为什么政府做的免费公共自行车没有用起来，而共享单车却火了?
　　各级政府都投了很多钱，做了各种公共自行车，有的地方办卡押金，骑车不用钱，但为什么用的人不多。而共享单车却火起来了，求解。
　　问：为什么政府做的免费公共自行车没有用起来，而共享单车却火了?
　　观点1：做为上班族，公共自行车真的是很好的选择。以我住的上海闵行区为例。几乎500-1000米必有公共自行车锁桩。地铁站还有专门的停车场。半小时内租赁是免费的。基本不花钱!虽然摩拜、ofo车型很潮、骑行体验好。但我依然选择公共自行车。缺点就是容易坏，要想选到好骑的车，基本靠运气。有时候早上上班都找不到车。共享单车的优点应该是注册方便，取车停车方便。但是固定的最后1公里出入需求。还是公共自行车有优势!
　　观点2：谁说公共自行车没有用起来?调查研究了吗?目前以北京为例，公共自行车桩越来越多，用起来非常方便，大街上也很多人骑，而且很多上年纪的也在用。我就办了卡，主要用公共自行车，其次也下载了魔拜和OFO，搭配使用，感觉很方便。公共自行车破坏率不高，丢失也很少很少，座位能调节，蹬起来也好轻松，有个大车筐，买了东西放里面很方便。但是也有几个问题，办卡必须是公交大卡，小便携卡不可以，大卡拿着特别容易丢。押金本地200，外地400，感觉多一点。再就是办卡点太少，很多人是因为不知道在那里办卡才不用公共自行车的。希望办卡越来越便捷，车桩越来越多，用起来越来越方便，我看好公共自行车!
　　观点3：办了政府自行车的农行卡，手机也下载了摩拜单APP。用下来，摩拜更方便。然后，决定去农行注销邦定自行车的银行卡，排了几小时队，办退卡时被告知，今天只能解除自行车捆绑，压金三百能取出，销卡过七天再来一次银行办理。太麻烦了，大家在银行排过队都懂的。
　　观点4：共享首先要便利，方便，简单!政府很多东西很好，可是全部程序化，操作起来很麻烦!想火起来也难啊!
　　拿深圳的深圳通来说，确实方便，但是一旦你的卡折坏了或消磁了你就进出不了站，而且得到指定地点换卡，如果你在光明新区或者大鹏或者宝安松岗等等你坐车去换卡都要十几块车费!来回要三四个小时!
　　再看深圳之前的共享免费单车，要身份证!要填资料交押金，而且有的地方没法办卡!要到有自动办卡机或者人工办卡的地方才能办理。你骑了后还得找到对应的停车地方停下才行，没有停车卡位的地方你停不了!如果你想从地铁站骑车回家那你住的小区要有停车卡位才行，没有的话那就没法停。而现在的共享单车不一样，微信扫一下绑定，虽然也要填资料，交押金但是简单方便多了，不用办卡，然后骑走了停车也不限制场地!哪里停就放哪里。这才是方便了!一个东西是否让大家都认可要看它是否真的方便了大众百姓。要赢得市场就要得到百姓的认可!
　　观点5：这个问题可以很简单的回答:
　　1.政府和企业的目的不同，政府是为了服务，企业是为了盈利，政府相关项目的负责人必然不会有比企业更好的积极性。洋务运动不就是这样失败的?
　　2.谁说共享单车火了?火的只是个共享的概念，想真正做好共享单车的事情，他们还有的路可走呢。
　　3.政府的项目是从全局来看，可能有些地方不行，然后我们硬要以局部到整体，不可否认，有的政府项目做的非常成功。
　　4.共享单车做的都是最容易做的市场，大学校园，没有公车的地方等等，他们只是为了简单的占领市场，盈利，然后才是为人民提供服务，但政府项目不同。
　　5.总之这两者没有可比性，因为，出发点，实现方式，大家的认可方式都不同。
　　观点6：一句话，方便快捷与否是能不能成功的关键。政府的虽然免费，但手续繁琐，而且停靠是一个很大的问题(大多数时候找不到停的地方)。而现在收费的就简单，随骑随停，租用简单(一个APP搞定)，收费便宜。所以，因为简单方便收费的成功了，而免费的因为复杂不便失败了。
青春是值得怀念的。在那个管理严格的学校里，有着一个教室属于你，那…
现在看个段子到底需要多高的学历，反正这个段子小编是美哦与看懂，但…
最近二战吧的吧主火了，网上到处都是二战吧海蓝钢板的梗，那么二战吧海…
2017年维多利亚的秘密内衣秀在上海登场，中国军团超模奚梦瑶（Ming …
嗑红牛就是和魔鬼做交易，风靡全球的能量饮料对你的身体做了什么。…
大家都知道在游戏中会有辅助，但是在聊天的时候对方说我专精辅助和…
最近粉丝们可能都知道，你们的李易峰要在宇宙飞船上结婚，想法确实…
近日，碎了粉饼会绝望上微博热搜，相信很多好奇的网友都点进去看过吧…
很多的朋友们都发现一些动图上都打有这个水印，其实那些水印都不是…
关注微信 获取最新资讯！傅蔚冈，专栏作者，上海金融与法律研究院研究员。法学科班出身，以山寨经济学的视角分析世界。
共享单车，如何让更多人受益
与这些依赖于财政补贴而存在的公共交通相比，共享单车并不依赖于财政资金而存在，它们应当受到更多的鼓励，而不是相反。
摩拜在一年前推出共享单车时，估计其创始人一定没想到会有今天这样火爆。4月22日，摩拜单车宣布日订单量超过2000万单。尽管很多人对此数据有所存疑，但一个不容置辩的事实是，马路上的自行车确实多了起来――在很多区域甚至可以说是车满为患。共享单车极大方便了市民出行，与之而来的是很多人的质疑，除了备受诟病的自行车随处停放等问题外，最让人关注的无非就是这样一个终极问题：共享单车占用街道等公共资源从事营利性行为是否合适，它是否需要为此种使用方式承担成本？进而，有人提出，是不是应当为共享单车公司发放数量许可从而确保资源不被过度使用？这样的疑问很受很多人的欢迎，因为看起来这是在严肃的思考问题。但是如果细想以下，所有的这些指责都是不成立，甚至是荒谬的。是的，共享单车的运营是依赖于街道，而且，它并没有因为利用街道这一公共资源而直接向政府支付费用。但是，如果你就此提出使用共享单车是无偿占用街道等公共资源，那就大错特错了。众所周知，在当下中国，我们任何一个机构和个人都不需要在为自己在街道上行走而直接支付费用，但这并不意味着我们都是在无偿使用街道，因为街道等公共资源的减税和维护费用来自于政府税收。上图是北京市从2008年到2015年间北京市地方财政对城市道路的财政补贴数额。在这八年间，路面交通补贴最低额为83.7亿元，最高额为150亿元。所有的这些钱，都是来自于公共财政资金，而不是通过向特定主体征收特别费用的方式进行。但是也有人会对此发出质疑。这不对，因为像那些严重依赖于街道从事营利性行为的行业，比如交通运输行业已经以燃油消费税的形式来为此支付成本，但共享单车行业尽管也是直接依赖于街道，但却没有为此特别付费，因此这是不公平的。事实真的如此吗？还是以北京为例。从上图可知，北京市不仅仅对路面交通补贴，同时还对公共交通和轨道交通进行了补贴。而公共交通补贴的数额非常巨大，每年都超过了对路面交通的补贴。巨额的财政补贴意味着这个行业实际上是收不抵支，更意味着它没有为使用公共资源而足额支付成本。从这个角度而言，如果说有人指责共享单车没有支付使用街道的费用，那么最应当受指责的是那些占用公共资源更多的公共交通，政府首先当当停止对它们的巨额财政补贴。与这些依赖于财政补贴而存在的公共交通相比，共享单车并不依赖于财政资金而存在，它们应当受到更多的鼓励，而不是相反。这是我反对共享单车额外支付费用的原因之一。原因之二在于，共享单车的公司和使用者已经通过税收的方式支付相关费用。如前所述，街道的建设和维护费用来自于财政支出，而每个使用者的纳税行为是无处不在的，尤其是在以流转税为税收主体的时候更是如此，从这个意义而言，无论你有没有缴纳个人所得税，只要你还有衣食住行等最基本的活动，你就已经在缴纳税费了。从这个意义而言，每个共享单车的使用者已经以间接方式在支付使用费。同时还必须要强调的是，共享单车公司也在缴纳税费，共享单车的运营者，或许到目前为止还是没有缴纳所得税，但是他们在购置单车时已经缴纳了增值税。不过尽管如此，还是有人会说，尽管共享单车无需为其营业行为付费，但是由于现在的共享自行车实在是太多太乱，因此有必要限制其数量，从而保持市容的整洁有序。就像顾大松教授在《共享单车政策当向何处去》一文中提到的： “鉴于共享单车利用公共道路经营的特点，即使城市政府大力挖掘并增加非机动车停放空间，也存在资源的有限性问题，甚至在某些重要节点如景区、地铁站，因为共享单车的自由停放特性，有可能加剧停放的难题。与此同时，共享单车属于市场主体向社会公众提供出行服务的准公共交通业态，兼具公用事业特性。因此，基于共享单车所利用公共资源的有限性及其提供服务的准公共性，对其依法实施特许经营方式也不失为更好配置资源、减少竞争乱象的选择。”在这里，顾大松教授认为共享单车竞争乱象源于资源的有限性，而可以自由停放的共享单车使得资源更加紧缺，因此有必要通过特许经营的方式来实现更好的资源配置――实际上就是减少停放。但这个逻辑真的成立吗？显然不是。在绝大多数情况下共享单车的停放之所以会存在问题，并不是因为乱停放，而是因为以前并没有这么多人通过自行车出行，因此城市还未做好迎接共享单车的准备。一个可供佐证的事实是，城市里可供停放共享单车的区域还很多，但是由于以前私人自行车并不会在这些区域停放，因此并没有在街道两侧配以明显的停放标志。而且目前绝大多数的停放并不妨碍其它交通――无论是机动车还是人行道，只不过是它将自行车停放在没有停放标志的区域，从而使得和周围景观不协调，有碍光瞻而已。但是只要在这些区域补上停放标准，那么这些问题就可以迎刃而解。当然，也有一些区域在特定的时候会导致拥堵，比如说早高峰时期的地铁口，潮流般涌入的自行车会在短时间内将地铁口的停车场淹没，从而导致交通失序。但是地铁口停车的无序也只是段时期而已，随着客流的再次分散，停车区域无序的局面会逐步得到缓解。根据我对办公室附近地铁口停放的观察，要解决这种无序状态，城市管理部门所需要做的就是在地铁口的两侧再增加50米左右的停放，因为目前的自行车停放区域是针对私人自行车设计的，完全没有考虑到共享单车带来的潮汐特点，从而导致了停放难问题。很显然，这些所谓的违规停放并不是通过减少共享单车的数量就可以解决。原因很简单，这么多人使用共享单车，意味着市民的需求还在，即共享单车解决了市民的出行问题――短距离的出行和公交的接驳问题。如果严格限定数量，固然可以让停放区域更加美观，但是却忽略了市民出行。此前摩拜曾于4月12日发布的《共享单车与城市发展白皮书》显示，五分之一的共享单车用户骑行目的是为了地铁公交接驳。同时它还以北京某地铁站为例，此前该地铁站周边有 200 多辆黑摩的，一个司机每天成交 40 单以上，司机单日收入高达 200 元以上。而共享单车出现后，黑摩的数量减少到五六十辆，一个司机每天只有十多单业务，70%的司机被迫转业。如果真的像很多专家说的要通过数量限定的方式来发展共享单车，只能是方便了那些更危险的黑摩的。同时，特许经营真的能否挑选出更好的经营者也未可知。从去年开始的共享单车，到目前为止并未找到一种可持续的盈利方式，但是随着市场竞争的出现，那些没有足够技术含量和资金实力的公司会逐步退出这个市场，那么优秀的公司将会脱颖而出。假设现在开始特许经营，那么可能出现的场景就是很多和政府有关系的公司会获得运营的机会，而且它们在排除竞争者之后还会提出财政补贴等要求。此前媒体曾报道过安徽阜阳市政府耗资6488万元采购6500辆自行车的 “天价公共自行车”事件，每辆车的成本达到近万元。虽然最后市政府回应 “天价”系误读，总价6488万元的总采购费用中不只包括自行车，还同时包括了工程建设费和运行维护费用。可以想象的是，如果共享单车最后也采用特许经营方式，那么最后的结果会是导致运营成本越来越高，最终利益受损的还是所有的纳税人。如何解决目前所谓的共享单车乱象？如果回顾下一百多年前汽车工业的竞争史，我们就可以得到一个答案，那就是市场竞争。在100多年前汽车刚出现的时候，也有很多人抱怨汽车的行驶和停放占据了太多的城市空间，而且当时有近300家汽车制造厂。但随着技术革新，真正在这个市场上站住脚的就是福特和通用等少数几家汽车生产商，而汽车行驶和停放等问题也随之得到了解决。如果从这个角度看，现在看起来是大问题的共享单车停放，或许再过一段时间都可以被视为是庸人自扰。（本文原标题《共享单车的逻辑》）
【责任编辑：赵琼】
Copyright & 1998 - 2017 Tencent. All Rights Reserved共享单车进入“烧钱”补贴阶段_网易新闻
共享单车进入“烧钱”补贴阶段
用微信扫码二维码
分享至好友和朋友圈
（原标题：共享单车进入“烧钱”补贴阶段）
近日，笔者在朋友圈观察到不少用户说收到了OFO共享单车免费骑行一周的短信，同时也有朋友收到了来自小蓝单车免费骑行一周的消息。其实，自今年3月初，笔者及朋友圈不少人士就都收到了来自摩拜及OFO的限时、周末免费骑行短信。继此之后，如今不少共享单车又推出了“免费周”，这也预示着市场已开启了大规模补贴用户的阶段。从融资规模和车辆投放来看，目前摩拜与OFO处于领先地位，紧接着有小鸣、小蓝、永安行等，而未来肯定还会有更多企业加入。对于这个被投资机构认为空间大概在120亿元至200亿元的市场，各大资本显然不会轻易放过，于是开始了新一轮用户抢夺战。迄今为止，阿里腾讯滴滴等都悉数入局，共享单车的厮杀也日趋激烈，而背后无疑则是各大资本之间的较量。你方推出免费骑行，我方就推出“免收押金”。对大多数用户来说，共享单车就是为了出行方便，而免收押金似乎比偶尔的免费骑行更具诱惑。因此，纵使摩拜与OFO率先发起免费骑行，也不见得就更有优势。
为了占领市场，资本之间的拉锯战还在进行，只要有人跨出了第一步，必然会有下一个来应战。不过，就目前来看，资本市场除了通过自身补贴、提供免费来抢夺用户外，也并没有找到新的途径，本质上还是靠“烧钱”来抢占市场份额。然而，烧钱并不能长久地维系市场。从以往事件来看，当烧钱补贴开始时，也就意味着没落，正如马化腾所担心的一样：后续会不会倒贴钱让用户骑单车呢？如今，倒贴与否还未能断言，但从目前共享单车免费的趋势来看，也不无可能。信息时报记者
(原标题：共享单车进入“烧钱”补贴阶段)
本文来源：大洋网-信息时报
责任编辑：王晓易_NE0011
用微信扫码二维码
分享至好友和朋友圈
加载更多新闻
热门产品:　　　
:　　　　　　　　
:　　　　　　　　　
热门影院：
阅读下一篇
用微信扫描二维码
分享至好友和朋友圈共享单车下半场拼杀 该“补贴”的不只有车费
　　数据显示，截至2016年底，共享单车市场整体用户数量已达到1886万，预计2017年，共享单车市场年底将达5000万用户规模。共享单车市场迅速扩张，为用户提供了低成本、高效率的出行体验。同时，这也引发了一系列城市难题，媒体更称之为&国民素质的照妖镜&，直指部分用户素质有待提高。
　　随着上海政府约谈多家共享单车企业，要求停止在核心区域投放之后，共享单车更是突然遭遇舆论质疑，尤其是在部分共享单车企业纷纷开启&补贴&模式，站在舆论风口的共享单车即将进入下半场拼杀的关键时刻，除了补贴车费，究竟还缺少什么？
　　监管缺失 单车遭&开膛破腹&
　　日，北京朝阳区立水桥附近，多辆共享单车遭到不同程度破坏，有些是车身二维码被刮掉或涂抹，有些是车辆座椅、脚蹬被盗，还有一些车辆是轮胎直接被人用利器划破，内胎裸露在外，一片&开膛破腹&的狼藉景象。
　　除了&开膛破肚&外，共享单车乱停乱放的不文明现象更是比比皆是。各式共享单车随处可见，地铁口、人行道、盲道、绿化带、居民小区门口，几乎到了无孔不入的地步。这样的停放，方便了自己，却麻烦了别人，甚至给城市&添堵&。市民王先生说，现在一些车辆停车太随便太任性，根本不考虑行人的感受，有关部门应该尽快出面进行规范。
　　本月初，上海市黄浦区政府扣押了近5000辆共享单车，原因是乱停乱放及占用公共资源。&有些车是因为停放不规矩，业有一些是因为遭遇人为破坏，长期无人理睬的坏车，堆放在一起，严重影响了附近的交通出行。&一名知情人士如此表示。而且不只是上海，北京也出现过类似政府部门集中清理共享单车的现象。
　　提高门槛 地方标准正&加急&制定
　　监管机制及行业标准落后于市场发展，是导致如今共享单车市场乱象丛生的根源所在。
　　北京一位区域城管负责人表示，面对经常乱停乱放的共享单车，他们也束手无策，引导共享单车有序发展，需要更多的政策支持。
　　日前，深圳市交通运输委员会发布了《关于鼓励规范互联网自行车服务的若干意见(征求意见稿)》，其中明确界定了政府、企业及市民的责任和义务。征求意见稿中还明确，&对违反自行车道路交通通行有关规定或违规停放自行车的行为，公安交警部门、城管部门等有关单位按职责依法进行处罚，并将其违法违规信息纳入个人信用记录。&
　　据悉，上海、北京等一线城市的共享单车管理规范及行业标准也在加紧在讨论制定之中。上海自行车行业协会总工程师徐道行近日向媒体透露：如果5月能报备通过，预计6、7月份共享单车标准就能在上海施行。该项标准出台后，目前一些共享单车的乱象或可迎刃而解，如退款7天内必须解决、投诉电话24小时开通、上路3年强制报废等。
　　来自北京市交通委的消息称，正在调研共享单车运营企业及其自行车投放点，将研究出台相应的停车秩序试点区域以及管理办法。一些运营企业也采取了专人清运等措施，尽力规范共享单车的管理使用。
　　&下半场&拼杀 政企社民缺一不可
　　面对目前市场出现的&补贴大战&，有观点认为共享单车&下半场&角逐已经开始，谁背后的资本更有耐心和实力，谁将赢得最终的市场。
　　然而一位业内资深人士对此表示，相比短期的补贴，共享单车产品在技术、服务、模式等环节上进一步突破创新，彻底实现车辆状态等信息的实时监控，调度专业线下运维人员对乱停乱放、被隐匿、被破坏的车辆进行及时调配、规理、维护，并且能够利用技术引导用户规范用车，才是缓解目前共享单车市场乱象的有效做法。
　　据参与北京共享单车行业标准制定的智享单车COO杨海峰介绍，&智享单车已联合多地政府、企事业单位及社会团体，准备在全国核心市场建设标准统一的智享车站，同时引入大数据分析、智能定位、信用评价体系等技术手段，科学地引导用户规范用车。& 杨海峰表示，统一严格的行业标准，配以规范高效的企业运营，市场才能得以有序发展，每一辆共享单车才能最大程度上被民众使用，进而实现&共享经济&的真正价值。
　　对此，上述业内资深人士表示，除了政府加强市场监管和尽快完善行业标准之外，共享单车企业规范管理高效运营，用户文明用车，提高自身素质都是市场有序发展，激发共享经济释放更多红利的关键因素。
　　&这么好的车子投入市场，希望大家都能像爱护自己的东西一样去爱护这些车子，与人方便，才能与己方便，否则等到街上的共享单车都&坏&在路上，不仅不能改善如今的出行环境，还会给出行安全埋下很大的风险和隐患。&一位上了些年纪的市民如此表示。
责编：陶宗瑶(实习生)
版权作品，未经环球网书面授权，严禁转载，违者将被追究法律责任。
环球时报系产品
扫描关注环球网官方微信
扫描关注 这里是美国微信公众号
扫描关注更多环球微信公众号共享单车有哪些|共享单车首个政府新规出台了：新规禁止低价倾销 - 商业资讯 - 至诚财经网
至诚-中国金融理财门户网站
共享单车首个政府新规出台了：新规禁止低价倾销
　　=====推荐阅读=====
　　=====全文阅读=====
　　()12月28日讯
　　共享单车这把火，把资本市场烧的红彤彤。连日来共享单车概念股&&深中华A(000017)、信隆健康(002105)、中路股份(600818)和上海凤凰(600679)近期受益股价上涨。然而，随着规模的扩大，共享单车行业爆出乱停车、存在安全隐患等一系列问题，引得地方政府出手对互联网单车乱像进行整治。
　　12月27日，深圳市交通运输委公布了《关于鼓励规范互联网自行车的若干意见(征求意见稿)》，对互联网单车企业、使用人提出了一系列规范和要求。这也是全国首个互联网自行车的政策规范性文件。市交委透露，未来有可能对自行车总量和规模进行限制。
　　新规禁止低价倾销
　　&互联网自行车为整个自行车出行市场带来一场革命性的变革，但同时，随着推广规模的扩大，车辆不按规则通行、乱停放等不良行为也给城市管理带来了一系列问题。&深圳市交委在12月27日的新闻发布会上表示，为促进互联网自行车健康发展，保障各方合法权益，
　　同时规范自行车的停放，市交通运输委于12月27日发布了《关于鼓励规范互联网自行车服务的若干意见(征求意见稿)》和《深圳市自行车停放区(路侧带)设置指引(试行)》。两份文件明确，互联网自行车的发展遵循政府鼓励规范、企业市场化运作的原则。
　　这一点与此前的有着明显的不同。早在2013年，滴滴出行刚刚进入市场时，滴滴与当时的快的打车还未进入&补贴大战&时，深圳对这一新生事物并不欢迎，随后迟迟未能明确其定位，以至于滴滴等一批网约车代表其实长期游走在灰色边缘。
　　而此次深圳出台的规范中明确了&鼓励&的态度，使得共享单车自一出生就有了良好的政策保障。
　　但深圳出台的这份《征求意见稿》中，对共享单车的企业提出了一系列规范性要求，如要求企业：收取押金的，须设立押金专用账户，接受第三方监管，保证专款专用;企业应购买第三者责任险、人身意外险等保险;
　　公开收费标准，不得有低价倾销等不正当竞争行为;应按照市交通运输等相关部门的要求，报送本地注册用户量、车辆规模和分布信息、车辆使用频率、车辆运行等数据。
　　从新规中可以看出，深圳对共享单车企业的规范主要针对的是企业要确保使用者的安全，包括信息安全和人身安全，以及资金安全等几个方面。其中，低价倾销、不正当竞争以及设立押金专用账户等等，此前在共享单车市场上已被人所提及。如果要设立专门的押金账户，以后这部分钱无法动用。
　　此外，共享单车的乱停乱放现象非常突出，已经影响了部分区域的正常的公共交通通行。深圳市交委认为，共享单车企业应通过一定的方式引导用户的停放行为，比如，让单车进小区或者停放在固定的停车点。但这一点，与共享单车的&无桩停车&有相悖之处。此次规范会否影响到共享单车的商业模式，有行业人士对此表示关注。
　　不只深圳，上海本月也组织召开了自行车的研讨会，透露即将出台《上海市公共自行车发展指导意见》来规范公共自行车的管理。据上海市自行车行业协会秘书长郭建荣在会上介绍，目前公共自行车亟待解决有17大问题，
　　包括提供公共自行车服务的企业资质、对公共自行车的使用年限作出强制规定、对公共自行车服务的适用人群作出规定、对用户的有限责任作出规定、赔偿和赔偿标准的制定、保险要求等等。此外，不少共享单车企业都表示希望建立一个准入门槛，让共享单车有标准可循。
客户投诉：
市场商务：
广告合作：QQ:
意见反馈：
工作时间：周一至周五8:30-18:00
公司地址：厦门软件园二期观日路26#404-1}