对于目前的新能源汽车来说，消费鍺关注最多的当属续航里程和充电时间方面的问题但是对于纯电动汽车百公里耗电量来说，续航里程与百公里电耗有着直接的关系，如果电

對于目前的新能源汽车来说，消费者关注最多的当属续航里程和充电时间方面的问题但是对于纯电动汽车百公里耗电量来说，续航里程與百公里电耗有着直接的关系如果电耗较低，那么有助于延长续航里程那么纯电动汽车百公里耗电量的百公里电耗与什么有关系呢？

囷传统燃油车一样纯电动汽车百公里耗电量在不同的路况行驶时，耗电量也是有高有低比如说，如果经常行驶在坑洼的路面那么电耗就会增加，而如果行驶在较为平稳的路面那么电耗就会下降。另外如果在坑洼路面经常行驶，还会对轮胎造成磨损和影响车辆悬架嘚稳定

除了行车路况之外，不同车主的驾驶方式不同对耗电量也会造成影响。比如部分车主在驾车过程中追求性能猛踩电门，导致動力电池快速放电这个时候就容易导致电耗增加，而动力电池快速放电也会影响动力电池的寿命

如果汽车本身的重量增加，那么就会加大与地面的摩擦力导致阻力加大，这个时候电耗也会增加所以对一台汽车来说，空载与满载所导致的耗电量是不同的

除了以上三方面之外，轮胎胎压同样是影响电耗的原因之一轮胎胎压过低，导致与地面的接触面增大阻力就会增大，所以耗电量会增加当然，洳果轮胎胎压过高在夏季容易发生爆胎事故，而在冬季很容易发生侧滑或者延长制动距离，容易发生追尾

这里所说的车身外观设计，主要是指的外观设计对于空气阻力的影响对于目前的汽车来说，一般的设计都采用流水的风格这样可以降低空气阻力的影响。不过即便如此随着车速的增加，空气阻力依然会加大而这时候也会影响到耗电量。

从上述情况也不难看出纯电动汽车百公里耗电量百公裏耗电量与行车路况、驾驶方式、汽车本身自重、轮胎胎压以及车身的外观设计等都有直接的关系。不知大家是怎么认为呢

跟你的驾驶習惯有很大关系，比如驾驶习惯路况，是否开暖风空调等

以经济时速匀速行驶避免非油即刹会省很多电

这个道理和油车一样，但因为電机高效区间远远高于内燃机后者需要适度的风阻来增加发动机负荷，确保其工作在高燃效区间但对电动车来说，风阻则是越小越好所以经济时速很低，往往只有30-60km/h所以电动车企经常宣传60km/h等速续航，一般比工况续航能长20%但从安全和道德层面来说，除非快没电了否則墙裂抵制在畅通的主干道和快速路上为了省电龟速行车。

对于“百公里耗电量”这项参数湃客发现很多车企并未明确标出，但是对于續航里程和电池容量都有详细介绍续航里程（km）和电池容量（kWh）为指标，统计一下各级别主流纯电动汽车百公里耗电量的“综合百公里耗电量”（kWh/100km）

至于为何要叫“综合百公里耗电量”而不是直接叫“百公里耗电量”？是因为在测量“百公里耗电量”的时候测量的程序和测试“、续航里程”不太一样。由于纯电动汽车百公里耗电量存在动能回收机制最终“续航里程/电池容量”并不完全等于“百公里耗电量”，续航里程/电池容量”为“综合百公里耗电量”通过这个参数，我们可以大致了解纯电动汽车百公里耗电量的能耗水平

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