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【滴滴｜车帮主】海口网约车管理细则出台 司机须拥有海口户籍或居住证
海口网约车管理细则出台　　有本市户籍或居住证可当网约车司机　　海口日报4月16日讯(记者史发梅)近日，市政府正式发布《海口市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则(试行)》(以下简称《细则》)。《细 则》规定，拟从事网约车经营的车辆应采用7座及以下乘用车，鼓励使用新能源车;在我市从事网约车服务的驾驶员应拥有本市户籍或本市居住证，未超过国家法定 退休年龄，取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历。　　据悉，《细则》是为更好地满足社会公众多样化的出行需求，促进本市出租汽车行业和互联网融合发展，规范本市网络预约出租汽车经营服务行为，保障 运营安全和乘客合法权益。《细则》是根据国家七部局出台的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》等有关法律、法规和规章来制定的，适用于我市行政区域 内的网络预约出租汽车(以下简称“网约车”)经营活动及其监督管理。　　所谓“网约车”，是指以互联网技术为依托构建服务平台，整合供需信息，使用符合条件的车辆和驾驶员，提供非巡游的预约出租汽车服务的经营活动;网络预约出租汽车经营者简称“公司”，是指构建网络服务平台，从事网约车经营服务的企业。　　《细则》提出，网约车运价实行市场调节价，必要时实行政府指导价。市交通行政主管部门负责我市网约车管理工作，市道路运输管理机构依照本细则规定的权限，负责具体实施网约车管理工作。其他有关部门依据法定职责，对网约车实施相关监督管理。　　网约车需明码标价提供发票　　外观不得模仿巡游出租车、不得巡游揽客　　近日，市政府正式发布《海口市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则(试行)》，标志着我市有了第一部规范网约车运营的相关管理文件。为此，市交通港航局有关负责人根据《细则》进行了解读，回答了备受读者关心的几项问题。　　□本报记者史发梅　　一、哪些车可以做网约车?　　7座及以下、车辆购置税计税价格低于巡游出租车、鼓励使用新能源车　　市交通港航局有关负责人介绍，网约车应采用7座及以下乘用车，车辆购置税计税价格不低于我市巡游出租汽车(即普通出租车)购置税计税价格。其 中，新能源车的轴距不小于2600毫米且纯电动续驶里程不得低于150公里，鼓励使用新能源、清洁能源、混合动力等环境友好型车辆。　　网约车必须取得公安部门核发的，且初次注册登记取得《机动车行驶证》之日至申请《网络预约出租汽车运输证》之日未满4年。　　“网约车不得安装顶灯、空载灯等巡游出租汽车服务设施设备。”该负责人表示，网约车整体外观和颜色不得与巡游出租汽车近似，车体也不得喷绘网约车标志标识。此外，海口网约车还要安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置和应急报警装备。　　二、哪些人可以开网约车?　　具有本市户籍或居住证、3年以上驾龄、没有危险驾驶犯罪记录、符合规定的巡游出租车和驾驶员　　“我市网约车驾驶员应符合多个条件。”该负责人说，首先，网约车司机应该拥有我市户籍或居住证，未超过国家法定退休年龄，身体健康。其次，网约车司机必须取得相应的驾驶证并具有3年以上驾驶经历;未在网约车驾驶证吊销期限内。　　“网约车司机必须遵纪守法。”该负责人说，网约车司机必须没有交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，没有吸毒记录，没有饮酒后驾驶记录，而且最近连续3个记分周期内没有记满12分记录，“更重要的是没有暴力犯罪记录。”　　巡游出租车司机也可以开网约车，只要符合《细则》规定的巡游出租汽车和驾驶员，可按照本细则规定接入网约车平台公司提供网约车服务。　　《细则》还规定，网约车驾驶员应接入已取得经营许可的网约车平台公司，不得通过未取得经营许可的网络服务平台提供网约车经营服务;不得将车辆交 由未取得网约车从业资格的人员，不得将个人所有网约车交由他人营运;不得巡游揽客;不得进入巡游出租汽车专用候客通道，不得轮排候客、揽客。　　三、哪些企业可以经营网约车?　　取得《网络预约出租汽车经营许可证》、外商也可以投资经营　　该负责人表示，网约车企业应当取得市交通港航局核发的《网络预约出租汽车经营许可证》，必须具备开展网约车平台服务的线上能力;在我市设立服务 机构，具有网络安全管理、驾驶员培训教育、考核奖惩、车辆检测维护、网约车服务评价和乘客投诉处理等制度和网络安全保护技术措施;使用电子支付的，应与银 行、支付机构签订支付结算服务的协议。　　“外商也可以投资我市的网约车经营。”该负责人表示，外商除符合上述条件外，还应当符合外商投资相关法律法规的规定。此外，企业注册地在本市行 政区域内，首次申请从事网约车经营的应向市交通港航局提出申请;企业注册地不在本市行政区域内的，还应当提交已取得的《网络预约出租汽车经营许可证》复印 件和线下服务能力相关材料。　　《细则》还要求，网约车企业要与驾驶员签订或协议，将驾驶员相关信息向市交通行政主管部门报备。　　四、如何保障乘客权益和安全?　　购买、合理确定运价水平　　《细则》规定，网约车企业不得向未取得合法资质的车辆、驾驶员提供信息对接开展网约车经营服务;为乘客购买承运人责任险等相关保险;公布投诉电 话及办结时限，及时处理乘客投诉;保证线上提供服务的车辆和驾驶员与线下实际提供服务的车辆和驾驶员一致;合理确定网约车运价水平和结构，并明码标价，提 供出租汽车发票;当向乘客提供驾驶员姓名、照片、网约车驾驶员证号码、服务单位、手机号、车牌号等信息;乘客明确了出发地及目的地的，应预估车费并告知乘 客;保证车辆卫星定位装置完好，出现故障应及时维修。　　《细则》要求网约车司机应自觉维护车辆卫星定位装置等运营、监管设备完好;按照合理路线或者乘客要求的路线行驶，发现乘客遗留物品主动提醒和归 还;无法归还的，及时送交公安等有关部门。我市网约车应当在我市行政区域内从事经营活动，超出本市行政区域的，起讫点一端应在我市行政区域内。
以上来自海口日报
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&据海口市公安局消息，群众申请出入境证件，只需持身份证。申请人办理出入境证件时只需提交身份证或户口簿任一原件，不再同时提交身份证、户口薄。本省户籍居民持身份证可在海口就近选择公安出入境管理部门申请普通护照、往来港澳通行证及旅游签注、大陆居民往来台湾通行证及签注(定居签注除外)，无需再提交异地居住证明或就学就业证明。本省户籍居民(登记备案国家工作人员除外)持电子往来港澳通行证在全省出入境窗口再次申请旅...&海口市出台了《网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》(试行)，明确规定在海口市从事网约车服务的驾驶员应拥有本市户籍或本市居住证，车辆行驶里程达到60万千米时强制报废。《细则》自今年7月1日起实施，有效期两年。-----------------------------------欢迎关注“孙小琴服务号”，了解更多信息。　　根据《细则》要求，拟从事网约车经营的车辆，除应当符合《网络预约出租汽车经营服务...&4月14日，武汉市政府召开“网约车实施细则新闻通气会”，发布《武汉市网络预约出租汽车经营服务管理暂行实施细则》，定于4月15日起正式实行。武汉市网约车新政终于靴子落地。哪些人可以开网约车？什么样的车辆符合网约车要求？小编为您一一解读。运营车辆轴距不小于2650mm价格12万元以上《细则》提出，网约车必须为7座及以下乘用车；车辆在本市登记注册，且车辆初次注册日期距申请时未满3年；燃油车辆轴距不小于2...&导读10月8日下午，北京市交通委员会发布了网约车管理实施细则征求意见稿，将于下个月开始实施。10月8日下午，《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则（征求意见稿）》发布。要求指出，在本市申请《网络预约出租汽车驾驶员证》的驾驶员要求网约车驾驶员是北京市户籍，取得本市核发的相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历；男年龄在60岁、女年龄在55岁以下，身体健康。对车辆的要求是，北京市号牌车辆，...&
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站在互联网的风口，看世界金融　　就在刚刚，北京时间15点整，网约车合法地位获得公布！　　
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　　【鼓励私人小客车合乘】《指导意见》明确，私人小客车合乘，也称为拼车、顺风车，此举有利于缓解交通拥堵、减少空气污染，城市人民政府应鼓励并规范其发展，制定相应规定，明确合乘服务提供者、合乘者及合乘信息服务平台等第三方的权利义务。　　
　　#出租车新政#【承包费、“份子钱”过高的要降低】《指导意见》指出，鼓励支持和引导平等协商。根据经营成本、运价变化等因素，合理确定并动态调整出租汽车承包费标准或定额任务，现有过高的要降低；严禁出租汽车企业向驾驶员收取高额抵押金，现有过高的要降低。　　
　　@邢小帅 所以，搭出租车的时候，司机半路再接客，也是合法的吗？
　　合法就好，这样的话再也不怕出租车涨价了~~~感觉吧，光合法不行，还得规范。　　话说网约车女孩子还是少点好，不安全。
　　回复为啥被吃！
　　@小小颍
15:32:32　　@邢小帅
所以，搭出租车的时候，司机半路再接客，也是合法的吗？　　-----------------------------　　这能不能算合乘呢 拼车呢 出租车又该怎么收费呢！！ 思考ing
　　竟然就这么合法了，安全隐患好大啊
　　@虾米蹦跶
15:32:34　　合法就好，这样的话再也不怕出租车涨价了~~~感觉吧，光合法不行，还得规范。　　话说网约车女孩子还是少点好，不安全。　　-----------------------------　　估计合法下一步骤就是规范了
　　@虾米蹦跶
15:32:34　　合法就好，这样的话再也不怕出租车涨价了~~~感觉吧，光合法不行，还得规范。　　话说网约车女孩子还是少点好，不安全。　　-----------------------------　　@邢小帅
15:38:35　　估计合法下一步骤就是规范了　　-----------------------------　　哈哈哈，想法太简单，规范不是说做就能做得到的。
　　交通运输部副部长刘小明在发布会上指出，要促进网约车与出租车两种业态融合发展。
　　刘小明表示，要充分发挥市场机制作用和政府引导作用，在优先发展公共交通、适度发展出租汽车的基本思路下，抓住实施“互联网 ”行动的有利时机，按照“坚持乘客为本、坚持改革创新、坚持统筹兼顾、坚持依法规范、坚持属地管理”的原则，推进出租汽车行业结构改革，努力构建多样化、差异性出行服务体系，切实提升服务水平和监管能力，促进出租汽车行业持续健康发展，更好地满足人民群众的出行需求。
　　楼主因经常网络叫车体验相对还是不错滴，但因层出不穷的网络叫车反面例子，对于单身女性的安全性还是提出质疑，在合法之后，希望相关部门在管理监督层面加强工作，保障乘客安全；对于此，天涯的乘客们、以及正在网络平台接客的老司机们你们怎么看？
　　看来国家也是顺应市场潮流了
　　刘小明指出，网约车发展已经比较充分，它的优点和问题已经充分显现，对网约车如何规范管理也有了很多的认识和实践的共识。2014年7月，专车，就是现在叫的网约车出现以来，中国市场自发形成的专车、快车等服务的新形式发展非常快。目前，中国已经成为全世界最大的网约车市场，但是发展过程中既有积极的方面，改善了百姓乘车的体验，改进了城市百姓的出行服务，但同样也暴露出了很多问题。比如责任主体，就是谁来负担承运人责任主体不明确，乘客安全和驾驶员权益得不到保证，个人信息安全泄漏风险比较高等等。　　刘小明表示，不在国家层面上来明确网约车政策的方向，既不利于新兴网约车行业的长期健康发展，也不利于保护各方利益，特别是乘客的合法权益。对此，我们按照国家对看得准的基于“互联网+”和分享经济的新业态，要量身定制监管模式，对潜在风险大的，要严格加强监管要求，为网约车量身定制了监管模式。
　　希望相关配套的政策法规在实践中不断完善，让今天蓬勃兴旺的出行分享经济更好更快发展，进一步推进传统出租汽车行业提升服务和转型升级，以满足数亿群众改善出行的需求，让城市交通更美好。
　　我觉得挺好的 国家终于正视了这一矛盾 加强监管即可　　
　　留个记号
　　出租车的冬天来了　　
　　我可以理解成黑车合法吗？好像差不多了？只是少了个平台
　　最好的实施细则 还要看当地政府的执行理念，有些不开明的政府会想着法子抬高门槛以便捞钱
　　摆脱了“黑车”身份，可是我觉得还是不安全……
　　坐着看。
　　网约车早就起来了，老百姓也习惯了。合法只是确认下。
　　方便就好
　　搞死垄断的出租车，出租车服务又差，交接班期间还经常拒载！
　　@roisun
15:46:07　　搞死垄断的出租车，出租车服务又差，交接班期间还经常拒载！　　-----------------------------　　是有遇到上下班拒载的
　　何不用出租车网约?　　
　　技术打败垄断的典型案例。　　出租车改革叫了这么多年。纹丝不动。既得利益者强大到政府都不敢惹的境界了。但是互联网+让网约车蓬勃发展。一下子就把出租车打败了。
　　以前是出租行业绑架乘客要挟政府，出租车司机绑架乘客要挟公司，现在好了，司机公司政府你们三方自己互相撸去吧，咋爽咋来　　
　　@虾米蹦跶
15:32:34 　　合法就好，这样的话再也不怕出租车涨价了~~~感觉吧，光合法不行，还得规范。 　　话说网约车女孩子还是少点好，不安全。 　　—————————————————　　@邢小帅
15:38:35 　　估计合法下一步骤就是规范了 　　—————————————————　　@虾米蹦跶
15:39:00　　哈哈哈，想法太简单，规范不是说做就能做得到的。　　—————————————————　　网约车在责任追溯上有着天然优势　　
　　@邢小帅
15:51:45　　刘小明指出，网约车发展已经比较充分，它的优点和问题已经充分显现，对网约车如何规范管理也有了很多的认识和实践的共识。2014年7月，专车，就是现在叫的网约车出现以来，中国市场自发形成的专车、快车等服务的新形式发展非常快。目前，中国已经成为全世界最大的网约车市场，但是发展过程中既有积极的方面，改善了百姓乘车的体验，改进了城市百姓的出行服务，但同样也暴露出了很多问题。比如责任主体，就是谁来负担承运人责......　　-----------------------------　　还是要遵纪守法啊
　　为何开世界先河？井喷需求和复杂交通环境
　　网约车的出现，体现了全球城市公众出行的困境和需求。而近年来，网约车也在悄然改变着行业和人们的出行模式，极大提升了出行效率，减轻了城市交通压力。媒体评论称，中国成为首个明确网约车合法地位的国家，体现了在促进民生方面，比很多社会更强有力的推动力和解决力。
　　在博鳌亚洲论坛2016年年会上，滴滴创始人程维认为，因为中国传统的城市交通的基础薄弱，使得用户在城市出行更加困难。程维称，进入互联网时代，中国在智慧交通、互联网出行领域应该是领先的，起码跟美国并驾齐驱。“相对于美国，我们的路网和公共交通（建设），使得新的互联网平台发展的速度与全世界领衔。” “我们比欧洲领先两到三年，比印度东南亚领先一到两年，比日韩领先两到三年。”
　　在“智能城市”分论坛上，程维还对比了一组中国和美国的数据。美国有40%到50%以上的人有汽车的。中国有1.5亿辆私家车，如果按照18亿人口算，也就是15%到20%的比例，北京三千万人口有五百万辆汽车，并且因为拥堵，出行的成本也提高了。中国比美国更早碰到了汽车瓶颈。
　　“中国走了一条可能跟美国不一样的路出来，这个也是我们快速发展的原因，是因为中国井喷的需求。”滴滴提供的数据显示，2016年春运期间，滴滴跨城顺风车一共运送了190万名乘客，相当于2000多列动车组的运量，或者中等航空公司的规模。
　　全球难题，各国如何应对？
　　从世界范围来看，网约车早已不是什么新鲜事物了。在发达国家，网约车的处境又如何？有哪些相关的约束和规范呢？
　　华尔街多媒体记者王穆介绍，美国有十几家网约车公司，其中最大的两家是Uber优步和Lyft，据独立民调机构皮尤研究中心统计，绝大多数网约车公司活跃在大城市及周边，以青年人和较为富裕的中产阶层使用率最高，而司机也大多以兼职为主。
　　美国联邦政府并不管这些事情，而是下放到各州和具体的郡市政府来监管细则。首先网约车被正式命名为交通网络公司，同传统的出租车公司相区别，包括首都华盛顿特区在内的至少23个州份都承认网约车合法，像纽约市、波士顿和加州的大城市也承认网约车，但纽约州的参议院和众议院仍就全州范围内是否承认网约车合法而争执不下，而同属于宾夕法尼亚州的费城不允许网约车运行，但是匹斯堡却变成了其技术发展的重镇。除了为每辆车缴纳多少，交通保险的争议之外，是否对每个司机都进行指纹登记的安检盘查也是热点议题，因为这会大幅增加网约车公司的运营成本，像得州首府奥斯汀市，今年5月要求网约车必须让司机指纹登记，导致Uber和Lyft都停止在该市运营。
　　《全球华语广播网》英国观察员侯颖介绍，在英国，私家车一样可以申请网络约车驾驶执照，当然这也需要满足一定的条件。条件包括必须服务于私人出租车行，以盈利为目的，并且区别于公共服务车辆以及单一用途的礼宾车，车辆座位要少于9座，必须按照道路交通法案的要求购买保险，车辆的大小、类型和设计要符合法律规定，并且不得使用有可能会误认为是出租车的设计和外观，并且需要安装专门的牌照以做识别。而网络约车的司机，首先要获得伦敦交通局颁发的网约车司机执照，还需要通过一个强化版的犯罪记录审查，还要通过专业机构主持的地理能力评估。
　　《中国日报》亚太分社记者李涛介绍，私人网约车在新加坡是违法的。不过，但这并不影响人们用打车软件来叫车。因为在新加坡，几乎每家出租公司都有自己的打车软件，使用非常方便。
　　日本出租车已允许个体经营，但对个体司机提出要求，一般都需要有普通旅客运送事业专职司机经验十年以上；十年内没有出过交通事故，没有违反过交通守则。由于日本禁止非职业司机提供出租车服务，因此Uber在两个城市遭到封杀。网约车在一些城市也遭到了抵制和限制。在日本，利用私家车有偿载客的行为还被称为“白出租行为”，是被道路运输法明令禁止的。
　　但在互联网时代，网约车这种典型的共享经济符合市场的巨大需求，因此必然有生长和发展的巨大空间。只是伴随创新而来的，是更加复杂的监管难题。
　　看来又要成立一家管理公司，份子钱又要收了。
　　网约车好不好暂时还没看出来，但是网约车合法以后但是传统出租车没那么嚣张了是真的
　　好好的网约车又要走向出租车模式，车烂，服务差，收费高
　　让山东省高唐县法院里法官给判决裁定，你们会看到不一般的裁人黑黑的人心黑黑肺。　　
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2016年海南省网约车细则,海南省网约车收费标准
文章《2016年海南省网约车细则,海南省网约车收费标准》由作者投稿、栏目编辑于 20:09:30收集整理发布，希望对你有所帮助，如有错误请及时反馈。
　　近年来，面对网约车冲击，传统出租车行业抱怨不少，但似乎很少主动变革，以应对新的社会趋势。这回“全球首个国家层面网约车管理办法出台”，打碎了一些人的幻想，新的生机却已在酝酿。下面小编特整理出关于2016年海南省网约车细则,海南省网约车收费标准的相关信息，仅供参考，如有异议，最终还是以国家相关信息为准。　　新规明确网约车的报废标准，网约车行驶里程达到60万千米时强制报废。行驶里程未达到60万千米但使用年限达到8年时，退出网约车经营。此前，征求意见稿出台后，网约车公司和兼职司机均表示，八年报废会让大量的兼职司机推出网约车市场。　　5月18日，国务院发布《关于2015年深化经济体制改革重点工作意见的通知》明确提出，今年将出台深化出租汽车行业改革指导意见。事实上，包括湖南省、义乌、湖北等多地已经开始对出租车行业的改革试点工作，可以说，全国范围内的出租车行业改革已“箭在弦上”，而作为普通消费者又会有怎样的期待和担心呢?　　“打车难”能否缓解?　　长期以来，我国对出租车行业实行行政许可制度及总量控制制度，但出租车行业多年来饱受争议，被认为是“垄断行业”。与此同时，“打车难”成为众多一二线城市面临的普遍问题。　　探究“打车难”的根本原因，主因是由于“车少人多”导致的供需不平衡。同时，出租车司机因“交班”、“拥堵”等原因拒载的现象也加剧了城市拥堵路段和交通高峰时段的“打车难”现象。　　一位就职于北京某家民营企业的郭先生就向记者表示，下午五、六点钟最难打车，路过的出租车要么已经载客、要么怕堵不停车，有时，即使打到车也可能因为司机觉得目的地离交班地点太远而“拒载”。　　因此，当各种“打车”和“专车”软件横空出世，就被消费者当作是缓解“打车难”的稻草，然而实际情况却并非如此。　　据记者观察，目前使用打车软件的“的哥”确实不少，即使接到活也会开着打车软件的信息推送。然而，“的哥”们并非有单就接，有些距离较近或者要经过拥堵路段的打车信息反复播放都无人响应;而有些距离较远、费用较高的单子基本都是“秒杀”。　　类似的“挑单”现象在出租车行业已经不是秘密，一位家住北京郊区的出租车司机告诉记者：“想回家的时候就停在公交枢纽站，等着有同方向的打车单子一来，赶紧抢上就能顺道回去了。”被问及如果有去其他地方的订单会不会接，这位司机直言：一般不会了，太麻烦。
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