磷酸铁锂动力电池哪个厂家好_百度知道
磷酸铁锂动力电池哪个厂家好
哪个厂商性价比高，给地址，联系方式。
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铁锂动力电池所讲的主要应用为电动车，国内锂电电池厂家不论规模大小都称其专注做动力，实际讲还是大厂的电池可靠性高，BYD、ATL、力神均可，河南环宇、中航，不知道你所需电池规格是多大，空间尺寸要求，BMS对于车用电池组的要求等等，看哪家会接了。
采纳率：20%
磷酸铁锂电池主要用做动力电池和储能方面，每个厂家的定位不一样，面对的市场也不一样。没有说明具体的应用要求和环境，还这的不太好说，大厂的东西面对的都是大客户，价格是卖的得不低的。关键还是看具体的应用环境，用在哪里，要求怎么样。图片是十来家主要以铁锂电池为主的企业。& &地址和联系方式可以在各个公司的官网看到，呵呵。
你要针对哪些指标：大电流、高低温、循环寿命等去选择
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燃料电池汽车开发定位、方向及路线分析
【行业动态】
经过10多年的努力，中国电动汽车在2016年产销量超过50万辆，2017年电动汽车销量将超过70-80万辆，对汽车产业影响是巨大的。《中国制造2025》发布明确支持氢能汽车的发展，2016年10..
经过10多年的努力，中国电动汽车在2016年产销量超过50万辆，2017年电动汽车销量将超过70-80万辆，对汽车产业影响是巨大的。《中国制造2025》发布明确支持氢能汽车的发展，2016年10月份中国汽车工程学会发布了燃料电池汽车技术路线图，氢能汽车也在其中。纯电动汽车产业布局之后，接下来是燃料电池汽车发展了。下面是对燃料电池汽车开发定位、方向及路线的研究，与大家分享。
一、燃料电池汽车开发背景
电动汽车产业布局基本完成，全面应用推广态势基本形成，这是政府强力政策的结果。但是目前电动汽车与燃油车比较，产品质量和技术指标性、性价比、使用环境等方面，还是相当大的距离，必须继续努力。但是燃料电池汽车应用已拉开序幕。
1、汽车强国禁售汽(柴)油汽车时间表，表明替代燃油汽车是必然的。
①荷兰宣布：从2025年开始禁止在本国销售传统的汽油和柴油汽车，或许将成为第一个全面禁止汽油和柴油汽车的国家；
②英国宣布：2040年起全面禁售汽油和柴油汽车，届时市场上只允许电动汽车等新能源环保车辆销售；
③法国宣布：到2050年前使法国成为碳零排放国家，其中最激进的措施是到2040年时全面禁止销售汽油和柴油汽车；
④汽车宣布：将在2050年停售纯汽油车，未来会逐渐推广混动车、燃料电池车和纯电动车。
2、我国政府启动了燃油车退出时间表的研究，拉开了燃料电池汽车应用序幕
①日，科技部长万钢在吉林长春发表演讲时表示，氢具有来源广泛、大规模稳定储存、持续供应、远距离运输、快速补充等特点，在未来车用能源中，氢燃料与电力将并存互补，共同支撑新能源汽车产业发展；
②经过多年发展，我国电动汽车产业布局基本完成，动力电池总产能超过1000亿瓦时，远超市场需求，已出现产能过剩风险。整体来看，我国电动汽车产业已出现企业基本饱和、产能局部过剩、投资过度涌入的情况；
③我国初步掌握了氢能燃料电池汽车和氢能基础设施的核心技术，基本建立了自主燃料电池汽车动力系统技术平台，氢能燃料电池在寿命、可靠性、使用性能方面基本达到车辆使用要求；
④日,工信部副部长辛国斌在泰达论坛上表示，工信部已经启动了燃油车退出时间表的研究。
二、燃料电池汽车整车开发情况
①国外：日本、，以及韩国等企业已推出市场化的燃料电池产品，、丰田、日野等企业已在燃料电池方面取得优势，并且美国还出现了燃料电池重卡、燃料电池叉车等新产品、新企业;
②国内：燃料电池企业主要有上汽集团，燃料电池企业主要有、北汽、扬子江汽车、汽车等，具备小批量生产能力。
三、燃料电池汽车整车开发方向
燃料电池汽车整车开发的基础是电动汽车技术，燃料电池车辆驱动必须是电机。燃料电池不是储能电池，而是车载发电机技术。车载发电机(燃料电池)功率比较小，必须要与车载储能电池配套使用。
开发燃料电池汽车的主要方向，是提高电动汽车持续里程。换一句话，燃料电池汽车必须比纯电动汽车的里程长1-2倍，才有实际积极价值。电动汽车目前离前、出租车要求的运营里程，还有一定距离的，但动力电池进步比较快，满足纯电汽车在和出租车一天运营里程不久就会实现。依靠纯电汽车满足长途运输，从目前，技术可能性来看不大，或者说，短期内纯电动汽车要求担任长途运输重担，不太现实;
氢能汽车是终极的混合动力汽车，燃料电池是发动机系统，是给车在储能电池持续充电，压缩在储能罐子氢气，其比能量远远高于动力电池的比能量，于是可以说，中国氢能汽车的基本定位：长途运输车辆(大)，其持续里程必须大于800公里以上是能实现的。
四、燃料电池汽车研发技术来源
①引进技术为主，自主研发为辅的技术。去理由是，我们和国外先进技术的差距是客观的，目前要以利用政府补贴的优势尽快缩小。中国燃料电池企业不应回避来自全球同行的竞争，充分的竞争才能将落后者淘汰。如何做到引进技术和自主创新不冲突是必须要思考的。
②中国企业要掌握核心技术，技术引进并不能保证长久，不能依赖思想。可以与国外的材料、工艺以及零部件厂家合作，实现共赢，从引进的边缘技术，追踪其核心技术，以尽量少的投入实现掌握核心技术。
五、燃料电池汽车研发上的障碍
①氢安全必须要可控和可保障。生产、储运和使用氢气(如：氢气瓶、氢气储罐、氢气场站等安全管理等)安全法规及技术标准建设必须加快步伐。
②有关氢的零部件安全质量，还没得到有第三方检测认证，给整车企业的产品研发有一定安全隐患。安全件，必须要有3C认证。
③目前氢燃料电池发动机与当前锂电池相比，燃料电池产业链的成本依然高昂。比如，12米大目前每台氢燃料电池发动机国外的在100万元以上，国内也在80万元以上。整车企业积极研发的燃料电池的动力基本没有。政府补贴后，缺口依然比较大。
六、比较实用的燃料电池汽车研发技术路线
①做样车。燃料电池汽车研发总必须面对一个“鸡生蛋、蛋生鸡”的悖论;当初CNG、电动公交车同样面临过这个问题，整车企业必须挑起这个担子；
②公交样车由政府买单,培育新的产业是政府责任。样车研发开始，选10、12米的公交车。政府出的钱，交给燃料电池公交车生产企业运作，同时考核整车生产企业；
③样车开发，在政府的指导下，由整车生产企业主导燃料电池公交车研发，燃料电池系统生产企业配合，整车生产企业与零部件生产企业之间实现上市场交易，接受政府监督。这样一来，整车企业可以有产值，零部件生产企业销售收入，对GDP有贡献；
④在政府的指导下，小批量的燃料电池汽车的采购，由公交公司运作，接受政府监督;燃料电池公交车生产企业与公交公司实行市场交易、燃料电池公交车生产企业与零部件生产企业实行市场交易，接受政府监督。这样一来，氢能汽车产业链上有产值、有收入。
七、由燃料电池公交车推广应用成功后，向其他商业车延伸
①纯电动公交车是公交市场的主力。不宜提倡用燃料电池公交车替代纯电动公交车；
②燃料电池公交车推广对一个城市而言必须有一个上限，对1万辆公交车规模的城市，控制在1000辆以内即可；
③研发燃料电池公交车是在培育这个市场和配套环境，到1000辆以后，燃料电池汽车必须转向轻型和中型、大型卡车。
八、燃料电池汽车整车企业布局不宜普遍开花
①我国电力资源十分丰富，纯电动汽车门槛相对比较低。纯电动汽车主要用途是持续里程在350公里以内；
②在自然界不存在氢气。这一点不像CNG、汽油、柴油，其加工是物理提炼工艺的过程;即使而氢来源是比较广泛，但是转换都是化学过程，成本高，运输要必须压缩。氢本身危险性不高，但是经过高比压缩后，却是高度的危险品；
③燃料电池汽车整车厂选点基本原则；
a)选点应是工业副氢比较丰厚的省份，工业副氢来源集中在300公里的半径以内；
b)纯电动汽车生产技术成熟，生产电动汽车有10年以上；
c)燃料电池汽车技术难度比较高，不宜建新的燃料电池汽车生产厂家。
九、产品级开发要遵循，从从内到外，技术难度从低到高的原则
目前燃料电池汽车研发，2016年如果是元年，2017年开始预热。站在整车企业的产品开发角度而言，面临困难是相当多的，如何克服，还没有可以说服自己的有效办法，好在已经有了10多年电动汽车开发积累。
笔者认为：遵循从内到外的原则、技术难度从低到高的原则，是不会错的。具体地说：
①公交车研发最容易获得政府支持。车型选纯电公交车做基础，目前不宜选，如果选货车没有人买单；
②纯电公交车选10、12米，理由是空间比较大，宜布置；
③车载甲醇制氢技术的公交车，目前可以不依赖社会加氢设施，甲醇是液体，化工商店有卖的；
④公交车车辆不加工车辆，客运车辆，最终还是要直接用车载氢气发电，车载甲醇制氢技术运用到运输车辆上是一个过渡；
④车载甲醇制氢技术最后可以用作业车辆和工程车上，就基本可行的；
⑤长途客车或者长途货车是氢能技术应用最佳情景。
十、燃料电池汽车与纯电动汽车是一个并存关系
①纯电动汽车对燃油汽车是一个替代关系；
②氢燃料汽车定位长途运输车辆，是混合动力车；
③纯电动汽车定位短途客运或城市配送市场；
④燃料电池是一个车载发电系统，发电必须要储存起来，在供驱动电机做功，储存电池是燃料电池车不可缺的系统部件。
总结，纯电动汽车是氢能汽车的基础，氢能汽车是充电动汽车的延伸。
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周一至周日（24小时）国内主流BMS企业统计与市场分析
中国储能网讯：新能源汽车与传统燃油汽车最大的区别是用动力电池作为动力驱动，而作为衔接电池组、整车系统和电机的重要纽带，电池管理系统BMS的重要性不言而喻，BMS是动力电池组的核心技术，也是整车企业最为关注的环节。
一、技术及趋势
BMS属于电池包一部分，电池包是新能源汽车核心能量源，为整车提供驱动电能，它主要通过金属材质的壳体包络构成电池包主体。模块化的结构设计实现了电芯的集成，通过热管理设计与仿真优化电池包热管理性能，电器部件及线束实现了控制系统对电池的安全保护及连接路径；通过BMS实现对电芯的管理，以及与整车的通讯及信息交换。
BMS主要作用包括：估测电池的荷电状态，检测电池的使用状态，管控电池的循环寿命。在充电过程中对电池的热管理，启停的冷却系统，同时也管理单体电池之间的均衡，防止单体电池过充过放产生危险。另外监测整个电池的健康工作状态。
图表1 国内外主流BMS供应商的技术参数
目前电池管理系统有主动式均衡和被动式均衡两种管理模式。两种管理模式各有优缺点，所采用的方式普遍为采集单体电池电压，串联电流，以及温度以及电池组的电压，然后将这些信号传给运算模块进行处理发出指令，最后将整个处理的信息指令通过CAN通讯系统传送给汽车中央控制单元或整车VMS系统。
国内主流车用BMS厂家都有被动均衡技术，而且其中绝大部分都有主动均衡技术储备。在厂家给的配置单上，主动均衡是一个“选配”功能。被动均衡的BMS装机量较大，占据新能源汽车市场较高的份额，远远高于主动均衡BMS的市场份额。国内的新能源汽车主要是中低端产品，考虑到成本及配置需求方面，被动均衡相对较易接受。随着新能源汽车产品的向高端发展，对BMS的要求也越来越高，主动均衡技术将成为未来的发展趋势。
在软件方面其最核心的技术在于SOC的估测算法，动力电池的电荷状态估测是BMS控制算法的核心所在，直接影响到电动汽车的使用寿命和运行稳定性状态。SOC 是BMS中最重要的参数，目前大部分BMS厂家的SOC估算精度是在5%以内的，部分是在8%以内。
对于BMS的技术，目前各大芯片厂家都推出了自己的解决方案，以及针对性的底层芯片，供厂家进行二次开发。常用的主流方案以及芯片有这么几个大的厂商，TI(德州仪器)、ST(意法半导体)、ADI(亚德诺)、ATMEL(艾特梅尔)、Infinen(英飞凌)、Intersil(英特矽尔)、Linear(凌力尔特)、Maxim(美信)等厂家。国内的BMS企业都是在此基础上进行二次开发，包括硬件设计，软件的搭建等。在很多年前这些厂家都已经进行过方案的验证和仿真。
二、市场特征及空间
1、企业“多而不强”
国内技术领先的国家BMS企业相对较小，只有数家，行业集中度高，技术优势明显。而我国目前涉及到BMS企业有近百家，市场竞争激烈。从企业分布来看，BMS企业主要分布在广东及长三角地区，占比约60%。技术上企业两极分化严重，且大多数企业处于同质化竞争阶段，徘徊在中低端市场。
图表2 国内BMS企业区域分布
2、参与主体多样化
BMS作为新能源汽车核心部件，产业链各环节的主体均有参与布局，总体来看，中国BMS市场参与者主要有三类：
1)动力电池企业：目前国内第一梯队动力电池企业均涉足，且大多是“BMS+PACK”模式，掌握了动力电池电芯到电池包的整套核心技术，具有较强的竞争实力。代表企业有BYD、CATL、中航、国轩等。
2)整车企业：整车企业对电芯的参与较少，一般通过兼并购、战略合作等方面进入，而BMS则为大的企业重点考虑的领域。国内如长安、北汽、吉利等车企均有专门的研发团队进行BMS的研发，除了核心技术的掌握外，在成本和效率方面较其他企业有较强的竞争力。
3)专业第三方BMS企业：目前国内第三方BMS企业仍占据主要位置。一部分由动力电池BMS企业，另一部分是传统数码电池及BMS企业转型而来。相对来讲，作为专业的第三方BMS企业，技术积累有天然的优势。目前这类企业参与者众多，但技术相差较大，国内处于竞争前列的企业主要有科列技术、亿能电子、冠拓、力高新能源、华霆动力、上海妙益等。
图表3 各类型BMS企业数量占比
新能源汽车市场起步阶段，电芯企业及整车企业开始在BMS领域进行技术储备，2014年以前参与者大多为专业的第三方BMS企业。随着新能源汽车市场的爆发式增长，电芯及整车为了掌握这一核心技术，逐渐进入该领域。我们判断，短期内第三方BMS企业将仍为市场主流。从长远来看，整车厂和电池企业将逐渐渗透，行业将会有一轮整合潮，市场集中度将会提升。未来第三方的BMS企业将会面临较大的竞争压力。
3、市场空间仍等挖掘
BMS价格与电芯的类型、电量、电压等有关，通常来讲，不计算PACK，每辆车BMS价格在元，客车电池容量大，电压等级高，BMS较贵。乘用车和专用车电压等级较低，价格也相关便宜。通过测算，2016年新能源汽车BMS约有70亿元市场规模，到2020年，将超过150亿元。(注：不包括PACK部分，测算数据来源于一览众咨询《新能源汽车行业发展报告》)
图表4 新能源汽车BMS市场规模预测(亿元)
随着国内新能源汽车产销量的逐渐增长，技术及工艺的成熟，BMS价格将会呈现下降的趋势，未来市场空间在增大的同时，企业的利润也会呈现下降的趋势。同时BMS与PACK是密不可分，未来兼顾BMS与PACK技术的企业将会在竞争中脱颖而出，具有核心技术优势的第三方BMS企业将会逐渐占据较多的市场份额，整车厂及电池厂将会进一点侵蚀第三方BMS的市场份额。
三、主要企业
国内主要BMS企业汇总
国外：电装
大陆：禾未科技、LG伊诺特、安科瑞、康奈可、中科国嘉、海拉、聚波能源
上海：妙益电子、博世、鼎研智能科技
广东：比亚迪、追日电气、欣旺达、航天电源、科列技术、宝宏软件、锐深科技、博强微电子、超思维
浙江：宁波拜特、亿能电子、均胜电子、蓝微新源、宁波远道电子、清友技术、高特电子、天邦达、杰能动力、力通威、锂软科技、派司德、协能科技、赛美达、正电科技、安泰佳、万向、德龙伟创、高泰昊能、冠明能源
江苏：华霆动力、山河动力、杰拓腾动力、东莞钜威、墨工动力、中聚雷天、艾比柯、国新动力、中元动力
安徽：国轩高科、中船重工鹏力、安徽力高、索尔新能源、芜湖天元、博强新能源、锐能科技
山东：泰丰新能源、锐通技术、洁力电气、贵博新能
福建：CATL
北京：海博思创
河南：中航、科易动力
湖南：金杯电工、华盛源通
黑龙江：哈尔滨冠拓
陕西：冠通数源
附：国内部分BMS企业简介
目前国内企业参差不齐，而真正规模化市场应用的并不多，笔者综合行业情况就BMS电池管理系统企业做梳理，希望给电芯企业和PACK企业以参考。
1、上海妙益电子科技发展有限公司
上海妙益电子科技发展有限公司成立于2007年，位于上海市北工业园区。目前妙益产品主要分为三个系列—BMS电池管理系统、CAN总线组合仪表系列、CAN总线电控模块系列(车身控制系统)。
2008年妙益电子公司开始致力于、储能基站等大型电源管理系统研发、生产和销售服务，是国内技术领先、市场占有率高的电动汽车电池管理系统(BMS)供应商，并为多家BMS厂家贴牌。妙益凭借着优异的性价比以及保姆式服务，受到了业内的一致好评。
妙益BMS除了基本的单体电压、总电压、总电流SOC基本功能外还能够实现单体温度测量、能量可控均衡、语音报警、数据记录、远程监控、输出控制等功能。BMS电池管理系统凭借原有车身总线系统的设计经验，抗干扰能力强、性能稳定，并且与妙益车身总线系统能够无缝连接。
BMS电池管理系统目前标配于中国动力(深圳中铜)、双登集团、深圳温斯顿电池、天能集团、春兰清洁新能源、江苏中兴派能电池，等厂商，国外的有印度Hybrutos Racing，巴西Adelco，意大利KRC scooter，瑞士Kozan Rehatechnik、SRM University等等，CAN总线组合仪表、CAN总线电控模块标配于厦门金龙联合汽车股份有限公司、厦门金龙旅行车股份有限公司、浙江金华青年汽车、中通客车、亚星客车、中大客车等。
2、深圳市科列技术有限公司
深圳市科列技术有限公司(简称“科列技术”)成立于2010年3月，位于深圳市南山区高新技术产业园。公司专注于纯电动客车、混合动力客车、纯电动乘用车 及纯电动特种车等不同领域锂电池所需管理系统的研发和销售。公司产品主要有电动大巴BMS解决方案、电动轿车BMS解决方案、低速BMS解决方案 等。科列技术研发带有“主动均衡、无线传输”核心技术功能的BMS产品能够显著解决锂离子动力电池组不一致性等问题，其“高压管理”技术达到国内绝缘监测等级最高，高达1000V的母线漏电监测，确保人身安全。
2011年，公司承接深圳大运会千余辆新能源大巴的锂电池管理项目。除了深圳之外，公司还服务了厦门、武汉、昆明、沈阳等多个城市电动公交车辆。科列技术 BMS产品成功应用于中通纯电动大巴、宇通纯电动大巴、海格纯电动大巴、厦门金旅混合动力大巴、苏州金龙纯电动大巴等多品牌车型。
3、惠州市亿能电子有限公司
惠州市亿能电子有限公司的汽车BMS产品，型号是有EV01、EV02、 EV03、EV04、EV05系列。EV02系统主要应用于电动汽车等领域，采用分布式系统拓扑结构，每个管理系统有一个主控单元(BCU)，多个检测单元(BMU)；EV03系列BMS主要应用于纯电动乘用车和混合动力乘用车电池系统，也可应用于纯电动商用车和混合动力商用车电池系统，采用分散式结构，由主控单元、高压检测单元和若干从控单元组成。
2008年6月，亿能电子与北京交通大学合作研发生产的纯电动汽车电池管理系统运用于北京奥运专用大巴；2010年3月，亿能电子BMS系统应用于上海世博会申沃纯电动大巴；2010年12月，亿能电子BMS系统完成广汽AE混合动力电池包系统集成项目下线并交付客户。
4、新能源科技有限公司
新能源科技有限公司(简称ATL)总部位于香港，是致力于可充式的电芯、封装和系统整合的研发、生产和营销的高新科技企业。ATL的锂离子电池 在电动交通工具市场得到广泛应用，其可以提供从裸电芯到电芯模块，以及复杂的拥有完整电源管理系统和通讯能力的电池组。不论客户购买的是单个电芯还是完整电池箱系统或子系统，ATL都将为客户在系统集成的全过程提供设计和技术支持。
5、东莞钜威新能源有限公司
东莞钜威新能源有限公司位于东莞市松山湖高科技产业园区。公司专注于电池管理系统的核心技术研究，具有完整的电动汽车电池管理系统的设计研发、项目实施、运营维护经验和能力。钜威PW-EV BMS、PW E-Bus BMS电动汽车电池管理系统主要由电池管理单元BMU和主电池管理系统MBMS以及可配 置的外围传感器和执行器组成，是一种电动汽车或混合动力汽车以及电动大巴专用的电池管理系统，适用于各种类型和成组方式以及成组规模的动力电池组，实现了动力电池组内主动均衡及动力电池管理，尤其适用于动力电池配置灵活多样的电动汽车等应用场合。
6、宁波拜特测控技术有限公司
宁波拜特测控技术有限公司(简称“宁波拜特”)成立于2006年，位于浙江省宁波市北仑区保税西区，是由中国宝安集团控股的一家致力于新能源技术开发、产品设计、生产、销售为一体的高新技术企业。电池管理系统为宁波拜特公司主要产品。2007年3月，公司为上汽荣威750燃料电池轿车提供全套BMS服务。
公司客户客户群涵盖各知名电池厂商、整车厂商等，知名电池厂商如比克、比亚迪、力神、浙江佳贝斯、江苏伊思达、新乡中科等，整车厂商如一汽、东风、上汽、江淮、郑州日产、深圳五洲龙、北汽福田、奇瑞、众泰等国内一流车厂。
7、深圳市超思维电子股份有限公司
深圳市超思维电子股份有限公司主要致力于新能源锂电池的保护研发、生产和销售业务。超思维是《广东省锂离子电池保护电路板技术标准》拟定单位之一，国家高新技术企业。全力开发的华为BBS4840锂电池通信保护板得到华为公司认可。
8、华霆(常州)动力技术有限公司
华霆(常州)动力技术有限公司于2013年3月落户常州科教城，由美资企业SINOELECTRIC POWERTRAIN CORPORATION、江 苏高投创新价值创业投资合伙企业、常州高投创业投资有限公司、常州龙城英才创业投资有限公司共同出资成立。2013年7月，公司位于科教城的常州工厂正式 启用。该工厂生产大巴快换式电池管理系统等新能源汽车的核心部件。产业链上，公司拥有重量级的上下游合作伙伴天津力神电池企业和江淮汽车等整车企业。
9、苏州杰拓腾动力科技有限公司
苏州杰拓腾动力科技有限公司(JTT Electronics Ltd.)是一家专业从事电池管理系统研发、制造、销售和服务的高新技术企业。JTT致力 于打造成全球领先的清洁能源提供商，以可持续的方式为世界带来未来清洁能源储存系统。 JTT通过多年、持续地对各种类型电池的特性分析，充分、深刻了解 不同体系、不同厂家电池的特性，量身定制电池管理系统，从硬件设计到独有的自适应模型软件算法，完全保证电池系统的安全、可靠，有效地提高电池应用效率，延长电池系统寿命，区别于其它同类产品，JTT让电池管理系统摆脱保姆式的服务，真正成为无需维护的产品。
10、比亚迪股份有限公司
比亚迪股份有限公司的电动汽车配套自己的电池及电池管理系统。以比亚迪秦为例，其电池管理系统除具备基本的电池能量管理、电池热管理功能外，还具有电池单体自动均衡功能。在整车运行过程中，监控整个电池包的单体性能参数，通过电池均衡功能达到及时、自动保养的目的，极大的减少了动力电池保养的时间成本，延 长电池的使用寿命，提升各阶段的性能。
11、杭州杰能动力有限公司
杭州杰能动力有限公司(简称“杰能动力”)隶属于众泰控股集团有限公司，专业生产以电池管理系统等为代表的新能源汽车关键核心零部件。2011年11月， 杭州杰能动力有限公司沈阳分公司在沈阳国际软件园成立，其产品方向为新能源汽车的主动均衡电池管理系统。公司主动均衡式电池管理系统ABM-BMS的均衡 电流可以达到5A以上，单体电池采样精度1mV。搭载ABM-BMS的电池成组后的电池充放电循环达到1000次以上。众泰集团目前生产的纯电动汽车都应 用了主动均衡电池管理系统，使电池自身充放电循环次数和续航里程效率提高30%以上。
12、中航锂电(洛阳)有限公司
中航锂电(洛阳)有限公司是中航工业集团公司及所属单位共同投资组建，成飞集成控股的专业从事锂离子动力电池、电池管理系统研发及生产的高科技新能源公司，位于河南省洛阳市国家高新技术开发区。2012年8月，中航锂电公司研发的“大电流主动均衡电池管理系统”通过省级科技成果鉴定。
13、合肥国轩高科动力能源股份有限公司
合肥国轩高科动力能源股份有限公司是一家拥有自主知识产权核心技术的国家火炬计划重点高新技术企业，成立于2006年5月，位于新站区瑶海工业园。国轩高 科自主研制的电池管理系统采用了Central-Distributed系统构架，整个系统由1个中央主控管理单元(CBMU)和多个(理论计算不超过 64个)电池管理单元(BMU)及高压强电单元(HVU)组成。该系统可以实时检测电池组中所有单节电池电压，电池组总电流、总电压、环境温度等多项参数，具有防止电池过充过放等多项保护功能，及信息传输有效、提高电池利用效率，延长电池使用寿命。
14、欣旺达电子股份有限公司
欣旺达电子股份有限公司是以锂离子电池模组的研发、设计、生产及销售为主营业务的高新技术企业。2014年9月，欣旺达发布公告称公司拟使用自有资金1亿 元与深圳市英威腾控制技术有限公司，共同投资设立深圳市欣旺达电动汽车电池有限公司，主要从事电动汽车电池模组及电源管理系统等相关业务。
15、均胜电子
均胜电子成立于2004年，总部位于中国宁波。公司是中国优秀的高速成长型汽车电子供应商之一，2011年12月在上海证交所上市。2011年均胜电子并购德国普瑞。均胜电子旗下普瑞公司向宝马i3纯电动汽车提供电池管理系统，成为国内第一家向宝马公司提供电池管理系统的汽车零部件企业。均胜电子提供的电池管理系统由电池管理单元和电芯监控传感单元两个部分组成，通过给高压电池进行均匀的充电来保证电池的最佳性能。目前普瑞正在研究开发第二代电池管理系统。
16、杭州高特电子设备有限公司
杭州高特电子设备有限公司(简称“高特电子”)成立于1998年，位于杭州高新技术开发区内。高特电子专业致力于电池检测设备和管理系统产品的研发和制造。公司应用于电动汽车的动力锂电池组管理系统采用了独特的双向能量转移均衡技术，在相同均衡电流的情况下使均衡效率提高了一倍，体积更小，效果更好，可 有效延长电池组使用寿命。对于电池SOC的计算，高特电子公司也采用了专利技术，使得SOC的计算结果更加准确。
17、上海安科瑞电源管理系统有限公司
上海安科瑞电源管理系统有限公司是安科瑞电气股份有限公司旗下专业从事新能源电力电子技术研发、生产与应用的企业，主营产品包括APHEV KIT插电式 混合动力汽车电力供应系统、AMS锂离子电池管理模块(BMS)、ASOC电动车电量精确估算仪、ARP正弦波逆变器等。
AMS电池管理模块(BMS)负责检测电池的电压、充放电电流以及温度等信息，根据检测到的电压电流及温度等状态来选择充放电方式以及确定是否需要开启均衡管理，并且产生的异常状态对电池进行保护，确保电池安全使用，延长电池使用寿命。
18、淄博洁力电气设备有限公司
淄博洁力电气设备有限公司(简称“洁力电气”)位于淄博市高新区先进制造产业创新园。洁力电气BMS电池管理系统根据动力电池的特性，将计算机控制技术、 微电子控制技术、精密测量技术相融合，对动力电池的各种运行参数进行实时监测监控。该系统可以全时监测每节单体电池的电压、电流、温度及工作环境，将获取的采用信息及报警信息通过CAN总线发送到整车控制器或其他控制单元，以确保动力电池安全可靠更优化地工作。
洁力电气BMS电池管理系统采用模块化设计，由中央控制单元、信息采集单元、触摸屏显示、数据记录单元及外扩展单元组成。其产品分为：镍氢动力电池管理系统、锂动力电池管理系、铅酸电池管理系统、纯电动汽车电池管理系统等。
19、深圳市锐深科技有限公司
深圳市锐深科技有限公司(简称“锐深科技”)位于深圳市龙华大浪，是专精于锂电池管理系统、微型车、相关系统套件的研发制造商。锐深电池管理系统为各类动力锂电池组提供完善的保护，实现对电池组电压、电流、温度等多种电池参数的在线监测，对各种故障实时报警并采取迎接处理，动态估计电池组的剩余容量，并可 选配充放电控制功能。同时提供与充电机，电机控制器的CAN总线接口，并已实现协议的共享，进行通讯，将所有信息显示在LED屏上。可通过LED屏来配置 管理系统的参数，提供多种供选的显示单元解决方案，充分考虑整车系统的需求。整个电池管理系统由集成采集模块、显示屏、霍尔传感器、线束等构成。锐深电池管理系统具有先进的通讯功能、完善的系统自检功能、高可靠性、高安全性、强电控制、苛刻标准、强适应性、均衡电流大等特点。
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