终于知道为什么Uber司机这么赚钱
Uber的不抽成模式以及猛烈的补贴，让司机兼职开私家车赚外快。
& 这是一个真实的故事。
一位送我去机场的Uber人民优步司机，在上海的高架路上突然闹肚子。随后他强忍着开出高架、等待红灯与上海市区漫长的车辆长龙，右转进入一个小区找到一处草丛解决了问题。
刚起步，他说：“你坐到前面来！” “为什么？” “坐过来，帮我刷下单。”
&我不知出于什么动机，竟然在车辆等红灯的时候，听从了司机的安排，下车坐到副驾驶。他说，我刚才给你结束了，你现在再叫一遍，我来接单。
于是我照做了。我前后下单十几次，都是附近离我两三分钟的司机接单，唯独这位君威车主没有收到我的订单。反反复复之后，他才明白原来Uber有反作弊机制。最终，司机表示：“你到了机场直接付我现金吧。”
这是一个真实的Uber司机。
这一单收入对他来说，是十分有意义的。前半段我付了24元（由于打8折，所以司机收入是30元）；后半段到机场我付了50现金。一共80元，再加上Uber每单的补贴60元。他在这一个小时内，收入140元。出发点距离虹桥机场约20km，燃油消耗不到20元。Uber不抽成。这比一个出租车司机赚得多，而且是业余兼职。
有文章解释过为什么Uber的人民优步可以把价格压到最低，但没有提到司机是怎么赚钱的。我上面所说的，已经是人民优步一段时间以前的模式了。价格为什么最低？很简单，Uber的猛烈补贴。补贴司机，补贴乘客（以打折方式）。
人民优步已经成为了一种现象。对于司机端，对于乘客端，它都成为了生活中的一部分，成为一种习惯，成为了新一代的小资生活方式。尽管人们不知道这个模式还能持续多久。
&为什么小资？对于司机，兼职开私家车赚个外快，还收入不菲，有自由度，体面。美其名曰体验生活；对于乘客，花着比出租车还便宜的价格，打美国人开发的叫车软件，时不时还能遇到一辆豪华品牌车。
&人民优步的入行门槛并不高，本地牌照本地人，5年内新车，车价不能低于10万元。现在，要有老Uber司机的推荐你才能加入。那么，这是一个像Uber所描述的一样??一个拼车平台？怎么看都不像，对于用户来说，我打开Uber的目的只有一个：叫一辆车把我送往目的地。所以，当Uber把人民优步解释为拼车平台，并以此为由开不了发票的时候，我有些抗拒。
如果你常用Uber，你肯定对闪电符号不陌生。在高峰期，Uber通过提价的方式来保证调度。我其实很不满意这种设定，没车就没车呗，干嘛提价格。很多时候我接受了提价，却还是叫不到车。
&但是，这个闪电标志与司机没任何关系。提价后，人民优步的司机依然只能按照正常的价格获得收入。这似乎不公平。别急，Uber为司机制定了单独的“闪电”。根据每天的高峰时间段，一个Uber人民优步司机现在可以获得原价格2-3.5倍的奖励（具体数字可能有变化，仅供参考）。
这让Uber司机的收入突然增高。此外，还有一些额外补贴。比如本周内完成固定单数，就给补贴800元，并且下周给予相应倍数的奖励。很多司机闻讯而努力接单。
与此同时，Uber也制定了严格的工作标准。接单率不能低于70%，否则奖励全部免掉。这就导致，很多司机离你很近，他不得不接单，然后打电话问你能不能取消订单。这种情况我已经不是遇到一次两次了。享受低价，就要承受相应的弊端。
一位人民优步的司机就跟我说，曾经有乘客（尤其是外籍乘客）怨他不给开车门，他说“我又不是Uber高级轿车，这么便宜的价格你就享受相应的服务”。我表面点头答应，但心里却想：Uber培训没到位么？无论你是人民优步，还是高级轿车，服务是第一位的。我遇到很多人民优步司机就会早早站在车外等你，并给你开门上车，提醒你有水和纸巾，甚至还会问你空调温度。当你帮他们指路时，他们会连声谢谢。
而结束这单服务，你跟他都是社会中普通的一员，没有任何区别，甚至对方身份、地位与财富都要比你高。这就是Uber，这就是专车。
为了让人民优步的司机有一个好的服务态度，Uber制定了标准。如果每周的平均评分低于4.5，则本周奖励减半。
随着人民优步走红，一号专车也推出了所谓的拼车平台一号快车。其实无论叫法怎样，专车领域有大量私家车服役这是一个不争的事实。无论人民优步怎样定义自己，它就是一个通过调度私家车资源来为帮助人们出行的服务。这是Uber的核心价值与缘起。
在中国，人民优步才是真正的Uber。
无数次听到司机的呼喊，称这是个利民的模式，不应受到打压。对于用户来说，暂时是的。因为价格便宜，多了一种出行方案。对于既得利益者，这个方式不靠谱。北京出台了政策支持拼车，Uber便把人民优步往这上面靠。但这还是避免不了，人民优步的司机被交管部门查扣，证件被扣、车辆被扣，然后交罚金。
上车后，有些聪明的司机，会提前跟你套近乎，问你一些事情。然后表示，如果被查，一定要配合好。听司机这么絮叨一番其实没什么，关键是影响了乘车的质量，感觉自己像是在做一件偷鸡摸狗的事情。
&不过，人民优步只是一个培养用户习惯的过渡模式。Uber不可能一直贴钱下去，司机也不可能一直靠这个赚得令人眼红的外快，用户也不可能一直享受着比出租车还便宜的私家车服务。
我没有体验过Uber司机，文中涉及的信息随着时间或有变动，仅供参考。
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对于网约车新规 司机们态度冰火两重天
全职司机很期待 兼职司机很失望
昆明市交通局：给网约车平台、驾驶员和车辆半年过渡期
&&&&4日，《昆明市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》出台后，在司机和市民间引发了热议。多家平台公司表示，将积极配合政策落地实施。但记者在采访中发现，虽然距离政策正式落地实施还有1个多月，但是昆明全职和兼职的网约车司机，态度可谓是冰火两重天。昨日，昆明市交通运输局对新政进行了解读，并明确新政实施后，对已在昆明市开展网约车业务的网约车平台公司、驾驶员及车辆，给予6个月的过渡期。&&&&态度&&&&全职司机&&&&很期待&&&&合法化后能接到更多订单&&&&和兼职司机不同，全职网约车司机似乎更期待自己合法化。24岁的段师傅就是一名全职网约车司机，由于白天道路拥堵，段师傅选择了只跑夜班，每天从晚上8点到第二天早上8点，跑够12小时就休息。&&&&“我的服务分都是98以上，接的单子也多。”段师傅说：“一个月下来，跑个六七千元没问题，基本和出去上班挣得差不多了。父亲在我的动员下，也入手了一辆符合新规的车辆，准备全职来跑网约车。”&&&&在段师傅看来，需要车辆和司机都取得资质，实际上是对网约车管理更规范了，让车型优、服务质量好的司机能脱颖而出，接到更多订单。“我们愿意更改车辆性质，不过现在就是不知道该怎么获得合法资质，平台也没个说法，到底该怎么办理。”&&&&兼职司机&&&&不划算&&&&中间环节变多成本上涨&&&&“我也不一定天天都出来跑，出来一般也就四五个小时。刨除油钱，一天只能挣100多元。”黄师傅在亲戚的农药批发公司帮忙发货，因此平时自由时间较多，一年多前，他用自己的大众朗逸轿车兼职跑起了网约车。在黄师傅看来，尽管自己的车辆各方面都符合新规要求，但如果要更改车辆性质的话，他是无论如何都不愿意的。&&&&记者了解到，目前非营运的小、微型汽车无使用年限；在正常行驶里程达到60万公里的，国家将引导报废；超过15年以后每年必须检验2次，检验不通过的，强制报废。按照昆明的政策，网约车行驶里程达到60万公里时，强制报废，行驶里程未达60万公里，但使用年限达到8年时，退出网约车经营。&&&&“车辆性质一改，保险也会相应提高，根本不划算跑了。”在黄师傅看来，随着新政出台，个人开网约车的限制更多了，成本费用上涨可以预见。“跑一趟车，如果乘客付10元，平台提走2元，再刨掉2元的油钱，还不算保险、车辆维护成本，最多只能赚个五六元。”&&&&观点&&&&租赁公司&&&&有利趋势&&&&期待更多实施细节公布&&&&从兼职司机和全职司机的态度不难看出，昆明网约车新政正式实施后，将有相当一部分兼职司机退出网约车营运。有业内人士预测，网约车的运营模式或将逐渐转变为有实力的平台或企业来雇司机开车。&&&&“客运行业最重要的就是安全生产，有组织的营运，对于乘客和驾驶员的安全都更有保障。”昆明一家汽车租赁公司的相关负责人表示，新政出台让车辆、司机合法化对租赁公司来说，是一个有利趋势。“但是新政出台后，很多东西没有明确，我们租赁企业如何走向合法化，可能还需要公布更多的实施细节。”&&&&记者了解到，目前在昆明以租赁企业形式开展网约车运营服务有多种模式存在。一种是车辆为企业所有，企业承担着车辆的维护和保险，雇用驾驶员来进行日常营运，驾驶员按月缴纳一定“份子钱”，这种模式基本和传统巡游出租车的模式类似。另一种是企业用以租代购的方式，车辆登记在公司名下，司机首付之后，按月向租赁公司以租金的形式偿还贷款，购车款还清后，车辆才会过户到司机名下。在这种模式中，租赁公司通过卖车盈利，而司机则要承担营运成本和公司突然跑路的风险。&&&&温馨提醒&&&&网约车合法化过程中&&&&留个心眼识别“陷阱”&&&&昨日，记者在和不少网约车以及租赁公司的交流中了解到，网约车司机作为一个新兴的职业，很多全职司机都对身份的合法化非常期待。这中间，有部分租赁公司利用司机迫切期待获取合法身份的心理，开始散播一些不实言论。&&&&“我前几天才去了个租赁公司，让我把车过户，说是要找一家公司过户挂靠，不然平台就不派单。”全职网约车司机袁师傅说，无论是车辆还是司机资质，张贴营运标识，自己都愿意配合，但一提到过户，就有些担心了。“万一过户之后，一年交一万的管理费不说，还被公司拿去抵押贷款更麻烦。”&&&&有业内人士分析，无论是以租代购的形式，还是过户挂靠的形式，对于司机来说都有一定风险。新政出台后，也会催生更多经营模式，对于网约车司机来说，虽然迫切需要合法化，但还是要多留个心眼，以被不法企业或者个人利用。&&&&他山之石&&&&打车难打车贵重现&&&&已有城市松绑网约车政策&&&&根据交通部数据显示，截至2017年7月，北京、上海、天津等133个城市已公布出租汽车改革落地实施细则，还有86个城市已经或正在公开征求意见。和最早落地实施新政的城市相比，昆明网约车新政的出台晚了近一年。&&&&随着网约车新政的实施，不少城市再次出现了打车难、打车贵的现象。滴滴出行的一项调查数据表明，2017年6月的打车难度与2016年6月相比，北京增长12.4%，上海增长17.7%，广州增长13.2%，深圳增长22.5%。包括福建泉州、甘肃兰州、浙江杭州在内的多个城市，已纷纷松绑网约车政策，下调车辆、司机准入门槛。&&&&解读&&&&昨日，昆明市交通运输局对新政进行解读：&&&&完善服务设施&&&&加快推进管理中心、服务中心、候客站和招呼站等出租汽车服务网点建设，并统筹考虑充电设施布局。在客流密集区划定巡游车候客区域。&&&&信用体系建设&&&&落实服务质量信誉考核制度，建立出租汽车经营者和驾驶员评价系统，加强对违法违规及失信行为、投诉举报、乘客服务评价等信息的记录，作为出租汽车经营者和从业人员准入退出的重要依据。&&&&市场监管&&&&建立多部门参与和联动的许可、服务、监管、执法机制和联合惩戒退出机制，建立完善监管平台，依法查处和严厉打击各类非法营运行为。&&&&过渡期限&&&&自施行之日起，已经在本市开展网约车业务的网约车平台公司、驾驶员及车辆，给予6个月过渡期。&&&&本报记者&孙琴霞
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强度不大、月入过万，但你愿意做一位代驾司机吗？
来源：上观新闻
作者：梁建刚 李蕾
摘要：代驾解决了喝酒司机的燃眉之急，可行业本身却乱象丛生。通过走访调查，记者体会到了代驾行业与从业者的辛苦与纠结。
李欣没想到，问题出现得这么快。
红灯刚刚变绿，李欣松开刹车，帕萨特平顺启动，他想将车转到旁边一根车道上，结果蹭到前车后侧。
事故毫无争议，李欣全责。李欣有些懵了，他只是一名代驾，这是他到上海第一个礼拜做成的第3笔生意。
经过沟通，两位车主也没想难为他，可代驾公司提出希望免费给两车修车的方案，车主都不同意，因为修理厂实在太远。报警报保险公司吗？这需要先走帕萨特车的保险，但车是公司的，即使之后有补偿，事后还是会扣绩效。最终，只有李欣自己赔偿，可他身上只剩下不到500元。小伙子一屁股坐在地上，使劲忍住眼泪。
前不久，清华大学法学院公法研究中心研究团队发布　《代驾行业发展白皮书》，2016年至今，代驾服务需求和市场规模迅速增长。去年，全国代驾行业的总订单超2.53亿单，总产值达154亿元。数据显示，全职代驾司机全国平均月收入达6957元，部分城市的全职代驾司机月收入更是破万元。
但另一面，代驾师傅也有挥之不去的困惑。
收入过万的职业
相比李欣，今年39岁的张利要老道得多，他在滴滴平台上从事代驾2年多。由于自己的小店生意越做越大，他的代驾工作从原来的“全职”变成了“兼职”。不过一说起“代驾”，张利觉得还是个不错的行当。
如今，通过平台注册审核的滴滴代驾司机已超30万人，按照滴滴的说法，所有司机都必须经过严格培训和考核才能上岗（笔试、面试、路考、服务培训），包括无犯罪、酗酒、交通违法等不良记录，拥有5年以上驾龄。
代驾的收入真有那么高吗？从数字上看，不假。张利说，一般每天19时30分至22时30分是代驾高峰期，“收费主要和路程远近、用车时段有关，22时前起步费35元，24时后起步费就95元了，超过10公里，每10公里还要增加25元”。张利说，在司机的每一笔收入中，平台都要收取20%作为信息沟通服务费。“我每天19时开工，一直做到凌晨3时，实际开车时间也就两三小时，大部分时间都在等单、和伙伴们聊聊天，强度不算大，一个月也能赚8000元到1.2万元。”
当然，收入只是账面上的。张利坦言，虽然和滴滴平台签约时会有一个电子合同，合同上有车主车辆损失险、代驾司机回程中的安全保障以及30万元的意外人身险，包含了司机在服务过程中、等待接单期间以及返程途中的安全，“但最基本的四金，还是要自己交的。”张利说，“其实，代驾就是一份计件工，看似自由之外，但只有当手机响起，才能有收入。所以，一直做并非长久之计。”
黑白颠倒的生活
深夜11时的肇嘉浜路上，胡天半靠在电滑板车上抽着烟，身后的KTV
大门口，一群年轻人刚刚走出来，带着几分醉意笑着闹着，老胡看了看，仿佛自语般说，他们不会叫车的。“代驾的生意不好做，如今不少人习惯了喝酒干脆打车来回，算下来并不比代驾贵多少，还省了可能的交通意外麻烦。”
慢慢熟悉了，老胡传授起“经验”，要是用预约平台，被抽成不说，车主也会选择经验更丰富、评价更高的老司机，刚入行几个月只能干看着别人赚钱，相比之下，在热闹的地方守株待兔反而可能更好；选择在哪儿蹲守接活也很重要，前半夜做餐饮，后半夜守KTV，眼睛也得亮，因为周围时不时都是老师傅，一上平台都能看到，这些都是自己竞争不过的……
更难的是尊重。老胡笑笑，“需要代驾的车主，如今一大半都是喝了酒的，上了车，什么人、什么情况都能遇到，有人喝得烂醉，半路上就吐得一塌糊涂；有人到了家门口找不到门的；有人会一路高谈阔论自己多成功，到了目的地却要优惠打折，让人哭笑不得；还有人会说着说着竟开始骂你，你怎么办？”
老胡做了4年代驾，他觉得自己看透了好多事，“就算给你一万月薪，这样的生活真是你想要的吗？天天和醉酒的人打交道，每天天亮才能回家，别人被窝里睡熟时，我们还得在街头等着。”
但最难的还不在此。看过很多关于代驾的负面新闻后，老胡仔细看了他和公司签订的协议，才发现了其中的许多“弯弯绕”，“原来我们算不上员工、我们和平台是合作关系，平台的收费只是信息费……就算最普通的剐蹭，公司虽然有保险基金可以赔，但也意味着被停接单业务赚不到钱。这样的工作，真的没有归属感。”
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