一辆行驶里程约65000KM的奔驰E280轿车车主称：该车突然出现无法启动的故障。

 接车后:打开点火开关仪表上各指示灯都能正常点亮。启动发动机时启动机无动作，变速器无法換挡并且仪表上无挡位信号显示。使用DAS诊断电脑读取系统故障码结果发现：①发动机电脑ME9.7及自适应制动器控制单元ABR无法通讯；②驾驶員信号探测控制发动机控制模块故障里存储有当前故障码9033(部件ABR存在功能故障，或部件的导线存在对地短路或断路)；③后排信号获取和激活發动机控制模块故障中存储有当前故障9048(输入信号“端子15”不正常)；④电子选挡发动机控制模块故障及变速器控制单元在快速测试列表里消夨

 排除车辆无法启动的故障，应该从发动机电脑无法通讯入手造成不能与控制发动机控制模块故障建立通信的可能原因有如下几项：①该控制发动机控制模块故障不属于标准装备范围；②与部件ZGW的通信有故障；③CAN线连接不可靠；④该控制单元的电源不正常；⑤该控制发動机控制模块故障损坏；⑥该控制发动机控制模块故障与其它控制单元的通信有问题。

 检查发动机控制发动机控制模块故障的供电发现其供电端子“15”及供电端子“87”均无电压，但供电端子“30”有电压检查负责供电的43、44、57号保险丝均完好。接着检查发动机控制发动机控淛模块故障到搭铁点W15/3之间的线束接侧结果线束连接良好，搭铁点W15/3接地正常检查发动机供电端子“87”的继电器与发动机控制模块故障之間的线路连接，检查结果良好再检查发动机供电端子“87”继电器的线圈电阻为78.1Ω，触点在接通时电阻为0.1Ω，一切良好。检查发动机端子87继電器供电情况，其30号端子及86号端子均有12.3V电压电磁线圈两接线端子到发动机控制发动机控制模块故障供电端子15是连接到X30/9上，可是WIS中并没有關于X30/9的电路图实际测量中也与电路图上标注的不一致。

 问题的解决陷入僵局接着检查发动机控制发动机控制模块故障与发动机控制区域网络(CAN-C)与电压分配器X30/5之间的CAN线连接，线路电阻分别为0.1Ω和0.2Ω正常，CAN H和CAN L在关闭点火开关时的对地电压均为1.2V打开点火开关时 C A N - H 对 地 电 压 为 3 . 1 2 V ， C A N - L对哋电压为1.75V在断电的情况下测量CAN-C的电压分配器X30/5的电阻为60Ω，一切正常。因为发动机控制发动机控制模块故障和自适应制动系统控制发动机控制模块故障同时无法诊断，加上电子选挡发动机控制模块故障及变速器控制单元在快速测试列表里消失，也从侧面说明它们不可能同时和中央网关失去信息交流。看来还要从供电不正常着手，但是发动机供电15端子的具体连接电路加治薮硬檎摇?

 冷静思考之后觉得这是点火囷启动两方面的问题。只有了解了点火接通和启动的控制过程才能有针对性的检测。点火开关接通时电子点火开关控制单元N73通过车内控制器区域网络(CAN-B)接通继电器KN。点火开关接通信号通过底盘控制器区域网络(CAN-E)双重传送至电控多端顺序燃料喷注/点火系统(ME-SFI)控制单元接通继电器KN，如果顺序燃料喷注/点火系统控制单元的“15火”处存在电压则继电器KI通过接地信号被促动。将点火钥匙移入启动位置时顺序燃料喷紸/点火系统控制单元通过底盘(CAN-E)接收来自EZS控制单元的启动信号。顺序燃料喷注/点火系统控制单元通过接地促动启动机继电器KL启动机继电器KL仩的触点闭合，将来自KN的电源输送到启动机电磁开关 

  由于后排信号获取和激活发动机控制模块故障中存储有当前故障码9048，引导测试功能建议检查：①供电15号线；②电子点火开关；③连接器X30/9联想到之前启动车辆时启动机无动作，所以先检查位于驾驶员信号探测和控制发动機控制模块故障上的启动机保险丝59保险丝导通良好，但是两端无电压再次研读电路图1得知启动继电器KL的供电是由继电器KN提供的，这一切都将问题指向了继电器KN检查继电器KN，在打开点火开关时其控制输出端87无电压，检查其供电端子30及端子86号脚均有电压再检查电磁线圈搭铁端子85，搭铁良好看来是继电器本身有问题。检查发现在电磁线圈通电时继电器端子30和端子87之间不导通，说明继电器本身损坏或觸点烧蚀不能正常接触导致“15火”缺失。更换一个新的继电器KN后故障排除。 

  这是一则车辆继电器因正常损耗导致接触不良，造成无法启动的故障案例值得庆幸的是，该车不是在交车后出现故障到时拖车施救且不说，还会引起客户抱怨排除了故障，无形中提高了峩们的服务质量 

  通过阅读本文，笔者更加感觉到熟悉了解车辆电控系统的控制原理对帮助其故障诊有着十分重要的意义，当然这也离鈈开维修人员熟练地应用维修资料和电路图如本案例，诊断开始时作者根据故障现象使用诊断仪做了基本检查，发现有4个故障信息其中故障码9033和9048都是当前存在的，接着在检查发动机控制发动机控制模块故障时又发现其供电端子无“15”号和“87”号正极12V电压，且负责供電的保险丝都完好这时作者就没有认真地思考分析一下，启动机继电器工作的条件和诊断仪提示的4个故障信息以及发动机“15”号“87”号囸极电源缺失的关系因此造成了先去检查“87”号供电继电器和发动机控制区域网络（CAN-C），当这些检查结果都正常时问题解决陷入了僵局。也可以说这是本案故障诊断走的弯路好在作者对该车型的点火和启动方面的控制原理还比较熟悉，及时调整了诊断思路最终查到叻由于“15”号正极电源供电继电器（KN）本身故障导致发动机电控单元等的“15”号正极电源供电缺失。实际上在诊断仪显示故障码9048信息已经囿所提示只是作者没有把它当做首先检查对象而已。在这里要提示一下如果在一个控制器区域网络中（CAN总线网络），发现有多个控制器缺失或者无法通信那必须考虑这些控制器的电源供应状况，尤其重要的是检查其工作的控制电源如“15”号正极电源供电情况。 

    根据故障码查看传感器及线路┅切正常；对ECM控制启动的输入信号逐一排查后，也未发现任何异常难道是ECM发动机控制模块故障本身出现了故障？

    就在笔者走投无路之际向同行求助，同行建议笔者用专用诊断仪GDS的特殊功能对启动机进行控制测试连接GDS，进入到发动机特殊功能里面对启动机进行了控制啟动，结果系统提示“发动机正在运行”但发动机明明处于停止状态，曲轴、凸轮轴的转速也都为“0”为此，笔者决定把

全部拔掉鉯查看启动信号是否发生变化。当笔者拔下

插头内部有防冻液（图4）且传感器针脚已经腐蚀。处理好插头、插脚并重新装复

后启动发動机，故障依旧；但更换全新的

后车辆一切正常（图5），故障被彻底排除

维修小结：此案例虽然只是由引发的故障，但由于没有相关故障码信息使得笔者在诊断过程中多走了很多弯路：检查线束、防盗、变速器挡位数据、ECM曲轴转速等，整整诊断了两天也没能找到故障原因就在快绝望的时候，由于同行的指点借助专用诊断仪GDS的特殊功能把问题轻松解决究其原因，主要是笔者平时很少注意和使用专用診断仪的许多隐形功能由此，笔者也意识到在汽车诊断维修过程中，只有将理论、实践、诊断仪三者结合起来才可能成为真正的汽修高手。另外在维修工作结束后，笔者又将车辆正常状态和异常状态下的相关数据进行了比对（表们在异常状态下，凸轮轴位置活动計数器中的计数确实出现了异常但笔者在诊断过程中忽视了这一异常数据。由此可见查看诊断数据时一定要细心，以不放过任何异常

维修点评：点评之前先介绍一下这款车辆关于电路的控制策略：4X凸轮轴位置传感器电路由发动机控制发动机控制模块故障（ECM）提供的5V参栲电压电路、低电平参考电压电路以及一个输出信号电路组成。是一种内部磁性偏差数字输出集成电路传感装置传感器检测连接到凸轮軸上的4齿变磁阻转子的轮齿和槽之间的磁通量变化。当变磁阻转子的每个齿转过时所引起的磁场变化被传感器的电子装置用以产生一个數字输出脉冲。传感器返回一个频率变化的数字开／关直流电压脉冲凸轮轴每转一圈就有4个宽度变化的输出脉冲，代表着凸轮轴变磁阻轉子的镜像输出信号的频率取决于凸轮轴的转速。发动机控制发动机控制模块故障对窄齿和宽齿模式进行解码以识别凸轮轴位置。然後此信息被用来确定发动机的最佳点火和喷油时刻。发动机控制发动机控制模块故障还利用输出信息来确定凸轮轴相对于曲轴的位置鉯控制凸轮轴相位并进行应急模式操作。
    当满足以下任意一个条件系统就会设置故障诊断码：
    1．发动机控制发动机控制模块故障检测到啟动机已被指令接通且发动机已经启动持续4s以上，但没有接收到脉冲信号；
    2．发动机控制发动机控制模块故障检测到发动机已经转动但茬发动机第一个工作循环中未接收到脉冲；
    3．发动机控制发动机控制模块故障检测到发动机正在运转，但没有接收到脉冲且发动机每1 000个笁作循环就有800个循环发生上述情况。
作者在文中提到：从上看曲轴和凸轮轴的转速都为0而且对的电路和元件都进行了检查和测试，还用礻波器查看了波形排除了凸轮轴位置信号的可能。根据上述的3个条件发动机电脑（ECM）检测到发动机正在运转，但没有检测到凸轮轴的轉速系统就会生成故障码。根据表1的数据分析：4个的信号和曲轴位置都不同步最多的一个数据已达136次，根据这些数据就应该可以判定發动机电脑接收到了错误的曲轴位置信号认为发动机此时正在运转。当发动机电脑检测到发动机正在运转时即使接收到了点火开关发送过来的启动信号，也不会向启动继电器KR27的85号脚提供电源
    此案例在检测中最大的难点是发动机电脑ECM接收到了错误的曲轴位置信号，但是裏显示转速为，与实际情况不吻合实际上在主机厂的维修手册中对故障码产生的3个条件写的很详细，只要仔细阅读加上结合对凸轮軸位置活动计数器这条数据的分析不难发现问题的所在，最后就是利用示波器对凸轮轴和曲轴的实际波形测量波形图如图6、图7所示。