动力配置对比
9.98-15.98万元
9.98-15.98万元
汽车终归是用来驾驶的，恰当的动力组成，合理的底盘调教是一款车被称之为好车的必备条件，此外越来越多的行车辅助功能也在帮助驾驶者拥有良好的驾车体验。让我们一起来看看两款车的配置如何。
动力系统对比
动力系统对比
标配选配无
2016款维特拉1.4T自动四驱旗舰型
2017款骁途1.4T自动四驱都市尊享型
引擎排气量(L)
最大功率(kW)
最大马力(Ps)
最大功率转速(rpm)
最大扭矩(N·m)
最大扭矩转速(rpm)
发动机自动启停
6速/手自一体
6速/手自一体
动力方面，维特拉采用1.4L涡轮增压发动机+6速手自一体的动力组合，骁途则是1.4L自然吸气发动机+6速手自一体的动力组合。两车最大马力同样为140Ps，峰值扭矩上都达到了220牛·米。此外，两车均提供了发动机启停技术，理论上可以提高燃油经济性。
标配选配无
2016款维特拉1.4T自动四驱旗舰型
2017款骁途1.4T自动四驱都市尊享型
麦弗逊式独立悬架
麦弗逊式独立悬架
纵臂扭力梁式非独立悬架
纵臂扭转力式非独立悬架
前/后制动器类型
通风盘式/盘式
通风盘式/盘式
驻车制动类型
在悬架配置上两车选择有所不同，维特拉的前后悬挂分别采用了麦弗逊式独立悬架和纵臂扭力梁式非独立悬架；而骁途前悬挂为麦弗逊式独立悬架，后悬挂为纵臂扭转力式非独立悬架。
行车辅助对比
标配选配无
2016款维特拉1.4T自动四驱旗舰型
2017款骁途1.4T自动四驱都市尊享型
自适应巡航
车道偏离预警
自动泊车入位
在行车辅助功能上维特拉和骁途配备相同，都具有定速巡航、上坡辅助功能。此外两车还都配备了前雷达、后雷达、倒车影像。
在动力、操控、油耗方面，我们收到了来自920名网友对维特拉的点评以及6名网友对骁途的点评。其中维特拉的动力评分为3.8分，操控评分为4.6分，油耗评分为4.7分。相比来说骁途的动力、操控、油耗分别得到4.6分，4.7分，4.9分。
评论车型：1.4T 自动 豪华型
动力还是不错的，但是坐三个人就能感觉到动力有点力不从心了，平常两个人开还是没问题的。超车加速还可以吧，平顺性还不错，但是在40迈的时候，松开油门再加油，会有个明显的顿挫。
操控不太懂，但是悬架很硬，走烂路会颠的你怀疑人生……雨雪天还基本没经历过，但是雨雪天肯定不会开太快，除了后驱车，应该都差不多吧。
跑的比较多，半年快两万公里了，我可能开车有些暴力，油耗在6.5到7左右徘徊，没有朋友的朗行油耗低，都是1.4T的，都说日系省油，现在看也就这样吧……
patrick0012
评论车型：1.4T 自动 四驱 领先型
随叫随到，随便超车
动力平顺性：30到40码之间加速和减速会感觉到顿挫，其他地方很平顺，感觉不到换挡
加速表现：一直用自动模式，加速还行，红绿灯起步甩其他车很远
方向会跑偏，过弯还行，侧倾控制好
山路：刹车有点软，给我信心不足，有时候点火刹车还会变得很硬，踩不下去
温柔驾驶7以下，堵车到9以上，最严重的时候到12
城市路段表现：走走停停的时候，油耗急剧增加，再加堵车抢道，直接升到11点多
高速路段表现：匀速70一直跑的时候，不踩刹车能跑到4.6
杨叫兽Alex
评论车型：1.4T 自动 四驱 领先型
1.4t发动机配合爱信变速箱再加上1.2吨的自重就一个字，牛。不地板油就有明显推背了。切换运动模式更是爽。
新手司机不敢乱评，就我个人而言操控很舒服，转向精准，悬挂偏硬，电子助力方向盘根据速度和路况有很好的反馈。
都说很低，可我没开出来，还没适应车吧，现在10.8，没跑过高速，前两天体验运动模式都是大脚油门，大脚刹车，油耗飞的很高
独爱丶梅梅
评论车型：1.6L 无级 都市进取型
接车的时候显示27L/100公里 从市里开到家降到6.6 油符合预期 家用就图个皮实省油 定速巡航80码应该是最省油的阶段了
方向盘稍微有点大感觉 车子是电动助力 速度起来之后方向盘沉了不少 而且像过个减速带的话没有那种多余的弹跳 不会觉得散
1.6加上cvt不追求什么推背感 带动骁途本身不大的自重 够用了 而且今天提车回来也没怎么快开 基本2000转以下不超过80码 深踩下去转速超过2500速度也能马上提起来
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我喜欢美国范
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只买日本车
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开着坐着都舒服
爬山涉水的越野高手
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维特拉对比骁途 16万元买车怎么选
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维特拉对比骁途 16万元买车怎么选
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