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专访大众汽车市场总监胡波：差异化竞争
日14:06 　
　综合报道　
主持人：各位腾讯的网友大家好！欢迎来到腾讯汽车的嘉宾直播间，今天我们有幸邀请到了非常资深的嘉宾，先请这位嘉宾自我介绍一下。
胡波：各位腾讯的网友大家好！我是胡波，我是汽车集团（中国）大众汽车市场总监。大家好！
专访汽车集团（中国）大众汽车市场总监胡波
主持人：胡波先生，这次大众是车展中规模比较大的品牌，可不可以介绍一下大众在这次的北京车展上带来的新概念、新车型、新技术。
胡波：这次大众汽车的参展，可以说我们是在所有的参展商的规模中是面积最大的一个。我们一共为大家呈现了一个4000平米的展台：
第一个从产品的角度来说，大众的两个合资企业，和，分别在这次北京车展上发布了他们的A级车，发布了他们的全球首发车新宝来，上海大众也在全球首发了LAVIDA朗逸，这两款新车都是针对年轻人的市场，当然了可能它们的定位是不同的。
第二个在大众汽车的展台上，我们呈现了非常具有时尚、个性的产品，比如说已经有大家喜爱的新( )的硬顶和新甲壳虫的敞篷车，我们还在中国正式销售大众汽车的敞蓬跑车。另外，还给大家带来了第一次在中国真正亮相的是( )的弟弟，途锐是它的大哥。还有像网友非常喜欢的GTI，所以在产品方面，我们相信有很多的年轻人会喜欢。
第二个特色是，大众展台刮起了奥运风，大家知道大众是奥林匹克的赞助商。这两天我们可以看到有很多的观众蜂拥而至。第一是在大众展台上大家可以目睹即将在5月4日中国的火炬用车，大家可以看到官方的景观的标志，而且可以零距离的合影。第二个，我们在去年上海车展的基础上，又给大家推出了全新的奥林匹克的表演，来自德国的空中杂技的大师，会带来视觉、听觉上的盛宴。第三个我们有很多高科技的展示。因为大家知道汽车是高科技的产品，可能很多的朋友们更关心的是在汽车的背后隐藏的科技，到底是一个什么样的原理，它是如何工作的。所以这次在大众展台上我们特别的为大家提供了20件的展示。通过视觉化、互动的效果，向大家解释大众汽车的全新的、高科技的技术是如何工作的，比如说大家耳熟能详的贴赛发动机，还有TDI的柴油发动机是如何工作的，还有全世界最先进的变速箱是如何工作的。还有SUV的操控感的游戏，相信这些游戏会吸引很多网友的兴趣和目光。
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Copyright & 1998 - 2018 Tencent. All Rights Reserved上海富拍拍卖公司是不是骗子？_百度知道
上海富拍拍卖公司是不是骗子？
徐高东是富拍公司的经理。
我有更好的答案
胡波，总监那个是真的吗？收了我1800元钱。说上门收购。
我认为是骗子
看名字都不像是真的
肯定是的。
其他1条回答
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每年一度的消费电子展（CES），热点越来越集中于汽车技术，以至于近年来不断有人调笑，消费电子展应该改名为车展。由于对使用环境、安全标准及可靠性等要求区别很大，在采用新技术方面，消费电子产品一向比汽车要积极很多，但随着互联网等非传统厂商涌入汽车市场，以及汽车本身智能化、电动化和联网化发展对新技术引入节奏的影响，汽车主机厂及一级供应商在新技术采用上也开始加速。
既然车厂鸩占鹊巢，纷纷跑到CES去展示新技术，那么在媒体上声音很大、纷纷表示要进军汽车行业的科技类公司，在本届上的表现如何？车展的主角自然是整车厂，但零部件厂商往往才是技术走向的风向标，相比整车厂的开发进度，零部件厂商的速度与灵活性更高。所以，与非网分析师王树一从科技类公司与一级供应商作为观察方向，对上海车展做了一次纵向剖析。
认真研究奥迪动力系统演示的三个日本人
身影难觅却又无处不在
无人驾驶技术是科技圈炽手可热的话题，谷歌（Google）、百度等科技企业持续在新闻里刷存在感，但在第十七届上海国际汽车工业展览会（简称上海车展）上，这些科技类公司如果不是以媒体商参展，那么就干脆没有展区，连在自动驾驶与电动化上商业化最成功的特斯拉也没看到（查了一下，仍不确定特斯拉今年是否参展，但我没有找到特斯拉的展区）。
只以媒体商参展的乐视成为观众休息室
早于上海车展开幕前发布的奇点汽车新车在媒体上声势不小，但奇点展区不大，似乎并不对所有参观者开放。蔚来汽车展区更豪华，有与传统车厂一争高下的势头，但新发布的具备自动驾驶功能（宣称具备第三级别（L3)自动驾驶能力）纯电动SUV需要参观者扫描二维码才可以进入参观。看来所谓互联网车企，在市场宣传方面天然具备了互联网企业的精明。
蔚来纯电动超跑
其纯电动SUV参观需现场扫描二维码关注该公司
汽车行业格局稳固，新生力量难以讨到便宜。根据麦肯锡的数据，在过去十五年，前十五大（以销售额排名）汽车厂商名单中，只有两家新厂商；作为对比，十五年来，只有五家旧厂商还在前十五大名单中，其余十家全部是新面孔。对于蔚来、奇点等新生力量而言，展区狭小，产品不成熟都不致命，是否有在这个行业死磕到底的决心，是否具备更开放的心态，也许能决定其能否走得更远。
但百度、阿里、特斯拉等科技新贵对传统汽车行业的影响却无处不在。仅以中控为例，在特斯拉之前，几乎没有人考虑用一块十英寸以上的大液晶屏作为中控，但从这届车展来看，大屏幕解决方案越来越多。
全球市场与传播负责人Tim Yerdon在讲解Phoenix平台
&特斯拉采用大屏幕以后，其他车开始纷纷效仿，&伟世通全球市场与传播负责人Tim Yerdon告诉与非网记者，&趋势就是小尺寸显示屏需求在下降，大尺寸显示屏需求在增长。&
虽然我认为，百度的阿波罗计划（即开放自动驾驶平台技术）前景未定，至少目前还不具备媒体宣称的行业冲击力，但百度、阿里、苹果等对汽车行业的渗透已经初见成效。哈曼总裁包利华（Dinesh C. Paliwal）在20日新闻发布会上，用了不少的篇幅来讲述与百度之间的合作；伟世通的Tim Yerdon在采访中也提到了苹果的CarPlay与百度的Carlife；高德地图（阿里系）宣布为通用提供全球首款量产级别自动驾驶地图；英特尔宣布与长安进行合作......
欧美激进，日韩保守
除了在上海车展寻觅科技公司身影，与非网分析师王树一还用两天时间，对上海车展主要一级供应商（电子类，以外商为主）进行了观察梳理。
总体而言，欧美主流一级供应商均把上海车展当作展示自己的大舞台，很多先进技术都放在展区展示，而日韩厂商相对保守。
单从展台来看，电装（DENSO）根本不像全球排名前三的汽车零部件供应商，展区技术演示也乏善可陈，还不如国内部分零部件厂商人气高。当然，LG公司的展区更为别致，不仅围起来挂了一个&仅限邀请&的招牌，还有三四个工作人员在展区附近巡视，随时驱赶打算拍照的参观者。
LG禁止参观者靠近围栏拍照
与非网分析师王树一认为，LG市场部门思路奇特。假如只限邀请者参观，而禁止包括展会主办方认可的媒体记者拍照，为何不直接把邀请者拉到自己公司，或者在附近酒店包个会议室？哪种做法不比现在这种做法成本更低，效果更好？当然，阴谋论一下，相比日本电装的心不在焉，韩国LG这一招实在是高明，至少不会出现门可罗雀的惨状。&喏，不是你们不来看，是我不让你们看！&
日立汽车系统展台
日立汽车系统算是给日系供应商挽回一些颜面，虽然演示的方案也不是很多，但从自动驾驶技术到动力系统都有布展。
作为全球最大的汽车零部件供应商，博世展区很大，虽然也有&仅限邀请&的展区，但公开展区面积也不小。博世工作人员告诉我，其有一款仪表与中控联合控制显示的方案，采用了英特尔的主控芯片。根据我的了解，在汽车仪表及中控应用上，并非英特尔的传统市场，英特尔高调杀入汽车市场也更多提到的是自动驾驶，如今与博世在仪表与中控显示上进行合作，可见英特尔对于汽车市场是如何重视了。
伟世通的展区有两个演示最值得关注。一个是SmartCore座舱域控制器，Tim Yerdon表示，配备伟世通SmartCore方案的量产车将于2018年上路，东风汽车与伟世通的合作是继两家欧洲车厂之后的第三笔业务。SmartCore方案能够在一颗系统芯片（SoC）上独立操作智能车载信息娱乐系统、仪表盘和其他功能（例如增强现实抬头显示），目前伟世通是全球唯一一家能够提供上述功能的汽车级一体化域控制器方案供应商。
伟世通展示的驾驶员注意力提醒系统
Phoenix车载信息娱乐平台的特点则在于其开放性。该平台允许第三方开发人员创建应用程序，该平台基于HTML5且提供基于JavaScript的应用程序接口，Tim表示，这是业内第一款通过提供软件开发工具包和软件模拟功能来简化应用软件开发的车载信息娱乐系统。
自动驾驶方案
大陆展示的技术非常多，但我仅与自动驾驶与车联网等新技术展区工作人员进行了交流。
生物识别进入系统
在其一套生物识别进入系统演示中，引入了指纹识别与面部识别技术，工作人员告诉我，这还只是一个演示。不过从这个演示中可以看到，汽车行业对于消费电子技术的接纳速度在加快。
eHorizon平台
除了车联网模块，大陆还展示了一套联网汽车软件平台eHorizon，据其工作人员介绍，该平台可以通过布置了车联网模块的车辆向云端发送数据来完善交通信息。
右一为路况自适应车灯
对的路况自适应车灯（Adaptive Driving Beam，简称ADB）早有耳闻，这次终于在现场看到。
法雷奥传感器融合平台
不过法雷奥主动安全产品线研发经理胡波平告诉与非网记者，在自动驾驶方面，法雷奥的解决方案也很全面。尤其是有自己的激光雷达生产工厂（法雷奥深圳即有激光雷达工厂），所以其方案中的激光雷达模块成本并不高。
Navya Arma的无人汽车采用了法雷奥技术
据说已经投入商业运营
他还表示，法雷奥与Navya Arma合作，已经在法国等地开放场所，部署了无人驾驶公交汽车。
车展依然是传统厂商的主场
虽然与消费电子展上汽车厂商反客为主的表现相距甚远，但科技公司已经不是路人甲。
包利华（中）认为被三星收购主要是为了扩大规模与快速应对
伟世通的Tim Yerdon和哈曼的包利华在各自的媒体会上不约而同地提出了&快速应对（Move fast）&的理念，传统汽车产业一板一眼地开发节奏正在悄然发生变化，科技公司的技术平台和开发节奏，正在影响一级供应商与整车厂。
但是，传统整车厂还是车展当仁不让的主角。
女模不许露肉
无人驾驶与新能源是汽车科技业最引人注目的话题，但车展上，这两项技术远没有在媒体上耀眼。奢靡的外观、澎湃的动力、舒适的体验，永远比缥缈的技术更能吸引消费者。
男模却可无视此规定，不公平！
（观众：小声点，再吵吵明年女模都带黑面纱才能入场）
何况，无人驾驶与新能源已经不是新玩家的专利，传统车厂在本届车展上展出的纯电动车虽然多数是概念车，但至少已经跨出了这一步。市场调研公司Navigant近期公布的一份自动驾驶领域竞争力排行榜中，前六名都是传统车企，虽然我对此名单不敢苟同，但至少从另外一个侧面也说明，整车厂上在自动驾驶技术的投入上，不像前几年那么保守了。
作为二级供应商的芯片厂商最喜欢说：现在汽车技术创新有80或90%以上都发生在电子信息领域。从一些市场调研机构的数据来看，电子技术（包含软件）成本在整车成本中的比例确实在上升，但电子技术成本占比尚不会超过30%（麦肯锡数据，当前比例为25%左右）。
在三月份的一次视频访谈中，兆易创新汽车市场总监史有强告诉我，30%这个比例仍有夸大的成分，统计方式上可能把包含电子元器件的整个模块成本计入，才会得出这么高的比例。
所以，汽车产业听到科技公司的喧嚣，依然主要来自城外，除了特斯拉，真正爬到城内的科技公司，现在还没有。当然，也是在那次访谈中，我和史有强以及NI的杨千惠打了一个赌，三人预测一下在无人驾驶技术上，传统车厂与科技公司谁会获得最终的胜利。
我把宝押在了科技公司一方。
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与非网高级行业分析师。长期跟踪行业的变化发展，时刻关注产业动态，对于电子行业上下游的产业趋势变化、技术革新发展、行业新闻八卦均有浓厚的兴趣，希望通过自己的努力把握电子市场动态，架构交流平台，为中国的电子人提供有价值的信息资源。
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