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新能源汽车免征购置税政策延续至2020年
来源：中国指数网&&日期：
政策确认再续期三年。财政部等四部委于12月26日发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（下称《公告》）确认上述消息，政策新的有效期为日至日。
现行的新能源免征购置税政策始于2014年9月，原计划2017年年底到期。中国自2001年开始征收汽车购置税，税率为10%。中国政府为鼓励新能源汽车发展，允许新能源汽车免征购置税、享受财政补贴。
2014年8月，财政部、税务总局和工信部联合发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，提出自2014年9月至2017年末，对新能源汽车免征车辆购置税。
在政策续期不确定之际，宁德时代新能源科技股份有限公司联合创始人、副董事长李平曾公开建议政府延续该项政策，其理由是取消购置税免征政策比取消财政补贴影响更大。他举例称，“现在一辆新能源车售价在15万到20万元左右，若购置税免征政策取消，价格将往上抬高1.5万到2万”。
新能源汽车规划、补贴、投资及准入方面，近年政策一直处在动态调整的过程中。近期，主管部门正在酝酿再度调整2018年新能源汽车补贴政策。调整预期方向为进一步降低补贴标准、提高技术门槛要求。
中国新能源汽车产业政策导向作用明显。目前中国新能源汽车保有量已超过150万辆。新能源汽车继续享受免征购置税优惠，释放出主管部门继续扶持新能源汽车产业的信号。消息一出，新能源汽车股应声上涨，安凯客车（&000868.SZ&）、中通客车（&000957.SZ&）、亚星客车（&600213.SH&）等多只股票涨停。
目前财政部对免征车辆购置税的新能源汽车采用目录管理。《公告》称，此项政策对2017年及以前列入免税目录内的车型仍然有效，这一细则可避免企业重复申报。
但对于增量部分，《公告》则提高未来纳入免征购置税目录的车型的产品技术门槛，要求纯电动乘用车、非快充类纯电动客车、新能源货车和专用车动力电池系统的质量能量密度应不低于95Wh/kg；纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.49Wh/km·kg。
中国汽车技术研究中心新能源汽车与财税政策研究室认为：目前大部分新能源汽车产品可满足技术要求，仅有10%的车型需要技术提升，对企业总体影响较小。
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眼间，2017所剩无几，中国汽车市场经历了又一年的洗礼与沉淀后，将于2018年迎来一大波新政策。　　转眼间，2017所剩无几，中国汽车市场经历了又一年的洗礼与沉淀后，将于2018年迎来一大波新政策。盖世汽车通过分析梳理，整理出了以下七大重要政策，欲知这些新政策对购车或用车带来何种影响，且看下文分析报道。　　一、小排量乘用车购置税回到10%政策：根据通知要求，自日起，消费者购买1.6升及以下排量的乘用车购置税将恢复10%的税率。在此之前，购置税仍将维持7.5%的税率。以购买10万元的乘用车为例，2018年缴纳的购置税税金为8547元，比现在购车将多出约2137元。　　影响：为了倡导节能减排、拉动汽车消费，日-日，国家将小排量乘用车购置税由10%下调至5%，到了2016年下半年，即购置税“减半”政策进入倒计时之际，小排量车型销售迎来高峰期。数据显示，2016年全年乘用车销量同比增长14.9%，远超年初预期，其中与小排量车型的发力不无关系。有业内专家认为，今年年底小排量车预计将再迎一次购车热潮，但类似2016年末的购车热度，应该不会再重现。　　二、新能源免征购置税政策延续三年政策：日，财政部、税务总局、工业和信息化部以及科技部联合发布关于免征新能源汽车车辆购置税的公告，公告称，自日至日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。对免征车辆购置税的新能源汽车，通过发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》实施管理。日之前已列入《目录》的新能源汽车，对其免征车辆购置税政策继续有效　　影响：对于尚处政策驱动的新能源汽车而言，连续三年的免征购置税政策无疑将进一步提升我国新能源汽车与燃油车的竞争力。但是，为了促进新能源汽车技术进步，防范类似“骗补”等事件的发生，新一轮免征新能源汽车车辆购置税政策无疑会进一步严格产品标准，增加对企业的要求。　　三、新能源车补贴继续退坡　　政策：据称，财政部召集四部委、协会专家、主要企业代表就2018年新能源汽车补贴调整方向进行了小范围讨论，有意将2019年的补贴标准调整至2018年实施。从最新曝光的信息来看，2018年新能源汽车补贴方案进一步细化，对车辆的续航里程、电池能量密度进行了更详细的划分，并设定相对应的补贴金额。
登录百度帐号6大新能源汽车政策方向 免购置税或延续
来源：第一电动
8月3日发布的2017年《新能源汽车蓝皮书》中提出了六大政策方向。其中包括，国家发改委与工信部将提高新建纯电动汽车投资门槛；新能源汽车免征购置税2018年仍有较大可能延续；3万公里等过严的政策将调整完善；双积分管理办法将于今年下半年出台等政策。蓝皮书指出，新能源汽车产业发展势头已不可逆转。在保证新能源汽车市场平稳增长的基础上，政策或将根据产业新阶段的特征进行调整。政府部门将继续研究完善相关政策，预计未来一年还将有投资、税收、补贴、行业管理等方面的重要调整政策逐步出台。逐步提高投资门槛。目前投资核准的重点是企业研发经历、研发能力、资金实力与可持续发展能力，预计下一步国家发改委与工信部将提高新建纯电动汽车投资门槛，预计在企业研发等方面继续提高要求的同时，地方政府也将加强规范产业发展工作。预计新申请企业的获批难度将有所加大，但有技术和可持续发展能力的企业还将继续进入。研究延续税收优惠。新能源汽车免征购置税2017年底到期，在国家支持新能源汽车战略性新兴产业的大背景下，2018年仍有较大的可能性对新能源汽车实施优惠政策，以保证国家支持不换档。为达到政府部门扶优扶强的目的。享受购置税优惠政策的新能源汽车也将增加技术门槛要求。鉴于购置税优惠目录与新能源汽车补贴目录都由工信部牵头发布，两个目录可能实现统一，从而减轻企业申报目录的工作量。继续完善补贴政策。2020年前新能源汽车补贴政策不会轻言退出，但政策需要与时俱进逐步调整完善。一方面，随着产业技术水平的提升，继续研究提高企业和产品进入的门槛，并加强对新能源汽车销售使用的在线监督。另一方面，为缓解企业资金垫付压力，避免政策一刀切对行业发展造成误伤，3万公里等过严的政策也将调整完善，清算频率也有可能增加。尽快出台积分办法。经过半年多的修订完善，预计“乘用车生产企业燃料消耗量与新能源汽车积分管理办法”将于今年下半年出台，力争2018年实施。但由于管理难度将比补贴政策大得多，在2020年之前的补贴时代，我国新能源汽车仍是以补贴和税收优惠为主的，新能源汽车积分管理将是助推工具。2020年后积分制度将承接补贴政策，从供给侧发挥有效支撑产业长效发展的作用。强化事中事后监管。骗补事件的发生，也使得管理部门高度重视对产品生产一致性、车辆上牌和使用的管理，行业管理将从重事前管理向重事中事后管理转变。引导规范智能网联。现有的法律法规主要针对传统汽车制定的，规范智能网联汽车的法律条款仍在探索和制定中。建议下一步从修改法规、技术攻关、示范推广、加强协调四个方面推动智能网联汽车发展。同时要加强汽车行业、交通行业、信息行业等部门的协调和互动。作者：李艳娇
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新能源汽车免征购置税延续至2020年，车企能否抓住最后的“窗口期”？
经济观察网
（图片来源：全景视觉）12月27日，财政部、税务总局、工业和信息化部、科技部联合发布《关于免征车辆购置税的公告》（简称《公告》），自日至日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。公告称，对免征车辆购置税的，将通过发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（下称《目录》）实施管理。日之前已列入《目录》的新能源汽车，对其免征车辆购置税政策继续有效。这对于此前饱受“2018年贴将提前退坡”消息煎熬的新能源车企而言，无疑是一剂强心剂。受这一政策利好的刺激，资本市场内新能源板块的股价一路飙升，亚星客车、安凯客车、方正电机、中通客车等新能源汽车概念股纷纷拉升封板，众泰汽车、比亚迪紧随其后，涨幅超过5%。实际上，中国新能源汽车市场一直受政策影响。从历年数据可以看出，自2014年9月开始实施新能源汽车免征购置税以来，政策的鼓励对市场拉动作用明显，其中2014年、2015年新能源均实现了3倍以上的增长，2016年新能源汽车销量增速有所放缓，但仍较上年同比增长53%。业内认为，此次四部委将免征购置税政策继续延期至2020年，除了继续拉动明年的新能源市场外，也有望缓和补贴退坡给市场和企业带来的阵痛。不久前，有关明年汽车补贴加速退坡的消息在行业内外引起了不小的震荡，对于补贴退坡的利弊影响，业内有两种声音。一种声音认为，补贴退坡并不是一刀切，它将使鱼龙混杂的市场变得更加理性和规范，有利于清除投机者并破除地方保护，还能倒逼新能源汽车技术的革新和进步，促进我国新能源汽车加速向高质量阶段发展。长安、北汽等企业也纷纷公开自己的禁售燃油车时间表，以表决心。而另一种声音认为，政策的频繁变化不利于汽车行业的健康与稳定的发展，还会打乱企业的产品规划，不仅打击了他们的积极性和信心，更直接影响到企业的销量和利润。今年销量和利润严重滑坡的江淮，此前曾对媒体表示，造成其业绩锐减的主要原因之一即是补贴退坡。而江淮这种情况并非个案。不过，从国内新能源汽车市场这几年的起落来看，过于依赖政策并非长久之计，新能源车企们为应对新能源政策变化而焦头烂额，但实际上这并不能解决根本问题。对于此次政策，业内亦有人士指出，免征新能源购置税在短期之内利好企业，但2018年补贴方案目前仍然未公布，而从各方透露的消息来看，退坡强度与技术标准提升程度仍或将让行业热情再度遇冷。中国汽车工业协会数据显示，2017年11月，新能源为11.9万辆，同比增长83%，再次刷新历史记录。月，新能源汽车累计销量已达60.9万辆，同比增长51.4%。中汽协秘书长助理许海东此前在接受媒体采访时表示，按照目前的增速，新能源汽车在2017年或可实现70万辆的销量目标。2018年新能源汽车销量增速则或将保持在40%至50%，销量有望超过100万辆。而根据“十三五”规划，2020年我国新能源车保有量将达到500万辆。从市场规模来看，仍旧存在空间，但在政策收紧的形势下，面对技术的障碍和日益激烈的市场竞争，国内新能源汽车企想要实现目标，未来还有很多难关要过。
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在补贴退坡的刺激下，客车企业将进一步受到重创，动力电池生产企业也将加快优胜劣汰，从而促进行业洗牌。
据悉，地补退出不仅仅是地方政府的决策，中央层面也有相关精神传达。整体来看，2018年新能源汽车补贴退坡已成定局，为了明年一季度销售不因为技术指标调整断档，新政或将给予推广目录1到4月左右的过渡期。
【发布单位】中华人民共和国商务部
【发布文号】令2017年第1号
【发布日期】
【实施日期】
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