测量机油的正确方法是什么 教你如何看懂油尺
　　用油尺测量机油的方法无疑是最简单且最直观的，但是这种简单的前提，是要学会如何使用和读取油尺的测量结果，除此之外，还要了解如何使用油尺进行测量。下面我们就来学习一下测量机油的正确方法是什么样的。
　　首先我们来了解一下什么是油尺。所谓油尺，顾名思义，就是用来查看润滑油孔存量的一个常用控制量尺,由于油尺插入孔存在拐弯路径,因而要求油尺插入时的形变能在抽出来时回弹复原。因此,油尺的材料一般由退火状态的0.8mm厚度的65Mn钢板剪成327mm&5mm钢条制成。钢条一端作装配孔，另一端头部翘曲,中间二处折压成型，再经淬火、回火热处理。
　　机油尺的作用不仅仅是检查发动机润滑油油面的高低，有经验的驾驶或修理人员通过检查机油尺，能发现很多发动机进行工作动态；从而对发动机进行维护，及时发现故障、事故的原因，避免故障进一步恶化等，能迅速作出反应，得到正确的判断，提供了可靠的依据。可以说机油尺使用的好坏，对延长发动机使用寿命，起到至关重要的作用。
　　但是油尺的使用是有一定技巧的，很多时候不正确使用油尺，就很难得到准确的读数。例如刚熄火5分钟之内，看机油尺是不准的，理由是机油尚未完全流回油底壳。应当等待大部分机油都流到油底壳中，抽出油尺，用纸或布擦干净，再插回油尺，注意一定要让油尺插到底，再拔出来，保持油尺水平摆放，查看液面高度。
　　检查机油尺时，一定要确认车的四个轮子停在同个一水平高度上，也就是说前后左右都不要有任何的倾斜。理由是一旦车身有倾斜，油底壳内的机油液面就会改变，测量结果不准。有一个比较简单的判断方式就是停好车后，空挡不拉手刹，如果车能停住不动，基本就是水平的了（左右倾斜的情况肉眼可判断）。
　　测量机油的正确方法还包括加机油的情况。如果缺机油，可以拧开油盖，适当往里添加机油。然后再重复操作之前步奏查看液面，决定是否继续添加机油。这里要注意，每次添加完机油都需要再等1-2分钟，让新机油流入油底壳再测量。
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突然看到这个图，瞬间不知道机油尺怎么看了
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那么机油尺要不要拧紧再看标尺呢？螺纹占了相差2/5的位置呢。相当于机油尺总长是3/5，螺纹占2/5。而刻度只占了1/5（也就是机油尺的1/3的样子）。
这样以来误差可能非常大！！可能就相差2/5的距离啊。
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支好车，最少20分钟后，旋出机油尺，擦干净，插回机油尺，不旋转，测得机油位置。
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支好车，最少20分钟后，旋出机油尺，擦干净，插回机油尺，不旋转，测得机油位置。
完了。我以为是要转回去测的，那不是都加少了？
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车放平，拧出机油尺，擦干，放回。（不拧进去）&&，取出，观察机油尺。
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车放平，拧出机油尺，擦干，放回。（不拧进去）&&，取出，观察机油尺。
感谢，知道了。从新测量了一下，原来我机油都在最下限了。。。原来以为要拧进去的测量的，还好原先都装到最上限了，才没有让机油过少。。
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支好车，最少20分钟后，旋出机油尺，擦干净，插回机油尺，不旋转，测得机油位置。
感谢，知道了。从新测量了一下，原来我机油都在最下限了。。。原来以为要拧进去的测量的，还好原先都装到最上限了，才没有让机油过少。。
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不拧进去测量
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不拧进去测量时，还要将车前轮着地再量才行！
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不同车测量方法不同，需要看说明书确定一下
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发布于摩托迷APP
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不同车测量方法不同，需要看说明书确定一下
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不同车测量方法不同，需要看说明书确定一下
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进来看看，顶一个
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机油口内凹有点不好 容易积灰尘 开盖的时候掉进去
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不同车测量方法不同，需要看说明书确定一下
比亚乔FLY就是要拧好后测
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这个说明书是这样的，但也不能代表所有的车子都是这样看，看自己车的说明书比较正确
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这个说明书是这样的，但也不能代表所有的车子都是这样看，看自己车的说明书比较正确
老实说吧。地平线没有这些说明书。
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<font color="#q5qq 发表于
老实说吧。地平线没有这些说明书。
应该被卖车的拿去自己用了，回去找他要
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<font color="#q5qq 发表于
完了。我以为是要转回去测的，那不是都加少了？
我也是啊，以前都是旋转进去然后转出来检查液面，那不是我们的摩托车长期处于亏油状态！完了！
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农家小彪 发表于
我也是啊，以前都是旋转进去然后转出来检查液面，那不是我们的摩托车长期处于亏油状态！完了！
其实机油少一点点也没问题，相对来说还比加多了好
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汽车养护：这就是烧机油的前奏，你的机油尺上有不明液体吗？收藏
　　不知道大家在平时用车时有没有遇到过这样的情况，打开机油加注口密封盖发现里面有一层白色泡沫状液体，或者拔出机油标尺发现上面也会有类似的液体附着，很可能是机油乳化了。如果发动机的机油真的存在乳化现象，那么，在对相关部件（气缸盖罩盖等）进行拆解后也能发现这种白色泡沫。这种情况在低温环境下，尤其在冬季冷启动、短时间行驶停车后，更容易出现。那什么是乳化呢？　　　　乳化是由两种不相溶的液体经过强烈的搅拌后形成乳状液的过程，其中强烈的搅拌是为了让二者充分的混合，此外，乳化的程度与温度、搅拌的速度（它决定混合的程度）有直接关系。就机油乳化现象而言，这两种不相溶的液体为机油和水，当它们混合后，恰巧周围又提供了有利的乳化条件，那么，机油就会出现乳化的现象，也就是我们所看到的白色泡沫。　　机油乳化是如何产生的？　　在了解机油乳化如何产生之前，我们先来看一下机油在发动机内部是如何循环的。　　　　机油循环：来自油底壳的机油被机油泵泵至发动机内部相互摩擦运动的零件，如曲轴主轴颈与主轴承，凸轮轴颈与凸轮轴承，活塞、活塞环与气缸壁面等等，然后通过各种管路回流至油底壳。我们能看到在这个润滑过程中机油几乎没有与水接触的机会，或者说不具备乳化的有利条件，那机油到底怎么乳化的呢？　　　　稍等，在这里请允许小亿先介绍一下曲轴箱通风。发动机在工作时，某些情况下气缸内的混合气会透过活塞环的“密封”窜入到曲轴箱内，导致曲轴箱内压力升高，再加之混合气的燃烧以及曲轴的高速转动，温度也会升高。如果不把这些气体有效的排出，发动机的动力表现就会受到很大影响，同时也会出现渗油、漏油，以及机油变质等情况。所以过去的发动机在曲轴箱上设置通风管，窜入曲轴箱中的气体直接由通风管排出。然而，在排放法规越来越严苛的今天，曲轴箱内的气体是不允许直接排放到大气当中的，必须进入气缸燃烧掉。所以曲轴箱强制通风系统普及开来。　　　　问题就出在曲轴箱强制通风上，在这个系统当中，机油与水接触的概率大幅提升，乳化的有利条件也出现了。为什么这么说呢？因为发动机运转所产生的热量会使机油会出现一定程度的蒸发，借助曲轴箱通风系统，极其细微的机油微粒可以顺着通风腔穿过缸体、缸盖进入气门室。在低温环境下，发动机工作时（尚未达到正常工作温度），由于气缸盖罩盖温度不能很快升高，在温差的作用下，气缸盖罩盖内易出现水凝结现象，其与机油油滴进行混合后，在发动机机油加注口、气缸盖罩盖处便形成了乳化后的白色泡沫。　　　　当然，机油的质量也会影响到乳化，因为机油不只有基础油成分，还有许多添加剂成分在里面，这些添加剂中包含了抗氧化剂、清净分散剂、抗泡沫剂、防腐蚀剂、防锈剂以及抗乳化剂等等。由此看来，机油的质量也会对其乳化有所影响。　　　　机油乳化解释到这儿想必大家也应该有了一个大致的认识，但小亿还有一个问题，那就是曲轴箱强制通风系统中的机油微粒也随“风”进入气缸燃烧了吗？理论上是不应该，实际上也是尽可能避免的，因为机油在气缸内的燃烧会造成发动机积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，甚至造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。于是，油气分离装置应运而生。上图中出现了内、外置两种油气分离器，小亿在这里只简述一下外置油气分离器，类似三通结构，内置油气分离器处理过后的混合气进入其中，机油和一部分水被分离出来引流至油底壳，当然这部分水也会影响机油质量，循环往复会加剧机油的乳化（油水分离装置要加入了）；气体则经过PCV曲轴箱压力控制阀控制进入进气管路，进而参与燃烧。　　　　小亿提示：如果油气分离装置对于混合气中的机油分离不彻底，那么很容易就会造成“烧机油”现象，当然这只是烧机油的原因之一。　　机油乳化如何去防止，小亿给你支几招：首先，选择适合自己爱车发动机且质量有保障的机油，并定期保养更换；其次，要避免冬季短途低速行驶；另外，发现乳化现象后要及时到4S店进行清理并查找原因所在，对症下药；最后，关注我们跟我试驾，关注小亿，这里会有你想要的！-----保养与洗车-----
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