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& 别说你懂SUV 到底是买四驱还是两驱？
别说你懂SUV 到底是买四驱还是两驱？
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用合作网站帐户直接登录我们真的需要四驱吗？你真的了解吗?
很多人说，买SUV是因为大且通过性好，有时候还能够越野什么的。前面两个原因倒没什么问题，但后面那个越野你就可要想清楚了，到底什么车才能越野，真的一台普通的SUV就可以吗？四驱系统是干什么用的，你又真的需要四驱系统吗？复杂的原理简单讲，今天教授给各位讲讲四驱的那些事儿。
●四驱用在什么时候？
首先我问大家，现在是不是大部分汽车都用的前驱或者后驱而没有配备四驱系统，那么它们是不是就意味着不能开了？答案显然是否定的，没有四驱，车照样每天在路上开。
四驱其实只是为了解决某些轮子在打滑的时候其它轮子能够有足够的动力这个问题。它一般是应用在雨雪湿滑路面、多坑洼或高低不平的路面、附着力不均的泥泞路砂石路等。而其实只是在普通铺装路面上行驶的话，四驱并不会发挥太大的作用。
●为什么汽车会陷车（轮子空转）？
前轮或后轮驱动的汽车，它们在直线行驶的时候四个轮子的转速都是一样的，可当转弯的时候，尤其是高速转弯，由于内外径是不一样的，因此车的四个轮子的转速也必须不一样。为了解决这个问题，发明家在汽车上加入了差速器。
关于什么是差速器我也就不多解释了，大家看看上面的动态图就知道。差速器的作用就是让轮子可以有不一样的转速，它加在驱动轴上来让驱动轮出现转速差，从动轮本来就是独立的，不需要。
然而加了这么个差速器之后，问题又来了。如果其中一个轮子发生打滑，不断运转，那么动力将全部输送到这个轮子上，而另外一个轮子就不会有驱动力转动。如果这一句看不懂的话，你多看看那张动态图就会懂了。
●如何一步步解决陷车的问题
1、用人力解决
对于两驱车而言，陷车之后，往往就只能通过人力来推车，把车推离让轮子打滑的地方来重新获得抓地力。又或者往打滑轮填增加抓地力的东西，例如垫石头、木头，铺沙子、石子，直到车轮不再打滑。
2、把两驱换成四驱
要是在野外一些容易陷车的地方，总是用人力来解决陷车的问题也未免太费劲了。因此我们需要把两驱换成四驱，当有两个轮打滑，那么另外两个轮可以帮助脱困。
3、刚性链接
两驱改成四驱的最简单的方式当然就是通过齿轮和链条将前后轴链接起来，并硬性地将动力按照50:50的比例分配到前后轴，让四个轮子都获得一样的动力。
然而这么生硬的连接也带来了和两驱车一样的最初的那种高速转弯的问题，因为它前后轴的动力是相同的，但转弯时候前后轮的转速是需要不同的。解决这个问题可以有两个方法，一个是采用低速四驱，低速也就意味着它可以不用考虑高速转弯的问题，这种四驱形式一般是要手动切换的，多见于硬派SUV。而另一个就是给前后轴之间装上差速器。
4、加入中央差速器
就像分别装在前轴或后轴的差速器那样，有了中央差速器，汽车就能够以四驱的形式实现高速转弯。
开放式中央差速器就是这么个作用，可当前轮都打滑或者后轮都打滑的时候，它同样会将全部动力都分配到打滑的一方，让那一方不断空转。
5、使用差速锁或控制差速器
差速锁的功能就是不让差速器工作。为什么要这么做呢？刚也说了，差速器有个问题，就是当一侧打滑的时候，动力都会分配到打滑的这一侧。差速锁在这个时候中止差速器工作，就能够避免这种问题。
机械式的差速锁结合开放式差速器使用，根据需要分别安装在前轴、中央和后轴上，可以分别对各个部分的差速器进行锁止，从而让车辆可以应对不同的陷车情况。
限滑差速器。限滑差速器的原理和结构我就不多说了，它其实是多了一些部件，例如弹簧和离合器组件，在这些部件的作用下，即使差速器的一方打滑，它们也会尽力同步两个半轴的转速，限滑差速器就能够规避开放式差速器的窘况。
现在比较常用的是电控限滑差速器，采用这种限滑差速器可以动态调整前后轴的动力分配。JEEP、宝马的电控中央差速器可最大可实现扭矩100%的前后调配。Haldex第5代四驱系统可以在95:5和10:90之间调配扭矩，奔驰4-MATIC可让扭矩最大70%分配在前轴或后轴。
托森差速器。它的核心是蜗轮、蜗杆齿轮啮合系统，这些东西实现了限制滑动的功能，它比电控限滑差速器更加直接，因为它是机械结构，而电控的还需要判断一下。奥迪部分Quattro车型就是用的这种差速器，正常情况下前后轴扭矩分配为40:60，前轴最多能获得70%的扭矩，后轴最多能获得85%的扭矩。
●三种四驱形式
至此，相信大家都了解了，汽车的四驱系统是需要差速器（部分需要差速锁）来分配各个轮子的扭矩，从而实现更强的越野能力和极限操作的稳定性。那么下面说说我们比较直接会接触到的四驱形式。
全时四驱AWD（All Wheel Drive）指汽车在行驶过程中，四个轮子都独立转动，并且系统会按需分配动力。这种四驱形式能够提供比两驱更好的牵引力，而这种牵引力将能够让车辆在面对各种路况的时候更能够保持稳定性。
宝马xDrive、奥迪Quattro、大众4motion、奔驰4MATIC等都是全时四驱。
分时四驱（PART-TIME 4WD），驾驶员可以根据路况，在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统。这多见于硬派越野车。
牧马人、陆风X8、哈弗H5、北京BJ40、铃木吉姆尼等车型都配分时四驱。
适时四驱（Real－Time）在一般的情况下都是两轮驱动，系统会根据行驶情况来切换到四轮驱动。
本田CR-V、现代ix35、丰田RAV4、奇骏、科雷傲等主流的中低端SUV车型都会用到这种适时四驱。
●四驱是不是有总比没有好？
其实四驱并不能笼统地说有总比没有好，这个主要是考虑到使用情况。如果你在北方，经常会有雨雪天气，那么我会很肯定的告诉你：有必要，因为四驱就是为防止像雪天这种会出现打滑的情况而设的。而南方恐怕必要性就不大了。也有人会考虑到越野的可能性，那么我就要很负责任的告诉你：四驱的能力也是有大小之分的，例如一些中低端的SUV，用的是结构相对简单的适时四驱，偶尔在山路撒撒野可以，但比较恶劣的越野环境，也难以自救。
总之，就是看需要吧。哦，当然了，还要看预算，如果你能够直接上全时四驱，那倒是很好的。
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驾校都是错的？这才是日常驾驶正确换挡方式
今日搜狐热点买SUV一定要选四驱车型吗？
摘要：买SUV一定要选四驱车型吗？
记得兵哥之前参加一次试驾活动时，当时试驾的是奔驰GLC，当时有同行说：如果这车出四驱肯定好卖。那么对于我们买车只用作日常出行的消费者来说，四驱系统真的那么重要吗？兵哥发现，有很多消费者们对于四驱系统的概念还是比较模糊，总觉得别人买的就是好的，别人买四驱，那我也买四驱吧，这样会更高级一些。而且存在这种消费心理的消费者占了不少，市面上不少好卖的SUV它们均有搭载四驱系统。
且不说好卖的哈弗H6，就连它家入门级别的小型SUV哈弗H2都搭载了四驱系统。除了他们，诸如传祺GS4、吉利博越、长安CS75等等；再来看看合资品牌，例如本田CR-V、缤智、昂科拉、马自达CX-4、RAV4荣放等等。这些市面上热卖的主流车型，它们均有两驱和四驱车型供消费者选择，并都采用的是适时四驱模式。
适时四驱最大的优势在于能够通过电脑自行判断并且识别驾驶环境，然后根据驾驶环境自己随机切换模式。在附着力低的路面时，车辆就会自动设定为四驱模式让车辆获得更好的通过能力。而在较为平坦的路面行驶时，车辆会自行判断并切换为两驱模式，这样也不会太耗油。
除了适时四驱以外
四驱模式还有
全时四驱和分时四驱
简单来说，全时四驱模式顾名思义就是：车辆在行驶过程中，全程都在保持四轮驱动模式。全时四驱的优势在于拥有更好的操控和越野性能，但是由于不能像适时四驱那样可根据路面自行判断，所以油耗偏高，经济性较差。代表性的车型有撼路者、途观、斯巴鲁XV、维特拉、普拉多、大切诺基等。
最后再说说分时四驱，分时四驱就好像我们用的手动变速箱一样，“想要什么自己换”。正是因为如此，驾驶者可以根据自己需求来选择两轮驱动和四轮驱动模式。随时给你想要的就是这个意思了。所以分时四驱模式在保证了车辆动力和通过性的同时还兼顾了燃油经济性。但这个就需要驾驶者对于路况有较好的判断能力。而搭载分时四驱的代表车型有Jeep-牧马人 、北京BJ40等。
兵哥认为，如果你买SUV纯粹买来家用或者日常代步出行，选两驱SUV足以。因为城市道路路况比较好，搭载四驱系统的车型要比两驱车型普遍贵上一两万，而购买两驱车型您可以将这些钱省下来当油费何乐而不为呢？
再说了，在路况较好的地方你也用不了四驱系统，而购买四驱车型不仅价格更贵，购置税以及后期保养成本也更高，油耗也相对要更大一些。
当然，如果你是个喜欢出去“野”的人，那么一辆四驱系统的SUV不能少。对于这类“会玩的野人”来说，四驱车型在道路条件较差的地方也能保证行驶的稳定性，如果遇到雨后一些比较偏远的田野烂路，四驱系统有着更好的脱困能力；
当然，如果你的城市四季分明，例如夏季会多暴雨、冬天会下雪之类的，那么四驱的车型也非常适合你，毕竟在雪地、湿滑路等路段行驶，驾驶四驱车型出行会让你更省心。（毕竟兵哥在广州这种四季如夏的地方你懂的，四驱其实没啥用，除非我要出去野了。
由此可以看出，尽管四驱版本的车型不少，但是其实他们卖得多的还是两驱车型。这样说明大部分人理智消费的，而在主流车型中，搭载四驱模式的车型也以适时四驱居多，市面上目前好卖的这几款，目前也只有途观搭载的是全时四驱。
有人会说兵哥我在乡下需要买搭载四驱系统的SUV吗？兵哥觉得现在很多乡镇的道路比城市道路路况还要好，没必要买四驱车型。而且SUV本身就有应付普通烂路的能力，所以结合预算看自己需求还酌情购买是否该选择。团友们，你们觉得呢？
一个月不再弹出轿车有必要上四驱吗？只是日常城市使用，四驱并没有太多必要
轿车有必要上四驱吗？只是日常城市使用，四驱并没有太多必要
四驱轿车通常都是在那些寒冷或者高海拔地区车主们的选择，最主要还是出于实用性、安全性和可靠性而考虑，但如果不是处于这两种情况中，四驱其实对于大部分轿车来说不仅算不上实用，还可能是一种拖累。在寒冷的环境中，一年有大部分时间都是冰天雪地，即便社会发展的已经比较现代化，到处都是平整的铺装路面，但常年处于湿滑状态下的道路，四驱轿车相对于两驱轿车确实有更好的循迹性和脱困能力。比如在中国东北更偏北的地方，四川西部的川西、青藏高原，北欧的一些国家等等。对于高海拔地区，不仅常年低温道路湿滑，而且空气中的含氧量更少，汽车也会出现高原反应，所以四驱轿车在山路尤其是坡道的行驶效率也往往要高于两驱汽车。在ESP还没有诞生的时候，四驱轿车的安全性也要比两驱轿车更好，更容易克服一些转向不足和转向过度而导致的车辆失控，不过有了ESP安全性的些许提升就不再仰仗四驱系统，依靠电子系统的管理和干预能取得更好的预防效果。但如果不是处于以上地域环境中，其实四驱轿车的意义就不大了，平时还要驮着多余的一套驱动系统行驶，肯定在燃油经济性、可靠性和维护的成本上都没有两驱轿车更有优势。不过很多时候出于情怀、个人喜好，拥有一辆四驱轿车也都不是问题，喜爱能承受就是最大的理由。如果只是日常城市使用，没有积雪路面的话，四驱并没有太多必要，甚至连那些城市SUV车型，也可以买两驱的车款。四驱车款相比两驱车款确实具有一定的优势，操纵更加稳定，在恶劣条件下行驶时更加游刃有余。但在一般城市道路、非极限驾驶的情况下，只要不关ESP，普通的两驱车款也能稳如磐石。四驱和两驱加速谁快谁慢其实尚不能定论，四驱系统多出的重量确实会使加速变慢，但在一些运动车型上，四驱系统确实也可以使起步时的牵引力分配达到最优。从上代开始，同样马力的保时捷911，四驱车款的0-100km/h加速是要快于两驱车款的，当然，也只是零点几秒的差距。更费油这个确实是毋庸置疑，四驱系统的重量，更大的行驶阻力，确实都是高油耗的元凶。性能上讲，全时四驱的轿车在起步，坡道，弯道，泥泞砂石路面，还有冰雪路面的表现肯定好于两驱轿车，像五十万元级的四驱轿车，奔驰E 级采用的是适时四驱，奥迪quattro则是全时四驱，相比之下奥迪搭载的四驱系统从性能上说要强于E级，但凡事有利有弊，全时四驱通常比适时四驱更费油。当然，这个问题的重点不是选哪款，从日常使用来说，对四驱轿车是这样看：一，北方冰雪天气较多的地方，选四驱轿车肯定好些，四驱车在冰雪路面的表现是两驱车难以对比的，这也是为什么四驱轿车通常定价在五十万元以上,所谓一分价钱一分货，在自身财力允许的前提下，四驱的操控和安全性肯定好于两驱！二，一般冰雪天气较少的城市里使用，四驱轿车就相对不是很实惠了，尤其是跑高速较少的人买四驱轿车，象征意义大于实用价值，而且必须为多出的油耗与保养买单，所以从经济实用的角度讲，此类城市购买四驱轿车不如把价钱花在电控，空气悬挂或者是更多主动安全科技方面；三，冰雪天气不是很多，但倾向激烈驾驶，且经济承受能力相对较好的话，也可以考虑四驱轿车,不过相比越野车来说，四驱轿车在城市里使用还有个额外风险：就是遇到违章或故障拖移时，需要给拖车司机特别说明，不然按两驱车拖移很容易把差速器毁了，最好贴个标识，这方面奔驰尾标就做的比较周到。理论上来说，四轮驱动是最理想的驱动方式，前轮驱动容易导致转向不足，后轮驱动容易导致转向过度，很多人认为四驱是越野车或suv才应该有的配置，但是，很多高档车都推出了四驱版本，比如奥迪a8L，A6L的高配，宝马的528，奔驰e200，e320l，都是有四驱版本，作为四驱轿车的鼻祖，斯巴鲁在1972年推出世界上第一款四驱轿车，到目前，斯巴鲁除了brz以外，所有的车都是四驱，为什么这样坚持，其主要原因还是四驱车无论是轿车或者是suv都有两驱车不能拟补的优点。奥迪在1980年推出Quattro的四驱轿车，到现在还是有很多人对它推崇。作为四驱来说，一般有几种，分时四驱主要用于硬派越野车，用于脱困，适时、全时四驱-广泛应用与城市suv，用于脱困以及湿滑路面的稳定性，而相对于适时四驱来说，全时四驱对于起步、冰雪路面抑制打滑、对于高速行车的稳定性与循迹性有很大帮助。因此，高档轿车都配置的是全时四驱，相对于两驱车而言，全时四驱会比两驱增加一些油耗，一般1L左右，但是带来的高速稳定性与安全性却是实实在在的。
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简介: 专注于汽车介绍，新车介绍，汽车功能介绍！
作者最新文章别再纠结了！买城市SUV到底要不要选四驱？
国内汽车消费市场虽然比国外先进国家落后几十年，但在汽车消费需求来说已经赶超发动国家，直接从轿车的需求跳跃至SUV车型。这两年国内城市SUV消费市场的火热就可以说明国人有多爱SUV了，选购车辆的时候车友经常会陷入买两驱车还是四驱车这个“坑”里，今天大咖给就来跟大家说说买两驱好还是四驱好！
有四驱就能到处撒野吗？
很多车友有一种错误的想法就是，车辆只要是拥有四驱就能到处撒野，殊不知四驱仅仅是真正越野的其中一个要素。真正的越野车不仅仅只看四驱一个参数，扭矩、离地间隙、离去角等都是要考虑的。当然，四驱系统能够在一定程度上帮助车辆脱困，相对同级别两驱车型。但我们市面上很多城市SUV即使有四驱版本，但多半使用了“伪四驱系统”，电子差速锁在关键时刻并不能真正起到锁死的作用。仅仅是偶尔走走郊区颠簸的小石路，遇到复杂的路段该走不了还是走不了。
四驱车型由于结构的关系，车重普遍会比两驱车型要大，油耗也会更高。很多车友在买四驱车型之前完全没有想过自己可能大部分时间就是在城市走，远行越野基本没有机会。这就使得车辆光是有油耗而没有发挥好越野功能。此外四驱车型在越野驾驶时的极限虽然相当较高，但日常行驶时舒适度却非常一般，维护成本各方面都要高许多。
两驱SUV真不能越野吗？
如果你不是需要极限越野，仅仅是为走走烂路，两驱车型不是不能满足你的需求，普通的城市SUV，只要有高底盘和充沛的低扭，面对烂路还是没啥压力的。要知道WRC比赛有两驱赛车，早在1974年的圣雷莫越野赛中，一台名为STRATOS的中置后驱赛车，在刚刚登场就获得了优胜。
越野不仅有四驱就行我们熟知的长安之星和五菱宏光，虽然不是SUV车型，排量也不大，但采用中置后驱传动布局，经常被称为最亲民的越野车型：不信你看看藏区复杂路况下，跑得最欢的不是路虎、不是切诺基，而是我们见得最多的微面。越野能力多少还与驾驶技术有关！当然极端的路况下，我们还是不建议用两驱车型去尝试，毕竟要量力而行很重要。
到底买两驱还是买四驱？
最后，关于买两驱还是四驱的问题，大咖建议大家还是根据实际用途来决定吧，不要把四驱看得那么牛逼，也别把两驱的通过性看得那么令人难堪。如果大多是以市区代步，偶尔去郊区回乡下，建议优先选择两驱车型，够用还省油呢；但如果你是越野爱好者，那就直接去考虑硬派越野。更具需求来选车才是硬道理！！！
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