焦作人有福啦！以后从郑州坐高铁可直接到香港！
近日省政府发布
《河南省“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，
真的是，好料连连！
建设、规划研究四条高铁
有望开通至少五条欧美澳五条直飞航线
郑州建成地铁1号线二期、2号线、3号线一期、
4号线、5号线
新开工高速公路1500公里以上
未来，河南将实现内联外通
形成“米”+“井”字形综合运输通道
赶紧圈重点
条条与你息息相关！
所有省辖市通快速铁路
所有县(市)通高速公路
根据目标，十三五时期，我省基本形成米字形+井字形综合运输通道。铁路运营里程达到7000公里，实现所有省辖市通快速铁路。
力争高速公路通车里程达到7800公里以上，基本实现所有县(市)通高速公路。市区人口100万以上的省辖市，公共交通机动化出行分担率达到60%左右，基本实现所有建制村通客车。
快递终端服务网点建制村覆盖率达到100%，实现“乡乡有网点、村村通快递”。中高级营运客车占比达到80%，高速公路、普通干线公路优良路比例分别达到90%、85%以上。
所有二级及以上客运站联网售票基本实现ETC高速公路收费站全覆盖，全面实现省辖市、省直管县(市)交通“一卡通”互联互通。
基本建成综合交通运输监测网络，高速公路重点路段、干线公路特大桥隧、二级及以上客运站监测覆盖率达到100%。
在“十三五”期间，是我省交通投资最大的时期之一，初步估算，全省重大交通基础设施建设投资6650亿元。
铁路2000亿元
公路2840亿元
(高速公路1500亿元、普通干线公路600亿元、农村公路600亿元、运输场站80亿元、支持系统60亿元)
民航100亿元
水运90亿元
管道100亿元
城市轨道交通1500亿元
邮政快递20亿元
规划研究郑州北编组站搬迁
郑州北站，曾经的亚洲第一大编组站。随着郑州枢纽的改造提升，客流压力异常大，对于郑州枢纽的客流运转十分不利。有业内人士认为，可以将郑州北编组站整体搬迁，改成动车运用所，这样可以腾挪出郑州火车站大量的客运运力。
对于上述人士的建议，规划有了回应：开展郑州铁路货运环线建设、郑州北编组站搬迁规划研究，研究上街散货车站作为国际陆港第二场站。
从打造现代综合交通枢纽来看，未来形成郑州现代综合交通枢纽和地区性枢纽两个层面。
在郑州枢纽建设中
分为货运、口岸和畅通郑州工程
适时启动郑州机场三期工程。建成第一跑道二类运行西南股、双航站楼运行功能配套项目，建设T1、T2航站楼内外连廊工程。
建设完善海棠寺、南阳寨、经开中心等城际换乘站。建成郑州客运西南站、西站、东站、航空港区长途客运站等项目，建设一批公交枢纽站。
在郑州市域交通中，建成地铁1号线二期、2号线、3号线一期、4号线、5号线，全面完成轨道交通第二阶段建设规划，加快实施轨道交通第三阶段建设规划。
建成商登高速郑州市境段、机西高速二期、郑州机场高速改扩建工程，完成G310、G234、G207、G343等线路郑州境内升级改造工程。
农业路快速路
完成G107辅道快速路、农业路快速路等快速路工程，建设郑州西三环北延、北三环东延通道，建设郑州至新乡快速路。
地区性枢纽建设
规划认为，加快支线机场建设，完善提升洛阳机场功能，研究迁建南阳机场，建成信阳明港、商丘、安阳机场，开工建设平顶山鲁山机场，规划研究潢川等机场。建成林州、西华、登封等通用机场。
建设洛阳龙门、洛阳机场等综合枢纽场站及洛阳铁路物流基地等项目，开工建设洛阳地铁1号线、2号线，开展洛阳、南阳、商丘、三门峡等铁路枢纽规划研究，适时启动相关改造工程。
水运口岸网络配图
在洛阳、安阳、商丘、南阳、信阳、濮阳等省辖市规划建设动车运用设施。建成周口、漯河、平顶山、商丘、信阳、固始等区域性重要港口。依托港口物流产业集聚区，建设信阳、周口水运口岸。
有望开通至少五条欧美澳直飞航线
去年，郑州机场开通至温哥华首条洲际客运直飞航线，未来，“空中丝绸之路”的编织将越来越密。
规划认为，以郑州机场为核心，构建连接全球重要枢纽机场和主要经济体的空中通道。
串联亚洲航线，以仁川、香港、东京、吉隆坡、阿布扎比等枢纽机场为主要通航点，覆盖亚洲地区；
加密欧美航线，力争开通郑州至法兰克福、洛杉矶、纽约等国际客货运航线，以卢森堡、芝加哥等枢纽机场为主要通航点，辐射欧美地区;
拓展非洲航线，以阿布扎比、迪拜机场为中转点，连接开罗、开普敦等非洲主要机场;
开通悉尼、墨尔本航线，辐射南太平洋区域。
在国内航线方面，将实施差异化发展战略。根据规划，开通郑州至广州、深圳、昆明、乌鲁木齐、厦门等城市的“空中快线”，提高郑州至成都、杭州等省会、重点旅游和沿海开放城市的航线密度。
到2020年，实现郑州机场客运通航城市达到110个，其中国际地区30个，在郑州机场运营的货运航空公司达到25家，国际地区货运航线达到40条以上(含加密和中转航线)，通航点达到35个；年旅客吞吐量突破3000万人次，货邮吞吐量超过100万吨。
建设、研究规划四条高铁项目
在2020年，河南的“大豫米”将完全成熟，并投入运营，包括郑州至万州、郑州至阜阳、太原至焦作铁路和郑州至济南铁路河南段以及商合杭高铁，形成以郑州为中心的米字形高速铁路网。
不仅如此，还有四条高铁项目也在“十三五”时期将有新动作。规划指出，开工建设(北)京九(龙)高铁，规划研究合(肥)西(安)、运(城)三(门峡)和呼(和浩特)南(宁)高铁豫西通道等项目。
值得一提的是，京九高铁有望在河南设立以下站点：濮阳东站、商丘站、商丘新区站、潢川东站。未来可以坐高铁到香港九龙！
城际铁路也将迎来建设发展的“春天”
加快推进新郑机场至郑州南站、郑州南站至登封至洛阳、焦作至济源至洛阳、郑开城际延长线等城际铁路建设。
建设兰考至菏泽、郑焦城际云台山支线、新乡至焦作城际铁路。
规划研究郑州南站至开封、开封至新乡、开封至兰考、洛阳至平顶山至漯河至周口等城际铁路。
区域铁路方面
将建成新密至开封铁路改造工程、南四环至郑州南站城郊铁路
规划研究南阳经驻马店至阜阳、濮阳至潢川铁路，建设开封经商丘至永城铁路，启动登封、范辛等地方铁路升级改造。
支持郑州、安阳、新乡、鹤壁等有条件的省辖市规划建设市域(郊)铁路
建设安阳至林州、郑州经新乡至南太行市域(郊)铁路(与郑济铁路合建跨黄河大桥，与郑州城市快轨R3线衔接)
到2020年，全省新增高速铁路营业里程约1200公里，高速铁路总里程突破2000公里。全省铁路营业里程达到7000公里，基本实现铁路客运快速化、货运重载化、区域城际化和路网系统化。
新开工高速公路1500公里以上
实现内联外通
“内联外通”，将是高速公路建设的一个方向。我省将力争五年新增高速公路1500公里以上、新开工高速公路1500公里以上，基本建成完善的内联外通高速公路网。
打通芮城至灵宝、济源至阳城等跨省通道
建成尧山至栾川至西峡、济源至洛阳西、周口至南阳等内联项目
建设呼北高速豫晋界至灵宝段、渑池至垣曲(豫晋界)、块村营至营盘(豫晋界)、济源至阳城(豫晋界)、台辉高速豫鲁省界至范县段、邓州至豫鄂界、汝州至唐河(豫鄂界)、尧山至栾川至西峡、周口至南阳、息县至邢集、濮阳至湖北阳新、京港澳东复线等外通内联项目，积极推进兰南高速平顶山至南阳、连霍高速商丘至豫皖界段、二广高速洛阳市区段等改扩建工程。
作为我省综合交通体系的一块“短板”—内河水运，也将在十三五期间，得到快速发展。根据规划，建设内河航道304公里。
建成沱浍河航运开发一期工程、沙河漯河至平顶山段、淮河淮滨至息县航运工程淮滨段和沙颍河周口至省界段航道升级改造工程。
适时开工建设唐河航运开发工程，规划研究洪河。
贾鲁河、小浪底至陕西潼关等航运开发工程。
可见，在内河水运方面，我省通过航道的改造提升，将打造直通华东地区的水上通道，实现通江达海。到2020年,全省内河通航里程达到1800公里以上，其中高等级航道达到690公里。
形成“国际”+“米”+“井”字形综合运输通道
河南省综合运输通道示意图
首先看国际运输通道。根据规划，以陆桥通道为主轴，依托国家铁路和公路主通道，打通东联西进的陆路通道。
东向重点开行、加密至青岛、连云港、日照、天津、上海等沿海港口的五定班列，发展铁海联运，衔接海上丝绸之路。
西向依托郑欧班列，持续深化与国内西北地区和欧洲、俄罗斯、中亚、西亚、蒙古和东南亚等国家、地区的交流合作。开辟、加密连接孟菲斯、法兰克福等世界主要枢纽机场的客货运航线，形成贯通全球的运输通道。
再来看米字形综合运输主通道，共有四条。
1、新亚欧大陆桥通道，依托陇海铁路、徐(州)兰(州)高铁、连霍高速、G310、沱浍河航道等;
2、京港澳通道，依托(北)京广(州)铁路、京广高铁、京港澳高速、G107等;
3、济(南)郑(州)渝(重庆)通道，依托郑州至济南铁路、郑州至重庆铁路、兰南高速、S103、S101、唐河航道等;
4、太(原)郑(州)合(肥)通道，依托郑州至太原铁路、郑州至合肥铁路、宁洛高速、晋新高速、机西高速及S102、S104等。
除了主通道外，
还有一个井字形综合运输侧通道。
这个通道也有四条线构成。
1、大(庆)广(州)通道，依托(北)京九(龙)铁路、京九高铁、濮阳至潢川铁路,大广、济广、德上、濮阳至湖北阳新高速公路,G106、G220等,形成连接南北的运输通道;
2、二(连浩特)广(州)通道，依托焦(作)柳(州)、蒙西至华中铁路,二广、呼北高速公路,G208、G209等;
3、晋豫鲁通道，依托晋豫鲁铁路、菏宝高速、G341等;
4、沪(上海)陕(西安)通道，依托宁(南京)西(安)铁路、合(肥)西(安)高铁,沪陕、淮信高速,G312、淮河航道等。
交通“朋友圈”
以郑州为中心
全省形成1小时交通紧密圈
规划指出，将密切郑州与其他省辖市的交通联系，以郑州为中心，形成三个不同层次的交通圈。
核心圈：构建以郑州为中心，辐射洛阳、开封、平顶山、新乡、焦作、许昌、漯河、济源等8个中心城市的“半小时”核心圈。
紧密圈：其次是涵盖安阳、鹤壁、濮阳、商丘、周口、信阳、驻马店、南阳、三门峡等9个中心城市的“1小时”紧密圈。
合作圈：还有加强省际通道建设，促进跨区域对接，打造覆盖中原经济区全部中心城市的“1个半小时”合作圈。
对于郑州大都市区内的交通来说，规划认为，将加大郑州中心城区城市轨道交通网络密度，规划建设中心城区与周边城市组团、郊区市镇的市域(郊)铁路，打造由高速铁路、普速铁路、城际轨道、城市轨道共同组成的复合化轨道交通系统。
依托轨道交通线路，统筹规划建设高等级公路，推动交通基础设施互联互通互融，形成郑州与焦作、新乡、开封、许昌四市中心城区间的大容量、快速化综合交通廊道，打造郑州大都市区半小时通勤交通圈。
郑欧班列实现每日往返对开各1班
在完善枢纽、线路、场站、通道建设后，交通物流的融合发展，为现代货运物流体系的发展建设，提供了支撑。
如何构建现代货运物流体系?
首先要加快发展货物多式联运。加快实施郑州国际陆港“一干三支”多式联运国家示范工程，扩大集装箱铁海联运、公铁联运规模。
拓展郑州机场“空空+空地”货物集疏模式;加快推进高铁快运和快件空铁联运；依托中欧班列(郑州)深入开展铁海联运、公铁联运。
其次要实施国际国内双枢纽战略。根据规划，以郑州机场、郑州国际陆港为载体，以国际货运航线和中欧班列(郑州)为纽带，重点推进与卢森堡等国外枢纽的合作。
深化郑州机场与卢森堡货航合作，合资成立货运航空公司，推动郑州机场飞机维修基地等项目落地，加密郑州至卢森堡货运航线，打造“郑州—卢森堡”双枢纽。
提升郑州国际陆港作业能力，推进与波兰、卢森堡铁路合资合作，开辟郑州经土耳其至卢森堡、郑州至波兰等新线路，形成卢森堡、汉堡等中欧班列(郑州)境外物流集疏中心，推动双向运输平衡，到“十三五”末，实现每日往返对开各1班。
对于城乡互动双向物流体系，规划指出，建设完善物流园区、配送中心、末端网点三级配送网络，不断扩大城市共同配送范围，加快公用型城市配送节点建设，到2020年，新建10000个快递终端投送网点。
内容来源：映象网，大河报
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今日搜狐热点郑汴焦三城时代将来临 郑州工作焦作住这个可以有
　　昨天上午,郑焦铁路准备从郑州站出发 河南商报记者 邓万里/摄
　　郑开城铁全程28分钟,郑焦铁路全程34分钟
　　焦作到开封的列车也将开通,三城时代来临
　　央广网河南分网消息 郑焦铁路正式运营,成为郑州到地区周边较为繁忙的一条线。从此,焦作和开封一样,都纳入了以郑州为中心的“半小时经济圈”。一条铁路线,可以导演一场“双城记”。两条铁路线,则能导演一场“三城记”。未来,郑州、开封、焦作三城,将紧密联系在一起。
　　郑开城铁、郑焦铁路
　　将来哪条线更忙?
　　目前,郑开城铁每天开行17个车次,平均每天客流量约5000人次。
　　郑焦铁路则刚刚开通,虽然无法统计客流情况,但两地市民都热烈期待。
　　“将来,郑焦铁路车票估计不好买,周末和小长假可能又会很拥挤。”郑州市民胡广军说,去开封开车也挺方便,但去焦作,选择高铁最方便。
　　“目前,郑州到开封有多种交通工具可选择。”郑州铁路局相关负责人预测,郑焦铁路的客流量,可能会超过郑开城铁。该预测说明,郑焦铁路将会是比较繁忙的一条线,但最终结果如何,还需要运营一段时间才知道。
　　郑州、开封、焦作
　　三座城联系更紧密
　　郑焦铁路运行全城,最快需要34分钟;郑开城铁运行全程,只需要28分钟。焦作和开封一样,都将融入以郑州为中心的“半小时经济圈”。
　　郑州人到开封吃美食、看美景更方便,焦作人来郑州购物、逛街就像不出城。同样,郑州人到云台山、影视城、青天河等焦作景区,也十分方便。
　　很多人对未来的“三城”生活充满向往。郑州、开封两地的“互融”,让焦作市民也渴望焦作与郑州的“互融”。或许,“互融”会是郑焦铁路开通后的热点,在郑州上班、在焦作居住或将成为现实。
　　在郑州工作、在焦作居住 这个想法容易实现
　　事实上,对于往返郑州、焦作两地生活的人来说,因为郑焦铁路的开通,在郑州上班、在焦作居住也将成为现实,和在郑州上班、在开封居住一样。
　　在郑州工作的小王,自从结婚后一直很纠结,他和妻子两人一直为住房的事而发愁。
　　“我们俩的工资租房生活不成问题,一直想着购买一套属于自己的房子,但现在这房价太高。”小王担心,购买住房后承受不了压力。
　　正好,小王和妻子的老家都在焦作,目前他们正在考虑是否在焦作购买住房的事儿,哪怕是在武陟、修武也算有自己的一片天地了。
　　房价居高不下、生活的压力增大,无论老家是否在开封与焦作,未来在郑州上班焦作或者开封居住,都是一种选择。
　　三城互通休闲旅游 比以前更方便了
　　随着郑焦铁路的开通,人们的旅游休闲方式也将发生很大变化。
　　焦作的市民到郑州科技馆、博物馆等参观,郑州的市民到焦作休闲、游玩比以前更方便了。毕竟,两个城市的文化底蕴与城市性格不同。
　　更重要的是,7月1日后,焦作有直接到达开封的城际列车,焦作人也能带家人到开封的龙亭、清明上河园、天波杨府、包公祠、相国寺等带有传统文化特色的景点,重新感受曾经繁华的大宋文化。
　　开封的市民也可以直接到焦作的云台山、青天河、影视城等地,享受山水的惬意。
　　郑汴焦三城服务业最先受益
　　在人们生活中,拉近距离与缩小时空首先靠的是交通工具,而带来的直接影响就是商业的繁荣。
　　交通上的便捷,让短途的旅游圈正在慢慢变成“休闲圈”。人们花在交通上的时间少了,花在景点、购物、休闲、娱乐上的时间增多了。
　　河南省社科院副院长谷建全说,郑州到焦作城铁的开通,会像郑开城铁的开通一样,带来两地服务业的繁荣,比如餐饮、旅游、购物、消费等。
　　市民的旅行方式也将会发生改变。大家都感受到了黄金周长假旅游的不快乐。相反,将来的周末短途旅游或者休闲游会热起来。
　　交通的便捷使城市间的距离在心理上拉近了,而城际铁路将成为郑州、开封、焦作三城加快城市之间融合的一种方式。
　　郑焦铁路
　　将成为郑太高铁的一部分
　　郑焦铁路是河南省第一批开工建设的城际铁路,也是以郑州为圆心的河南“米”字高铁客运专线中,郑州至太原的重要组成部分。
　　在以郑州为中心的“米”字高铁路网规划中,郑焦铁路是郑(州)太(原)高铁的一部分,将来还将承担郑太高铁的运行任务。
　　郑焦铁路开通运营,使焦作融入郑州半小时经济圈。这里将会是晋中南到郑州的重要中转车站,客流量将会大幅增加。
　　“郑焦铁路的开通运营,为焦作市300多万市民创造了更好的出行条件,对改变焦作市交通边缘化,增强焦作市经济的动力和活力,促进区域间客流融合以及沿线经济、文化、旅游等合作交流,都具有重要意义。”焦作车站相关负责人表示。河南商报记者 郭富收
编辑：任伟
关键词：郑州科技馆,郑汴,三城,铁路网规划,互融
央广网官方微信
手机央广网焦作直达上海虹桥高铁将于10月10日起开通
来源：大河网
10月10日起,郑州东—上海虹桥G1824/1改为焦作始发,运行区段调整为焦作—上海虹桥,车次改为G1821/4次,焦作12:51开;自10月10日起,上海虹桥—郑州东G1810/1次改为焦作终到,运行区段调整为上海虹桥—焦作,车次改为G1810/1次,焦作18:45到。
　　据大河网报道,10月10日起,郑州东—上海虹桥G1824/1改为焦作始发,运行区段调整为焦作—上海虹桥,车次改为G1821/4次,焦作12:51开;自10月10日起,上海虹桥—郑州东G1810/1次改为焦作终到,运行区段调整为上海虹桥—焦作,车次改为G1810/1次,焦作18:45到。
　　据悉,拟定开行方案是开行高速列车一对,每列编组16节车厢,每日开行,途经郑州、徐州、南京、无锡、苏州、上海等地。
　　本次将要开通的焦作——上海虹桥高铁,将有效地汇聚该市的人流、物流、信息流、资金流、技术流,提速该市产业转型升级;同时在充分利用了京广、郑徐高铁的运输能力,为地方城市客运及经济发展提供服务,还提高了京广、郑徐高铁运输经济效益,带动豫西北、晋东南地区的社会经济发展。
　　焦作市初步建议的开行方式:&
　　每天上午开行郑州东--焦作的城际列车,10时一11时开行焦作一上海虹桥高铁,运行时间约5个小时,15时一16时到达上海虹桥;
　　16时一17时开行上海虹桥一焦作高铁,运行5个小时到达焦作;21时一22时开行焦作--郑州东城际列车,返回郑州东检修
　　现附时刻表:
　　1821/4
　　焦作—上海虹桥
　　焦作12:51
　　郑州13:25/30
　　郑州东13:46/51
　　开封北14:11/14
　　民权北14:38/41
　　砀山南15:12/14
　　徐州东15:47/51
　　蚌埠南16:28/30
　　南京南17;13/15
　　镇江南17:34/36
　　常州北17:54/56
　　无锡东18:13/15
　　上海虹桥18:43
　　G1810/1
　　上海虹桥—焦作
　　上海虹桥12:34
　　昆山南12;51/53
　　苏州北13:04/06
　　无锡东13:16/18
　　南京南14:02/04
　　滁州14:22/24
　　宿州东15:13/33
　　徐州东15:52/16:01
　　永城北16:27/29
　　商丘16:53/55
　　郑州东17:47/53
　　郑州18:08/11
　　焦作18:45
(责任编辑：李博文)
进入3月份了，天气也渐渐回暖，厚厚的棉衣已经不能再为我们遮挡我们的脂肪，所以，爱美的大家，3月，一定要动起来。
一年之计在于春,春季是一个很好的养生季节，来和小编一起学学养生攻略吧。
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映象网络 版权所有太原至焦作将建高铁
太焦高铁沿途10座站点曝光(图）
来源：中商情报网 责任编辑：duchangrong
太原至焦作将建高铁沿途设置10站
山西到河南将添一条高铁。记者从铁路部门获悉，山西太原至河南焦作将建高铁，途经太谷西、故城、武乡西、襄垣西、长治西、高平东、晋城东、博爱，终点为焦作站，沿途共设置10站。
日前中国铁路总公司组织局、经规院、计统部，山西省和河南省发改部门，太原铁路局、郑州铁路局等单位，对太焦高铁可行性进行了评审，原则通过线路走向、站点布局和标准的推荐方案。
太焦客运专线是山西和河南两省规划的“十二五”重大交通基础设施项目。太焦线全线推荐新客运专线方案，起点为太原枢纽北格站，途经太谷西、故城、武乡西、襄垣西、长治西、高平东、晋城东、博爱，终点为焦作站。线路总长度319.831公里，其中山西省境内285.708公里，河南省境内34.123公里，工程预估算总额为446亿元。技术标准上采用CRH系列动车组双线牵引，设计行车速度为250公里/小时。
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据说，这是年度撕逼三部曲：我跟你什么仇什么怨、100块都不给我、......郑焦高铁即将开通 新乡—焦作—济源城铁已获批_新浪河南_新浪网
　　本报讯（记者 李建华）5月15日，郑焦高铁修武站候车大厅，自动检票闸机已安装完毕，质监人员拿着厚厚的表册一项项对照检查，为正式通车做准备。北边400米远的修武汽车客运站也在做各项准备，下了高铁的游客从这里可以直达云台山景区。
　　随着全长77.8公里的郑焦高铁即将开通，焦作市开始步入以高铁为代表的大交通时代。
　　焦作的铁路史有110多年，拥有我省第一条铁路——道清铁路，境内新月铁路横贯，是国家重要的煤运通道，客货混运，运力已近饱和。虽与省会郑州一河之隔，但没有直达列车，绕道新乡路程拉长到143公里，市民坐火车出行并不方便。
　　坐拥云台山、神农山、青天河等5A景区，焦作2014年共接待国内外游客3298.81万人次。境内高速公路、干线公路里程和密度均高于全省平均水平，但由于列车客运不足，旅游等现代服务业的发展受到制约，交通对全市转型的支撑作用不足。
　　2008年起，在上级部门的大力支持下，焦作市先后谋划实施了郑焦城际铁路、桃花峪黄河大桥等项目。2013年，焦作将铁路、公路建设纳入十大建设范畴。随着桃花峪黄河大桥、郑云高速武陟段建成通车，郑焦高铁开通也进入倒计时。焦作海关、孟州德众保税区的建成运营，将焦作通往世界的大门开到了家门口。
　　为了抓住“一带一路”发展战略机遇，积极联通中原城市群与太原城市群，对接郑州航空港，强化与郑州等周边城市的融合发展，焦作市开始谋划构筑大交通格局。
　　“以发展综合交通运输体系、构建区域性交通枢纽为目标，计划到2020年基本形成‘十’字形快速铁路网和‘三横三纵’高速公路网。”焦作市发改委副主任王树人向记者介绍：“通过智慧交通建设，实现多式联运、零距离换乘，无缝化对接，推进公众出行服务、货运与物流服务现代化。”
　　焦作“十”字形快速铁路中，长344.961公里的郑太高铁焦作—太原段，是我省“米”字形铁路的重要一笔，预计明年动工，2020年建成通车后焦作至太原最快1.5小时即可到达；新乡—焦作—济源城际铁路已获国家批复；云台山支线前期工作稳步推进；以市内运煤铁路为基础的市区轨道交通、市域铁路、旅游专线项目也在积极谋划中。“三横三纵”高速，武陟到云台山高速公路主体工程进度过半；林州至焦作高速公路焦作段（南太行绕城高速）有望年内开工，将进一步整合沿线旅游、工业和矿产资源，加快太行山潜山区的发展。
　　为了利用信息网络技术提升大交通优势，今年2月，由浪潮集团与焦作市合作建设的焦作云计算中心建成，焦作引进银江智谷运营团队负责全市智慧交通、智慧旅游等智慧城市具体项目的建设、运营，以推动全市移动互联网、物联网、云计算、电子商务等与大交通的融合发展。
　　“有了基于‘互联网+’技术大交通的基础支撑，依托焦作市的工业产业、旅游资源优势，焦作的人流、物流、信息流、资金流、技术流必将进一步加快，产业转型升级必将提速。”焦作市委书记孙立坤说。
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