得旅游者和服务者之间的链接变得透明，直接通过Travel旅行链即可进行交易，去除了第三方平台的高额抽成。
　　同时，Travel旅行链的透明还体现在整个生态中的所有人，依靠区块链技术和智能合约降低的平台人力和系统成本都会直接反馈给Travel生态里的参与者，使得这些参与者(如旅行者和服务商)都得到更大的收益。
　　在目前常见的旅游第三方平台的信息庞杂使得消费者无法在众多产品中选到最合适的产品，常见的刷好评黑产也会影响使用者决策。得益于Travel旅行链的智能合约，可以杜绝垃圾交易。同时C端载体配合物理check-in等机制，刷单，刷评论等手段在Travel旅行链中难以实施。
　　由于Travel旅行链是基于区块链技术的平台，所有的交易、评论、评分、评级数据都是不可篡改，不可销毁，可追溯，使得人工篡改的可能性为零，所有生态内的角色必须为自己的行为负责。
　　让资源更高效的被直接利用，利益最大化这样的经济形势一直备受推崇。作为一个新型旅游平台，Travel旅行链势必要将内容方、服务商、旅行者的利益最大化。首先是将其身份进行明确，通过智能合约平台上产生交易、评价激励、有偿投票、推荐激励等活动进行各身份的达人的利益捆绑。
　　以区块链技术解决版权痛点，打造自驱力共享旅游生态
　　旅游达人对于旅游行业的多元化发展极为重要，他们输出的优质内容是基于对旅游目的地的深刻认识、对消费者需求和习惯的充分了解。
　　他们拥有极大的粉丝用户基础，以点向面进行发散式传播。他们的粉丝渴望高品质的旅游产品，拥有自己个性化的需求，在渴望个性化定制行程的同时，更渴望轻松方便，是旅游的真爱粉，是潜力巨大的市场所在。
　　这些粉丝的关注点已从早期的价格转变为价值、品质。因此旅游达人的内容对他们极具价值，将内容变现也是各类旅游平台进行业务转型的直接动因。
　　由此可见，内容提供方(旅行达人)是旅游出行行业中非常重要的一环，属于内容运营范畴。但由于优质原创版权难以保护、内容碎片化分散、落地转化难、中间商抽成高等现实问题使得以原创内容为主导的业务发展路漫漫，旅游达人优质原创内容生产积极性大打折扣。
　　旅行达人创造的内容必须依托中心化的平台做传播，去联系攻略路线中的各个服务商(例如酒店、航空公司、景点景区、美食购物等)，并支付给中间商40%或以上的费用。
　　而旅游达人根本获得不了任何收益上的回报。最多也就是出个小名，能混吃混喝罢了。其中的佼佼者能依靠自己的名知度以出书或衍生品获利。也有的人成立了自己的旅游公司成为了服务商。达人优质的原创内容也往往被更强势的中间商抄袭模仿，最终肥了中间商，直至垄断行业。
　　先说说区块链如何保护版权。简单来说版权登记相当于利用区块链去中心化的技术特征，为原创作品嵌入密码，这个密码会同时储存在区块链的所有电脑上，即相当于为原创作品登记了一张&电子身份证&，且永久有效，无法篡改。
　　以区块链为底层的Travel旅行链将这一技术应用于版权保护上，行业内属首创。在版权保护的基础之上打造一个具有自驱力的共享旅游生态。
　　在旅行链的世界里，有一个极大的亮点，就是作为一名旅游达人，完全可以瓜分每年万亿的旅游市场大蛋糕，从中分一杯羹。
　　旅行链以达人线路攻略的创作时间和申请节点作为时间戳的凭证，同时结合&申请人+发布时间+发布内容&三者合并加密上传，版权信息拥有唯一区块链ID，永久保存，不可篡改。除此之外，旅行链将内容方、服务商、旅行者的身份进行明确，并将其每一步通过智能合约，利用TRAVEL产生交易、评价激励、有偿投票、推荐激励等活动进行各身份的达人的利益捆绑。
　　例如：内容方利用Travel旅行链建设一个线路攻略。此攻略中打包了3个服务商(如：航运、旅店、景区)的产品，旅行者看见这个攻略后会购买三家服务商的产品。在为旅行者提供了服务之后，服务商可获得收益，并将收益的一定比例，根据智能合约的约定自动转给内容方。激励内容方通过点对点的方式为服务商带来的更多旅行者。
　　旅行者在产品使用前支付TRAVEL，在享受服务后的一定时间内(例如10天内)对产品、服务分别做出评价。若由于内容或服务原因评级产生差评，服务商和内容方可发出赔偿申诉，并提供有效的证据链进行佐证，此时可进行通过智能合约进行持币人投票，进行结果判定。若评价为好评，则内容方和服务商都将获得待评级锁定费用。
　　内容方就获取了两个部分的收入：
　　1、内容价值费用
　　2、内容待评级锁定费用;
　　三家服务商分别获取了两部分收入：
　　1、服务费用
　　2、服务待评级锁定费用;
　　这时候，旅行链就变成了一个内容提供者的天堂，让内容方A即旅游达人继续将自己精心设计的攻略放心的放在旅行链上，而有能力进行内容提供的服务商也可以不再依赖中间商提供优质服务。
　　在旅行链世界里，完全不用担心种种弊端，做得好完全可以轻松获利，旅行链变成了全球内容提供商和服务提供商的有序世界，一个靠自驱共享的旅游生态圈。这一点也是旅行链和其他旅行类区块链应用最大的差别。
　　旅游行业与区块链这两者的结合，势必给行业带来很大的技术变革，除与之比较相似的国外短租区块链Bee Token，目前在这一领域内还没有出现巨头垄断的现象，发展的可想象空间巨大。
　　资源整合协作 旅行链获优质资本加持
　　不难看出，区块链的应用能够彻底革新整个旅游行业，但是在实际应用中，改变了协作模式必然会带来新的脱节，那么如何更好的整合行业资源，稳步推进行业进步？
　　首先说说团队，Travel旅行链创始团队集合了深耕旅游及出行领域、共享经济领域和数字经济领域的国际化明星团队，技术团队核心成员来自小米、美团点评资深技术顾问，落地执行团队核心成员来自Airbnb、BAT及摩拜等全球知名企业，均拥有多年的实战成功经验积累，以及丰富的区块链与智能合约经验。这样的核心团队不论是理论知识储备还是实际经验都具有相当高的水准，为项目执行落地奠定有力基础。
　　并且据了解，住百家Belvedor 是旅行链的首个重量级战略合作伙伴，住百家一直以一整套严格的标准化品控服务体系为个人与企业用户提供高品质旅行服务，包括民宿、机票、地接、餐饮、旅行管家、特色目的地旅行产品等。
　　因为占据着相当广博的资源优势，以及旅游方面的全生态经营策略，住百家当之无愧地成为国内顶级共享经济企业，目前拥有30万套房源，覆盖全球80个国家800个城市，平台自有用户超350万。
　　通过与海航拥有的超过8000万旅行人群的会员积分体系打通，住百家与海航酒店集团、凯撒旅游、HIAPP、途牛携手打造个性化出境游解决方案，为蚂蚁金服4亿用户提供海外免押金住民宿服务，与京东、各大银行、喜马拉雅等展开战略合作，从而成为在各方面均保持领先的共享开放的出境游非标住宿行业龙头企业。
　　Travel旅行链与住百家之间战略意向的达成，对于旅行链去中心化旅游生态的搭建，将起到很好的助推作用。在进一步的推进过程中，与传统的中心化运营模式不同，住百家的资源将以分布式节点布局在旅行链上，形成共享经济+区块链的新型共赢生态。
　　旅行链已经拥有的资源还包括超过5万名的旅游达人，可以确保其在行业内最佳的售卖转化能力。同时，在全球热门旅游城市，旅行链已拥有超过2万名海外管家，为高端定制用户提供一对一式专业服务，满足用户高品质个性化旅行需求。
　　随着其生态链的逐步完善，届时会有更多的资源被吸引过来，参与到其战略布局之中。除了住百家，旅行链未来还将融合更多的战略合作伙伴协同发展，完整布局旅游新生态。
　　如此战略合作资源方都使旅行链与其他旅行类区块链项目有本质区别和天然优势。在众多媒体评测中，旅行链也以黑马之姿备受看好。
　　目前已获得了OK集团专业投资机构OK BlockchainCapital、资深区块链投资专家林嘉鹏先生创立的LINKVC、专注于区块链投资的优秀机构Black Hill Capital、星链资本、星耀资本等多家优秀投资机构的战略投资。值得一提的是，星链资本携手LINKVC不久前共同投的明星项目--光链LIGHT如今暴涨40倍，这让Travel旅行链更值得期待!
　　作为我国的支柱产业之一，旅游行业在我国的经济发展中起到了重要作用。相关数据表明，2017年人均出游达3.7次，出境旅游人数居世界第一位，旅游业对国民经济和社会就业的综合贡献率超过10%，战略性支柱产业地位更加突出。
　　旅游行业蓬勃发展的同时区块链技术革命正在席卷全球，二者的结合使得更多类似于旅游这样的传统行业焕发新的生机，随着中产阶层数量的增多，对生活品质的追求，必然会吸引越来越多的人，参与到既能增加生活阅历，又可以愉悦身心的旅行者行列。同时，也会对旅游出行提出更高的品质要求，而传统旅游的中心化运营模式，决定了其必然不能很好地解决旅游中出现的种种问题，也就意味着难以满足新兴旅行者队伍的要求。
　　区块链+旅游的全新形态，提出的解决方案，既能够实现生态中的多方共赢，又可以提供更加优质的服务，很好地迎合了中产者的旅游需求，在将来必然能凭借自身优势，在旅游出行这块大蛋糕中，抢占更多的份额。
责编：马若思
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仇保兴：在信息化时代政府必须要让位 要“去中心化”
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凤凰财经讯 博鳌亚洲论坛2016年年会于3月22-25日在海南博鳌召开，主题为&亚洲新未来：新活力与新愿景&，凤凰财经全程报道。 今日在&对话创业者：智能城市&论坛上，中国住房和城乡建设部前副部长仇保兴认为，智慧城市在信息化的时代有很多变化，要顺应这个变化就是喜欢扮演中心角色的政府、想成为垄断的大企业必须要让位，要&去中心化&，变成分散化、分布式。此外，还要&去所有权化&，不是占有着所有权，而是将所有权交给人民。 以下为仇保兴对此问题的发言实录： 仇保兴：智慧城市在信息化的时代有很多变化，他们要顺应这个变化就是好的政府、好的企业，不管它的大小。刚才程维提到一个非常重要的概念是&去中心化&，原来政府很喜欢扮演中心角色，当然了大企业都想成为垄断。在信息化时代它必须要让位，我不要中心了，这是一个趋势，不要中心就变成分散化、分布式。分散化、分布式，我们就是起到一个协调的作用，就成为配角。 还有一个变化是&去所有权化&，这是一个很重要的概念，如果整个信息系统，比如滴滴打，它为人们提供了那么多的打车的信息服务，但是它有没有车啊？除了他家里自己有一辆车之外它没有车。阿里巴巴，你说它提供了那么多的交易，但是它没有商店，没有一件物品。所有的东西它都是去所有权化的，不是占有着所有权，而是将所有权交给人民，让每一个所有权方你们自己在这个平台上发挥得更好。 还有一个是&去工程化&，滴滴打车像一个神经网络渗透在城市里面，既没有高架桥，路上也没有什么标志，所以它去掉所有的工程。 吴小莉（主持人）：仇部长，你不用帮他做广告，虽然他坐在您旁边。 仇保兴：这是一个共性的东西，除了滴滴打车以外，运作好的都是一样的。我们的政府、我们的IT企业，还是工业化的模式，站在工业文明的角度说这些东西必须是我所具有的，必须是集中的、可以控制一切的、从上到下的，或者说必须以工程措施推动的，那都是瞎智慧、空智慧、白智慧。所以你要把自己变成一种无孔不入的、润无声的那种工具，让所有的人们去享用，这时候你就成功了。凤凰财知道（微信号：icaizhidao）中国最权威的财经评论，每天都有热点财经新闻的犀辣点评！ 解局北京（微信号：zhongnanhai1921）跟踪北京高层与政策动态，研究解读独家投资机会。 小报告（微信号：ifengxbg）是凤凰财经重磅打造的宏观经济分析解读栏目，最前瞻、最权威的分析助你把握投资大势。
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作者：刁东平，北大纵横阿米巴研究院院长
来源：北大纵横
今年5月5日14时，一个中国航空工业史上浓墨重彩的时刻：中国自行研制、具有完全自主知识产权的喷气式大型客机C919，在上海浦东国际机场第四跑道腾空而起，载着“中国梦”飞向蓝天……
从此，一款属于中国的、完全按照世界先进标准研制的大型客机将翱翔于蓝天白云间，国产大飞机的历史也就此进入了新的篇章。
不过，批评声音不绝于耳。有人指出，中国只是建立一个飞机的壳子，飞机的核心部件几乎都是进口的。笔者（刁东平）同时也是一位航空爱好者，也顺便查询了一下C919的飞机核心部件来源，事实证明这种指责并非空穴来风。
具体的核心系统来源的19个厂家，这些厂家和所属国家如下图所示：
从表中可以看出，中国航空业龙头的成飞、洪都、西飞和沈飞，这些能制造歼10，SU27，歼轰7国内顶尖作战飞机的企业，也仅仅只分配到制造机身外壳的资格。上面表格列出的19项核心系统，美国法国的企业就占了15项！似乎我们做的大飞机真的就是一个国产的壳子！
其实，作为民航制造业的后来者，我们大可不必为国产化率达到多少去纠结。能造出来自己知识产权的大飞机，就是一个巨大的进步。毕竟除了美国的波音和欧盟空客，还没有其他国家刚去尝试一些这颗工业的明珠。
但是，一架波音747，飞机上有451多万个零件，由6个国家的500多架大型企业和1.5万个中小企业参与制作供应。如果波音坚持这些零件都在美国生产，结果就是丧失经济性。这说明波音747也并非由美国独立生产。
这是民用飞机和军用飞机最大的区别。中国的军用飞机必须国产化才能服务于国家安全的目标，那怕经济效益、寿命、作战性能甚至安全性有所损失也在所不惜！民用飞机的要求实际上要更高，因为民用飞机是一个开放的竞争性市场，你的飞机如果燃油经济性能差、有安全隐患，恐怕没有哪一个航空公司愿意接受！
如果说拘泥于国产化率，福特公司内部自制率的弯路可以说是深刻的教训。
日，福特公司引入流水线大规模生产T型汽车。
亨利·福特和他的团队在美国Highland Park整车厂推出了全球第一条流水生产线，这是福特对于全球制造业最伟大的贡献。由于采用了高效的流水生产作业，汽车生产所需的时间、成本和人力资源大幅下降，而随之而来的好处是让高品质的汽车成为广大消费者能负担得起的交通工具。
福特的新工艺立刻传播开来。不仅是在其它的汽车制造商之间，也影响了诸如照相设备、吸尘器、冰箱等其它制造领域，从那个时候开始，任何发明出来的时髦产品，都会被这种大规模的生产方式做成白菜价，做成人人都能用得起的产品，而不是少数人的奢侈品。
在那个年代，真正的财富都是通过把某种流程置于集中控制之下而获得的。规模越大，似乎效率会越高。如果能把自己产业的每个关键环节和次要环节都控制在自己手里，这些环节的利润都可以留在自己的手里。
因此，控制欲望节节上涨的亨利福特向上游控制了钢铁生产，因为汽车是使用钢铁的大户；再继续控制矿山，因为钢铁需要从矿山中挖出来。为了更好的控制轮胎的生产，福特甚至大肆收购南美洲的橡胶园。
结果如何呢？老福特从这些不擅长的领域亏了个底朝天，老老实实收缩战线，回到做汽车的本身上去了。
而今，企业的竞争比过去更加激励，略有不慎就会导致失手惨败。这类拥有完整的产业链已经变成了某种负担。如今，个体的自主意识达到历史上的巅峰，控制必须让位于速度、活力、自主创新。那些非主营的附加功能，比如为自己提供能源、原材料、运输、员工餐饮等，都会让位于其他专业的公司和机构。
产业去中心化还不仅仅止步于非主营的附加功能，甚至那些原来认为是自己最重要的主营的专业功能也出现了外包的趋势。法国的一位农民，甚至将灌溉、施肥、收割这类被认为是农业主营功能的事情统统交给专业公司去做。农场从过去需要一个团队去经营打理逐步变成了一个“农民个体户”就可以打理这一切了。
过去，一家出租车公司可能会把维修这类非主营工作外包。但是，出租车公司最后连出租车都已经外包了。出租车公司仅仅是个信息提供平台。这一点很遥远吗？其实已经悄悄的来到了我们身边。
滴滴打车名义上只是个app程序，实际上它已经就是一个出租车公司！传统的出租车指责网络叫车平台是没有出租车的“皮包公司”。实际上，很多传统的出租车公司早就将出租车外包给了出租车司机，自己也只不过是拥有“出租车牌照”这个垄断资源的“皮包公司”。
产业的去中心化会深入我们生活的方方面面，催生了网格经济和自主经营的兴旺！被压抑的创造力蓬勃兴起，从此代替了矿产资源和固定资产，成为了经济发展最大动力！
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