想买一辆25万元左右的汽车 要实在一点的 最好也能个性点 雪铁龙DS那车好吗 还有菲亚特500 谢谢啦 各位大_百度知道
想买一辆25万元左右的汽车 要实在一点的 最好也能个性点 雪铁龙DS那车好吗 还有菲亚特500 谢谢啦 各位大
我有更好的答案
这个价位的性能车可以考虑高尔夫GTI或尚酷之类，要买子的话可以考虑宝马1系。菲亚特500基本没人买，性价比低的要命，意大利人总是抱着骗钱的心理。DS车本身不错，但是定价还是高了，这个价位可选择的余地很大了。
汽车选购顾问
DS马上国产了，现在优惠蛮大的，不过肯定还是比国产要贵啊，不如看看奥迪A1，或者奔驰的新A级。
A级车还是B级车。。。。A级车的话DS，宝马1都不错。。B级车大众CC，帕萨特，丰田锐志
雪铁龙DS还是不错的，尤其后期保养维护费用比较低。25w还可以考虑德系的新帕萨特，日系的天籁、雅阁，美国的福特致胜或者迈锐宝等
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上了点年纪的中年人，不是大款，也不是大官，纯粹自费买一辆开着舒适，跑高速安静，音响效果不错的车，裸车价35w以内。目前就几个目标：xts，皇冠，英飞q50l，奔驰c200l，奥迪a4，往下君越，迈腾2.0顶配能达到这个要求吗？还有什么选择？
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皇冠必须的
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皇冠各方面都好，就是后驱导致后排中间的鼓包很大，如果家里人多，要考虑这个带来的不便。
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seanqian001 发表于
迈腾开了三年了，车况挺好，在质保期的时候除了保养，基本不需要去4S修。出了保，更是在外面随便换换机油，几百块保养，也没啥毛病啊。
...迈腾b 级舒适隔音最差还有谁？也就靠国内这点神车信仰了！大众满满透支吧！最后别落得个解体算好的了！
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皇冠顶配优惠就是这个价格！不注重加速性能找2.5顶配的！
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bg4skj 发表于
最新款没见到不好说，就说之前我看到的：两侧门板扶手下方储物格那块，中间档位两侧小腿位置，中央仪表台下方，这些地方全是压纹硬塑料，...同价位你倒是找个用料好的啊！还动不动换壳凯美瑞！可真东啊
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dionj 发表于
捷豹XF豪华版的meridian，不过超预算了.很hifi的车载音响,听感接近家用音响，车本身的静音也很棒。放在行车环境里，可能低频稍欠。素质比一般的哈曼，bose什么的强。去年换车的时候差点为了音响不顾一切买XF，无奈后排空间实在太可怜，还不如原来开的迈腾。后来528厂家增配哈曼，这才倒向更各方面更均衡一点的宝马。哈曼中频薄一些，高频延伸也不够，简单说就是略“闷”。配BOSE的车很多，也试过几款，听听流行还是可以的。捷豹胎噪很大的，非常大，极大，大到高速无法忍受。
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君越我开过几年，B&W音响，感觉一般，没有想像中好，可能是功放或者喇叭不给力。
现在开的起亚凯尊的Infinity音响的效果就非常好，不过起亚现在贼了，顶配版才有这套音响。
我曾经在起亚4s里放民乐给他们的工程师听，整个车间里的人都惊了，因为他们的试驾车都是低配中配，没有配这个音响。
我说你们怎么不和客户说说车的音响呢？他们说连我们自己都不知道，说个屁。
这套音响的特点是CD和FM的音质效果极好，但是MP3的效果非常low，而且除了MP3其他的数码文件根本放不了。当然我觉得用AUX接口放好的音源也是不错的选择，不过太折腾了点。
我曾经用最高码率的MP3来试过，但是和CD比依然被秒到八条街开外，我觉得要么就是音响的解码太差，要么就是MP3自己太差，比不上CD。CD的音质比MP3明显要透亮太多，MP3甚至比不上FM的音质。
所以我后来放弃了MP3，只听CD，因为这套音响只给了单碟，所以听CD有些不方便，以前的君越是6碟的。但是看在音质的份上忍了。现在我一般车的音响都听不了，听惯了12声道后，4和8声道的感觉都很不过瘾。有些车可能没有功放，听起来感觉音质就很平淡了。
本帖最后由 sonnys 于
17:24 编辑
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j_asura 发表于
立体声前置放大器
合并放大器您这是否认mk生产cd的历史？
难道，这很丢mk的脸面？
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huace 发表于
楼主这种要求也只有tlx低配能满足你
tlx全系配els环绕立体声，讴歌音响好是有口碑的
静音好，tlx的静音比es强多了，这两种车型我都试驾过
另外，tlx原装进口，用料上国产皇冠没法比
安全性上tlx也完爆皇冠和estlx确实不错，就是讴歌在中国有点心不在焉，瞎划拉不深耕。
泡网分: 11.285
注册: 2008年06月
皇冠吧。。。或者卡迪拉克xts 其他的都算不上安静
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泡网分: 24.269
注册: 2002年07月
凯迪拉克应该可以满足楼主的需要
泡网分: 36.688
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捷豹XF豪华版的meridian，不过超预算了.很hifi的车载音响,听感接近家用音响，车本身的静音也很棒。放在行车环境里，可能低频稍欠。素质比一般的哈曼，bose什么的强。去年换车的时候差点为了音响不顾一切买XF，无奈后排空间实在太可怜，还不如原来开的迈腾。后来528厂家增配哈曼，这才倒向更各方面更均衡一点的宝马。哈曼中频薄一些，高频延伸也不够，简单说就是略“闷”。配BOSE的车很多，也试过几款，听听流行还是可以的。
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帖子: 2107
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尼古拉斯小白 发表于
这个预算首选ES，一日雷车，终身雷粉是的雷雷克萨斯的风阻低，所以风躁小，想静音必须没噪音，发动机不工作没噪音，声音好必须是真正多声道DTS。没听过的就不说了，而不是啥喇叭。换喇叭不费事，缺声道累死加装也难难。想舒服必须纯电转子空调，显然比电装空调高个档次。一晚上不开发动机空调照旧管用就秒了，按这个标准只能唐了，不是牌子党。有信仰的就不说了直奔神车就行了。
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这个预算首选ES，一日雷车，终身雷粉
泡网分: 8.259
帖子: 3346
注册: 2014年10月
jinxin008 发表于
这点同意，混动的发动机在ev模式下倒没声音，但胎噪大，油机强行给电机充电的时候噪音也大幸好ES300H胎噪不大，油机给电机充电的时候很悦耳。
泡网分: 0.889
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皇冠、英菲尼迪首先。先选静音和舒适。音响都要自己改。
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泡网分: 23.992
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注册: 2008年06月
大灰狼2号 发表于
解决 。。。
不可能的，厂商宣传的黄金组合也忽悠过不少人呢。。 把改进吹成解决是很常见的。我家的新帕萨特，相对多年前的老途安，有质的区别，已经感觉不到和非涡轮车的差别了。
泡网分: 15.552
帖子: 2050
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jinxin008 发表于
这点同意，混动的发动机在ev模式下倒没声音，但胎噪大，油机强行给电机充电的时候噪音也大
...胎噪大是因为邓禄普的胎比较硬吧，换米胖应该会好些
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泡网分: 39.415
帖子: 13242
注册: 2004年01月
弹弓扬 发表于
上了点年纪的中年人，不是大款，也不是大官，纯粹自费买一辆开着舒适，跑高速安静，音响效果不错的车，裸车价35w以内。目前就几个目标：xts，皇冠，英飞q50l，奔驰c200l，奥迪a4，往下君越，迈腾2.0顶配能达到这个要求吗？还有什么选择？楼主这种要求也只有tlx低配能满足你
tlx全系配els环绕立体声，讴歌音响好是有口碑的
静音好，tlx的静音比es强多了，这两种车型我都试驾过
另外，tlx原装进口，用料上国产皇冠没法比
安全性上tlx也完爆皇冠和es 本帖最后由 huace 于
10:06 编辑
泡网分: 18.712
帖子: 6579
注册: 2008年11月
大灰狼2号 发表于
电磁悬挂就解决了
要软的时候软，要硬的时候硬感觉有点邪恶...
泡网分: 1.057
注册: 2014年07月
huace 发表于
建议你试驾es,胎噪会吧你震死这点同意，混动的发动机在ev模式下倒没声音，但胎噪大，油机强行给电机充电的时候噪音也大
本帖由 Windows Phone_1.0.7.0 客户端发布
泡网分: 0.829
注册: 2015年08月
倘泽尔 发表于
车要做的相当舒适并不太难 ，宽大地软软坐椅 ，软软地悬挂 ，悠悠地加速度 ，却削弱了其他诸多性能 ，不能兼顾 。电磁悬挂就解决了
要软的时候软，要硬的时候硬
泡网分: 39.415
帖子: 13242
注册: 2004年01月
森林酒吧 发表于
涡轮机现在有了很大改进，噪音和介入不平顺的问题已经解决。酒吧，又想省排量税了？2.5比2.0真没多少啊？
泡网分: 0.829
注册: 2015年08月
森林酒吧 发表于
涡轮机现在有了很大改进，噪音和介入不平顺的问题已经解决。解决 。。。
不可能的，厂商宣传的黄金组合也忽悠过不少人呢。。 把改进吹成解决是很常见的。
泡网分: 39.415
帖子: 13242
注册: 2004年01月
森林酒吧 发表于
ES300H吧，35万可能紧张一点。好的markleveon音响只出现在顶配车型上！我妹妹买的那款es300h音响和我雅阁一个水平。听了我的mdx音响以后才知道什么叫环绕立体声！tlx最低陪也有dts环绕立体声！
泡网分: 39.415
帖子: 13242
注册: 2004年01月
森林酒吧 发表于
涡轮机现在有了很大改进，噪音和介入不平顺的问题已经解决。怠速熄火十分钟你忘了
泡网分: 23.992
帖子: 17797
注册: 2008年06月
ts040 发表于
选6缸皇冠，
4缸涡轮声音粗劣嘈杂，直接排除。涡轮机现在有了很大改进，噪音和介入不平顺的问题已经解决。 本帖最后由 森林酒吧 于
09:20 编辑
泡网分: 23.992
帖子: 17797
注册: 2008年06月
ES300H吧，35万可能紧张一点。
泡网分: 8.259
帖子: 3346
注册: 2014年10月
倘泽尔 发表于
这表大概是侧重于盈利水平上来排序的吧 ，说第一品牌只是在量产车中相对而言 ，高于宝马的品牌有好多 。
& &&&从业内一致公认的有黄金搭档美誉的发动机与变速箱绝配来考虑 ，还是从宝马车的高品质和品牌上 （ 只见喷这车 ，
& & 喷哪车 ，未见喷宝马车 ）还有近 9 万优惠打折上来说宝马 3 应该是不错的选择 ，宝马车不变的脸 ，外形十年不落后潮流 。
& & 要讲体面，宝马和丰田哪个体面 ？讲空间宝马 3 后排空间蛮大的 。丰田车从品质上要超 BBA 还要有些年岁 。
& & 差不多价格不选宝马选丰田大概还有要低调一些的考虑吧 ，个人看法 。品牌来说，肯定是丰田更体面，丰田是汽车第一品牌，地位相当于苹果在手机界。
丰田品质一流，变速箱和发动机的配合完美度远远超过宝马奔驰奥迪。
宝马品质只能算中下游。
&版权所有：&&&&【汽车音响线材选择】汽车音响线材有哪些 汽车音响线材怎么选→十大品牌网
【汽车音响线材选择】汽车音响线材有哪些 汽车音响线材怎么选
【汽车音响线材选择】汽车音响线材有哪些 汽车音响线材怎么选
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摘要：汽车音响线材如何选择？音响系统中的线材，其基本任务是将不同的相关的器材连接起来，最终令扬声器发声。高档的线材，能保持较低的自身失真，和具备抗外来干扰的能力。那么，汽车音响线材有哪些？汽车音响线材怎么选呢？
【汽车音响线材选择】汽车音响线材有哪些 汽车音响线材怎么选
汽车音响线材可以分为三大类：电源线、喇叭线和信号线。下面来跟大家探讨一下如何选择电源线、喇叭线以及信号线。
一、电源线
选择电源线之前首先我们需要知道“功放”的实际功率，这个需要在购买“功放”的时候就必须问清楚，因为有很多功放的包装上的产品说明根本不是准确的数据，甚至误差很大，所以需要知道“功放”的实际功率，否则我们无从下手，作为改装店一般也不会专门购置一台功率测试设备，所以购买的时候必须问清楚“功放”的实际功率，那样我们才知道什么样电源线最适合这个“功放”。现在市场上电源线导体主要使用的材料有OFC纯铜和铜包铝的材料，下面我们把这两种材料的数据以及在不同电压下所匹配的功率大小列举出来供大家参考。一般的小汽车使用的12V电源，当然也有大功率的车使用到24V电源，（比如集装箱车等大功率发电机也有使用24V电源），所以我们把这2种电压不同的情况下的数据也一起列举出来。
通过上面表格我们可以大概知道什么样的线配什么功放比较好，一定要最合适线材才是最好的选择，既不浪费成本，也完全可以满足设备的要求。一般我们只要选择比“功放”功率稍微大一点或者刚好的线材，如果我们用0#线去配一个350W功放，那就是大材小用，浪费成本了。反过来用一个10#线配一个1000W功放，那样不是线材烧坏，就是设备烧坏，或者保险烧断。
当然我们买线材的时候也是同样需要问清楚一个问题，就是“线材”的“实际平方数”，电源线我们不要管他是多少条或多少支铜丝，只要知道它的截面的平方数就可以了，国内生产厂商一般不会按国际标准去做的，一般按订购者的要求去生产，当然也是从经济角度去考虑的。所以我们需要简单计算一下线材和功放是不是配套。例如：8#纯铜的线国际标准的平方数是8.36平方，而我们实际生产按7.5平方做，或者更小，那我们计算得出7.5平方的电线可以带动多大功率的功放：7.5/8.36*650W（前面的表格查询）=580W。这样我们可以清楚知道应该配什么样的线材比较好了。
电源线在材料使用和设计上也有一些特殊情况，我们也列举出来供大家参考:
1、单晶铜材料电源线
导体采用单晶铜材料这个设计当然是非常好，传输电源的时候比一般线材顺畅，不容易发烫。但从成本角度考虑的话，我们一般不会考虑使用这样的电源线，因为电源传输不是信号传输，不需要在效果上特别考虑，另外他比OFC纯铜的价格至少高出6-10倍，那是一个非常不经济的选择。
2、镀银铜材料电源线
导体采用镀银铜铜材料这个设计可以说是一种商业手段，只是用银的高贵来吸引消费者，实际传输的电源的时候银比纯铜更容易发烫。而且材料价格和单晶铜差不多也要高出6-10倍，所以我们更不提倡使用这样材料作为电源线。
3、带屏蔽电源线
导体采用带屏蔽电源线，可以有效防止一些来自电流本身的干扰，这个成本比一般普通的线可能高出1.5倍左右，在价格上也不算很高，一般要求高的音响改装也不防采用这样的线。但我们在改装中注意布线的方法即使使用不带屏蔽的电源线一样可以克服干扰问题，一般产生的干扰的原因就是我们在改装的时候把电源线和喇叭线，信号线在同一侧或同一个孔里面一起布线了，我们可以把传输电源的电源线和开机线布线在车一侧，传输信号的喇叭线和RCA信号线等在车的另一侧，因为作为电源传输电流的磁场会比较大；使他们之间保持一定的距离，没有磁场的干扰，那样问题就得以解决了。
4、地线的选择
电源线有正极和地线(负极)之分,我们选择什么样规格的电源线,那么地线(负极)也应该是相同的规格型号,
地线(负极)可以说是电流的一个回路,所以要相同规格,如果配置大一点规格也可以,当然没有坏处,但刚好的规格就是最合适的.
5、可通过电流与如何配保险丝
上表中所说的可通过电流(A)是线材可承载的电流，不是你应该配的保险电流，配保险还是要根据功放可承载的电流的电流来配备，当然应该比线材可承载的电流要小，这样选择保险丝的时候就有方向了。
6、控制线(开机线)
这里我们还需要简单说一下“功放”控制线，或开机线，一般开机我们选择20#和18#电源线，下面数据供大家参考：
二、喇叭线
选择喇叭线之前我们同样需要知道喇叭的功率，只有知道喇叭的功率了我们才知道配什么样的喇叭线比较好。如果高音，中低音，重低音是分别独立购买的，那购买的时候我们是可以分别询问他的实际功率，那样比较简单。但对“套装喇叭”我觉得大家一直有个误区，一般套装喇叭的功率说的高音，中低音的功率之和的总功率，不是说他们分别都有那么大的功率，高音一般占总功率的30-40%，中低音一般占总功率的60-70%，比如一个套装喇叭功率是100W，那么高音功率只有30W左右，中低音功率70W左右，那样我们就可以选择如何配线了。
在实际改装中，高音喇叭的功率一般在100W以下，正常情况在20-60W之间，所以高音配0.5平方的喇叭线就是最合适的线材。
在实际改装中，中低音喇叭的功率一般在200W以下，正常情况在150W以下，所以中低音一般配16#喇叭（1.3-1.5平方）已经完全可以满足。
在实际改装中，重低音喇叭的功率一般在400W以下，正常情况在250W以下，所以中低音一般配（2-3平方）已经完全可以满足。
喇叭线我们也是采用的美国UL安规的标准，也是现在国际上通用的标准，不过喇叭线在中国很多人是按支数或条数来区分的，比如什么100支，200支，这样的说法非常不标准，比如说0.10*100条叫：100支；如果0.20*100条也叫100支？其实这两条线成本价值起码误差6-7倍。所以我们不能按支数来分。标准点说法还是应该按平方数来区分，比如1平方，2平方…这样的说法更直观和实际.现在市场上喇叭线主要使用的材料也是OFC纯铜和铜包铝的材料的，下面我们把这2种材料数据列举出来供大家参考：
通过上面的表格我们大概可以看出喇叭的功率大小对应的喇叭线的规格了，而不是说所有的喇叭采用一样的规格喇叭线了，低音功率大就必须用导体粗一些的线，高音就不需要很粗的喇叭线，而要细一些的线。总之要最配适合的喇叭线才是最佳的选择，既不浪费成本，也不会大材小用，效果又能得以体现。
当然我们买喇叭线材的时候也是和电源线一样，必须问清楚一个关键要素，喇叭线的“实际平方数”，国内生产厂商也不会完全按国际标准去做的，根据订购者要求去生产，当然也是从经济角度去考虑的。所以我们也需要换算一下喇叭线与喇叭是不是配套。例如：12#纯铜的喇叭线国际标准的平方数是3.31平方*2，我们实际生产按2.5平方*2来生产，或者更小，那我们计算得出2.5平方的电线可以带动多大功率的功放：2.5/3.31*350W（前面的表格查询）=260W。这样我们可以清楚知道应该配什么样的喇叭线材比较好了。
在选择喇叭线的时候我们还要注意以下一些问题
最好选择2股线之间有拉开距离的设计。拉开距离越大越好，只要你布线不影响就没有问题。
这里需要解释一个名词
“邻近效应”，就明白为什么拉开距离的原因了，“邻近效应”二根平行的导体分别通过音频电流，当电流方向相反，电流将沿导体相互靠近侧分布，反之。则沿外侧分布，既为“邻近效应”，“邻近效应”会使电阻增大，所以必须采取拉大中心距的办法来克服。
※下面我们用图来表示出来大家就可以理解。通过图形的比较大家就可以很明了的看出导体的距离被拉开了一点。
1、 单晶铜喇叭线只适合低音
音频的频率越低，信号的传输越接近导体的中心，单晶铜就是一个非常有利于中心传输的材料，在高档的音响改装中可以考虑这样的材料，因为喇叭线不象电源线需要非常多的导体材料，所以值得考虑。
2、中音喇叭单个导体规格建议在0.10-0.15之间
这个也是和传输频率的高低有关系，因为中音的频率不算高也不算低，所以导体规格也不需要太粗也不需要太细。
3、 高喇叭单个导体规格建议在0.10以下，越细越好。
高音的频率比较高，信号的传输越接近导体的表面，所以同样的平方数我们通过增加条数来就可以增加导体的表面积，以达到高频的传输效果。
4、 镀银喇叭线只适合高音
同样的道理，因为银的传输速度快，所以在高频传输能起到很好的作用，但银有发热快的特点，生产过程需要特殊绝缘材料和工艺设计才能达到很好的效果，所以如果生产不当效果反而还不如很普通喇叭线。但成本还是却高出很多。
5、 带屏蔽喇叭线
这个设计应该说是比较好的设计，成本也不会高出很多，高档的改装也不防可以一用。但如果我们在安装的时候注意不要和电源线布在一起基本也不会有太大问题，所以布线适当了普通的喇叭线一样没有问题。
三、如何选择信号线（RCA线）
RCA线的选择和电源线以及喇叭线就不一样了，电源线和喇叭线的价值就是：导体成本加护套成本，价值可以用眼睛看出个大概来，信号线就不一样了。
音频线看似简单，其实是汽车音响线材中最难设计的，它不像电源线只要平方数满足要求就好；不象喇叭线可以高中低音分开设计，所以说音频线是设计难度最大的一种，他要考虑到信号传输的方方面面；还有每个人对音乐的爱好不同所以也各具特点。
在这里我们还要解释一个名词：“煲线”，线材和器材一样需要有个“磨合期”，就象我们的汽车买回来需要有个磨合时间，我们新买回来信号线材，需要通电流放在那边“煲”，越高档的线需要“煲”的时间就越长，短的几天，长达半月，甚至一个月，只有煲透了才能原汁原味的传输信号出来。否则声音生硬，音色不纯，层次不统透。所以好的线材一定要“煲”。
音频线的款式不是很多，但在选材和结构设计上非常重要，同样的材料给不同的人去做，他们的效果也不一样，关键是要把信号传输各方面存在影响的因素降到最低才能设计出一款好的音频线出来。
下面我们从选材和结构设计上来简单区分一下产品的质量：
首先我们先从材料来区分RCA线的质量
1、 导体材料（质量先后顺序）
※单晶铜：适合喜欢低频的人士，一般需要和铜导体结合起来使用效果更佳。
※镀银铜：如果设计以及工艺生产得当还是不错的选择。但价格比较高，生产如果处理不当，效果反而不好。
※铜导体：完全可以满足音响的要求。
※铜包铝：适合中低档次的音响改装，这个材料拉伸不好，很容易断，所以最好不使用这样的材料作为中心导体。
※铜包钢：如果采用这个做为导体音响效果就比较垃圾了，在家用电器产品很低端的国家有在使用。
2、 绝缘材料（质量先后顺序）
※发泡PE：最好绝缘材料，对音频传输效果的损失也最小。但生产工艺比较困难，一般生产工厂设备不能满足生产需要。
※特氟龙绝缘：效果比PE，PP好10%左右，但价格高出10倍多，生产需要特殊的设备，所以不被人们所常用。
※PE、PP绝缘：最合适的绝缘材料，效果比PVC好出很多倍，生产也比较方便，所以是最佳的选择。
※PVC绝缘：作为普通的音频线，使用非常广泛。
3、屏蔽材料
※镀锡丝：最理想合适的材料，因为既可以有很好的屏蔽效果，同时镀锡可以起到防氧化的作用。
※镀银丝：这个材料只能说是起到商业宣传的效果，屏蔽效果来说和铜丝，镀锡铜丝，可以说没有任何区别，关键在与工艺编织的密度问题。当然越密屏蔽效果越好。
※铜包铝、铜丝：普遍使用的材料，可以满足一般改装的要求，效果良好。
※铝箔：最普遍使用的材料，可以满足一般改装的要求。
4、护套材料（质量先后顺序）
※弹性体护套：当需要线材柔软一些的时候可以采用。
※PVC护套：可以满足所有改装需要
下面我们从设计款式区分线材质量
这个普通款的设计是最节省成本，效果比较差的一款设计，当然市场经济下它有他的市场，这里不推荐使用这样的款式，因为他没有一点屏蔽抗干扰的效果。
带一点屏蔽效果，在汽车音响改装我认为这是最低的要求，最起码也得用这样的款式。
这样的款式应该说是最常用的款式，能够满足一般汽车改装的要求，同时设计带有方向性，焊接需要注意。
这样的款式也是常用的款式，同样能够满足汽车改装的要求，屏蔽效果也比较好。
这样的款式设计应该完全可以满足汽车音响改装的屏蔽效果的设计了，所以一般的稍微上档次或高档的音响改装，一般会选择这样的结构设计
这样的款式设计对那些追求完美的屏蔽效果设计款式了，这样的设计几乎可以抵抗所有外界干扰，当然值得推荐，但在加工成本和原材料成本会高很多，所有不是很常用的产品。
这样的款式设计具有商业价值，因为鞭子形状比较少见，所以有他的市场，但对外部的屏蔽效果，几乎没有.就象“音乐丝带”。一个产品把所导体分成很多股然后并排成一条丝带一样，只是外表特殊，效果设计并不是很理想的产品。
上面我们已经讲了材料选择和工艺结构设计的好坏与不同区别，我想大家就不难区分好的线材在整个系统中所存在的不同差异。当然也不是说用好的材料与好的设计就一定可以搭配出非常特别的效果了.在整个生产过程中如控制不当也会影响线材的实际效果，一款线我们还需试音设备来反复实际试听，才能制造出符合您的要求，正所谓“渠之不通，音之不畅”，好的音源，与好的功放、喇叭在一套系统当中固然重要，但如果没有好的线材对音频信号的传输，又何来完美的、酣畅淋漓的天籁之音呢！你说是不是？
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