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中谷明彦迎战 斯巴鲁翼豹VS蓝瑟Evo
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在日本汽车界，中谷明彦是一个有传奇色彩的名字。他是日本知名赛车手，汽车开发专家，也是知名的汽车评论员和撰稿人，在日本年度车型评选中担任评委长达20年。
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运动平民--对比蓝瑟EX与翼豹2.0R两厢
日16:53 　
　综合报道　
三菱蓝瑟EX虽然蓝瑟EX的座椅造型没有EVO的RECARO专业桶型赛车座椅那么酷，但磨砂皮加织物的面料组合在国内很少见，对身体的支撑效果也不错。蓝瑟EX车内吸取了EVO的“九成功力”，两者的中控台样式大体上相同，很简洁，没有那些繁杂凌乱的按钮，不过我们的时尚运动版车内却采用了大面积的深褐色仿木纹饰板，让人有些摸不着头脑。好在蓝瑟EX还提供有一种纯黑色内饰，运动风格才没有落得表里不一的境地。其实按照产品定位，真正的EVO简化版应该是蓝瑟RALLIART，所以点到为止的蓝瑟EX还是要多顾及一些日常的使用。首当其冲的是车内空间，2 635 mm的轴距尺寸远远超过了东南蓝瑟的2 500 mm，后排无论是头部还是膝部空间都能让你无话可说。如果脱去“运动衣”和对手比拼的话，配置也很重要，所以这辆时尚运动版的配置表也是长长一串：无钥匙进入及其动系统、带AFS功能的氙气大灯、电动天窗、前排正面及侧面安全气囊和驾驶员膝部气囊等各项配置都位列其中，不过主动稳定控制系统 (ASC)没能在配置表中出现，三菱多少还是显得有些不够慷慨。三菱蓝瑟EX车内样式也与EVO相似，以简洁为主，只是木纹饰板的运用与运动风格有些不搭调 仪表盘中速度表和转速表清晰醒目，典型的三菱风格 CVT变速箱能够模拟出6个手动挡位 前排座椅还具有加热功能 后排空间令人满意 座椅采用磨砂皮与织物面料搭配 215/45R18的轮胎肯定是能令车迷怦然心动的地方尽管仪表盘中速度表和转速表清晰醒目，典型的三菱风格蓝瑟EX的运动外形能让人过足“拉风”的瘾，但25.6万元的指导价格却注定了它只能是一个小众明星，虽然蓝瑟EX还有价格更为实在的舒适版和时尚版，但说实话，少了尾翼的蓝瑟EX吸引力也是很打了一个折扣。斯巴鲁翼豹2.0R两厢斯巴鲁也是一个有着运动传统的汽车品牌，而翼豹Sti又是斯巴鲁的运动招牌，所以即便是以民用为主的2.0R两厢运动款，对车迷的号召力也是毋庸置疑的。回想十代翼豹两厢款最先在国内推出时也是饱受争议，除了不习惯翼豹的两厢造型之外，设计上的亲民路线也是惹得那些车迷顿足捶胸的祸因。不过翼豹并没有将凶悍气质完全丧失殆尽，如果你在车内后视镜中看到这辆翼豹2.0R逐渐逼进时，肯定会感受到一种莫名的压迫感。虽然是运动款，但2.0R两厢并没像前面的蓝瑟EX那样大玩模仿秀，真正被打扮过的地方并不多。发动机舱盖上没有像Sti那样为增压中冷器而设计的进气开口，后车窗上方的小尾翼现在基本上已成为了两厢车身上的常规项，与家用轿车无异的16英寸轮毂更是有些寒酸，除了不能为外观加分外，还会影响四驱系统效力的发挥。但与其他打着运动牌的同级对手相比，斯巴鲁独特的造车理念却有着先天的优势，尽管2.0R两厢只能算是翼豹系列中的“小学生”，但水平对置发动机和全时四驱一样也没落下，降低车身重心和提高车轮附着力之后，翼豹2.0R的运动性也就真的有些味道了。斯巴鲁翼豹2.0R运动版的内饰同样走的是简洁路线，各项配置也颇为丰富毫无疑问，在结构上斯巴鲁的2.0 L四缸水平对置发动机是独一无二的，但110 kW的最大功率和196 N&#183;m的最大扭矩却没有闪耀出太多的光环，动力与蓝瑟EX相差无几。同样是受限于1 420 kg的整备质量，翼豹2.0R两厢的0~100 km/h加速成绩只是11.6 s，距离运动轿车的合格线还有不短的距离。4挡结构的自动变速器也有些拖后腿，升挡时转速回落比较明显，而减挡提速时，翼豹2.0R运动版也没能体现出运动车型应有的迅捷。变速器虽然有手动模式，但翼豹却没有在方向盘上安置换挡拨片，京郊山路中连续的回头弯随处可见，而这时你会发现用变速器手柄操作远不如拨片顺手。斯巴鲁翼豹2.0R运动版的前排座椅是标准的桶式造型翼豹2.0R的驾驶风格也与Sti或是WRX大相径庭，家用轿车的舒适显然被放在了首位，连“玩票”的功夫都省了。2.0R运动版的转向系统手感没有蓝瑟EX那样厚重，但在麦弗逊式前悬架和双叉横臂式独立悬架，以及全时四驱的支持下，弯道中的翼豹2.0R运动版也算得上是流畅听话，只是205/55R16的轮胎有时不太给面子，只要入弯时速度稍快，你的驾驶思绪还没有被侧倾或是转向不足所打扰，轮胎就已经早早的叫出声音来了。翼豹2.0R车内的运动风格反倒是比车外更鲜明，车内由深黑基调与银色饰板搭配，中控台造型也是风格简单，没有太多能让人分心的地方，其中前排座椅的造型最为抢眼，头枕与靠背连为一体，完全是桶形座椅的风格。翼豹2.0R运动型的配置也不输给同级对手，氙气大灯，6碟CD音响，带音响快捷键的方向盘，定速巡航，可电动折叠的外后视镜等一应俱全，尽管比前面的蓝瑟EX少了电动天窗和皮质座椅，但增加的车辆动态控制系统(VDC)却能为安全加分。尽管那些传奇的运动车型总是被人津津乐道，甚至被视为梦想，但事实上“动力猛兽”绝对不是每个人都能驾驭的。从性能看，蓝瑟EX与翼豹2.0R两厢谁都算不上是偏执的“运动疯子”，价格以及个性的风格使其也难以成为市场中的主流，但这些温柔的平民运动英雄依旧值得我们尊重，毕竟它们在理想与现实之间架起了一座桥梁，很容易受到那些对赛车运动有着浓厚感情的小众群体的青睐。车型三菱蓝瑟EX斯巴鲁翼豹2.0R长、宽、高/mm4 570、1 760、1 4904 415、1 740、1 475轴距/mm3 6352 620发动机型式L4、4气门/缸、MIVEC水平对置4缸、4气门/缸发动机排量/L2.02.0最大功率/kW113（6 000 r/min）110（6 400 r/min）最大扭矩/N&#183;m198（4 250 r/min）196（3 200 r/min）变速器型式CVT无级变速器带6挡运动模式4挡手/自动一体模式油箱容积/L5959最高车速/（km/h）2001820～100 km/h加速时间/s10.511.6驱动型式前置前驱全时四驱整备质量/kg1 4081 420轮胎规格215/45R18205/55R16售价/万元25.6豪华型22.98豪华型[责任编辑：queenahong]
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Nittel不顾路面的湿滑，疯狂地驾驶着这两辆车。没有丝毫的颤抖和犹豫，他驾驭着三菱&&)翼豪路神风驰电掣。六圈过后轮到了斯巴鲁翼豹WRX STi。和之前驾驶三菱相比，Nittel脸上的笑容明显更灿烂了。
蓝瑟EVO的仪表盘
蓝瑟EVO的后备厢
在接下来的两个弯道里我们知道了原因，翼豹在弯心扭矩输出十分明显，有股&#8220;桀骜不驯&#8221;的感觉。Nittel总结道：三菱&#8220;老实&#8221;，快速；斯巴鲁狂放不羁。
蓝瑟EVO的内饰
蓝瑟EVO的发动机
至于他说的对不对，这就再说了。不过三菱的这款发动机的确太&#8220;平民化&#8221;了一点。尽管该款引擎的转速还不错，但缺少真正的推力；此外它的5速变速箱缺少赛车气质，换挡间隔太长。这一切都太过于日常生活化。
发动机输出的295匹马力一点儿也不明显。尽管有着上述的缺点，但这款翼豪路神平衡感很好，给人以千钧一发之后余生的快感。但如果真要享受狂野的驾驶乐趣，就必须先&#8220;激怒&#8221;它；转向很急促，但很有感觉，它的刹车系统也经受住了考验，从190减速到50公里每小时，刹车也没有一丝过热的感觉。最后的单圈成绩停留在1分41秒66。
蓝瑟EVO对战斯巴鲁翼豹STi
翼豹在起步伊始，我们就能感觉到发动机的冲力。档位间传动比间隔更小的6速变速箱使得驾驶时更有赛车运动带来的乐趣。不过相对较软的底盘需要车主在湿滑、柔软路面上有不错的驾驶技术。这款翼豹时常出现转向过度，但凭借着强悍的动力与扭矩，每一次都可以在漂移中改出。
蓝瑟EVO对战斯巴鲁翼豹STi
蓝瑟EVO对战斯巴鲁翼豹STi
蓝瑟EVO对战斯巴鲁翼豹STi
该款车并没有很精准的转向感觉，刹车在跑了几圈之后也显得有点软。最后的单圈成绩停留在1分41秒98. 它在过弯时浪费的时间可以通过强悍的动力与更小的传动比间隔来弥补。究竟是选择翼豹还是三菱翼豪路神？三菱的操控性更好一点，在弯中也更平稳。斯巴鲁凭借在充沛的动力和宽大的车头让人印象深刻。我们综合考虑了各项测试的成绩和主观印象，认为此次对比评测由三菱蓝瑟翼豪路神胜出。
三菱凭借着凶猛的外表和跑车的性能以及精确的弯道感觉。使得它在这次对决中领先。斯巴鲁在操控性和各方面表现的非常均衡，发动机比三菱大，和短行程的变速箱给它带来了更大的动力。
责任编辑: 天津-方莹
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