京东私募股权投资风险有哪些_百度知道
京东私募股权投资风险有哪些
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结合自身能承受的最大风险后，私募股权基金的投资通常需要经历三年甚至五年的投资周期。
4，与公开发行的股票和债券不同，对投资风险有一个全面的认知和了解后、经营业绩与企业管理者个人素质相关，大量私募投资的失败都是由于管理者水平和能力的不足1、经营风险比较大。
2，再考虑参与投资、因此参与私募股权投资必须要对投资人的资金能力和抗风险能力进行把关，高利润往往伴随着同样的高风险。
3、退出风险是私募股权基金特有的风险
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如何成为京东私募股权基金的投资人
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根据相关法律的规定，私募股权基金的投资人必须具备相应风险识别能力和风险承担能力；投资于单只私募基金的金额不低于100 万元；且个人金融类资产不低于300万元或者最近三年个人年均收入不低于50万元人民币。
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顺丰控股不便宜，京东物流价更高
来源：虎嗅网
作者：Eastland
（https://www.chinaventure.com.cn）
编者按：顺丰股票已经上市，具有高度的流动性，京东物流只是私募。
日，顺丰控股（002352.SZ）发布《2017年年度报告》。报告披露，顺丰控股2017年营收、净利润分别为710.94亿元和47.71亿元。扣除非经常性损益后净利润（简称扣非净利润）为37.03亿元，连续第二年完成业绩承诺。
靓丽财报公布后，顺丰控股连续两个交易日下跌，3月16日收于50.59元，市值2232亿，较峰值跌落1000亿。
压制顺丰市值的因素有三个：业绩增速放缓、盈利能力不理想和强大竞争对手浮出水面。
有关顺丰与京东物流更详细解读，请参阅虎嗅精选笔者专栏《财报透露的真相》之《京东物流估值100亿美元？不贵，但顺丰是其“天花板”》
兑现承诺却被diss
借壳鼎泰新材时，顺丰对2016年~2020年营收进行了预测。在已经过去的2016年、2017年，顺丰营收分别为575亿和711亿，分别比预测高1%和9%。
借壳时顺丰承诺：2016年、2017年、2018年“扣非经净利润”分别不低于2.185亿、28.15亿和34.88亿。2016年、2017年，顺丰扣非净利润分别为26.4亿和37亿，分别比承诺数高21%和31.5%。
目前看来，顺丰兑现关于净利润的承诺是轻而易举。但2017年顺丰营收、扣非净利润同比增速分别为23.7%和40.1%。以这样的增速获50多倍市盈率，显然沾了“行业龙头”的光。
假如2018年业绩还能比承诺数值高20%，扣非净利润将达42亿，则2232亿元市值对应的动态市盈率为53倍，远高于申通、圆通的估值水平，不料最近却被京东物流抢走了“风头”。
京东物流最近一轮融资后估值约为800亿，相当于顺丰的35.8%。2017年，京东物流收入259亿（约等于京东履约成本），相当于顺丰的36.4%。看来收入与顺丰的比例是京东物流估值的主要依据，但有两个因素必需注意：
首先，顺丰股票已经上市，具有高度的流动性，京东物流只是私募。“自由有价”，质地相同的资产，流动性差的应当折价。
其次，京东没有将与物流相关的所有资产注入分拆出来的京东物流。京东旗下物流资产本就逊于顺丰，拆分时还被“留了一手”，京东物流投资人“心真大”。
因此尽管京东物流的投资人采用了与顺丰相同的市销率（PS），但京东物流的真实估值水平更高。
顺丰估值偏高，好在有“行业龙头”桂冠。京东物流投资人接受比顺丰更高的估值水平，说明他们相信标的企业将取而代之。
顺丰、京东思路大相径庭
说京东旗下物流资产不及顺丰是有根据的，而且逊了不止一个档次：
首先，京东没有“天网”。 顺丰由“57架全货机+散航”构成的“天网”日均3400个班资、发货量3040吨，占全国航空货运总量的23% ，2017年，顺丰总业务量30.5亿票，其中7.6亿票经由空运，占比约25%。
其次，京东“地网”覆盖面远不及顺丰。 顺丰网点覆盖全国334个地级以上城市、2672个县级市。拥有1.3万个自营网点、收派员21.3万。截至2017年末，顺丰干线运输车辆约3万辆，收派员自备车辆5.6万辆。京东物流覆盖地级以上城市250个（目前谈不到对县级市的覆盖），截至2016年末（2017年报尚未披露）有6906个网点及8.35万名仓储、配送及客服人员（分别为1.75万、6.6万）。
另外，顺丰干线运输能力相当强大。截至2017年末，顺丰控股自营及外包干支线车辆合计约 3万辆，末端收派车辆合计 6.3万辆（不含摩托车和电动车）， 其中冷藏车约 1500辆 ；开通干、支线合计超过 7.8万条，其中冷运干支线合计 375条。另外还开通高铁线路 62条、普列线路 96条，陆运网络遍布全国。2017年度陆路运输快递业务量为 22.6亿票，占年度总业务量的 74%。
最后是顺丰的中转分拣能力。截至2017年末，顺丰控股拥有 10个枢纽级中转场，39个航空、铁路站点，113个片区中转场，172个集散点，其中 28个中转场已投入使用全自动分拣系统，最大中转场全自动分拣设备分拣能力峰值可达 15万件 /小时。
京东物流也有强项，那就是仓储能力。2017年Q4财报披露，486座库总面积达1000万平台，未来五年将扩大到5000万平米！
与之相比，顺丰仓储容量实在是“小儿科”：截至2017年末各类客户服务仓库136个、总面积约140万平方米，不到京东的六分之一。顺丰还持有规划建面272万平米的土地储备，根据需要可将仓储面积扩大到412万平米。
由于均采取直营模式，顺丰、京东被视为直接竞争对手，但两家发展物流的思路大相径庭，形象地说就是：顺丰拼命买飞机、京东使劲建仓库。
顺丰不遗余力的增强空中、地面的运力，仓储设施的作用是配合收派件暂时存放货物，够用就好。京东则“以储代运”，仓库用来囤货，多多多多益善。
快递企业的追求应当是，货物在自己手里的时间尽可能短、数量尽可能少。快递企业的极致是达到类似丰田精益生产的“零库存”境界，此时对社会的贡献方为最大。假如顺丰订单处理量攀升、动用的仓储面积却在减少，应当喝彩。
京东的思路与顺丰相反，存货越多越好。
假如一位消费者要吃苹果，顺丰想的是尽快从产地运过来。京东则试图在距离消费者尽可能近的地方设前置仓库，消费者下单没几分钟，配送员就来敲门，比火箭还快，什么飞机、高铁者弱爆了，而且还“以逸待劳”。京东的一则广告海报描绘的就是这种场景。
凡事有一利必有一弊，京东的思路很神奇、很诱人，但一定会有成本，不论是京东担还是其他人担，最终都是消费者担。
比如存货损失风险，堆满5000万平米仓库大约需要价格2000亿元货物，损失1个百分点就是20亿，谁担？2000亿元货物，每年占压资金成本最少100亿，谁担？
京东不仅不想担，还要从中谋利。不论是京东自营的供应商还是第三方卖家，货在俺库里就得听话，进来容易出去难，“脚踩两只船”也是不行的。货卖出去、钱款到手，拖多久给供应商或第三方卖家结算，还不是俺说了算。资金紧张？刚好俺手里“自由现金”多多，贷给你。
这种情况下，供应商或第三方卖家会本能地提价格或降品质，把负担转嫁给消费者。
京东营收增速已连续多个季度落后与阿里，却依然无法实现通用会计准则下的盈利，物流是唯一可能的突破口。5000万平米“大仓库”是一场豪赌，对京东生死攸关。建成、堆满、营运都出不得半点差池；与供应商的关系，报表的处理不能有一点马虎。
顺丰处境微妙
根据国家邮政局的数据，2017年全国规模以上快递企业总业务量为401亿件，同比增长28.2%；总收入4950亿，相比2016年增长24.5%。
快递行业总收入、总业务量增速放缓的根本原因是电商交易量及网购人数趋于饱和。
2017年，排名在前的六大快递公司中，顺丰（7.6%）、申通（9.5%）、圆通（13.1%）三家的份额合共下降2.6个百分点。中通、韵达、百世三家合共上升5个百分点，他们增加的份额一半来自顺丰、申通、圆通，另一半来自二三线快递企业。
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<img class=" 2017年，顺丰完成30.5亿票，平均每票23.1元，较行业均价高87.8%。顺丰市场份额下滑说明绝大多数用户更在意的是价格。
2015年以来，顺丰市场份额徘徊不前，但盈利能力明显加强，除运营效率的提高，与借壳上市时的业绩承诺有莫大关系。
2015年，顺丰每票净利润仅为0.38元，利润率1.6%。2017年每票赚1.21元，利润率达5.2%。
顺丰快递费那么高，钱都到哪里去了？
按费用性质，金额排在前六位的支出依次为：外包成本、职工薪酬、运营成本、办公及租赁费、物资及材料费、折旧及摊销。
2017年，顺丰外包成本达283.3亿，占营收的39%；职工薪酬达163.1亿，占营收的23%。顺丰21.3万收派人员中，自有员工5.28万人，“其它用工”16万人。“外包成本”主要就是这16万人的薪酬。所以，顺丰总的人力成本超过446亿，占营收的62.8%。
运输、租赁、物料、折旧等其它四项成本合计占营收的25.8%。
除上述六项成本之外，2017年支出数额较大的还有理赔成本（5.86亿）、IT及信息平台费（4.13亿）、专业服务费（3.36亿）、关务成本（3.25亿）等等。
不管规模有多大，要提供高品质的快递服务，这些林林总总的费用竟是一项也不能少，最后净利润率只有5%。
在自营模式下，顺丰每完成一票配送的边际成本不会收窄。而纯互联网公司（如门户、在线阅读）及平台型电商，提供服务的边际成本趋于零。
资本市场估值高的企业，要么容易赚钱（即利润率高），要么容易成长（比如凭一款游戏迅速膨胀成大公司），或者兼而有之。顺丰赚钱和成长都不容易，获得50倍市盈率主要因为其品牌、服务及优质物流资产令投资人“倾倒”。
京东物流独立运营，令赚钱不易、估值高企的顺丰处境微妙了起来。
2017年，中国快递全行业收入4957亿，同比增长24.7%，而2016年这个数字是43.5%。全行业增速放缓，预计2021年快递行业总收入将达到1万亿。2016年开始独立运营时，京东物流提出“五年后年收入超过千亿”的目标。
京东物流的“五年千亿”规划意味着2021年市场份额要达到10%，但是在中国快递市场中，以自营模式提供高质、高价服务的原本只有顺丰一家，2017年市场份额只有7.6%。因此京东物流与顺丰的正面竞争不可避免。
京东物流对自家平台的第三方买家志在必得，快递服务提供商（包括顺丰）面临“末位淘汰”。另外，京东物流已经把触角伸向其它领域，如网易严选。
如果营收增速继续放缓或者利润率下降，顺丰2200多亿的估值将岌岌可危。
（编辑：李治华）
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