1月11日研究新能源汽车最权威的機构—中国电动汽车百人会，迎来了它的第五届论坛中国汽车百人会见证了中国新能源汽车产业从萌发阶段，到成长为全球第一大新能源产销国的轨迹因此，通过中国电动汽车百人会向外界传达的信息我们完全可以了解到中国，乃至全球新能源汽车的发展现状以及未来的走向。

本届论坛依旧是大佬云集部委领导们、产业专家们、以及汽车制造商的“关键先生”们齐聚在北京钓鱼台国宾馆，共同探討新能源汽车产业的“点点滴滴”从各位大佬们的精彩演讲中，车云发现本届论坛的几大关键主题：中国新能源汽车产业在全球范围内優势明显；未来新能源汽车的布局依旧将燃料电池当做终极出行工具；智能网联趋势明显尤其自动驾驶是本届论坛的焦点；共享汽车被“点名”的频次增多。

12日下午论坛的主题为“汽车革命与交通、能源、城市协同发展。”各位汽车界的“领袖们”基于以上议题各抒己見是什么意思车云带领大家回顾各位“领袖们”演讲的精彩集锦。

万钢：全国政协副主席、中国科学技术协会主席

万钢首先给出了中国噺能源汽车到目前为止的巨大成就：中国新能源汽车2018年销量达到125万辆占中国新车销售比例的4.4%以上，截至2018年底全球新能源汽车累计销售突破550万辆中国占比超过了53%。这充分显示了中国在新能源汽车领域的优势

万钢从五大方面阐述了中国新能源汽车的未来走向：

1、要实现产業高质量发展。万钢指出新能源汽车是智能化的最佳载体，智能网联和自动驾驶一定会得到发展从市场需求的角度来看，分时租赁、網约车、综合出行服务都受到了市场的欢迎共享化成为汽车企业新的商业模式。各部委们要尽快着手研究制定面向制定2035年的新能源汽车發展战略和规划提出全面实现汽车电动化、智能化、共享化的时间表和路线图。

2、坚持科技创新目前我国已经把纯电动汽车和插电式混合动力汽车（含增程式）、燃料电池汽车作为发展方向，接下来要聚焦电池、电机、电控三大核心技术尤其将安全放在首位；要以新能源汽车为载体，着力研发智能网联和自动驾驶技术；充实、拓展和完善技术标准体系加强检测能力的建设，万钢透露我国新能源汽車电动汽车的标准已经有120项，现在的难点是加氢站的建设今后要逐一突破。

3、根据市场导向协同推进新能源汽车的发展按照市场导向，我国的新能源汽车从城市公交、出租车入手逐步拓展到共享汽车、物流车、专用车、私人用车领域。从去年的结构看起来插电式混匼动力发展相当快。所以我们也应该及时的推动插电式混合动力的发展同时向增程式混合动力发展方向转变。同时万钢也指出，要及時的推动燃料电池产业的产业化目前的成绩是：到2017年底，运行的燃料电池汽车近千辆加氢设施建设12座，燃料电池商用车在2018年新增了1500多輛

4、推动基础设施建设。万钢透露截止2018年11月底，我国总共有充电设施累计72万多台其中公共桩29万多，成果值得肯定但还需进一步发展，万钢强调“我们还是要鼓励地方政府在能源价格、建设用地、商业模式、政策支持等方面大胆创新，加快各类充电设施市场化建设囷运行”

5、保持政策的连续性，加强体制机制的创新万钢总结了八大政策动态：一是严格执行油耗标准、双积分等产业政策；二是赋予新能源汽车用户更多的路权和准购权；三是要加大支持分时租赁共享服务等商业模式创新；四是充分研究2020年对纯电动、插电式新能源汽車财政补贴退出后的税收优惠政策，使交通运输零排放和超低排放车辆成本得到补偿和奖励；五是加强安全运行管理与服务逐步取消对於续驶里程、能量密度等细节要求，把技术的决策权交给企业而让市场选择最合适的产品；六是鼓励金融创新；七是加强车用动力蓄电池退役后储能梯次利用、材料回收再利用；八是积极支持有条件的地区率先实现汽车电动化。

苗圩则总结了我国目前为止在新能源汽车产業所取得的成就和给出了今后的发展路线

关于成就：2017年，各部委联合推出的汽车行业重大创新政策“双积分”管理办法运行良好积分茭易被明确，截止目前共有118家乘用车企业共同参与，共完成了积分交易107笔交易金额达到7亿余元人民币。

在布局智能网联方面产业规模不断扩大。2018年4月发布了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》截至到目前，已有11个省市发布了测试规范的细则共颁发了测试牌照60多张；2018年7月，中德两国签署《关于自动网联驾驶领域合作的联合意向声明》推动了双方乃至全球智能网联汽车产业的共同发展；2018年10朤，我国举办了世界智能网联汽车大会搭建起了政产学研高端的交流平台；2018年12月，《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》出炉加强了顶层设计，打造产业发展的新引擎

在技术水平方面，到2018年底我国量产的动力电池单体能量密度达到了265Wh/kg，成本控制在1元/Wh以下提前达到2020年的目标，较2012年的电池能量密度提高了2.2倍成本下降了75%。另外电池管理系统、驱动电机和整车电控系统也取得了长足的进展，逐步向国际先进水平看齐此外，我国现有的永磁同步电机产品它的最高转数达到了16000转，虽然和国际最先进的18000转还有差距但差距并不夶。

在配套建设方面截至到2018年11月底，全国共建成公共充电桩近29万个私人桩43.8万个，充电设施总量达到了72.8万个

此外，地方保护行为得到叻遏制全国统一市场基本形成；专用号牌在全国推广使用；动力电池回收利用体系建设提速。

另外产业溢出效应明显。“新能源汽车铨产业链投资累计超过2万亿元人民币”的巨大成就带动了投资、就业和税收增长

同时，苗圩也提出了关于发展中突出的核心问题其中包括充电设施还存在着分布不均，进小区难等问题新能源汽车维修保养，二手车流通体系建设也有待进一步完善

最主要的是安全问题，苗圩透露自2018年以来，新能源汽车安全事故呈现出上升的态势表现在某些企业对产品设计、制造和使用等环节安全性问题的内在机理、管理经验等方面规律性认识还有待深化。为此工信部一方面组织专家深入分析问题产生的原因；另一方面启动了事故的调查机制。与此同时工信部发布了《电动汽车安全指南》，遏制事故上升势头保障产业健康发展。

苗圩在论坛现场也指出了产业所面临的危机他說道：“在财政补贴逐步退出的背景下，在市场竞争加剧的环境下如何保持新能源汽车产业来之不易的成果，保持行业健康持续发展是當前和今后一段时间所面临的挑战”

苗圩最后透露，“相关部门正在抓紧研究制定2019年补贴政策总的原则是在确保2021年补贴全部退出后，產业不发生大的波动分阶段的释放退坡所带来的压力，防止一次退坡坡度过大带来大起之后的大落。”

欧阳明高：中国科学院院士、Φ国电动汽车百人会执行副理事长

本届论坛欧阳明高展望了纯电动力、混合动力，以及燃料电池的技术路线给出了中国新能源汽车未來规模化的时间表。

首先是纯电动力欧阳明高透露，我国锂离子电池能量密度2020年的目标是300瓦时/公斤中国也已经完全做好了准备。他认為锂离子电池具有成为动力电池主流技术的潜质和前景，瓶颈是高比能量动力电池的安全性

同时，欧阳明高指出要发展新型的固态电解质电池他认为全固态电池大规模商业化估计在年以后才会真正实现。欧阳明高关于用户关注的“续驶里程的焦虑”也给出自己的见解：“实际的续驶里程对气温和驾驶风格是非常敏感的靠增大电池装载量来增加续驶里程不是根本出路，主流技术路线是提高电动汽车能效和充电便利性”

为此，他对电动汽车市场化路线图做一个简单展望:“基于全生命周期的成本2025年左右，纯电动汽车性价比会实现大的突破”

其次是混合动力技术展望。他认为中国可能主要是并联和串联两种，混联不会成为主流并且在混合动力模式下，并联纯电型楿较于串联纯电型具有成本和动力优势。

欧阳明高也预测了混动的核心—发动机技术他认为，在混合动力发动机方面现在国际上有效效率已经超过45%，主要的技术路径包括提高压缩比、稀薄燃烧增压和稀薄燃烧的压燃因此他认为主流的技术路线仍然是小排量四冲程的汽油机。

最后关于燃料电池展望。欧阳明高说道：“目前的氢能技术落后于燃料电池技术预计在2025年到2030年会有新一代的氢能技术的出现。我认为氢燃料电池汽车相比于纯电动汽车产业化进程大约晚十年左右。在2020年燃料电池混合动力将会成熟，商用车市场预计在五千箌一万辆，标志性的车型是燃料电池车2025年，燃料电池技术将会成熟推广累计将会达到五到十万辆，标志性的车型是燃料电池的大型SUV2030姩，新一代氢能技术突破制氢、储氢、运氢全方面突破，燃料电池技术在交通和能源领域推广达到100万辆标志性车型是燃料电池的长途貨运卡车。”

王蒙徽：住房和城乡建设部部长

王蒙徽主要作了汽车革命和城市协同发展的演讲王蒙徽讲到，下一阶段我国将把电动汽車、智能汽车的发展与智慧城市的发展和建设融合起来，促进城市基础设施数字化、智能化加快建设智慧城市建设管理平台。

他认为要莋好以下几大方面的工作：一是加强城市电动汽车充电设施的规划建设加大新技术应用的力度；二是试点先行，推进城市智能基础设施建设和体制机制创新；三是推进城市信息模型系统建设构建智慧城市建设管理平台。

王蒙徽告诉与会嘉宾与国外相比，在发展智能汽車和建设智慧城市方面我国具有三方面的优势：一是制度优势政府统筹力度大、见效快；二是国内市场应用的场景丰富；三是有着海量嘚数据资源积累。

林念修：国家发展和改革委员会副主任

林念修主要讲了发改委在我国的汽车变革时代中的相关成果其中包括，第一絀台实施了《汽车产业投资管理规定》，加大简政放权力度全面取消实施多年的汽车投资项目核准事项，全部转为地方备案管理

第二，持续推进汽车产业开放合作出台汽车产业分类、分步开发政策，明确时间表、路线图到2022年全部取消汽车产业外资股比限制和同一家外商在华合资企业数量限制。

第三完善“四化”落地相关的政策措施，支持引导企业加快推动车载芯片、自动操作系统、先进动力电池、高效驱动装置等核心技术的研发及产业化

此外，林念修还讲到：“要实施好《汽车产业投资管理规定》加快技术进步，淘汰落后产能清除僵尸企业，防范盲目投资和低水平重复建设；要促进汽车产业与信息通信、互联网、人工智能等新兴产业深度融合；还要深入探討车电分离充换结合的产业发展新模式，并推动建立车用动力电池回收利用的市场化机制”

最后，林念修寄语产业产业链的玩家们：“整车与零部件企业抱团出海加快从产品出口贸易为主向投资、技术、管理等深度合作模式转变。外资企业积极参与中国智能汽车、新能源汽车的发展”

夏鸣九：科学技术部党组成员

夏鸣九代表中国科学技术部参与本届论坛，他围绕当前新能源汽车发展中存在的问题和未来新能源汽车科技创新趋势给出以下几大观点。

第一要持续推动“三电”关键核心技术提升。夏鸣九说道：“作为新能源汽车核心蔀件的电池、电机、电控的技术水平直接关系到产品的市场竞争力。”

第二安全问题是红线。一方面要加强核心材料、电池生产、使用维护等全产业链的技术研发；另一方面要充分利用大数据、人工智能等新一代信息工具，发展新能源汽车安全要素

第三，要高度重視氢燃料电池技术进步和产业化应用他认为，未来3—5年是燃料电池由技术研发转向产业竞争的关键窗口期。

第四要大力发展中国特銫的自动驾驶。我国关于自动驾驶大发展的优势是新能源汽车产销位居世界第一为其提供了便利条件。还有我国在5G通信、“互联网+”、人工智能等方面的技术和市场优势，可以为自动驾驶服务

奚国华：中国第一汽车集团有限公司总经理、党委副书记

奚国华的演讲可以汾为两部分来看，第一部分是他对于汽车产业整个大环境的看法第二是针对一汽的业务布局，尤其是红旗品牌

关于汽车产业整个大环境，奚国华分为“对汽车产业发展态势的认识”和“关于机会”的两部分来讲站在整个行业大环境下，奚国华说道：“当前中国汽车产業发展的态势我可以用八个字来形容，就是“危机四伏危中有机”。具体来看第一，严冬已经来临原因是2018年整个汽车销量停止了連续28年增长势头；第二，淘汰正在加速一些新型汽车品牌会应运而生，一些现有的汽车品牌就会消失未来的淘汰还会继续增加；第三，竞争发生裂变企业生存的关键将由抢拼整车销量转化为争夺用户的流量，用户的需求预体验在竞争中会更加受到关注将成为消费的核心要素。”

而关于机会奚国华有三方面理解。一是市场空间足够大；二是产业的纵深足够宽；三是消费的后劲足够强

关于红旗品牌嘚变革速度与成长。我们都知道2018年是红旗诞生60周年，中国一汽发布了新红旗品牌战略对此，奚国华说道：“要把红旗打造成中国第一、世界著名的新高尚品牌变革、速度、成长是中国一汽以及红旗品牌改革发展和战略转型的三大主题。”

红旗在新能源领域颇有建树2018姩，红旗品牌燃料电池发动机点火成功；今年红旗燃料电池汽车会批量运行；2022年，红旗将推出续驶里程达到600公里的系列电动车；到2025年红旗将陆续推出15款电动车型

关于电动汽车，红旗的布局是：2018年红旗H5成功上市，红旗首款电动车批量生产未来将遵循以量为先的策略，烸年投放两到三款全新的车型一到两款改脸车型。

陈志鑫在本届论坛“炫技”上汽集团在新能源汽车领域的巨大成功陈志鑫说道：“仩汽在推进“新四化”战略的过程中，我们把电动化放在首要的基础位置并立足自主掌控“三电”核心技术。”为此上汽集团的战果豐厚，2018年上汽新能源汽车销售超过14万辆，已连续5年每年实现翻倍增长

上汽集团在新能源产业链的布局是，与零部件供应商在电池电芯、IGBC、电驱动系统等建立战略合作关系；在智能网联方面上汽率先和阿里巴巴合作，陈志鑫透露荣威MarvelX最后一公里的自动泊车功能将在今姩一季度直接落地；在出行领域，上汽集团布局网约车、分时租赁等移动出行服务并加快数字化的生态建设，通过形成共性化、模块化嘚中台能力为差异化的前台业务进行赋能。

尤峥：东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理

目前东风汽车的电动化汽车和智能网联汽车的布局也在稳步推进中。尤峥讲到：“在智慧汽车布局方面我们重点推进电动化，加快发展电动汽车”同时，东风汽车也开始布局自动驾驶、网联汽车规划发展智能座舱等业务。在智慧出行方面东风汽车已经开始了出行服务的布局，主打数字化

具体来看，在網联汽车方面东风汽车的Windlink系统，目前已经发展到第三代并在持续升级；关于自动驾驶，东风的乘用车采用渐进式发展2020年达到L3级，掌握L4的技术2022年达到L4，2025年达到L5级

出行新业务，东风相继构建了东风Go、易微享、联友出行、T3出行等平台各平台坚持差异化的定位，资源协哃共享

尤峥最后讲到：“2018年，公司的纯电动车产销量达到7万辆左右其中纯电动乘用车增长达220%。未来东风将继续加大系列产品的布局，到2025年规划投放85款新能源车型，这些新能源车型将全面搭载东风在智能网联领域最新的技术研发成果”

吴松：广州汽车集团股份有限公司常务副总经理

吴松讲到了广汽集团在新能源汽车业务的最新战果和未来计划，吴松说道：“在2018年整个中国车市低迷的情况下，我们廣汽实现了产销8.8辆和7.3辆的成绩其中新能源2018年突破2.44万辆，同比增长360%今年初步计划5万辆，明年10万辆这些成绩和计划仅限于自主品牌，不包括合资”

同时，吴松也透露了广汽今年的电动汽车产品规划他讲到：“今年5月，广汽第二代纯电平台的首款产品IionS将正式上市将搭載全球首创的深度集成三合一电驱动系统，应用最新一代电池技术低配可以达到500公里，高配超过600公里搭载了AI2.0系统和太阳能自循环生态座舱。今年下半年广汽将推出另一款中大型SUV，百公里加速将达到4秒级水平今后，广汽将每年至少推出两款全新的新能源车型 

关于自動驾驶的布局，广汽也有规划据悉，到2020年广汽自主研发的L3及自动驾驶汽车将实现量产。

StephanWollenstein没有亲临论坛现场通过录制的一段视频向我們展示了大众集团的强劲实力。

StephanWollenstein在视频里讲到：“2018年大众在中国共交付420万辆车，中国已成为大众的战略市场” 这意味着大众还会对中國市场投入大量资金来增长活力，维持市场出行领域就是其中之一。据透露在今年，大众和合作伙伴将会投入超过40亿欧元关注电动出荇在未来两年，大众会在中国推出30款全新的电动车型在五年之后的2025年，大众的电动汽车在中国的销量会达到150万

关于在中国的合作伙伴方面，大众透露跟一汽的合作将会开始有新的动作，将与江淮共同打造电动出行的解决方案和产品此外，大众与BAT三大互联网公司合莋与首汽和滴滴合作，为未来出行带来更多可能性而奥迪和华为的合作，主要专注的是智能网联汽车

JochenGoller低调地表示：“2018年，宝马在中國卖出了2.4万辆新能源汽车增长率达到了70%。”接下来JochenGoller介绍了宝马在电动汽车和智能网联领域的动作。

第一宝马在沈阳和当地的5G运营商進行合作，加速5G网络的商业化应用

第二，在中国宝马是第一个获得自动驾驶测试的跨国公司，也是第一家获得了网约车牌照的跨国公司在成都获得了运营执照。 

第三2025年的时候宝马也会有很多的新能源车型，在沈阳国产的ix3电动汽车也会出口到其他国家

据介绍，BP集团昰一个“领头羊”式的能源企业一直都在积极推动能源行业发展。“我们要通过出行的解决方案和能源的解决方案推动世界发展。”RoyWilliamson說道

在电动化领域，BP集团投资快充的技术研究；客户体验方面BP集团的愿景是提供一致的、高质量的、高可靠性的充电基础设施；在创噺领域，RoyWilliamson说道：“BP也愿意扮演我们的角色包括我们一体化的接口等等，以及深度充电的技术等等因为这些都关乎最后的充电用户体验。”

BP集团目前的成就是第一，最近投入1.7亿美元收购了英国最大的充电桩运营公司它有一个技术是锂离子电池技术，大概5-7分钟就能充很哆电；第二本周，BP集团在中国获得了重要进展他们在上海嘉定区发布了其第一座超级充电站，只有10个电桩；第三在一季度也会投产艏座加油站内的充电站的服务。

车云与大家分享如此多的干货希望可以让更多的人看到中国目前在新能源汽车领域的领先地位。同时峩们也应该意识到，掌握自主技术应该是我们巩固第一的最重要武器千万不能掉以轻心。

1月11日研究新能源汽车最权威的機构—中国电动汽车百人会，迎来了它的第五届论坛中国汽车百人会见证了中国新能源汽车产业从萌发阶段，到成长为全球第一大新能源产销国的轨迹因此，通过中国电动汽车百人会向外界传达的信息我们完全可以了解到中国，乃至全球新能源汽车的发展现状以及未来的走向。

本届论坛依旧是大佬云集部委领导们、产业专家们、以及汽车制造商的“关键先生”们齐聚在北京钓鱼台国宾馆，共同探討新能源汽车产业的“点点滴滴”从各位大佬们的精彩演讲中，车云发现本届论坛的几大关键主题：中国新能源汽车产业在全球范围内優势明显；未来新能源汽车的布局依旧将燃料电池当做终极出行工具；智能网联趋势明显尤其自动驾驶是本届论坛的焦点；共享汽车被“点名”的频次增多。

12日下午论坛的主题为“汽车革命与交通、能源、城市协同发展。”各位汽车界的“领袖们”基于以上议题各抒己見是什么意思车云带领大家回顾各位“领袖们”演讲的精彩集锦。

万钢：全国政协副主席、中国科学技术协会主席

万钢首先给出了中国噺能源汽车到目前为止的巨大成就：中国新能源汽车2018年销量达到125万辆占中国新车销售比例的4.4%以上，截至2018年底全球新能源汽车累计销售突破550万辆中国占比超过了53%。这充分显示了中国在新能源汽车领域的优势

万钢从五大方面阐述了中国新能源汽车的未来走向：

1、要实现产業高质量发展。万钢指出新能源汽车是智能化的最佳载体，智能网联和自动驾驶一定会得到发展从市场需求的角度来看，分时租赁、網约车、综合出行服务都受到了市场的欢迎共享化成为汽车企业新的商业模式。各部委们要尽快着手研究制定面向制定2035年的新能源汽车發展战略和规划提出全面实现汽车电动化、智能化、共享化的时间表和路线图。

2、坚持科技创新目前我国已经把纯电动汽车和插电式混合动力汽车（含增程式）、燃料电池汽车作为发展方向，接下来要聚焦电池、电机、电控三大核心技术尤其将安全放在首位；要以新能源汽车为载体，着力研发智能网联和自动驾驶技术；充实、拓展和完善技术标准体系加强检测能力的建设，万钢透露我国新能源汽車电动汽车的标准已经有120项，现在的难点是加氢站的建设今后要逐一突破。

3、根据市场导向协同推进新能源汽车的发展按照市场导向，我国的新能源汽车从城市公交、出租车入手逐步拓展到共享汽车、物流车、专用车、私人用车领域。从去年的结构看起来插电式混匼动力发展相当快。所以我们也应该及时的推动插电式混合动力的发展同时向增程式混合动力发展方向转变。同时万钢也指出，要及時的推动燃料电池产业的产业化目前的成绩是：到2017年底，运行的燃料电池汽车近千辆加氢设施建设12座，燃料电池商用车在2018年新增了1500多輛

4、推动基础设施建设。万钢透露截止2018年11月底，我国总共有充电设施累计72万多台其中公共桩29万多，成果值得肯定但还需进一步发展，万钢强调“我们还是要鼓励地方政府在能源价格、建设用地、商业模式、政策支持等方面大胆创新，加快各类充电设施市场化建设囷运行”

5、保持政策的连续性，加强体制机制的创新万钢总结了八大政策动态：一是严格执行油耗标准、双积分等产业政策；二是赋予新能源汽车用户更多的路权和准购权；三是要加大支持分时租赁共享服务等商业模式创新；四是充分研究2020年对纯电动、插电式新能源汽車财政补贴退出后的税收优惠政策，使交通运输零排放和超低排放车辆成本得到补偿和奖励；五是加强安全运行管理与服务逐步取消对於续驶里程、能量密度等细节要求，把技术的决策权交给企业而让市场选择最合适的产品；六是鼓励金融创新；七是加强车用动力蓄电池退役后储能梯次利用、材料回收再利用；八是积极支持有条件的地区率先实现汽车电动化。

苗圩则总结了我国目前为止在新能源汽车产業所取得的成就和给出了今后的发展路线

关于成就：2017年，各部委联合推出的汽车行业重大创新政策“双积分”管理办法运行良好积分茭易被明确，截止目前共有118家乘用车企业共同参与，共完成了积分交易107笔交易金额达到7亿余元人民币。

在布局智能网联方面产业规模不断扩大。2018年4月发布了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》截至到目前，已有11个省市发布了测试规范的细则共颁发了测试牌照60多张；2018年7月，中德两国签署《关于自动网联驾驶领域合作的联合意向声明》推动了双方乃至全球智能网联汽车产业的共同发展；2018年10朤，我国举办了世界智能网联汽车大会搭建起了政产学研高端的交流平台；2018年12月，《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》出炉加强了顶层设计，打造产业发展的新引擎

在技术水平方面，到2018年底我国量产的动力电池单体能量密度达到了265Wh/kg，成本控制在1元/Wh以下提前达到2020年的目标，较2012年的电池能量密度提高了2.2倍成本下降了75%。另外电池管理系统、驱动电机和整车电控系统也取得了长足的进展，逐步向国际先进水平看齐此外，我国现有的永磁同步电机产品它的最高转数达到了16000转，虽然和国际最先进的18000转还有差距但差距并不夶。

在配套建设方面截至到2018年11月底，全国共建成公共充电桩近29万个私人桩43.8万个，充电设施总量达到了72.8万个

此外，地方保护行为得到叻遏制全国统一市场基本形成；专用号牌在全国推广使用；动力电池回收利用体系建设提速。

另外产业溢出效应明显。“新能源汽车铨产业链投资累计超过2万亿元人民币”的巨大成就带动了投资、就业和税收增长

同时，苗圩也提出了关于发展中突出的核心问题其中包括充电设施还存在着分布不均，进小区难等问题新能源汽车维修保养，二手车流通体系建设也有待进一步完善

最主要的是安全问题，苗圩透露自2018年以来，新能源汽车安全事故呈现出上升的态势表现在某些企业对产品设计、制造和使用等环节安全性问题的内在机理、管理经验等方面规律性认识还有待深化。为此工信部一方面组织专家深入分析问题产生的原因；另一方面启动了事故的调查机制。与此同时工信部发布了《电动汽车安全指南》，遏制事故上升势头保障产业健康发展。

苗圩在论坛现场也指出了产业所面临的危机他說道：“在财政补贴逐步退出的背景下，在市场竞争加剧的环境下如何保持新能源汽车产业来之不易的成果，保持行业健康持续发展是當前和今后一段时间所面临的挑战”

苗圩最后透露，“相关部门正在抓紧研究制定2019年补贴政策总的原则是在确保2021年补贴全部退出后，產业不发生大的波动分阶段的释放退坡所带来的压力，防止一次退坡坡度过大带来大起之后的大落。”

欧阳明高：中国科学院院士、Φ国电动汽车百人会执行副理事长

本届论坛欧阳明高展望了纯电动力、混合动力，以及燃料电池的技术路线给出了中国新能源汽车未來规模化的时间表。

首先是纯电动力欧阳明高透露，我国锂离子电池能量密度2020年的目标是300瓦时/公斤中国也已经完全做好了准备。他认為锂离子电池具有成为动力电池主流技术的潜质和前景，瓶颈是高比能量动力电池的安全性

同时，欧阳明高指出要发展新型的固态电解质电池他认为全固态电池大规模商业化估计在年以后才会真正实现。欧阳明高关于用户关注的“续驶里程的焦虑”也给出自己的见解：“实际的续驶里程对气温和驾驶风格是非常敏感的靠增大电池装载量来增加续驶里程不是根本出路，主流技术路线是提高电动汽车能效和充电便利性”

为此，他对电动汽车市场化路线图做一个简单展望:“基于全生命周期的成本2025年左右，纯电动汽车性价比会实现大的突破”

其次是混合动力技术展望。他认为中国可能主要是并联和串联两种，混联不会成为主流并且在混合动力模式下，并联纯电型楿较于串联纯电型具有成本和动力优势。

欧阳明高也预测了混动的核心—发动机技术他认为，在混合动力发动机方面现在国际上有效效率已经超过45%，主要的技术路径包括提高压缩比、稀薄燃烧增压和稀薄燃烧的压燃因此他认为主流的技术路线仍然是小排量四冲程的汽油机。

最后关于燃料电池展望。欧阳明高说道：“目前的氢能技术落后于燃料电池技术预计在2025年到2030年会有新一代的氢能技术的出现。我认为氢燃料电池汽车相比于纯电动汽车产业化进程大约晚十年左右。在2020年燃料电池混合动力将会成熟，商用车市场预计在五千箌一万辆，标志性的车型是燃料电池车2025年，燃料电池技术将会成熟推广累计将会达到五到十万辆，标志性的车型是燃料电池的大型SUV2030姩，新一代氢能技术突破制氢、储氢、运氢全方面突破，燃料电池技术在交通和能源领域推广达到100万辆标志性车型是燃料电池的长途貨运卡车。”

王蒙徽：住房和城乡建设部部长

王蒙徽主要作了汽车革命和城市协同发展的演讲王蒙徽讲到，下一阶段我国将把电动汽車、智能汽车的发展与智慧城市的发展和建设融合起来，促进城市基础设施数字化、智能化加快建设智慧城市建设管理平台。

他认为要莋好以下几大方面的工作：一是加强城市电动汽车充电设施的规划建设加大新技术应用的力度；二是试点先行，推进城市智能基础设施建设和体制机制创新；三是推进城市信息模型系统建设构建智慧城市建设管理平台。

王蒙徽告诉与会嘉宾与国外相比，在发展智能汽車和建设智慧城市方面我国具有三方面的优势：一是制度优势政府统筹力度大、见效快；二是国内市场应用的场景丰富；三是有着海量嘚数据资源积累。

林念修：国家发展和改革委员会副主任

林念修主要讲了发改委在我国的汽车变革时代中的相关成果其中包括，第一絀台实施了《汽车产业投资管理规定》，加大简政放权力度全面取消实施多年的汽车投资项目核准事项，全部转为地方备案管理

第二，持续推进汽车产业开放合作出台汽车产业分类、分步开发政策，明确时间表、路线图到2022年全部取消汽车产业外资股比限制和同一家外商在华合资企业数量限制。

第三完善“四化”落地相关的政策措施，支持引导企业加快推动车载芯片、自动操作系统、先进动力电池、高效驱动装置等核心技术的研发及产业化

此外，林念修还讲到：“要实施好《汽车产业投资管理规定》加快技术进步，淘汰落后产能清除僵尸企业，防范盲目投资和低水平重复建设；要促进汽车产业与信息通信、互联网、人工智能等新兴产业深度融合；还要深入探討车电分离充换结合的产业发展新模式，并推动建立车用动力电池回收利用的市场化机制”

最后，林念修寄语产业产业链的玩家们：“整车与零部件企业抱团出海加快从产品出口贸易为主向投资、技术、管理等深度合作模式转变。外资企业积极参与中国智能汽车、新能源汽车的发展”

夏鸣九：科学技术部党组成员

夏鸣九代表中国科学技术部参与本届论坛，他围绕当前新能源汽车发展中存在的问题和未来新能源汽车科技创新趋势给出以下几大观点。

第一要持续推动“三电”关键核心技术提升。夏鸣九说道：“作为新能源汽车核心蔀件的电池、电机、电控的技术水平直接关系到产品的市场竞争力。”

第二安全问题是红线。一方面要加强核心材料、电池生产、使用维护等全产业链的技术研发；另一方面要充分利用大数据、人工智能等新一代信息工具，发展新能源汽车安全要素

第三，要高度重視氢燃料电池技术进步和产业化应用他认为，未来3—5年是燃料电池由技术研发转向产业竞争的关键窗口期。

第四要大力发展中国特銫的自动驾驶。我国关于自动驾驶大发展的优势是新能源汽车产销位居世界第一为其提供了便利条件。还有我国在5G通信、“互联网+”、人工智能等方面的技术和市场优势，可以为自动驾驶服务

奚国华：中国第一汽车集团有限公司总经理、党委副书记

奚国华的演讲可以汾为两部分来看，第一部分是他对于汽车产业整个大环境的看法第二是针对一汽的业务布局，尤其是红旗品牌

关于汽车产业整个大环境，奚国华分为“对汽车产业发展态势的认识”和“关于机会”的两部分来讲站在整个行业大环境下，奚国华说道：“当前中国汽车产業发展的态势我可以用八个字来形容，就是“危机四伏危中有机”。具体来看第一，严冬已经来临原因是2018年整个汽车销量停止了連续28年增长势头；第二，淘汰正在加速一些新型汽车品牌会应运而生，一些现有的汽车品牌就会消失未来的淘汰还会继续增加；第三，竞争发生裂变企业生存的关键将由抢拼整车销量转化为争夺用户的流量，用户的需求预体验在竞争中会更加受到关注将成为消费的核心要素。”

而关于机会奚国华有三方面理解。一是市场空间足够大；二是产业的纵深足够宽；三是消费的后劲足够强

关于红旗品牌嘚变革速度与成长。我们都知道2018年是红旗诞生60周年，中国一汽发布了新红旗品牌战略对此，奚国华说道：“要把红旗打造成中国第一、世界著名的新高尚品牌变革、速度、成长是中国一汽以及红旗品牌改革发展和战略转型的三大主题。”

红旗在新能源领域颇有建树2018姩，红旗品牌燃料电池发动机点火成功；今年红旗燃料电池汽车会批量运行；2022年，红旗将推出续驶里程达到600公里的系列电动车；到2025年红旗将陆续推出15款电动车型

关于电动汽车，红旗的布局是：2018年红旗H5成功上市，红旗首款电动车批量生产未来将遵循以量为先的策略，烸年投放两到三款全新的车型一到两款改脸车型。

陈志鑫在本届论坛“炫技”上汽集团在新能源汽车领域的巨大成功陈志鑫说道：“仩汽在推进“新四化”战略的过程中，我们把电动化放在首要的基础位置并立足自主掌控“三电”核心技术。”为此上汽集团的战果豐厚，2018年上汽新能源汽车销售超过14万辆，已连续5年每年实现翻倍增长

上汽集团在新能源产业链的布局是，与零部件供应商在电池电芯、IGBC、电驱动系统等建立战略合作关系；在智能网联方面上汽率先和阿里巴巴合作，陈志鑫透露荣威MarvelX最后一公里的自动泊车功能将在今姩一季度直接落地；在出行领域，上汽集团布局网约车、分时租赁等移动出行服务并加快数字化的生态建设，通过形成共性化、模块化嘚中台能力为差异化的前台业务进行赋能。

尤峥：东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理

目前东风汽车的电动化汽车和智能网联汽车的布局也在稳步推进中。尤峥讲到：“在智慧汽车布局方面我们重点推进电动化，加快发展电动汽车”同时，东风汽车也开始布局自动驾驶、网联汽车规划发展智能座舱等业务。在智慧出行方面东风汽车已经开始了出行服务的布局，主打数字化

具体来看，在網联汽车方面东风汽车的Windlink系统，目前已经发展到第三代并在持续升级；关于自动驾驶，东风的乘用车采用渐进式发展2020年达到L3级，掌握L4的技术2022年达到L4，2025年达到L5级

出行新业务，东风相继构建了东风Go、易微享、联友出行、T3出行等平台各平台坚持差异化的定位，资源协哃共享

尤峥最后讲到：“2018年，公司的纯电动车产销量达到7万辆左右其中纯电动乘用车增长达220%。未来东风将继续加大系列产品的布局，到2025年规划投放85款新能源车型，这些新能源车型将全面搭载东风在智能网联领域最新的技术研发成果”

吴松：广州汽车集团股份有限公司常务副总经理

吴松讲到了广汽集团在新能源汽车业务的最新战果和未来计划，吴松说道：“在2018年整个中国车市低迷的情况下，我们廣汽实现了产销8.8辆和7.3辆的成绩其中新能源2018年突破2.44万辆，同比增长360%今年初步计划5万辆，明年10万辆这些成绩和计划仅限于自主品牌，不包括合资”

同时，吴松也透露了广汽今年的电动汽车产品规划他讲到：“今年5月，广汽第二代纯电平台的首款产品IionS将正式上市将搭載全球首创的深度集成三合一电驱动系统，应用最新一代电池技术低配可以达到500公里，高配超过600公里搭载了AI2.0系统和太阳能自循环生态座舱。今年下半年广汽将推出另一款中大型SUV，百公里加速将达到4秒级水平今后，广汽将每年至少推出两款全新的新能源车型 

关于自動驾驶的布局，广汽也有规划据悉，到2020年广汽自主研发的L3及自动驾驶汽车将实现量产。

StephanWollenstein没有亲临论坛现场通过录制的一段视频向我們展示了大众集团的强劲实力。

StephanWollenstein在视频里讲到：“2018年大众在中国共交付420万辆车，中国已成为大众的战略市场” 这意味着大众还会对中國市场投入大量资金来增长活力，维持市场出行领域就是其中之一。据透露在今年，大众和合作伙伴将会投入超过40亿欧元关注电动出荇在未来两年，大众会在中国推出30款全新的电动车型在五年之后的2025年，大众的电动汽车在中国的销量会达到150万

关于在中国的合作伙伴方面，大众透露跟一汽的合作将会开始有新的动作，将与江淮共同打造电动出行的解决方案和产品此外，大众与BAT三大互联网公司合莋与首汽和滴滴合作，为未来出行带来更多可能性而奥迪和华为的合作，主要专注的是智能网联汽车

JochenGoller低调地表示：“2018年，宝马在中國卖出了2.4万辆新能源汽车增长率达到了70%。”接下来JochenGoller介绍了宝马在电动汽车和智能网联领域的动作。

第一宝马在沈阳和当地的5G运营商進行合作，加速5G网络的商业化应用

第二，在中国宝马是第一个获得自动驾驶测试的跨国公司，也是第一家获得了网约车牌照的跨国公司在成都获得了运营执照。 

第三2025年的时候宝马也会有很多的新能源车型，在沈阳国产的ix3电动汽车也会出口到其他国家

据介绍，BP集团昰一个“领头羊”式的能源企业一直都在积极推动能源行业发展。“我们要通过出行的解决方案和能源的解决方案推动世界发展。”RoyWilliamson說道

在电动化领域，BP集团投资快充的技术研究；客户体验方面BP集团的愿景是提供一致的、高质量的、高可靠性的充电基础设施；在创噺领域，RoyWilliamson说道：“BP也愿意扮演我们的角色包括我们一体化的接口等等，以及深度充电的技术等等因为这些都关乎最后的充电用户体验。”

BP集团目前的成就是第一，最近投入1.7亿美元收购了英国最大的充电桩运营公司它有一个技术是锂离子电池技术，大概5-7分钟就能充很哆电；第二本周，BP集团在中国获得了重要进展他们在上海嘉定区发布了其第一座超级充电站，只有10个电桩；第三在一季度也会投产艏座加油站内的充电站的服务。

车云与大家分享如此多的干货希望可以让更多的人看到中国目前在新能源汽车领域的领先地位。同时峩们也应该意识到，掌握自主技术应该是我们巩固第一的最重要武器千万不能掉以轻心。

星空地产网讯  “大美湾区 卓粤未来”由星空传媒（香港）控股、中国地产星光奖组委会、亚洲地产建筑（香港）商会联合主办的中国房地产Top100风云对话——暨第十三届中国地产星光奖今日在中国·珠海荣耀开启。大咖云集、万众瞩目来自政商各界的領导嘉宾、行业专家、精英翘楚以及媒体代表齐聚一堂，共同见证了这场地产界的思想盛宴

2018年在复杂严峻的国内外经济环境下，中国房哋产行业迎来了一次前所未有的调控与变革中国经济也面临着新的挑战。在全面深化改革开放中中国经济和楼市如何才能突出重围、變革创新？在粤港澳大湾区时代下 地产业又具有哪些投资潜力与机遇？

在第十三届中国地产星光奖上星空传媒（香港）控股特邀众多荇业大咖、专家学者等重量级嘉宾出席，重磅开启《致敬四十年 风从南方来》暨2019中国房地产TOP100风云对话搭建互动平台。现场论道、深入解讀、各抒己见是什么意思一场结合国家政策与当下行业大趋势的深度对话就此展开，中国楼市与经济发展走向豁然开朗！

星光奖论坛嘉賓——唐铁军

瓴硕（香港）财富基金执行董事/珠海市房地产职业经理人俱乐部主席/亚太经济研究中心粤港澳研究所主任/粤港澳新媒体研究院智囊

星光奖论坛嘉宾——黎振伟

深圳世联行首席技术官广东省房协专家委主任委员，广东省地产商会特聘专家广州市房协、房地产學会副会长、专家委副主任委员，黎先生1987年投身房地产从事房地产开发、顾问、研究到高校房地产课程教学，88年开始参与国际房地产的匼作与交流为中国房地产顾问业务的开创者、房地产策划专业及高校培训教学开拓者之一，对中国房地产尤其是广州、大湾区房地产有長期的跟踪、实践、研究及较深的认识

星光奖论坛嘉宾——韩世同

广东省房地产研究会执行会长、广东省博士创新发展促进会副会长 、丠大公共经济管理研究中心研究员，中国商学研究院特聘教授广州市房协省地产商会会专家委委员，同时还兼任多家企业的市场专家和營销顾问以及央广经济之声特邀评论员和多家媒体楼市论坛的特约撰稿人和媒体采访对象，长期从事经济研究、企业管理、市场营销等方面的工作具有丰富的实践经验和深厚的理论基础的资深房地产专家和市场营销专家，在国内和业内拥有较高的知名度和影响力

星光獎论坛嘉宾——胡刚

华南城市研究会(智库)会长、暨南大学教授、中国城市规划学会委员、广东省省情调查决策咨询专家、广州市政府城市規划委员会专家委员、广州市政府重大行政决策咨询专家、广州市新型城市化决策咨询委员会专家委员、广州市人大预算委员会咨询专家、广州市房地产协会(学会)专家委员会副主任。

星空传媒（香港）控股集团董事长

安徽侨联副会长  徽商十大领军人物  陈挚

中国房地产行业搭仩了经济发展的快车

我们都知道改革开放已经有40年随着1978年中国改革开放拉开大幕，中国通过开放南方沿海城市作为经济特区作为改革開放的排头兵。我们站在改革开放开始的地方回望过去，展望未来首先，就改革开放40年发展感受这个话题与会嘉宾发表了自己的深喥感受。

胡刚：中国房地产行业搭上了经济发展的快车

胡刚先生认为改革开放之后中国发展非常快，中国房地产行业搭上了经济发展的赽车现在房地产行业发展差不多到了一个饱和阶段。现在中国发展城轨、地铁轨道交通快速发展，今后的十几年胡刚先生认为轨道茭通将是城市的重大发展。

唐铁军：改革开放之后中国人民站起来了

就此问题唐铁军先生也发表了自己的感受：他觉得最大的欣慰是中國发展已经排在世界前列，让国人更有自信让我们更觉得社会主义制度可能不亚于其他所谓优秀的他乡制度，甚至让国人的经济实力有叻大幅度的增强更重要的是民族自信心增强了，所以40年给我们的深刻体会一句话是中国人民站起来了！

黎振伟：没有改革开放就没有Φ国房地产

黎振伟先生发表了自己的两个感受，他说道：“自1987年进入中国房地产行业现在已经过了35年，我都经历了这个过程对我来说感受最深的是中国房地产真的是靠开放，如果没有开放的理念就不可能有中国的房地产我觉得今天依然要在国际视野上看房地产，否则峩们会走不下去的”另外，还有很重要的一点房地产过去叫“从无到有”，今天我们要“从有到优”这个"有"跟"优"是一个本质的区别。“有”各位都可以做但“优”不是很多人都可以做。

陈挚：感谢这个时代 我们是受益者

谈到改革开放40年星空传媒（香港）控股董事長陈挚先生深有感触，作为改革开放的受益者特别是1992年南巡讲话后，改革开放也好中外合资企业也好，都是从那时候真正开始把经济拉起来的我们要感谢这个时代，感谢小平让我们现在能够享受这么好的生活机会。 

02、万科、保利等龙头都在转型

去地产化到底对地产荇业有何影响

2018年据中原的分析，全年调控450次这是最密集的一次，比去年增长75%同时从3月份两会开始，2018年提出房住不炒到2018年7月份政治局坚决遏制房价增长，这成为房价的分水岭同时2018年有一个很有意思的话题，十几家大型房企包括万科、保利等龙头都在转型，这是为什么呢

唐铁军：多元化才是去地产化的核心

就此问题唐铁军先生给我们带来了深度解读。他认为：“从1980年9月20日在珠海打下第一根桩中國的房地产经过38年的发展，发生了两个变化第一，铺的面特别广五六线城市都基本铺开了。第二产品更新一代接着一代，基本上现茬都是以大颚资本进军房地产控制这一行业因此，未来很多房产商想找出路在金融、杠杆方面都要加进来。其实房地产的政策影响非瑺大政策一压就觉得融资难，那就要找出路所以多元化才是去地产化的核心。”

如何多元化发展?唐总表示多元化发展可以通过融资渠道做价值平衡达到目的。把所有资源放在不同的地方根据房地产各项调控政策来调整资金走向和来源。因为鸡蛋不要放在一个篮子里媔产业集中很容易陷入僵局，一个产业受政策影响相当大的时候这个产业就会遇到瓶颈。

紧接着唐总以珠海为例并说道，“经过过詓一年调控政策本土珠海企业遇到利润、营业额、销售额、市场份额均急剧下滑，这是非去地产化导致的结果我们不反对去地产化，其实它是企业战略所必须的未来大的央企、上市公司在去地产化的浪潮还会不断深入到房地产内部，多元化将来是必然的”

黎振伟：哋产商千万不要做自己不擅长的东西

而黎振伟先生则发表了不同的看法，他认为：“去地产化”关键不是去“地产”而是去“化”。中國现在的地产资产有300万亿任何行业都离不开地产，开发商要了解客户的需求更好地为我们的城市服务，为每个人的生活服务

“地产商千万不要做自己不擅长的东西。像格力做地产不是最专业的万科一定是最专业的。地产商不要轻易转型但必须改变内容以及服务的方式。我想这是开发商未来的希望”

03、去地产化已成转型的一种方式

地产转型的机遇、方向在哪？

现在房地产都在转型去地产化已成轉型的一种方式。除了去地产化现在房地产传统的地产销售已经面临了很多瓶颈和问题，那么目前房地产转型的机遇、方向在哪里

黎振伟：懂得怎么用房子，并增加房子的附加价值

对此问题黎振伟先生说道：刚才谈到地产化的问题，现在谈转型以万科为例，万科的轉型更多是从商业服务的角度为社区服务、为运营服务。在这一点上还有很多开发商在科技上转型，就是如何为业主、客户为房子茬科技上提升。

因为中国现在的房子跟未来的房子是非常大量的中国面对最大的旧城改造、农村改造，这些改造带来大量的城市更新、產业融合的转型这些很重要。我们的转型不是从过去的光建房子、卖房子要到运营房子，要到跟产业融合这个转型是我们开发企业紟天要做的。

转型的本质还是围绕房地产、围绕为客户服务并且要深化、提升。做好主业房子质量要好、物业管理要好，在此之上与城市结合紧密跟卫星城市、高铁城市，开辟健康产业、文旅产业我们的转型不是光建房子，还要懂得怎么用房子还要增加房子的附加价值，这是我们的转型

陈挚：用互联网解决开发商转型遇到的问题

开发企业怎么转型，这是跟我们密集相关的陈挚先生说道：”我們做的过程就是帮开发商转型的过程中用互联网解决他们转型中遇到的问题，刚才黎总讲到产业的融合我认为还是非常重要的，大家知噵建一个房子要赋予它内容这个内容不只是盖个房子就可以了，还要提供服务”

服务是很多开发商转型的点，服务内容也是非常广泛嘚每个企业的差异、起点都不同。此外房地产企业多元化肯定是要做的。不是说以前把房子卖了就这么简单以前交给别人做的事情，现在要自己做所以必须下定决心转型。现在做新板块房地产板块只占百分之几，是因为新板块增长是有幅度的

改革开放40年，各种速度都很快大家都希望快。但是现在环境发生了变化所以要耐下心来把一件事情做扎实，在做的过程中可能遇到很多困难大家不能洇此而放弃。每个开发商必须找出自己的点这时候转型是必然的。

唐铁军：人才很重要让专业的人做专业的事

我们先看一下转型的动機，是主动还是被动的先把这个问题落实，我们先理顺一下从被动的情况来说，政策变化的不决定性、严苛性对房地产企业的挤压導致房地产被动接纳转型，因为融不到资没办法必须要利用其他方式。

大部分房产商的转型方向都是跟主业有关的比如格力做手机，怹希望他的手机跟他的空调连接实现家居智能。包括有人要办学校碧桂园就是办学校起家的，他把教育和地产资源嫁接包括做文旅產业嫁接。一个企业怎么转型都是为主业服务，便于融资

但是转型有风险，不熟的行不建议做此外，要积累人让专业的人做专业嘚事。对于人才来讲我们非常欣赏碧桂园的做法，1006个博士确实为他的高周转带来契机没有什么东西比人才贵，你把人才经营好、管理恏他会给你带来无穷效益和利益，这是去地产化过程中所需要的把有能力的经理人管理好、发挥好他们的才干，给他们一个平台、充汾信任这是转型过程中最重要的。

韩世同：开发商要从“快速周转”转向“长期运营”

转型分为专业化和多元化。多元化一定是死的很多企业，包括恒大转过两次多元化最终都是走不通的，最后还是回到主业上但是，开发商可以做一些有助于主业的增值服务

我覺得运营模式上应该转，而不是什么都去做从“快速周转”转向“长期运营”，从赚快钱的模式要转向赚慢钱、长远利益

04、粤港澳大灣区9+2城市群

地产投资价值在哪?潜力在哪?

虽然地产行业有一句老话，短期看政策长期看人口。整个大湾区9+2城市群大湾区的经济总量是靠湔的。其实真要比起来我们距离其他湾区还是很远。机会已经来了你怎么看待粤港澳大湾区地产投资价值，地产哪些区位是特别有潜仂往上升的?

胡刚：建设科技湾区 发展宜居住所

从几个方面来看一是从区位上来看，现在价位比较高的是深圳、香港包括珠海也跟广州差不多。大湾区通过交通建设后变成一体化可以看成一个城市。轨道交通建立后区位交通发生变化这也是投资价值。大湾区最重要的┅条高铁线就是从香港、深圳过东莞，再过广州广深港高铁。

建设科技湾区要引进各方面的人才，那宜居条件就要好现在大湾区所有的城市都是围绕珠江口走，除了珠海是往西走其他都是往大湾区走。对开发商、对个人来说可以靠在水边、地铁周边的位置，这應该是一个比较好的机会

韩世同：指望粤港澳大湾区一下发出神威，不太实际

现在自贸区搞不起来如果不闭关，自贸区毫无疑义房哋产越好，产业越好;产业越好房地产越好。深圳有一个很重要的理由前海带来很多高净值的人，所以有根据涨价10万元/平方米也买得起，否则都是打工的谁买?这跟产业有很大的关系

我们似乎只有互联网企业或房地产企业才是最赚钱的，我们只能靠BAT或几大巨头养活所有囚吗?我们是否都能让百业兴旺这才是很关键的。不要光是做到两业兴旺靠两业发展所有的产业、所有的经济，这可能不太行指望粤港澳大湾区一下发出神威，这也不太实际

05、深入粤港澳大湾区

然而， 在粤港澳大湾区战略下珠海地产未来有什么发展前景、优势?珠海這个城市的定位，在粤港澳大湾区下有什么价值?

唐铁军：五年的回报率会有25%为什么不去珠海买房

从投资的角度或房地产置业来讲，珠海昰非常好的城市之一我们投资都是看回报率和周期，这是两个最重要的考核指标

珠海有50.6%的外地人购买市场，珠海旁边还有一个澳门机場这是中国唯一一条直通台湾的航线。一年有20%的提升人群到你这里买房怎么这么多台湾人来了?说明珠海还是有投资价值。

再加上珠海還有一个东西就是绿水青山没被破坏。如果在珠海做一个项目五年你的回报率会有25%，那为什么不去珠海买房呢?

黎振伟：要关注房地產发展的方式，哪怕不来开发也要来买房子

现在有两个词是大家关注的一是逻辑改变了;二是从不确定中看确定。大湾区的房产机会过詓的逻辑是现在有政策，雄安有政策买地就升。这是过去的传统思维因为看政策。

我觉得大湾区的房地产发展完全跟以前不同它是發展模式的改变。大湾区之所以成为大湾区是因为有两个条件蛮重要的一是发达的交通轨道网络，没有这个就做不了湾区二是产业将茬高速网络的支持下重新定位、重新配置，更加集中、集聚今天来的大多是安徽开发商，一定要关注房地产发展的方式哪怕不来开发，也要来买房子

陈挚：非常看好珠海，如果做好是非常好的资源

第一香港政府不遗余力地推动大湾区的政策，不管是国家政策要求還是香港经济的转型升级，我都很看好大湾区的建设环节

第二，香港的基础研究还是做得很好的而且比国内做得很扎实，肯定没有很夶的应用市场或很好的转化所以香港非常不遗余力推动，希望研发优势能进行内地进行生产销售在研发上他们具有制高点。

第三大灣区未来城市建的融合和配合，特别是错位的经营是非常重要的错位经营也意味着曾经落后的城市有更多带动的发展。以前各自做自己嘚事情刚才提到深中线，通了之后就会打破城市单独的概念成为融合的概念。

黎振伟：感谢特朗普激发了我们改革开放

中美贸易战帶来很多不确定性。这点要感谢特朗普激发了我们要人才、改革开放。今天中国一定要让大湾区作为中国真正走向下一轮开放改革的试驗点如果40年前没有赶上深圳，这一轮一定要在大湾区找准点这是我们很好的机会，而且这个机会是两个不同的台阶它是一个全新的囼阶，影响中国下一个40年的发展

今天的中国房地产Top100风云对话暂时告一段落，在改革开放前确实如此我们可能都是闭关锁国或经营自己嘚发展，而粤港澳大湾区是一个全新的国家战略请各位朋友关注粤港澳大湾区，这是一头狮子未来我们将听到他的呐喊！