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新能源汽车节能环保技术盘点 - 全文
来源：互联网 作者：佚名日 11:21
[导读] 每一次重大的车展都会有汽车厂商展出自己的节能环保技术，它们不但符合更为严苛的排放法规，也给消费者带来了实惠--节能就是省油省钱啊。那么现今都有哪些技术应用在汽车上，能够实现节能环保的效果呢？今天就为大家大致盘点一下。
　　每一次重大的车展都会有汽车厂商展出自己的节能环保技术，它们不但符合更为严苛的排放法规，也给消费者带来了实惠--节能就是省油省钱啊。那么现今都有哪些技术应用在汽车上，能够实现节能环保的效果呢？今天就为大家大致盘点一下。
　　■ 传统动力：
　　（1）汽油机效率提升--增压和自吸齐头并进
　　要说什么新发动机最热门？那还算是小排量涡轮增压发动机，尤其是汽油机。它们通过技术的进化，让涡轮迟滞大为减弱，这不但有利于驾驶感受提升，也能提升经济性--发动机更早出力，也就能更快在经济区间工作。在小排量增压发动机上，目前国内消费者更多能买到的以欧系和美系车型为主。
　　当然，自然吸气也绝不是没有文章可做，这方面日系厂商就做出了表率。本田有自己的&地球梦科技&系列发动机，其中1.5升直喷、2.4升直喷发动机在国产车型上已经给我们带来了非常不错的感受；而丰田更是准备在更多发动机上普及VVT-iW可变正时和D-4S双喷射两项新技术--从2.0升四缸到3.5 升V6，直至5.0升V8发动机，涵盖各个级别车型。
　　（2）传动系统升级--高效同时兼顾驾驶感受
　　有了好的发动机，没有好的变速器就像人少了一条腿一样。与发动机类似，传动系统也是齐头并进，除开简单高效的手动变速器，自动变速器也使用DCT、AT、CVT等多条技术途径，从驾驶质感和经济性提升两方面下手，为这些新发动机起到如虎添翼的效果。
　　（3）柴油机更清洁--减小颗粒物排放
　　尽管柴油机在中国乘用车市场还没有大范围使用，但是不可否认，使用颗粒物回收之后的新型柴油机经济性和碳排放都可圈可点--这也是柴油机在欧洲市场如鱼得水的原因，包括各个豪华品牌在内，在欧洲上市的几乎所有车型都会有柴油版本。
　　■ 轮胎也功不可没--低滚阻节能轮胎的普及
　　除开提升发动机和传动系统的效率之外，降低车辆的阻力也是非常重要的节能措施。一方面车辆的风阻要降低，另外汽车的滚动阻力也需要更小，这样节能轮胎就派上了用场，各大轮胎品牌都有自己的低滚阻轮胎，不但装备新能源车型，也在普通车辆上广泛配备。
　　综合起来看，传统汽车技术依然具备提升的空间，而且还有技术成熟度、成本方面的优势，这也是汽车厂商依然把重点放在这方面的原因。
　　■ 混合动力依然是目前最实际的节能选择
　　除开传统的内燃机之外，目前最实际的节能选择就是混合动力技术，它的优势是可以综合内燃机和电动机的理想运行区间，更大幅度节省燃料，同时经过多年的发展，技术相对成熟。另外，混合动力包括插电式车型可以摆脱充电设备的限制，只使用燃料，这样使用起来更为灵活。
　　（1）普通混合动力汽车--技术成熟，节油效果显著
　　在普通混合动力车型中，最经典的就是普锐斯，它也是丰田家族混动车型的代表--后者的混动技术在目前还是独步天下。除开专门的混动车型之外，很多主打内燃机的车型也有混动版本，为消费者提供了更多的选择。
　　（2）插电式混动技术--可以只充电行驶
　　插电式混合动力系统相比普通混动系统主要是加大了电池容量和电机功率，并具备外界充电能力，这样就能实现较长距离和高速纯电驱动，这样理论上它可以只靠充电来行驶。同时相比电动车，插电式混动车辆又能用内燃机驱动，避免了没有充电设施的窘境。
　　■ 纯电动汽车
　　电动车实际上比内燃机汽车的历史还长，但是由于电池的关系，至今未能普及。但只要电池问题得到本质解决，电动车依然代表着未来汽车的方向。
　　（1）电池的性能不断提升，成本同步降低
　　限于目前的理论和技术，电动车电池的储能密度尽管不断提升，但是依然还有很大提升空间。各个厂商也在电池本身、电源管理系统等方面进行进一步的研发，既提高电池容量，又提高用电效率。
　　（2）基础充电设施有待完善
　　除开电池的问题，如何充电也是电动车普及的重要影响因素（当然这两个原因也是相互影响的）。即便是在欧美，用于电动车的充电设施还是显得不够多，而在国内绝大多数地区，这一问题同样存在，让有购买电动车想法的消费者犹豫再三。
　　（3）燃料电池已经商业化
　　在传统化学电池之外，燃料电池也是电动车的技术路径之一。不过此前由于价格昂贵、稳定性差，一直未能实现商业化生产，而作为新能源技术的领军者，丰田终于推出了量产的燃料电池车型，并推向市场。
　　在太空技术还不能让大家脱离地球，同时又不能扔掉汽车的情况下，我们想让人类多用几年汽车，只能依靠这些节能技术--同时它们也对环境有着更好的保护，这也是保护人类自己。对于这些技术，我们也会进行更多实际的体验，同时即将开幕的日内瓦车展也会有相关的报道，敬请关注。
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新能源车是否节能?工信部部长回应
新能源车是否节能?工信部部长回应
　　原标题：2018全国两会丨新能源车是否节能？工信部部长苗圩称节能减排效益会越来越好&
工信部部长苗圩回答记者提问。新京报记者 侯少卿 摄
　　新京报快讯（记者王姝 沙雪良 贾世煜 陈鹏）新能源汽车到底是不是节能汽车，是不是减排汽车？十三届全国人大一次会议今天上午开幕，会后，工信部部长苗圩在“部长通道”上回答记者提问时表示，由于时间关系，这个问题不能详细说，需要说的是，有越来越多的国家宣布停止燃油汽车销售。他说，随着新能源汽车不断进步，节能减排效益会做得越来越好。随着科技不断发展技术不断进步，充电设施不断完善，新能源汽车未来还会呈现出高速增长态势。
责任编辑：初晓慧
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作者：论坛
分类 : 绿色生活
　　2016年前三季整个新能源汽车产业依然处于高速发展之中，但产销量增幅以及产销总量等似乎并没有达到预期，新能源汽车的发展还需要克服许多障碍。目前，面对这一巨大潜力市场，具有前瞻思维的国内外都已蠢蠢欲动，但他们中的大多并不想在仍有较大额度政府补贴的当下匆忙入场，而是在政策预期不甚稳定的市场环境下先小步迈脚试探，以期在补贴大幅退坡与市场化真正开始的2020年之后大干一场。
　　在2015年我国新能源汽车产业取得辉煌成绩的背景下，虽然2016年前三季整个新能源汽车产业依然处于高速发展之中，但产销量增幅以及产销总量等似乎并没有达到预期。有人甚至开始担心，国家中长期规划的新能源汽车战略发展目标能否按期完成。
　　而在发展减速甚至是骗补等怪象出现的同时，圈子外的家电、IT等企业却纷纷想冲进来分一杯羹。从中长远看，随着补贴退坡制度的实施，用相关企业皆奔着大量补贴进入的思路来解释新能源汽车产业热度不减，显然已经过于简单。必须承认，一些企业是看到了新长期发展的良好预期，才下决心进入该领域，高额补贴并不是他们的期许。
　　政策模糊导致企业军心不稳
　　近几年来，相关管理部门发布的新能源汽车政策之多已经令人应接不暇。仅以某专业网站统计的今年以来发布的新能源汽车政策为例，即有30项之多，其中推广政策7项，行业规范政策8项，充电设施政策4项，企业目录相关政策5项，行业管理政策6项。
　　管理政策多意味着该行业的快速发展和不断变化。尤其是今年作为“十三五”的开局之年，在新能源汽车产业已经从起步阶段走向加速阶段的关键时期，相关的管理政策规范与支撑是必不可少的。但是，如果其中一些政策模糊或摇摆不定，则作为生产主体的相关新能源汽车企业将无法适从，这也与上述提到的新能源汽车产业增速放缓相关。
　　例如，2015年6月发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，规定自日起，新建纯电动乘用车企业投资项目的投资总额和生产规模不受《汽车产业发展政策》有关最低要求限制，可由投资主体自行决定，只要生产纯电动汽车即可。
　　但在该项管理规定和随后于今年发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订征求意见稿)》中，均对相关申请企业提出了要具备生产新能源汽车产品所必需的设计开发能力、生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力，即准入门槛的要求。这使得一些拥有投资能力的社会资金只能寻找已经比较成熟的标的，改变了政策制定者原本想在新能源产业引入“鲶鱼效应”的初衷。
　　对于今年以来出台的一些相关政策，如客车三元动力锂电池的暂缓上目录、符合汽车动力蓄电池行业规范条件企业目录的实施、新能源汽车推荐车型目录的重审、骗取政府补贴企业的审查等，更使得在圈里的企业和在圈外的资金谁都不敢轻举妄动，无形中造成了一些企业生产进度放缓，部分资金投入不再积极等后果。
　　企业扶持应以市场竞争为核心
　　为了培育和促进新能源汽车这一战略新兴产业，前期政府与社会各层面投入大量资源和资金是可以理解的，适当的政府补贴也是必要的。但当补贴变成相关企业的主要利润来源，而且成为部分企业变相的获益“战略”时，这种补贴只能在短期内起到一定的作用。
　　从中长期来看，相关企业研发能力的培育与核心竞争力的形成，尤其是在没有任何补贴的情况下也完全能在市场上立足的能力的形成，才是政策制定者所要细心研究和关注的方向。
　　比如《汽车动力蓄电池行业规范条件》的实施，直接将此与其配套的新能源汽车产品上目录挂钩，在很大程度上保护了国内自主动力电池产业。但从汽车配套全球化的属性来看，在传统汽车产业上早已施行的国际化配套惯例不可能到了新能源汽车领域即被打破。自我保护的最坏结果是：到了真正国际化市场竞争之时，有可能忽然会发现我们的动力电池技术并没有达到市场化的要求。
　　再比如前不久刚刚发布的《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》，在计算企业燃料消耗量积分和新能源汽车积分时，如果《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》里规定的纯电动汽车以5倍乘数计入核算基数和达到一定纯电行程的混合动力汽车以3倍乘数计入核算基数的管理办法不变，将使得已经拥有相当能力的新能源汽车厂商过度受益，从而在某种程度上使其他不生产或少生产新能源汽车的厂商利益过度受损。
　　最终可能产生的结果是，受益厂商的产品有可能整体上并不一定优秀，但却获得了超额的收益。一旦进入没有补贴的纯市场竞争之后，这种收益可能将迅速缩减甚至消失，并不能达到扶持企业进步的真正目的。
　　与之相对应，近期一些家电企业试图卷土重来从新能源切入到汽车产业链。这些在家电领域经历过较为充分市场竞争的公司，并不一定是奔着大量的补贴而来，真正吸引他们过来的可能是新能源产业的发展空间和部分家电企业已经拥有的光伏与电力一体化技术。他们对新能源汽车产业的未来看法，应该引起圈内企业的深思。
　　非汽车类企业仍跃跃欲试
　　在新能源汽车产业略有彷徨的这段时期，圈外的家电与IT企业依然信心爆棚。中国工业报记者观察到，以格力电器为首的家电企业，在10年前国内家电企业掀起一波轰轰烈烈的造车运动未果之后，今年又再度卷土重来。但这一次他们目光瞄准的不再是传统汽车产业，而是把投资的重点放在了圈内人也并没有完全玩转的新能源领域。
　　与格力电器等家电企业相似，一些原本就与汽车产业着边的诸如零部件企业、新能源产业链供应商等，也在摩拳擦掌准备大干一番。如国内最大零部件供应商之一的万向，通过对美国菲斯科电动汽车公司和A123动力电池公司收购后所形成的新能源造车能力;近期国家发改委对长江汽车和长城华冠(前途汽车)等企业进入新能源汽车生产领域的准入批复;位于河南的锂电池电解液核心材料供应商上市公司多氟多掏出2亿多元对河北邢台红星汽车项目的改造等。
　　其他如IT业的乐视汽车、蔚来汽车、游侠汽车、高德汽车、车和家、和谐富腾，包括一些IT界大佬，如、、、、、贾跃亭等，对新能源汽车及相关产业投入的热情，与新能源汽车产销增速放缓的态势形成了鲜明的对照。
　　确实，在各行各业都在跨界的时刻，格力电器们有理由相信，此次跨界的机会正是新能源汽车的历史机遇。在外界尤其是汽车业界普遍对格力电器收购银隆新能源存在质疑之声时，董明珠看重的也许并不是新能源汽车本身，而是银隆所拥有的另辟蹊径的钛酸锂电池技术路线。这种非主流动力电池技术路线，却可能是第三方旁观者最看重的。
　　“我不是想造车，我是想要新能源技术。”在业界都还以这个行业皆用来吃饭的产品——“车”这个名词来衡量收购银隆的值与不值时，家电企业却给汽车人上了一课：锂电池的储能技术与格力未来的光伏空调和家庭能源管理中心战略的结合与协同发展，有可能是大多汽车人长期坐在汽车里想像不出的发展空间。
　　真正的决战在2020年以后
　　尽管新能源汽车产业仍然有着超高的补贴支撑，但一个比较乐观的现象是：国内以新能源客车为主要发展方向的一些企业，已经以不拿政府补贴照样可以实现商业运营为目标而进行新能源汽车产业的新一轮设想与布局。这里比较典型的是以深圳特玛电池公司为首的沃特玛创新联盟的成员们。
　　中国工业报记者在采访相关事件时注意到，即使在山西临汾这样相对不发达省份里的地级市，其公交公司在只有地方补贴的背景下，仍然可以通过以沃特玛联网快充技术为基础的而实现营收平衡。可以说，假以时日这一营业模式肯定能在完全没有补贴的前提下在一些特定领域率先形成产业规模。
　　与某些国内新能源汽车领先企业的趾高气扬不同，在国内企业高高兴兴地拿补贴、大干快上新能源汽车项目的同时，一些以混合动力为主，包括也已经研发出相关纯电动汽车技术的国外企业，也并没有闲着。
　　例如，大众汽车集团就预测，纯电动车未来将占据全球乘用车市场的四分之一，到2025年时纯电动车的销量将达到200万～300万辆，贡献全球电动车销量的20%～25%。因此，在大众集团的2025战略中，电动车和数字化是该集团2025战略中非常重要的组成部分。其中，大众关于电动车的计划是：在未来10年推出超过30款纯电动车型。这些车型中的大部分无疑都会落地在中国生产。
　　在另一家著名车企宝马汽车刚刚宣布的将在中放的5个车系9款新能源车型中，源自BMWi平台的BM We Drive电力驱动技术将拓展到BMW全系主力车型。在当前的中国市场，宝马已经有多款新能源产品在售，包括BMWi3的3个车型、BMWi8的2个车型，BMW7系插电式混合动力的2个车型，以及BMWX5插电式混合动力共8款车型，国产的全新BMWX1插电式混合动力推出后在售新能源车型将达到9款。
　　通用汽车的中国市场新能源战略则更加本土化，目前通用已经先后向中国市场推出了国产的全新一代君越混动版和迈锐宝XL全混动车型。今年3月，通用汽车公布了在华的新能源战略，其中明确表示，到2020年将在中国市场推出10余款新能源汽车。在通用规划的5年10余款新能源车型中，将涵盖别克、雪佛兰、凯迪拉克以及宝骏四大品牌，且每年推出至少1款国产混合动力车，覆盖从弱混到强混，非插电到插电式的全类型新能源产品。此外，基于别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌的各自旗舰产品都将在今年推出新能源版车型。
　　可以说，具有前瞻思维的国内外企业都已蠢蠢欲动，他们中的大多并不想在仍有较大额度政府补贴的当下匆忙入场，而是在政策预期不甚稳定的市场环境下先小步迈脚试探，以期在补贴大幅退坡与市场化真正开始的2020年之后大干一场。
[ 责任编辑：Milanuan ]
比特网 17:42:04
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节能环保 新能源汽车盼望春天
新华网北京４月２６日电（记者 杨骏）新能源车就要来了么？这一提问已持续了十几年，也让人着实失望了十几年。被忽悠了十几年的民众逐渐失去了兴趣，对众多预测和许诺感到了麻木。
满街跑着不用石化燃料或少用石化燃料的车，能耗开支因此大幅下降，尾气污染从此不用再提，开新能源车等于减排，等于拯救地球，这是人们的由衷期盼。然而，这一美好愿景却始终难以实现。
新能源车是个很好的概念，但从概念到现实这一步，全球的
新华网北京４月２６日电（记者 杨骏）新能源车就要来了么？这一提问已持续了十几年，也让人着实失望了十几年。被忽悠了十几年的民众逐渐失去了兴趣，对众多预测和许诺感到了麻木。
满街跑着不用石化燃料或少用石化燃料的车，能耗开支因此大幅下降，尾气污染从此不用再提，开新能源车等于减排，等于拯救地球，这是人们的由衷期盼。然而，这一美好愿景却始终难以实现。
新能源车是个很好的概念，但从概念到现实这一步，全球的汽车厂商却一直难以跨越。直到最近，全球各地的汽车厂商、媒体、专家又重新开始为民众描绘新能源车的美好未来，这又是为何呢？
十几年前，欧美汽车业尚代表着全球汽车业发展的主流方向，新能源车似乎一度接近市场化阶段，但对于发展这类车，各大汽车厂商几乎全是&光说不练&，或至多推出几个概念模型，吊吊民众胃口，搪塞一下政府，敷衍一下环保人士。因此，除了日本企业的几款新能源车勉强实现了量产外，新的技术和车型开发出来后大多&刀枪入库、马放南山&，实验室和仓库成了它们的归宿。
导致这种现象的原因很简单，只要传统汽车能继续赢利，汽车厂商并不着急让新能源车&接班&。而且他们也急不得，因为如果没有遍布各地的充电设施，汽车厂商无论如何卖力吆喝，也无法让百姓为新能源车埋单。而专家保守估计，要让充电站或加氢站实现加油站那样的普及程度，势必需要数千亿美元的投资。
对于企业，赢利毕竟是硬道理，传统汽车的储备技术还有一大堆，哪个汽车厂商不想让这些技术先赢个盆满钵溢。更何况，这十几年，随着亚洲和新兴工业国家的兴起，传统汽车又有了新市场，即使面临几年前油价大涨的年代，各大欧美厂家依然对传统汽车乐此不疲，创新投入更是少得可怜，新能源车发展随之被搁置一边。
于是，我们看到了这些年来，以欧美厂商为主的汽车企业在一种轻歌曼舞的氛围中，优美地旋转着，滑着轻松的小步舞，直到遇到了前所未有的金融危机，全球汽车市场大幅度萎缩。而随着全球变暖，减排的紧箍咒也越念越紧，人们才终于醒悟，过去的方式已难以为继。
然而，没有产量的快速提升，新能源汽车的成本将居高不下；没有能源巨头等大型企业的参与，让充电设施遍布各地永远是痴人说梦；没有政府的全力支持和购车优惠措施，新能源车永远只能是看上去很美的摆设。
新能源车如何才能迎来春天呢？于是２００９年这一年，有了众多欧洲汽车厂商和企业到处搞新能源车试点，有了美国总统奥巴马关于２０１５年将有１００万辆电动汽车上路的豪言，有了中国《汽车产业振兴规划》对新能源汽车的大力支持。而在全球变暖的大背景下，发展新能源车终于与振兴经济、创造就业、拯救地球搭上了关系，因此社会各界都全力支持。
５０多年前，人们还把电视看作高不可攀的高技术产品；２０多年前，互联网的普及还被人认为是异想天开。而这一切如今已成为人类日常生活的一部分。汽车业可能也会如此，在发动机的一开一闭之间，一段路程可能结束了；在汽车产业效益一涨一跌之间，一个时代可能结束了。新能源车的春天就要到来了么？这一次，观望者越来越少，而行动者越来越多。
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十几年前，欧美汽车业尚代表着全球汽车业发展的主流方向，新能源车似乎一度接近市场化阶段，但对于发展这类车，各大汽车厂商几乎全是&光说不练&，或至多推出几个概念模型，吊吊民众胃口，搪塞一下政府，敷衍一下环保人士。因此，除了日本企业的几款新能源车勉强实现了量产外，新的技术和车型开发出来后大多&刀枪入库、马放南山&，实验室和仓库成了它们的归宿。
导致这种现象的原因很简单，只要传统汽车能继续赢利，汽车厂商并不着急让新能源车&接班&。而且他们也急不得，因为如果没有遍布各地的充电设施，汽车厂商无论如何卖力吆喝，也无法让百姓为新能源车埋单。而专家保守估计，要让充电站或加氢站实现加油站那样的普及程度，势必需要数千亿美元的投资。
对于企业，赢利毕竟是硬道理，传统汽车的储备技术还有一大堆，哪个汽车厂商不想让这些技术先赢个盆满钵溢。更何况，这十几年，随着亚洲和新兴工业国家的兴起，传统汽车又有了新市场，即使面临几年前油价大涨的年代，各大欧美厂家依然对传统汽车乐此不疲，创新投入更是少得可怜，新能源车发展随之被搁置一边。
于是，我们看到了这些年来，以欧美厂商为主的汽车企业在一种轻歌曼舞的氛围中，优美地旋转着，滑着轻松的小步舞，直到遇到了前所未有的金融危机，全球汽车市场大幅度萎缩。而随着全球变暖，减排的紧箍咒也越念越紧，人们才终于醒悟，过去的方式已难以为继。
然而，没有产量的快速提升，新能源汽车的成本将居高不下；没有能源巨头等大型企业的参与，让充电设施遍布各地永远是痴人说梦；没有政府的全力支持和购车优惠措施，新能源车永远只能是看上去很美的摆设。
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