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1外观设计年轻化　　[汽车之家 ] &国内SUV市场的持续火爆无需多言，竞争异常激烈。旺盛的市场需求对于中国品牌来说是机遇也是挑战，面对合资对手，中国品牌该如何突出重围，除了拼配置、拼价格，开拓新的细分市场不失为一个好办法。今年一季度，一汽奔腾推出了全新的小型SUV――奔腾X40，花差不多一台小型车的价格，却可以获得更大的车内空间和离地间隙更高的SUV，对于预算有限，但又想获得更大空间的消费者来说，具有相当的吸引力。　　我是来自汽车之家产品库团队的李俊飞，这次为期半年的奔腾X40长测由我来执行。在接下来的一段时间里，我会深入体验这款车在日常使用中的表现。　　外形设计并不能代表一台车的全部，但一个好看、顺眼的外观会给人留下更好的印象。主打年轻消费者市场的奔腾X40在这方面做的就不错，前脸U字形轮廓将大嘴进气格栅和细条形开眼角式大灯都包括了进去，看起来整体感更强，视觉效果更好。类似的设计在新款的奔腾车型上都能寻觅得到，说明消费者对此还是比较认可的，同时运用家族化设计，对于品牌宣传来说也是好事儿，辨识度更高。 |
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　　好看的外观也要有好看的车身配色。奔腾X40有五款颜色供用户选择，除了常见的白色，其余四款都属于比较鲜艳的颜色，另外顶配车型还提供双色车身让消费者选择（选装价格1000元），这样的设定也凸显了奔腾X40年轻化的定位。　　奔腾X40使用远近光一体式卤素大灯，并带有透镜，下方是LED日间行车灯，另外手动挡和自动挡的顶配车型还配有大灯自动开启功能，灯光配置在同级中属于主流水平。　　定位于城市型SUV的奔腾X40，城市道路是它主要行驶的地方。不过设计师在营造“野性”方面下了一番番功夫，突出的轮眉，前后银色装饰护板，黑色塑料包围等都让它看起来多了一份“野性”。　　全系均使用215/55 R17的轮胎，轮圈样式有两种，从1.6L手动豪华型开始使用跟长测车一样的双色双五辐式铝合金轮圈，入门车型则为单色。　　奔腾X40的外形设计还是比较成功的，在继承了家族设计元素的同时，又根据自身定位做出了相应调整。2内饰做工还有进步空间　　如果说外观是给别人看的，那么内饰才是车主日常使用接触最多的地方。在这里，不仅要看起来好，用起来好才是真的好。为了对内饰有一个更立体的观感，可以先看奔腾X40的全景内饰。　　相比外观，奔腾X40的内饰设计表现中规中矩，以满足功能性为主，同时受限于成本控制，用料方面还有提升的空间。　　最早，奔腾属于一汽轿车旗下的一个车系，在2006年开始设立品牌独立发展，算起来已经有十余年的历史，再加上一汽集团的背景，理应在品控方面做的更好一些，可是我们这台长测的奔腾X40在装备工艺上却不那么令人满意，从图上可以看到A柱上的内饰版拼装明显不齐。油耗记录：　　从提车到发布文章前这段时间，由于出差等原因目前只加了一次油。用车主要以城市道路和环路为主，这段时间正值暑假，北京的城市道路在上下班时段还不是特别拥堵，整体上行驶比较顺畅。目前表显油耗8.5L/100km，平均时速24km/h，实际油耗9.07L/100km。本期小结　　奔腾X40的初体验以外观、内饰和配置等静态方面为主。从表现上看外观设计要好于内饰设计，内饰在用料以及装备工艺上还有不小的进步空间。这台奔腾X40也像其他中国品牌一样，在配置方面比较“给力”，诸如全系标配后雷达、发动机启停、后视镜加热、车载蓝牙、手机互联等，而电动天窗、车身稳定系统、定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动等配置在全系的普及率也非常高。静态体验并不能完全了解一款车，在下期更新中，我会为大家带来这款车在日常驾驶方面的感受。（文/图/摄 汽车之家 李俊飞）3日常驾驶优缺点明显　　[汽车之家&]　　在上期长测开篇文章中，为大家带来的是奔腾X40在外观、内饰以及配置等静态方面的体验。对于一台车而言，更重要的还是开起来的感受。这期就为大家带来奔腾X40在日常使用中的驾驶和乘坐体验。动力系统介绍：　　首先我们先来看看这台奔腾X40搭载的动力系统，奔腾X40全系均配备一台代号为4GB16的1.6L自然吸气发动机，最大功率：114Ps(84kw)/5500rpm，最大扭矩：155N?m/3600rpm，可匹配5速手动或6速手自一体变速箱。从配置上看动力比较单一，并没有引入当下流行的涡轮增压发动机，值得一提的是自动变速箱来自爱信，平顺性是它的优势，当然我们不能以品牌论英雄，还得看开起来变速箱与发动机配合。&动力/变速箱参数对比车型奔腾X40 1.6L 自动宝骏510 1.5L 自动名爵ZS 1.5L 自动发动机型号4GB16L2B15S4C变速箱6挡手自一体5挡AMT4挡自动最大功率（马力）114112120最大扭矩（牛?米）155147150　　与同级对手相比，奔腾X40的这套动力系统在变速箱挡位数和发动机最大扭矩方面有一定优势。城市拥堵路段：　　我的这台长测车90%的时间都是在市区内使用，集中在上下班的路途。北京早晚高峰的路况相信大家已有所耳闻，车辆行驶速度非常低，如果遇上前方路段发生事故，车队只能用蠕动来形容。　　在这种情况下，一辆车是否轻松好开显得很重要。这方面奔腾X40的表现是比较称职的，油门踏板的设定没有什么虚位，很容易掌控油门的力度，加上自然吸气发动的动力输出比较线性，起步、跟车都很平稳，某些车上一窜一窜的感受是不会出现在奔腾X40上的。刹车的调教同样如此，刹车力度均匀，不会轻踩没有，通过某个临界点后刹车力度突然加大的情况。　　在拥堵路段变速箱常常在1、2挡之间徘徊，需要频繁的踩油门、刹车，变速箱没有任何闯动，默默的在一旁工作，几乎察觉不到它的存在。&城市通畅路段：　　奔腾X40配备的这台1.6L自然吸气发动机在动力输出方面没有明显的爆发点，相比现在的涡轮增压发动机少了一些推背感。好在自然吸气发动机的优势在于动力输出的平顺性，配合6速手自一体变速箱，将这种顺畅感传递到车轮。　　这台来自爱信的6速手自一体变速箱的表现确实可圈可点，整个换挡的过程很顺滑。不过在我使用的这段时间发现，2挡升3挡的时候稍显迟疑，发动机拉高了转速却迟迟不见换挡。好在这台变速箱还提供运动模式，挂入S挡后换挡速度明显感觉比在D挡时快，响应更加积极，此时发动机转速提升，随之而来的发动机噪音也明显增大。不过你也不要苛求它会有更出色的表现，总体上它还是偏舒适性的调教。转向设定偏沉：　　　　一台车是否好开转向也是一个重要因素，奔腾X40转向属于偏沉的类型，有一定虚位，操控并不灵敏。这样的设定好处是不容易让驾驶者紧张，即使是第一次接触这台车也很容易掌控方向盘。不过在停车入库时稍显沉重的方向就不太友好了，打方向的时候比较费力。行驶噪音偏大：　　　　不管是之前的评测还是网友反馈，都说这台车行驶时噪音比较大。从我这段的使用观察来看也的确如此，行驶时能明显感受到来自发动机和轮胎的噪音，而且是比较恼人的频率，长时间驾驶的感受并不太好。我觉得在噪音控制方面还有不小的提升空间。　　行驶噪音比较大，也跟整车的成本有很大关系，我想如果换四条偏静音的轮胎，发动机舱、车内有更多的隔音措施的话，整车的降噪隔音会有一个明显的提升。&&悬架调教偏硬：　　奔腾X40的底盘悬架偏硬，在拐弯或者超车打方向的时候可以提供不错的侧向支撑，不过在城市道路中，常常能遇到井盖、减速带等，此时悬架对路况的反馈比较直接，将路面信息清晰的传递到驾驶舱，并且悬架对车身的跳动控制也不太好，有些颠，在舒适性方面有所欠缺。　　在上期文章中提到，奔腾X40全系标配发动机启停功能，可以在车辆停止时深踩刹车启动该功能，或者停车后将挡位切换至P挡或N挡，由于没有配备自动驻车功能，如果挡位不在P挡或N挡，就得一直深踩刹车，遇到时间比较长的红灯，脚会非常累，另外如果此时脚松开刹车会启动发动机，车辆猛地向前窜，比较灵敏的启停功能会让初次上手的人感觉紧张。不过在接触一段时间后我发现，如果能掌握好刹车与启停的结合点，还是有很大可能避免这种情况的。油耗记录：　　这次更新较上期油耗有所增加，达到了10L/100km，对于这个级别的车型来说有些太高了。产生高油耗的主要原因还是用车环境所致，上下班高峰时期拥堵路况较多，车速始终处于较低水平，另外车辆还没有进行首保，预计首保过后油耗会有所降低。本期小结：　　奔腾X40在日常驾驶时优缺点明显，优点是轻松好开，油门和刹车的调教都很线性，变速箱换挡平顺，动力在中低速时比较充沛，超车也很轻松，不过缺点同样明显，首先是噪音控制还有优化提升的空间，其次是悬架滤振比较一般，对路况反馈比较直接，这两点影响了车辆行驶时的舒适性和品质感。（文/图/摄 汽车之家 李俊飞）4体验异地首保　　[汽车之家&]　　大家好，又是新一期的奔腾X40长测更新，这一期为大家带来的是奔腾X40在保养方面的体验。我的这台长测车接到手时已经跑了3000多公里，所以才开不到两个月公里数已经接近首保要求的5000公里。原本计划国庆假期前在北京的奔腾4S店进行保养，但月底前工作比较多一直没时间去，索性假期回老家太原的4S店进行保养，为此我还特意咨询了一下假期是否接待保养，需要带哪些证件等问题，店家回答节假日正常受理维修保养，只需要携带车辆行驶证即可。　　奔腾在太原只有一家授权经销商，位于小店区学府街，地理位置比较优越。只不过近几年太原大搞市政建设，道路拓宽以后侵占了很多原来的停车位，所以店面看起来没有在郊区的汽车园开阔宽敞。　　来店之前进行过售后预约，售后顾问在电话中询问了车型、里程等信息，提示需要带的证件，并做好相应登记。按照约定的时间到店以后直接将车开到了维修车间。进入维修间时，顾问会上前引导车辆进入，帮助司机通过这条狭窄的过道。　　停好车后，售后顾问开始对车辆外观进行检查，进入车内前会套好三件套――方向盘套、座套和纸质脚垫，做好必要的记录后便将客户带至接待区。　　奔腾X40首保时只需要携带行车证，有些品牌强调的保养手册并不需要，我觉得这样挺方便的，毕竟现在是信息化时代，车辆信息录入系统后便可以清晰的看到目前所处的状态。　　在师傅录入信息的时候我留意了一下屋内张贴的保养信息表，像欧朗、奔腾B50、奔腾B70、奔腾B90和奔腾X80都有详细介绍，但少了奔腾B30和奔腾X40两款车的内容，师傅说由于这两款车比较新，还没有将具体信息放在上面展示。这样的回答虽然可以理解，但还是希望能够及时跟进，方便消费者查看。　　前期准备就绪，师傅将车辆开上升降机。整个维修车间并不算大，不过看起来干净整洁，地面和墙上也没有油渍，环境卫生工作做的不错。整个维修区大概有9个车位，正值放假期间大部分师傅都在休假，值班的有三位，两位负责维修，一位负责救援。我还特意问了一下这几天来维修保养的客户多吗？师傅说1、2号来保养的比较多，因为大家出行前都想对车辆进行一下检查。　　因为有电话预约，另外假期来店里维修保养的人也不是很多，所以售后顾问很快便完成了车辆登记和检查，整个接待过程没有什么耽搁，我感觉效率还是非常高的。5升级ESP系统　　重力放油是更换机油最常见的方法，把车身升起后，将位于机油壳底部的油栓拧开，让机油依靠重力自然流出。可以看到，机油颜色还是比较深的。不过这个倒不必担心，机油在使用一段时间后会混入一些杂质导致机油变质，所以颜色会变深，属于正常现象。　　利用放机油的时间，师傅检查了一下底盘、轮胎和悬架，看是否有漏油、扎胎的情况，另外由于新车出厂时胎压都比较高，首保时师傅会把胎压放到一个合适值。比如这次，师傅直接将胎压放到了2.5bar。　　经过以上几步后，开始加注新的机油。自制的漏斗有些浅，不过聊胜于无总比没有强。师傅的手法还是比较稳的，并没有油液溅漏的情况，倒完以后还会用抹布擦一遍。　　做完这些必要的更换和检查之后，师傅会对车辆进行消除故障码的操作。这次保养我还遇到了升级ESP系统，为此我特意询问了一下师傅，他说升级系统集中在早期车型中，具体哪台车需要升级是根据录入信息后系统反馈自动给他们的。电脑连接以后，联网自动升级，时间10到15分钟左右。　　趁着洗车的时间，我上楼看了一下客户休息区，由于假期客户比较少，楼上并没有人，整体上干净整洁，沙发、电视、茶水这些都有，可以满足用户在维修保养期间等待休息的需求，另外透过玻璃也可以看到下面工位上车辆的维修情况。　　由于地方比较狭小，交车区被安排在了维修间，这时售后顾问会再次检查一遍发动机舱，主要看是否有没有拧紧的地方，是否干净整洁等，同时还会告知客户这次保养做了哪些项目以及下次保养里程，对于更换下来的部件也会给用户展示，这些流程能够让用户对此次保养心知肚明。　　这次保养历时70分钟，因为有ESP升级所以时间稍长，一般情况首保基本在45分钟左右。在保养单上我们可以看到机油和机滤的价格分别为148元和30元，从二保开始每10000公里进行一次保养，相对来说奔腾X40的保养比较低廉，车主也不需要经常去4S店进行保养维护，对于用户来说比较方便。&　　不少品牌的车辆经过保养后，维修人员都会在前风挡上贴一张提示下次保养里程和时间的透明贴纸，不过奔腾X40在保养之后并没有贴，为此我特意询问了一下售后顾问，他说一是车辆有行车电脑会提示下次保养，二在保养单上也会注明下次的建议保养里程，第三他们在交车时也会再次告知客户。对于这三个理由，第二和第三可能很快就会被遗忘，倒是第一个理由还比较靠谱。不过我觉得前风挡上有一个清晰可见的提示会更好。油耗:　　假期跑了两趟高速，再加上车辆经过首保，相比之前的油耗整体上有明显下降，我认为6-8L/100km的油耗是比较合理的，也符合这个级别车辆的油耗预期。本期小结：　　对于这次异地首保总体上还是比较满意的，虽然正处假期期间，而且大部分员工都在休假期间，但从服务效率以及质量来看并没有下降，整改流程都比较规范，对细节方面也比较在意。未来在进行二保的时候，我还会对比体验一下北京这边4S店的服务。（文/图/摄 汽车之家 李俊飞）6多媒体基本功能齐全　　[汽车之家&]　　大家好，又是新一期的奔腾X40长测。经过前几期的体验，相信大家对奔腾X40已经有了不少了解，本期为大家带来多媒体部分的体验。这也是日常使用中接触最多的部分，毕竟陪我们度过漫漫堵车路的都是它们，是否好用、易用对于用户来说非常重要。基本功能齐全　　中控台彩色大屏正成为车辆的标准配置，该配置在中国品牌上表现尤为突出。奔腾X40全系标配一块8英寸触摸彩色大屏，从我的使用体验来看，屏幕显示清晰，系统整体流畅度高，反应也比较快，其中日常使用中最多的收音机和蓝牙功能操作便捷。　　触屏手机提供了全新的交互体验，这股风潮也吹到了车载系统上，人们早已习惯了在屏幕上进行操作，于此同时对系统和应用的响应速度要求也越来越高。整体上这套系统能够满足日常的使用需求，用起来比较流畅，从提车到现在还没遇到过卡顿、死机的情况。　　除了收音机，第二常用的非蓝牙莫属，跟其它车型连接蓝牙功能一样，首先要搜到开启蓝牙的设备，然后再输入验证码，设置成功以后下次上车会自动连接。　　奔腾X40这套多媒体系统已经提供了非常丰富的基础功能，屏幕触摸加物理按键可以满足不同用户的需求。不过这仅仅是这套系统最基础的部分，它还有更大的能耐。7百度CarLife/奔腾D-Life百度CarLife体验　　使用这个功能前手机里首先得安装百度CarLife应用，然后通过数据线将手机屏幕映射到大屏上。新界面简洁明了，常用的导航、音乐等功能一键直达，省去了在茫茫图标中寻找的不便。CarLife内置的是百度自家导航，与手机端的使用体验一致，不管是路线安排还是搜索附近信息都很方便。　　相信大家对百度CarLife的功能并不陌生，在这里我也无需过多赘述，不过有一点需要注意下，使用百度CarLife走的是自己手机的流量。如果对流量比较敏感的用户请继续往下看，因为奔腾为自带的D-Life提供免费流量服务。奔腾D-Life体验　　随着车辆使用频率的增多，人们待在车里的时间越来越长，对于上面提到的那些常见功能，已经不能完全满足用户的需求，并且移动互联网在国内发展迅猛，随时随地与外界保持联系正成为人们的强需求。奔腾自主研发了一套名为D-Life的车载互联系统，奔腾X40是首款配备该系统的家族车型。从车辆配置上看，目前全系9款车型中手动档的两款高配和自动挡的三款高配车型配有此功能，奔腾官方也为用户提供终身免费流量服务，免去了用户对流量使用的担忧。　　对于“想聊”这个功能让人用的意愿并不高，有些华而不实。或许这个应用最初设想是想拉近车主之间的距离，大家互相交流用车体验，但这个应用场景过于局限了。以我经常用车的北京来说，能搜到附近车主并且可以加为好友的情况实在太少，更不用说用这个去交流了。现在不少车载系统都有类似的情况，我觉得有创新本意是好的，但不能偏离本道！　　这两个内容实际上有些重复，如果再算上百度CarLife提供的在线音乐，车上已经有三个音乐类应用，用户选择选择起来有些费劲儿。这方面还有进一步整合的空间。　　我平时出行比较依赖手机导航，对于车载导航是比较抵触的，不过当我打开界面以后发现，原来内置的导航是由高德提供的，使用起来与手机体验一致，而且它有4G信号路况是实时的。所以现在上车如果要用导航，我会选择这个。或许你会说输入地址没有手机方便，这个倒不用太过担心，通过语音助手可以搜索目的地。　　奔腾的这套D-Life系统可用性还是比较高的，尤其是导航、音乐服务，并且使用这些在线服务都是免流量的，很方便，但这里也有一些不足，比如功能重复、部分应用比较花哨可用性不强等。　　在使用了一段时间的D-Life后我发现它很难回到系统主界面，屏幕左侧的主界面图标代表返回D-Life的主界面，而我想退出的时候只能先操作一下下面的RADIO按键，先返回收音机，然后再返回主界面，感觉让人摸不着头脑。油耗：　　上次更新中提到这台长测的奔腾X40油耗有了明显下降，最近两周的使用集中在城市道路驾驶，油耗已经趋于稳定，8.3L/100km左右的油耗还是比较满意的。本期小结：　　这期主要聊的是多媒体功能，对于一台主打年轻用户的车型来说，奔腾D-Life是一大亮点，通过4G网络实现收听在线节目、车辆服务、导航等功能，可用性较高，但这套系统里也有一些不太满意的地方，如退出的操作逻辑、略显鸡肋的“想聊”等功能，同时有些功能也有重复。其次，从奔腾X40整套多媒体系统的角度来看，层次稍显凌乱，主要表现在它可以有三个主界面：系统主界面，百度CarLife主界面和奔腾D-Life主界面，对于初次使用的人来说并不友好，希望在未来的改进中整合一下，优化使用体验。奔腾D-Life并不是全系标配，那些没有选择奔腾D-Life的用户可以使用百度的CarLife，或许会是更加方便快捷的选择。（文/图/摄 汽车之家 李俊飞）8长途驾驶体验　　[汽车之家&]　　大家好，又到了新一期的奔腾X40长测更新，这期跟大家聊聊这台车在高速行驶中的表现。自从十一假期回了趟老家跑了一次超过1000km的长途后，这段用车时间都集中在城市道路，不过上周末正好有机会去了一趟天津，再次体验了一下奔腾X40的长途驾驶，我也结合这两次长途经历聊聊它的表现。　　首先回顾一下奔腾X40的动力系统，114马力的1.6L自然吸气发动机，峰值扭矩155牛•米，配合6速手自一体变速箱，动力参数不算突出，也没有当下流行的涡轮增压发动机。与同级对手相比，自动变速箱和发动机最大扭矩是它的优势。这套动力系统在城市中表现还是能满足需求的，不过上到高速以后，后劲不足比较容易体现出来。　　通过收费站后要想快速驶入高速，深踩油门加速是常规套路，这时发动机转速会拉到很高，发动机的声音也会同步到车厢内，虽然发动机很卖力，但给人的加速感一般，有点干吼不走的意思，我觉得平稳踩油门更适合它的动力发挥。　　如果从100km/h加速到120km/h，深踩油门后转速会拉到3500rpm，变速箱降一挡，稍作停顿后动力才能传输到车轮上，在高速上遇到超越大车或者连续超越几台车的情况时，需要提前加速。　　跑高速动力是一方面，是否舒适也很重要。这次去天津走的是G2京沪高速，北京到天津这段常年高负荷运转，柏油路面颗粒度较大，有些路段路面有明显起伏。在之前日常驾驶体验中同大家分享过奔腾X40在噪音控制方面比较一般，在高速路上就更加突出了。首先是轮胎与路面摩擦发出的声音很明显，其次为了保持较高车速，发动机需要很卖力的工作，但它的声音明显要高亢不少，另外还能听到从A柱方面传来的撞风声。说实话，长时间开这车耳朵确实比较难受，这点希望厂家能够改进。　　这两次跑长途我都用到了定速巡航，它的使用非常简单，首先开启定速巡航，向上拨动按键就可以根据当前车速设定巡航速度，车速可以通过按键来调整，每次增减2km/h。我在使用的过程中发现一个问题，通过按键来调整车速时，操作指令传递给发动机会慢半拍，大概有2秒左右的延迟，这是我开其它车没有遇到过的。　　这次往返天津开了321km，车上两个人，没有大件行李，平均时速43km/h，表显油耗6.7L/100km，比我十一期间跑长途要低一些。十一回家时走的是G4、G5高速，基本上一路上坡，当时车上有三个人和很多行李，一路上发动机都在很卖力的工作，表显油耗为7.6L/100km。高速上的其它体验：　　跑长途时车厢是我们待的时间最长的地方，此时有几个贴心的设计会让旅程变得轻松惬意些。　　北方进入冬季以后，气温越来越低，车子在外面放一夜早上开车时更能感受到这股寒意。长测车配有座椅加热功能，让冬季的早晨不至于那么寒冷。加热座椅的速度时是比较快的，加热面积也很可观，有一点不好的是不能调节加热档位，每次开启都是最大，时间稍长就有些发烫，此时得赶紧关掉。油耗记录：　　这段时间用车频繁，几乎每周一箱油，大部分使用场景都是行驶在拥堵的环路上，最近油价调整，加满一箱油的金额稍有上涨，使用成本略有上升。本期总结：　　奔腾X40的长途表现可以从动态和静态两方面总结，动态方面奔腾X40的动力系统在高速上的表现还有不足的地方，急加速时变速箱反应稍慢，超车和车速超过100km/h后再加速的能力一般，另外高速驾驶时整车的舒适性还有很大的进步空间，一是对外界噪音的屏蔽做的比较差，第二是底盘悬架对不平路面的过滤做的还不够好，希望厂家在后续的产品中能将表现不太好地方逐步改善；静态方面倒是有不少值得表扬的地方，比如车载导航、自动防眩目内后视镜、放置高速通行卡的卡槽等等。（文/图/摄 汽车之家 李俊飞）9日常空间体验　　[汽车之家&]　　大家好，新一期的奔腾X40长测又与大家见面了，这期跟大家聊的是这台车的空间表现。很多人选择购买SUV而非轿车，正是看中了这类车型的大空间，那么这台奔腾X40表现如何呢，请往下看。　　我们从前排的储物空间说起，经常出入停车场的朋友一定知道，缴费后总会收到一些硬币，如果不注意随手往钱包里一搁，不知什么时候硬币就“失踪”了，放到扣手里就会稳当很多，不容易丢而且下次用零钱时随手就能找到。　　很多车会在中控台下方与挡把之间设置一些储物空间，不过这台奔腾X40的表现有些逊色，在这里没有设置明显的储物格，如果点烟器和USB接口外接了电线，会与放置在这里的东西冲突，互相影响。平时最需要放置的手机，要么搁在杯架里，要么单独买一个手机架，再或者放到副驾座椅上。　　后门板上的储物格可以放下两瓶500ml的矿泉水，后排中央扶手上设有两个杯架，另外副驾后面还有储物袋，这么多储物空间放置各种零碎物品完全够用了。　　前排中央扶手后有一个小储物格，深度比较浅，下面也没有防滑措施，放些小物品很容易掉出来，所以这么长时间这块一直闲置。我觉得与其设置一个不实用的储物格，不如将这里改成电源或USB接口。　　在不放倒第二排的情况下奔腾X40后备厢容积有375升，平时我爱把放一些杂物在后备厢，之前还用它载过一次露营装备，几个人的用品塞得满满当当，对它的表现我很满意。　　说完了储物空间，乘坐空间相信大家也很关心，以我为例，我身高1.77m，驾驶座调整到适合自己的坐姿，头部还有四指空间，另外SUV的车厢要比一般轿车大，座椅也高，所以视野会更好，空间感不错。　　奔腾X40的轴距为2600mm，后排纵向空间表现挺好，坐好以后腿部有两拳的距离，头部也能有四指的空间，但横向空间稍显一般，后排坐3个人的话会显得比较挤。解决左前悬架异响：　　大概在行驶到1万公里的时候，我发现左前轮悬架通过坑洼路面时有异响，两块金属碰撞的声音，声音像是从某个金属连接部位碰撞发出的。因为不知道具体原因，并且这个存在安全隐患，我立马就近找了一家修车店进行检查。通过沟通和路试后，师傅判断是塔顶螺丝松动。打开上面的保护罩后，可以看到有松动的迹象，随后师傅用扳手拧紧，再次路试异响消失。　　在之后的使用中我一直留意这处异响，到目前为止还没有再次发生。螺丝松动的地方虽然没有产生什么危险，但我觉得对于刚行驶一万公里的新车来说还是不应该，在整车装备工艺方面还有进步的空间。　　无钥匙进入和一键启动免去了掏钥匙的动作，使用起来很方便。奔腾X40的无钥匙进入按钮是塑胶的，之前用起来挺顺手，不过随着北京进入冬季后外界气温偏低，车在外面放着这块按键会被冻的很硬，需要使劲摁才能解锁。油耗记录：　　因为工作需要，这台车常常被当作工作车，使用频率很高，加上我上下班的路程，平均每天要行驶80公里，目前油耗维持在8L/100km，属于正常表现。本期总结：　　这台奔腾X40的乘坐空间并没有因为是小型SUV而显得局促，日常使用完全没问题，并且相比小型轿车，SUV在纵向和横向的优势还是很明显的。储物方面，奔腾X40的表现整体比较令人满意，但在人性化方面还有优化的空间，比如中控台部分还需要多设置些储物空间，那样用起来会更方便。（文/图/摄：汽车之家 李俊飞）10更换LED大灯　　[汽车之家&]　　大家好，又到了新一期的奔腾X40长测更新。经过这几个月的使用我对它的了解愈发全面，有些力所能及的动手操作能带来不错的体验。这一期我们的主要内容是关于用车方面的体验，包括更换LED大灯、二保体验以及新的多媒体系统。好了，我们开始本期的内容吧。　　灯光是关乎行车安全的一个重要因素。随着技术的发展，LED光源已经在越来越多的车型上得到应用。相比卤素大灯，LED大灯在亮度和使用寿命方面占有优势，而与氙气大灯相比，LED大灯的点亮速度更快，更节能，工作温度更低，工作时也不需要高电压，安全性好。更换LED光源时也简单便捷，看过教程后基本上一个人就可以搞定。　　更换前需要选择合适的LED灯，现在LED大灯的购买很方便，电商网站一搜都有，各种品牌、各种型号会让你挑花眼。选什么品牌、价位的LED大灯根据自己的实际预算来定，这里容易犯难的是挑选什么型号的，锁定型号基本上有三种方法，第一种是拆开现在的卤素大灯，查看上面标注的型号、电压和功率，第二种是查看车辆保养手册，对于这种易损件手册内一般都会有详细备注，第三种是直接询问店家，告诉对方自己车辆的型号、年代款，基本上不会有错。　　如今不少国产车会把整个发动机舱用塑料盖板包起来，看上去干净整洁，但在更换部分零件的时候会多一步工作，好在奔腾X40的发动机舱没有做过多修饰，大灯的位置很容易找到，并且大灯位置与后面还有一定空间，实际操作时更方便。　　拆卸原车大灯很简单，首先打开防尘罩，奔腾X40这块是软性胶套，直接往外拽就行，有些车是可以转动的塑料盖，旋转时要注意方向。打开后可以看到原车的卤素灯泡，逆时针旋转松开卡口然后向外拔就可以将其取下。　　随后将电源插头和卤素灯泡拆开，可能是配件之间松紧度有差别，拆的过程中我发现副驾一侧明显要比主驾一侧费劲儿，此时切不可使用蛮劲儿，避免损坏线路和电源插头卡子，最好戴副手套可以增大摩擦力，也能避免手被锐角划伤。　　装LED的过程与拆卤素灯的过程正好相反，这里需要注意的一点是，在将LED装入灯腔之前最好通电试下，看是否可以正常点亮。奔腾X40使用的9012型卤素灯泡，底座有三个支脚，装入时最好对齐，可以一遍装入拧紧，否则在狭小的空间内摸索是一件比较麻烦的事儿。　　下面是奔腾X40更换LED大灯前后的远近光对比，换后效果还是很明显的。　　更换LED大灯的过程并不难，只要选好LED灯，看好教程，操作时注意安全，前后半小时即可搞定，可操作性很强。11二保/奔腾D-Life 2.0第二次保养体验：　　最近三个月用车频繁，在首保过后又开了7000多公里，到上月底已经行驶了12000多公里，考虑到使用强度和用车环境，我对奔腾X40进行了第二次保养，这次我选择了北京的4S店。目前北京一共有三家奔腾4S店，分布在城北、城南和城东，大家可以根据自己的实际情况进行选择，这次我去的是靠北边的北京博瑞祥和店。　　对亏防冻液的情况我咨询了一下师傅，他给我的答复是在使用时会有挥发，属于正常现象，但我觉得对于一台准新车来说防冻液的消耗还是有些快。这次保养项目不多但耗时比较长，主要时间还是用在了排队等候，在费用上由于使用了全合成机油、补充了防冻液，最终花费568.4元。如果选择半合成机油，还可以便宜140元。奔腾D-Life 2.0简单介绍：　　前不久，奔腾发布了D-Life的2.0版，相比第一代，新系统匹配了“奔腾智控”APP，安装注册以后可以对车辆进行远程控制，如一键寻车、远程启动发动机、控制车窗、空调、座椅加热、车辆实时监控等17项功能，在实用性方面有不小的提升，不过可惜的是老系统并不能升级到新系统，对老款车型用户来说不够友好，希望厂家能够改进。下面的截图是体验版APP的界面，模拟了部分远程控制功能。　　目前奔腾X40 2017款 互联版本车型均配备了D-Life均为2.0，对于新用户来说这项功能还是挺实用的。　　SUV车型的一个优势是驾驶员的视野比较好，对行车安全比较有利。不过在使用奔腾X40过程中发现这台车的A柱设计的过于宽厚，每次拐弯时都能感受到视线被部分遮挡，如果出入光线不好的地方时，需多加留意。油耗记录：　　在元旦假期，我开了一趟500多公里的长途，跑高速时油耗明显降低。在换过全合成机油后，油耗与之前并没有太大差别，维持在8L/100km左右。本期总结：　　通过这期内容我们不难发现，更换LED大灯简单便捷，只要动动手，一样可以获得不错的效果，在实际操作过程时我们也应该注意车辆电路安全。这段时间还对车辆进行了二次保养，在选择了全合成机油后价格也在可接受范围之内。换了新机油后，我发现发动机运转时声音有略微下降，但对于原本较大的声音来说还是杯水车薪，油耗基本维持在之前的水平，初步看来是否用全合成机油对发动机的工作影响不大。比较遗憾的是第一代D-Life用户不能升级2.0版本，失去了体验新功能的机会，希望厂家再升级系统的时候能够照顾一下老用户。（文/图/摄 汽车之家 李俊飞）12半年使用总结（一）　　[汽车之家&]　　大家好，经过了半年的使用，奔腾X40长期测即将结束。过去半年里这台车陪我走过了11000多公里的里程，有拥堵的市区道路，也有畅通的高速公路，可以说对这台车的脾气有了很深入的了解。在本次更新中我将对这台车来一个全方位的总结，希望对您的购车有一些帮助。奔腾X40的外观内饰如何？　　这几年中国品牌的设计用突飞猛进来形容一点不为过，大家纷纷告别之前模仿的手法，加入了更多的原创设计，这台奔腾X40也不例外，它的外观设计简洁干练，并且在融入家族化设计后辨识度也很高。奔腾X40开起来感觉怎么样？　　我长测的这台车是L自动尊贵型，也就是当时的顶配车型。动力上使用一部1.6L自然吸气发动机，最大功率：114马力，最大扭矩：155牛?米，搭配来自爱信的6速手自一体变速箱，参数上并不突出，基本上与运动无关。　　优点：起步轻松平稳，油门踏板的设定没有什么虚位，很容易掌控油门的力度，自然吸气发动的动力输出比较线性，与爱信6AT变速箱配合默契，在市区路况一般不会超过80km/h的情况下，奔腾X40都能轻松应对，日常上下班代步没问题。　　缺点：急加速或者上到高速后，发动机的后劲稍显不足，深踩油门后给人的加速感一般，虽然发动机很卖力的工作，但有些干吼不走的感觉。另外整车的舒适型欠佳，首先是发动机噪音和胎噪比较大，整车隔音一般，跑起来以后这两方面的声音可以清晰的传递到车厢，其次底盘悬架属于偏硬的设定，遇到井盖、减速带时悬架对路况反馈比较直接。奔腾X40的使用成本怎么样？　　加油和保养是日常使用中两项重要支出，这半年奔腾X40一共加了23箱92号汽油。驾驶环境涵盖了上下班拥堵道路，郊区道路和高速公路，平均时速25km/h，平均油耗8.49L/100km，总体来看还是比较满意的。　　另外一项是保养，因为我接手这台车时已经跑了3000多公里，所以没过多久就进行了首保。奔腾X40的首保免费，主要项目是更换机油、机滤和一些检查项目。我的首保是在外地进行的，当时正值国庆假期，从服务态度、效率来看令人满意，不会对异地使用车辆的用户带来困扰。　　因为这台车在过去半年中开的比较多，对车辆进行了第二次保养，这次使用了全合成机油，费用要比标准的二次保养贵出不少，另外还花24元添加了防冻液，如果没有上述两项额外支出，保养费用还会有不小的下降空间。整体来说，奔腾X40的使用成本比较低，对油品和保养也不挑剔，属于好养活的类型。13半年使用总结（二）小型SUV的空间够不够用？　　大家买SUV看中的就是这种车型的空间，平时大部分时间都是一个人在使用，周末会跟朋友一起出去，在使用的半年里对空间表现比较满意。如果家庭成员不是很多，这类型的车都能满足日常使用。　　优点：虽然是小型SUV车身尺寸有限，但车厢内空间并不会让人感到局促，日常使用中常遇到的零钱硬币、停车卡和水杯都能找到合适的地方放置。　　缺点：储物空间设置还不够人性化，中控台下方缺少储物格，手机只能单买个支架或者放到水杯槽中。中央扶手后方的储物格也是聊胜于无，基本上放不了东西。多媒体系统是否好用？　　奔腾X40主打年轻用户，多媒体系统理是它的一个卖点。这套奔腾自主研发的D-Life车机系统优缺点明显。　　优点：基于4G网络的导航、音乐等服务，使用起来方便快捷，系统也支持百度CarLife，灵活性也不错。　　缺点：这套系统操作逻辑还有优化的空间，如退出的操作逻辑、略显鸡肋的“想聊”等功能，同时有些功能也有重复。系统的层次也稍显凌乱，主要表现在它可以有三个主界面：系统主界面，百度CarLife主界面和奔腾D-Life主界面，对于初次使用的人来说并不友好。　　在上期文章中我还给大家简单介绍了奔腾D-Life 2.0系统，最大的变化是新增了手机客户端，实现了对车辆的远程控制、查看车辆状态等功能，便捷性有了不小的提升，但是老系统并不能升级到这个版本，我觉得这是厂家需要重视和改进的地方。还有哪些地方感到满意？　　整车的配置虽然称不上丰富，但有几个实用性很强的功能。首先是座椅加热，在北方早晨较低的气温下显得很实用，加热速度和范围都比较好，遗憾的是它只有一个挡位，时间稍长就会烫屁股，这点还需要优化。还有哪些不满意的地方？　　这台车在开到1万公里左右时，我发现左前悬架通过不平路面或者减速带时会发出金属碰撞的响声，给人感觉像是什么地方松动了。后来找了一间修车店检查了一下，发现是左前螺丝松动，拧紧后没有出现这个异响。对于一台准新车来说，这个还是比较意外的，装备工艺还有待加强。最后聊聊该选哪款车？　　奔腾X40在2017年3月上市，去年底部分车型进行了一次配置升级，目前一共有9款在售车型，售价从6.68万元到10.18万元不等。奔腾全系只有一款自然吸气发动机可供选择，这方面用户无需纠结，只用考虑是自动挡还是手动挡就行。配置方面，入门的两款车：技术型和舒适型配置都比较低，除非预算有限，这两款车不太推荐大家购买，中配的豪华型配置比较朴实，相比低配被动安全方面有所提升，再往上是互联智享、互联智酷两款高配车型，它们的配置逐渐丰富起来，导航、定速巡航等实用配置都已装备，智酷型还有电动座椅调节、座椅加热、自动头灯等舒适性配置，另外新的互联车型可以享受到2.0版本的奔腾D-Life系统，对于追求新鲜体验和舒适型的用户来说，这两款是不错的选择。至于顶配互联至尊型，多了内置行车记录仪等配置，售价达到了10.18万元，性价比不太高。总结：　　半年的使用不知不觉中结束了，也即将对这台车说再见。这台奔腾X40是我接触时间最长的中国品牌车型，它是一台比较朴实的小车，不会给你带来特别丰富的配置，也不会有很多激情驾驶的东西，但对于初次购车、预算有限同时还想获得大空间的朋友们，它还是一个不错的选择，并且后期使用成本也比较低廉，不会产生额外的负担。当然，对于一台10万左右的中国品牌小型SUV来说，也不能要求太过苛刻，你也需要接受它的用料、装备工艺等问题。总的来说还是可以把它列入选车清单的。（文/图/摄 汽车之家 李俊飞）14车辆参数配置表车型图片基本参数厂商指导价9.68万厂商一汽奔腾级别小型SUV能源类型汽油上市时间2017.03最大功率(kW)84最大扭矩(N?m)155发动机1.6L 114马力 L4变速箱6挡手自一体长*宽*高(mm)80车身结构5门5座SUV最高车速(km/h)168官方0-100km/h加速(s)-实测0-100km/h加速(s)-实测100-0km/h制动(m)-工信部综合油耗(L/100km)6.5实测油耗(L/100km)-整车质保三年或10万公里车身长度(mm)4310宽度(mm)1780高度(mm)1680轴距(mm)2600前轮距(mm)1535后轮距(mm)1535最小离地间隙(mm)180车身结构SUV车门数(个)5座位数(个)5油箱容积(L)50行李厢容积(L)375整备质量(kg)1325发动机发动机型号CA4GB16排量(mL)1598排量(L)1.6进气形式自然吸气气缸排列形式L气缸数(个)4每缸气门数(个)4压缩比-配气机构DOHC缸径(mm)-行程(mm)-最大马力(Ps)114最大功率(kW)84最大功率转速(rpm)5500最大扭矩(N?m)155最大扭矩转速(rpm)3600发动机特有技术-燃料形式汽油燃油标号92号供油方式多点电喷缸盖材料铝合金缸体材料铸铁环保标准国V变速箱挡位个数6变速箱类型手自一体变速箱(AT)简称6挡手自一体底盘转向驱动方式前置前驱前悬架类型麦弗逊式独立悬架后悬架类型扭力梁式非独立悬架助力类型电动助力车体结构承载式车轮制动前制动器类型通风盘式后制动器类型盘式驻车制动类型手刹前轮胎规格215/55 R17后轮胎规格215/55 R17备胎规格非全尺寸主/被动安全装备主/副驾驶座安全气囊主●&/&副●前/后排侧气囊前●&/&后-前/后排头部气囊(气帘)-膝部气囊-胎压监测装置●零胎压继续行驶-安全带未系提示●ISOFIX儿童座椅接口●ABS防抱死●制动力分配(EBD/CBC等)●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)●车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)●并线辅助-车道偏离预警系统-主动刹车/主动安全系统-夜视系统-疲劳驾驶提示-辅助/操控配置前/后驻车雷达前-&/&后●倒车视频影像●全景摄像头-定速巡航●自适应巡航-自动泊车入位-发动机启停技术●上坡辅助●自动驻车-陡坡缓降-可变悬架-空气悬架-电磁感应悬架-可变转向比-前桥限滑差速器/差速锁-中央差速器锁止功能-后桥限滑差速器/差速锁-整体主动转向系统-外部/防盗配置电动天窗●全景天窗-运动外观套件-铝合金轮圈●电动吸合门-侧滑门-电动后备厢-感应后备厢-车顶行李架●发动机电子防盗●车内中控锁●遥控钥匙●无钥匙启动系统●无钥匙进入系统●远程启动-内部配置皮质方向盘-方向盘调节上下调节方向盘电动调节-多功能方向盘●方向盘换挡-方向盘加热-方向盘记忆-行车电脑显示屏●全液晶仪表盘-HUD抬头数字显示-内置行车记录仪-主动降噪-手机无线充电-座椅配置座椅材质仿皮运动风格座椅-座椅高低调节●腰部支撑调节●肩部支撑调节-主/副驾驶座电动调节主●&/&副-第二排靠背角度调节-第二排座椅移动-后排座椅电动调节-副驾驶位后排可调节按钮-电动座椅记忆-前/后排座椅加热前●&/&后-前/后排座椅通风-前/后排座椅按摩-第二排独立座椅-第三排座椅-后排座椅放倒方式比例放倒前/后中央扶手前●&/&后●后排杯架●可加热/制冷杯架-多媒体配置GPS导航系统●定位互动服务-中控台彩色大屏●中控台彩色大屏尺寸8英寸中控液晶屏分屏显示-蓝牙/车载电话●手机互联/映射●车联网●车载电视-后排液晶屏-220V/230V电源-外接音源接口USBCD/DVD-扬声器品牌-扬声器数量6-7喇叭灯光配置近光灯卤素远光灯卤素LED日间行车灯●自适应远近光-自动头灯●转向辅助灯-转向头灯-前雾灯-大灯高度可调●大灯清洗装置-车内氛围灯-玻璃/后视镜前/后电动车窗前●&/&后●车窗一键升降主驾驶位车窗防夹手功能●防紫外线/隔热玻璃-后视镜电动调节●后视镜加热●内/外后视镜自动防眩目内●&/&外-流媒体车内后视镜-后视镜电动折叠-后视镜记忆-后风挡遮阳帘-后排侧遮阳帘-后排侧隐私玻璃-遮阳板化妆镜●后雨刷●感应雨刷-空调/冰箱空调控制方式手动●后排独立空调-后座出风口-温度分区控制-车内空气调节/花粉过滤-车载空气净化器-车载冰箱-查看同类文章：更多精彩内容：
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加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
测试文章：
评测编辑-沈嘉旭：
奔腾X40除了那套颇具玩味的D-Life车联网系统，最让我眼前一亮的是它配备了来自爱信的6AT变速箱，尽管1.6L发动机不算一颗强心脏，但是由于这款变速箱的加持，使奔腾X40开起来颇具灵气，给我留下了一个很好的印象。如果未来能再推出1.2T或者1.5T发动机的车型，那将会更有竞争力。
评测编辑-苑璐：
X40在发动机和变速箱的匹配上有着较为出色的表现，变速箱的平顺性很不错，日常开着感觉很舒适。日常使用，发动机的噪音会表现得比较明显，底盘也有些偏硬，如果能把这两方面做出优化，我觉得它本身还是很有竞争力的。
评测编辑-周楚然：
X40最大的亮点无疑是自行开发的D-Life系统，而在动力表现、操控以及乘坐舒适性等方面只能说是中规中矩。1.6L发动机动动力还是需要保持较高转速才能与达到预期值，虽然自动变速箱的平顺性不错，但动力的传递不够直接。当然，满足日常需求还是没有问题的。
6分以下：不做推荐6-7.9分：合格产品8-9.2分：优秀产品9.3-10分：强烈推荐
级别：小型SUV
发动机：1.6L 114马力...
变速箱：6挡手自一体}