共享单车斗法升级：摩拜2017年累计融资超3亿美金|共享单车|摩拜|融资_新浪财经_新浪网
　　摩拜再融资 共享单车斗法升级
　　北京商报
　　摩拜单车2月20日宣布D轮融资后再次获得新融资，从年初至今，摩拜单车累计获得融资金额也已超过3亿美元，然而，围绕在共享单车间的资本车轮战还将继续。
　　连续融资
　　摩拜单车新融资引入了新加坡投资公司淡马锡（Temasek）的股权投资，此前领投摩拜C轮的高瓴资本再次追加投资。
　　今年1月4日，摩拜单车就曾获腾讯、华平领投并包括携程、华住、TPG等新加入的投资者的融资，紧接着富士康也加入了投资队伍中，并与摩拜宣布战略合作，提供产能支持。此次摩拜透露，年初至今已经获得超过3亿美元融资。
　　摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰表示，摩拜单车在10个月的时间里将智能共享单车服务带给21个城市数以千万计的用户，累计骑行量超过2亿人次。今年1月初，摩拜单车获D轮融资后资金充沛，吸引像淡马锡这样国际战略投资者的加入，不断深化与高瓴资本等合作伙伴的长期战略同盟关系。“未来将在国际化方面迈开脚步，把摩拜这一创新模式带到全世界。”他强调。
　　求金若渴
　　融资车轮战是热门市场中必然的存在，摩拜单车的连续融资不得不说也将给共同奋战在共享单车业内的其他竞争对手带来一定的压力。
　　不久前有消息称，ofo获得新一轮融资的传闻，但对于该消息，并没有来自官方的确认回应。目前，也尚未听闻ofo新的融资动作。
　　实际上，ofo已经完成了约2亿美元的5轮融资，经纬中国、金沙江创投、唯猎资本、滴滴、小米等投资机构和企业均有参与。不过，目前来看，摩拜单车已获得超过4亿美元融资，是ofo的2倍。
　　包括这两家领头羊在内，无处不是求金若渴的玩家和头脑发热的投资者。骑呗、小蓝车等共享单车企业也在寻求新的融资。虽然在这片热闹的市场里资本成了重要角色，但仍有一些令人失望的故事。
　　莆田共享单车项目kala单车日前发布声明，在投放567辆共享单车后，只找回了57辆车，丢失率达76.5%。受到这样严重的丢失率影响，kala单车的投资方根据对赌协议已于日坚决撤资退出。
　　竞争胶着
　　此前，第三方市场调研大数据监测平台Trustdata数据显示，2016年末，摩拜单车月活跃用户量已占有逾70%市场份额，是行业第二名的3倍以上。
　　而另一家第三方数据研究机构比达咨询发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示，2016年ofo以51.2%的市场占有率位居行业第一。
　　数据掐架让这场共享单车斗法更戏剧化。易观互联网交通出行研究中心研究总监、高级分析师张旭预测，到今年底，共享单车行业将会进入整合阶段，至2018年初共享单车市场也将趋稳定。
　　虽然广受瞩目，但目前共享单车领域却并没有哪家企业宣布盈利。同时，一直以来丢失、保养、管理等问题都没能得到妥善解决。
　　另外，北京、上海、深圳、成都等各地政府开始重视并已经着手制定管理办法。监管政策逐渐接近，只有快速得到市场认可，做好充足准备的企业才有更大的机会在竞争中胜出，而融资也只是其中最基础的一环。北京商报记者&姜红
责任编辑：周宇航共享单车单笔融资纪录又被刷新！ 未来 摩拜和ofo会是怎样的相遇？ _ 东方财富网
共享单车单笔融资纪录又被刷新！ 未来 摩拜和ofo会是怎样的相遇？
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　　日，晴，忽然下起了大雪。。。。。。　　经历了N轮融资的ofo和摩拜，在路上相遇了。　　ofo:虽然我们天天见，但好像都没怎么说过话。　　摩拜：别来无恙。　　(有点冷场。这时，ofo说话了。)　　ofo:这天气怎么搞的，下雪还怎么骑车？　　摩拜：车到山前必有路，有路必有共享单车。　　ofo:现在路上不是黄色就是橙色，以前那些五颜六色都不见了，反正下雪了我们都变白色，要不我们在一起吧！　　摩拜：难道，我们改名叫“白骑”？　　摩拜：白骑？这个名字还不错，反正刚融完资，又经常免费，不差钱！就是要霸气！　　(以上纯属虚构，还是先回到2017年的现在)　　究竟是谁的较量？　　说起不差钱，共享单车领域再一次迎来新一轮融资：ofo小黄车今日宣布完成超过7亿美元E轮融资。本轮融资由阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金联合领投，滴滴出行和DST持续跟投，本次融资更创造了共享单车行业单笔融资最高纪录。　　6月份，摩拜单车完成超6亿美元的新一轮融资，由腾讯领投。这次ofo是7亿美元，一定要在数字上力压一亿美元。可见两者之间的较量是何等激烈。4月份蚂蚁金服战略投资ofo为其打了前战，如今阿里直接领投，更是表明了姿态：要与腾讯再次较量一番。　　阿里巴巴作为本轮的联合领投方，十分看好ofo未来的发展前景。阿里巴巴集团董事局执行副主席蔡崇信表示：“ofo小黄车重新定义了短途出行方式，让更多的人加入到低碳生活的行列，向社会传递出真正的正向价值。阿里十分认可ofo的行业领导者地位以及开放平台战略，我们很高兴能与ofo展开更加深入的合作，一起解锁行业更大的潜能。 ”　　据悉，ofo小黄车计划到2017年底前投放规模达到2000万辆车。自此，共享单车领域，ofo和摩拜单车再一次确立领跑地位，在可预见的未来几个月，关于市场推广和用户争夺将更加激烈，当然作为用户，或许也将受到更多的补贴。　　历史总是惊人的相似？　　“我们认为滴滴合并快的对阿里来说是一个失败的例子，我们不会让这种错误再次发生。”马云曾对美团CEO王兴这么说过。　　想当年，腾讯扶持滴滴，阿里扶持快的，双方为了抢夺市场大打烧钱战、补贴战。最后，双方不堪重负，以滴滴快的联手合并收尾。　　如今来到共享单车领域，腾讯与阿里再次站队完毕。摩拜背后是腾讯+红杉资本+高瓴资本+创新工场+交银国际+工银国际+创新工场等，ofo背后是阿里+蚂蚁金服+滴滴+DST+经纬+小米+顺为资本+新华联+金沙江。对于摩拜和ofo是否会走向滴滴快的的结局，睿鼎资本董事长李鑫认为，目前的趋势来看可能性比较高，原因是在摩拜的E轮融资时，腾讯就已经领投了6亿美元，这笔资金也成为了当时共享单车历史上最大的单笔融资。同时，滴滴出行也对ofo进行了战略投资。而有趣的是腾讯本身就是滴滴的核心金主，因此从这一层关系来看未来合并是大概率事件。尽管摩拜与ofo的两位创始人否认了合并的可能性，但是在资本不断入驻的过程中，最后能否合并成功还是需要考虑背后投资机构的利益。　　李鑫还表示，未来共享单车的发展路径必然是向国际化拓展，同时将单车本身包装成社会物联网中的一环，能够作为智能终端获取到用户的出行数据，再利用数据来进行变现。目前，共享单车的故事已经难以将估值继续提高，必须要将这个故事说的更大，才有可能跳出共享单车的估值逻辑。　　不少业内人士此前就指出，当下共享单车比拼的是资金，未来更多的资金只会涌向头部玩家，那些抱着“试水”、投资小品牌的投资机构，恐怕日后难有更多加持。就目前来看，因头部玩家的战略不同，短期内合并的可能很小，但大鱼吃小鱼的情景或将出现，但更多的小企业或许并不存在收购的价值。　　按照以往的经验，行业竞争背后是资本博弈，最终是否合并也许摩拜和ofo说了不算，资本方之间的较量自会给出答案。　　附：ofo和摩拜融资历程　　ofo:　　2015年10月，Pre-A轮，唯猎资本和东方弘道投资投资。　　2016年1月，A轮，金沙江创投领投，东方弘道跟投2500万。　　2016年8月，A+轮，真格基金、天使投资人王刚等共同提供A+轮融资。　　2016年9月，B轮，完成经纬领投、金沙江、唯猎资本跟投数千万美元融资。　　2016年10月，C轮系列，包括滴滴出行数千万美元C1轮战略投资，及美国对冲基金Coatue、小米等领投的C2轮投资，一共1.3亿美元。　　2017年3月，D轮，此次融资由DST领投，滴滴、中信产业基金、经纬中国、Coatue、Atomico、新华联集团等机构跟投，总共4.5亿美元(约31亿元).　　2017年7月，E轮，超7亿美元，本轮融资由阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金联合领投，滴滴出行和DST持续跟投　　摩拜：　　2015年10月，A轮，数百万美元，愉悦资本投资　　2016年8月，B轮，数千万美元，熊猫资本、愉悦资本、创新工场投资。　　2016年8月，B+轮，数千万美元，祥峰投资、创新工场投资。　　2016年9月，C轮，1亿美元红杉资本、高瓴资本等投资。　　2016年10月，C+轮高瓴资本、华平投资、腾讯、红杉资本、启明创投、熊猫资本、贝塔斯曼、美团王兴等投资。　　2017年1月，D轮，2.15 亿美元融资，腾讯、华平投资领投，新引入的战略和财务投资者包括携程、华住、TPG等，红杉、高瓴等现有股东跟投。　　2017年2月，D轮，新引入新加坡投资公司淡马锡(Temasek)的股权投资。自今年1月初至今，摩拜单车累计融资额超过3亿美元。　　2017年6月，E轮，超6亿美元由腾讯领投，新引入的战略和财务投资者包括交银国际、工银国际、Farallon Capital等重磅投资人；TPG、红杉资本中国基金、高瓴资本等多家现有股东继续增持跟投本轮。华兴资本在本轮融资中继续为摩拜单车提供财务顾问服务。
(责任编辑：DF314)
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融资竞赛，共享单车市场还有多少增量？
6月16日，摩拜宣布完成由腾讯领头的超6亿美元E轮融资，而就在不久ofo也传出正在以30亿美元的估值进行新一轮融资。在资本助力下，ofo和摩拜的扩张速度大幅提升，并相继宣布自己覆盖城市超过100个。两大巨头作为领先者的规模优势开始凸显，而市场竞争也正逐渐进入整合洗牌阶段。再度相继融资，新一轮扩张大战或将开启尽管共享单车遇到了很多问题和挑战，但作为目前城市短途出行的重要交通工具，巨大的用户需求还是刺激着共享单车在更多城市快速发展。两大巨头相继融资，相信并不是巧合。如今摩拜和ofo是共享单车市场最主要的玩家，二者的竞争也日趋激烈，除了融资金额比拼外，双方在流量入口、投放数量、市场份额等都在成为争夺焦点。两个月前，ofo在英国剑桥推出共享单车，并计划年底扩张到英国的另外三个城市，摩拜则计划本月底登陆英国曼彻斯特和索尔福德两座城市，而这其实是两家公司布局海外市场的缩影。海外市场是否值得两大巨头重金投入，更或者只是迎合资本市场的布局，暂时还不太好判断。但在国内市场份额的争夺战火却可以肯定将会愈演愈烈。从目前的城市分布来看，双方主要的竞争依然集中在一、二线城市。但即便是在竞争激烈的一线城市，共享单车的市场竞争也依然远未结束。以北京为例，在我们印象中这个市场的单车投放早已经饱和，但这更多是因为在热门商圈不合理投放导致的拥堵，但具体到整个北京市场，我们仍然能不断能看到新的竞争者加入，并且这些新玩家投放到市场上的单车，很快也开始流动起来。背后的逻辑很简单，在庞大的出行需求面前，北京市场数十万的投放量仍然还不能完全满足用户的需求。具体来看一组数据，2016年北京市常住人口2173万，按照小蓝单车CEO李刚早前的估算模型，每20到30人就需要一辆共享单车，这意味着北京需要70万到100万辆共享单车的规模。而占据北京市场份额超过80%以上的ofo和摩拜加起来投放的单车数量还不到40万辆。由于密度分布问题，用户依然无法实现随时随地有共享单车可骑。一线城市由于旺盛的需求，依然有很大的增量空间，这也是为什么除了ofo、摩拜以外，众多颜色的共享单车平台能够涌现出来的重要原因。只要市场还未饱和，超额利润还未被榨取干净，就会有新的竞争者加入。而在双方竞争的下一阶段，三四线城市的扩张或许更为关键。根据人口统计年鉴，目前中国拥有102座人口超过百万级的城市，而根据麦肯锡的预测，到2025年，中国将有221个城市的人口不少于100万。世界银行更是估计，到2030年，中国会有10亿人（相当于全国人口的70%）在城市生活。第一财经周刊旗下的“新一线城市研究所”则将中国的338地级市进行了分级，共评选出了15个“新一线”城市、30个二线城市、70个三线城市、90个四线城市和129个五线城市。对于已经覆盖超过100个城市的共享单车平台们而言，依然还有超过100个城市的空白市场待开拓。这些城市同样有着庞大的用户需求，根据《中国环境报》统计，截至2年前的2015年3月，中国就已经有215个市、县开展了公共自行车项目，这足以说明公共自行车在中国的需求。需求是一方面，另一方面则是以移动支付为代表的技术基础，根据央行数据，截至2016年9月，中国网络用户的移动支付渗透率已达64.7%，移动支付所带来的线下小额支付习惯也让共享单车有了在三四线城市迅速普及的可能性。竞争才刚刚开始，共享单车仍面临三大挑战作为曾经的自行车王国，中国人对自行车这种出行方式有着天生的熟悉和喜好，很多人小时候都有跟父母学骑自行车的经历，这也让共享单车在这些空白市场的冷启动变得容易许多。两大巨头虽然完成了巨额融资，但这并不代表胜局已定，事实上它们面临的挑战才刚刚开始。1、缺乏足够有效的护城河虽然打着共享经济的名义，但共享单车本质上还是更像一种租赁生意，或者也可以说是B2C电商的变形，实则是让用户通过移动端方便地购买“单车租赁”这一标准化的服务。而在单车制造工艺和产业链成熟的今天，我们依然还没有看到任何一家租赁标的物——单车，具有无法轻易复制的工艺创新优势。换句话来说，整个行业竞争的门槛并不高。没有形成有效的护城河，就意味着只要资本市场源源不断地输血，竞争对手就可以轻易地通过复制进行竞争匹配，而无论是ofo还是摩拜，作为如今资本市场上少有的优质投资标的，都显然不会缺少资本的追逐和支持。如今市场上各路单车竞相厮杀的深层原因就在于此。B2C电商是典型的具有规模效应的模式，但京东、亚马逊可以通过建立足够庞大的规模，从而提高其物流仓储、金融、云计算等服务的利用率，通过规模效应降低成本。从目前来看，规模效应在竞争激烈的共享单车市场并未完全体现。2、共享单车缺少网络效应“单车项目没有全国规模效应，不会出现赢家通吃的局面。它必须做到每个城市盈利，不可能说每个城市都亏损，15个城市连在一起就盈利。”前阿里CEO、嘉御基金创始人曾这样点评共享单车行业。而什么样的模式会出现卫哲所说的赢家通吃的局面呢？答案应该是具有网络效应的商业模式，很遗憾共享单车缺少这种网络效应。Facebook是网络效应的典型代表，在完成初期用户积累之后，由于用户之间的连接关系，会让用户规模呈现出指数级地增长趋势。使用的用户越多，用户在网络上连接的关系也就越多，对每个用户的价值便越大，因此用户也被牢牢地锁定在这张虚拟的网络上。而对共享单车而言，每一个新加入的用户并不会带来更多的网络效应，用户只是共享单车平台建立了连接，用户之间并没有发生任何关系。这甚至并不会像Uber、滴滴一样成为一个多对多的双边平台，因为平台的另一端是单车。这种关系也让共享单车在运营过程中会遇到一些麻烦，比如上下班高峰的潮汐效应，使得共享单车平台必须通过人为搬运和“红包车”等方式进行不同密度区域之间的调度，增加了运营成本。3、边际成本并未显著降低网络效应带来的好处是平台扩张到一个阶段，边际成本就会大大降低，甚至为0。滴滴控制边际成本的方法是将分享闲置资源改成分享专有资源，从出租车到专车、快车，在挖资源广度的同时挖深度。Airbnb解决边际成本的方法是不断开拓更多房源，因为房屋成本比较高，即使资源供给方认为这种方式能挣到钱，短时间内也很难投入更多房源，所以Airbnb更多是挖资源的广度，从而控制边际成本不至于高企。而共享单车通过大量投放单车的确吸引了更多的用户关注，并影响了很多对互联网产品不是很了解的用户，但共享单车的边际成本却并不会降低，在现阶段，增大单车投放量仍然是共享单车平台实现增长的重要手段。随着投放量的增多，共享单车平台反而可能会面临更多的单车修理或更换的运营难题，这也影响了其实现盈利的速度。用户的核心需求仍是骑行，成本控制才是取胜关键无论是ofo还是摩拜，物联网、智能硬件、人工智能这些当下最热门的词汇，都正在成为他们的新故事。但这些技术创新能给他们的未来增添多少想象力，这仍然是一个未知数。但在这之前，如何抢占更多的市场份额可能才是关键。在不久前个人公众号发表的一篇文章中表示，「目前共享单车的市场竞争，可以说已经不以技术创新为导向了。」在他看来，出现这样的现状主要是三大原因：共享单车如果做太多技术创新，那么单车成本就会更高，进而对资本的需求就高。共享单车的破坏率居高不下，如果车上出现太多技术创新产品，很有可能会遭到毁灭性的损毁。用户的第一需求仍是能不能找到车骑，而不是这辆车有没有增值服务，只有单车供给才能解决用户的刚需。无独有偶，Pingwest在一篇关于共享单车的报道中也表达了类似的观点：「如果共享单车真是一门好生意，那也是因为它的使用高频度，可收费和付费门槛低。客单价最多1元的共享单车与前两年的o2o和网约车不同，不仅毛利低而且重资产，原本并不应该能支撑如此浮夸的市场竞争——换个说法，你见过网吧（共享电脑）天天刷地铁广告吗？」深究背后的逻辑，其实不难理解。共享单车能够成功，最初就是因为抓住了用户的核心需求点——便利性。用户需要的是随时随地有车骑，到达目的地之后可以不必再担心车辆丢失，或者遇到像公共自行车一样寻找停车桩的问题。这一特点决定了在短期内车辆没有明显差异化的情况下，密度高的一方更容易获胜，因为高密度可以让用户实现服务的触手可得。在现阶段，尽管资本一再看好共享单车赛道，但显然任何一家共享单车平台都还无法实现这样的密度，接下来将要如何竞争？是投入更多的资金进行技术研发，从而升级用户的完美体验，还是向市场投放更多的单车，占领更多市场份额，这是摩拜和ofo截然不同的两种选择。不管如何抉择，在目前变现方式尚不清晰的情况下，“多快好省”都将会是每一家都在追求的，也即是在控制成本的前提下，尽快将更多的单车投放到市场。这即包含了降低单车本身的造价成本，也涵盖了共享单车在线下的运营成本。共享单车依然处于一个增量空间巨大的蓝海市场，对于ofo和摩拜而言，作为先发者的他们已经有了一定的规模优势，至少在供应链端可以保证稳定的单车投放供给，接下来比拼的则将会是谁扩张的速度更快，谁先达到“密度临界点”？相信会是硬件产能和成本控制一场综合较量。来源：虎嗅网
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发布时间： 19:19:12来源：澎湃新闻
哈罗单车融资情况：
日 轮次：A轮 金额：未透露 投资方：GGV纪源资本等
日 轮次：A+轮 金额：未透露 投资方：GGV纪源资本领投，磐谷创投跟投。
日 轮次：B轮 金额：数亿元 投资方：未透露
2017年7月初 轮次：B+轮 金额：数亿元 投资方：威马汽车
日 轮次：D1轮 金额：3.5亿美元 投资方：蚂蚁金服、威马汽车、成为资本、富士达等
（作者：&&编辑：王会）当前位置 & &
& 共享单车行业巨额融资背后的金主们
共享单车行业巨额融资背后的金主们
14:50:05&&出处：&&作者：弓长张
编辑：刘艺 &&)
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