第三方登录：&h2&&b&今天东航又闹了一个大新闻&/b&&/h2&&blockquote&东方航空公司刚刚发布消息：6月11日，东航悉尼至上海航班起飞后，机组发现左发进气道机匣损伤，果断处置，及时返航，安全落地，人机安全。东航已妥善做好旅客的后续服务保障。&/blockquote&&p&进气道损伤，多大的损伤呢？请看下图：&/p&&br&&img src=&/v2-9de91ad315a7a88e894bd9a426e18d34_b.jpg& data-rawwidth=&580& data-rawheight=&773& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&/v2-9de91ad315a7a88e894bd9a426e18d34_r.jpg&&&p&图片来源FATIII
&/p&&p&从图片来看，这么大的整流罩损伤，蒙皮撕裂。&b&很有可能是被异物撞击导致强度下降后，整流罩蒙皮被发动机强大吸力撕裂后脱落。&/b&&/p&&p&对于双发的客机而言，单发失效并不是一个多么危险的事件，飞行员的基本训练科目，达美航空在北京前不久发动机撞鸟，单发着陆。&/p&&h2&&b&发动机问题？&/b&&/h2&&p&执飞这一航班为编号B5942的空客A330-200飞机，机龄3.4年。这款飞机使用的是罗罗Trent 772B发动机。&/p&&p&罗罗这款Trent700是专门为A330研发的，为了减重，采用大量复合材料，但是这款发动机因为设计的问题，会带来一系列事故。因为复合材料的探伤，老化检测都比较困难。如果维护的不够好，很容出现隐患。从去年开始，这款发动机就陆陆续续出现了整流罩脱落的事故报道。&/p&&p&因此在2016年的8月份，&/p&&p&CAAC发布了针对这款发动机&b&检查/更换低压压气机叶片的适航指令&/b&
&/p&&br&&img src=&/v2-f7d49cc60bdf51ca8ec780c4_b.jpg& data-rawwidth=&962& data-rawheight=&693& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&962& data-original=&/v2-f7d49cc60bdf51ca8ec780c4_r.jpg&&&br&&p&CAAC这个发布的适航指令是因为EASA在7月份已经发布了相关的指令。至于CAAC，EASA，FAA之间的关系在这篇文章里提到过。&a href=&///?target=http%3A//mp./s%3F__biz%3DMzA3MjA5ODY1Mg%3D%3D%26mid%3D%26idx%3D1%26sn%3Da7c0cf27d2fa56d6b16dfec3%26chksm%3D84b917edb3ce9efb77c30dd3e92fad632fa24c29ceac5f1d360b0ec%26scene%3D21%23wechat_redirect& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&深度分析：C919首飞了，安全性如何？敢不敢坐？&i class=&icon-external&&&/i&&/a&
&/p&&p&具体原因是这款Trent 700的发动机低压压气机部分翼型叶片会在特定条件下脱落，虽然脱落部分会被包容住。如果不加以发现并纠正，可能导致低压压气机叶片脱落并使得发动机进气整流罩脱落，在整流罩火警和次级碎片向前喷射的情况下，可能危及飞机和/或伤及地面人员。&/p&&br&&img src=&/v2-72fff55cedfff3b47cba35_b.png& data-rawwidth=&763& data-rawheight=&912& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&763& data-original=&/v2-72fff55cedfff3b47cba35_r.png&&&p&这份指令是去年8月1号下发的。&/p&&br&&img src=&/v2-0ba9cdbf791eaadb949fa73_b.png& data-rawwidth=&781& data-rawheight=&498& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&781& data-original=&/v2-0ba9cdbf791eaadb949fa73_r.png&&&br&&p&所以这个事情是发动机问题，但是是已知的发动机问题。如果按照规章制度来，严格执行适航指令，检修流程，这种事情，应该不会发生的。&/p&&h2&&b&为什么又是东航？&/b&&/h2&&p&中国的整个航空运营相对是比较安全的，但是架不住东航自己老爆出新闻啊！&/p&&p&How old are you? 怎么老是你啊！据各方面统计数据，东航的飞安事故是比较多的。&/p&&p&就拿最近两年来说&/p&&p&&b&日&/b&：客舱失压事件&/p&&p&一架由巴厘岛飞往北京的A333-300客机，航班号MU782，注册号B-6120，在凌晨4:30分左右由于引气系统故障导致客舱瞬间失压，氧气面罩落下，机组随即将飞机自3万英尺下降至1万英尺，后备降马来西亚亚庇国际机场，并与当日派遣另一架飞机接回滞留于马来西亚的旅客。&/p&&p&&b&日:&/b& 野蛮驾驶&/p&&p&一架由四川飞往康定的A319客机，航班号MU5443，注册号B-6430，在康定机场准备降落时遇到浓雾，机尾在跑道外着地时撞毁机场内6个引导灯，使航机水平翼被刺穿。在有一套液压系统压力油漏光的情况下，机组人员仍决定中断降落，并复飞折返成都机场。事后民航局决定对涉及的两名机长处以吊销驾驶执照，终身停飞。&/p&&p&&b&日&/b& 冲出跑道事件&/p&&p&东航MU5935昆明至大理航班降落时冲出跑道。日，国家民航局作出对当班机长、副驾驶行政处罚的决定。&/p&&p&&b&日 &/b&跑道侵入事件&/p&&p&东航一架A320（注册号B-2337）执行MU5643航班于上海虹桥机场36L跑道起飞时，和另一架正在穿越跑道的东航A333（B-6506，MU5106航班）发生冲突。由于A320机组的正确处置，飞机在A333上方19米处擦过。事后根据民航总局的调查结果，事件原因是塔台在指挥时失误，在指挥A333穿越时遗忘A320已得到起飞指令，同时A333机组也存在SOP（标准作业程序）问题。 &/p&&p&&b&日 &/b&冲出跑道事件&/p&&p&中国东方航空765号班机（空中客车A321，注册号B-6366）降落香港国际机场时滑出跑道，铲入草坪，前轮及一后轮触及草地，机场方面一度封闭北跑道，香港民航处列“严重事故”。&/p&&p&这次的事件，谨慎怀疑是检修的锅。除非这架飞机能够拿出这个CAAC适航指令的检测报告。&/p&&p&东航历史上最最悲催的一次事故是，包头空难。&/p&&blockquote&在起飞一分钟后在内蒙古境内坠毁，机上53人全部罹难。日，中国国家安全生产监督管理总局和监察部公布了事故原因：飞机起飞过程中，由于机翼污染使机翼失速临界迎角减小。当飞机刚刚离地后，在没有出现警告的情况下飞机失速，飞行员未能从失速状态中改出，直至飞机坠毁。&b&飞机在包头机场过夜时存在结霜的天气条件，机翼污染物最大可能是霜。飞机起飞前没有进行除霜。&/b&12名责任人受党纪、政纪处分。&/blockquote&&p&而这个案子的详细调查报告至今未公开！
&/p&&p&空难家属的索赔案，打到美国。在国内连案都立不了。&/p&&br&&img src=&/v2-7b116e7c6e377dfaa95fa317ffa7adab_b.jpg& data-rawwidth=&648& data-rawheight=&349& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&648& data-original=&/v2-7b116e7c6e377dfaa95fa317ffa7adab_r.jpg&&&p&最后还是洋上访管用&/p&&br&&img src=&/v2-05bb8dcbf2fd22406cbf_b.jpg& data-rawwidth=&420& data-rawheight=&597& class=&content_image& width=&420&&&br&&blockquote&受制于国际压力，经历许多波折后，包头空难的民事索赔案最终转回到中国法院进行诉讼，2013年该案以调解结案，罹难者家属最终获得的赔偿额大幅提高，但因为调解结案签有保密条款，该案结果未对外公开披露，甚至没有新闻报道。&/blockquote&&h2&&b&结语&/b&&/h2&&p&虽然这次事故没有造成太大的损失，但是最近的安全事故不断，严重事故症候。反正我还是坚持我的个人喜好，用脚投票，能避开东航就避开东航。&/p&
今天东航又闹了一个大新闻东方航空公司刚刚发布消息：6月11日，东航悉尼至上海航班起飞后，机组发现左发进气道机匣损伤，果断处置，及时返航，安全落地，人机安全。东航已妥善做好旅客的后续服务保障。进气道损伤，多大的损伤呢？请看下图： 图片来源FATIII…
PS. 有同好@汪日斤 在评论区里问 变循环发动机，是怎么回事。我就在这里做一个说明，方便添加图片和排版。（为什么我感觉这个问题比原问题坑更大，我慢慢填，填错了有可能，希望高人纠正。）&br&这里，有两种分开讨论。第一种是GE 的黑科技 YF120 发动机。 这货叫做 Variable cycle engine.&br&还有一种，更科幻的叫做Turbine-Based Combined Cycle (TBCC).&br&我先来解释第一种，&br&VCE的核心价值是能够在亚音速，跨音速，超音速的时候都能有很好的表现。高空速度逆天的MIg 25, 低空的时候，速度很悲催。&br&喷气发动机的推力是这样计算的，&br&推力＝intake mass flow rate(可以理解为进气量）＊（喷气速度－飞机的速度）&br& 变循环，就是能够根据需求改变intake mass flow rate&br&&br&为什么需要改变进气量呢？&br&这是因为附加质量原理。&br&附加质量原理就是说&br&相同的功，作用在更大质量的物体上，获得的力就更大。&br&外函道能够增加吸入的空气，所以对印了增加质量。所以发动机能够获得更大的推力。&br&但是因为质量附加原理获得的额外的推力，会因为速度的增加而非线性下降。&br&所以，高速飞行的飞机，外函道吸入的空气对于飞行来说并没有什么卵用。&br&&br&&br&下面这张图，是黑鸟的PW J58发动机的工作示意图。从这个图中，我们可以清晰的看到，内外函道的比例变化与马赫数的关系。&br&&br&&img src=&/08feea8b44be94a308a07ce_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&983& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/08feea8b44be94a308a07ce_r.jpg&&&br&通俗的说，是这样的，外函道越大，那么飞机的发动机就越省油。这就是为什么民航客机的发动机，都是短胖的形态。其实最早的J8T还是JT8 都是细长的，但是后来的都改成短胖的构型。就是为了加大intake air mass。 但是问题在于，高空高速的时候，发动机的外函道，几乎不产生什么推力，巨大的风扇反而会增加撞风面积。拖累飞机的速度。（ 这就是为什么装备F35 的F135 发动机，虽然推力比 装备F22 的F119 大了很多，但是极速却只有1.6 马赫，这两货的核心机是一样的。） 设计发动机的时候，我们要么选择经济性，要么选择性能。但是两者不能兼顾。为了解决这个蛋疼的问题，聪明的美国人就开发了变循环发动机这种黑科技，能够在高速的时候把外函道的气流，导入到内函道。这个就是改变函道比的功能。 但是似乎GE的黑科技不止于此，还能够改变 风扇的压力比例。 &br&起飞的时候，这货结合高风扇压力和小的外函道比利，来获得最好的加速性能。&br&巡航的时候，就加大外函道的比例，降低风扇的压力。&br&除了以上说的两点，&br&变循环还有一个额外的好处，能够帮助飞机散热。 特别是F35 这种 设计的时候对散热估计不足，然后又装了一大堆电子设备的飞机。 事实也证明lockheed被F 35的过热问题伤透了脑筋。 &br&为了散热，战斗机还有一部分垫底的燃料是绝对不能用，要作为热媒来散热。否则你就可以体验一下，静不稳定飞机电脑死机的算爽。这个反过来坑了航程。变循环发动机，能够倒入三股空气，除了拿去烧的。 剩下的一股清凉的，正好就能把散热的问题给解决了。&br&GE F120 的耐热材料也是黑科技，创纪录级别的。但是美国空军却并没有选炫酷吊炸天的F120 发动机，因为这个风险太高，F15时代吃过发动机的苦头。F22 本来就是保守的选择，飞机都保守了，那么选激进的发动机，就是脑抽。 所以激进的YF23 和 F120 一起进了博物馆。 如果给美国一次时光机试用机会，不知道穿越回ATF 评选，会不会重新选择YF23+F120 组合呢？&br&&br&中国的变循环发动机，还属于预研阶段。意思是说：中国变循环发动机生产出来的时候，00后的孩子都上小学了。&br&谢邀，美国人也很纠结。&br&纠结下面几点&br&1》&br&如果不复产吧，过几年，中国歼20，俄罗斯T50，数量就要超过F22了。&br&到时候，只能拿轰炸机F35去争取制空权了。&br&2》&br&如果复产，又有点鸡肋。&br&F22 设计的时候，留了隐患。&br&从YF22 到 F22 这个定型过程中，载油量不断的缩水。&br&这个航程，对于原本计划在欧洲战场屠杀Mig29 Su27 不是什么大问题。&br&但是到了亚太这个地方，机场本来离得就远，交战还要飞很远。&br&没办法愉快的玩耍。&br&隐形战斗机，还有一个很蛋疼的地方。&br&没办法在交战的时候，使用副油箱。&br&副油箱只能在专场的时候使用。&br&否则邮箱和机身的借口，要悲剧。把整个飞机暴露给雷达。&br&而F22机体的内部结构，非常非常紧凑，没有新的空间来增加燃油。现有的三款重型四代机中，F22 比T50 和 J20 明显小一号。&br&等到和歼20 Su27 T50 这些载油量一个比一个大的飞机玩耍的时候。&br&F22 会吃大亏。 不敢放肆的使用加力，更多时候，要主动脱离战场。&br&&img src=&/de2bcfb0efa11d4bdf549b_b.jpg& data-rawwidth=&1366& data-rawheight=&573& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1366& data-original=&/de2bcfb0efa11d4bdf549b_r.jpg&&注意：续航里程，和机体大小，并不是直接的关系。F35航程就超过F22。但是相同定位，类似技术的重型四代机，我们可以认为F22的航程是短板。&br&补充说明：评论区有人质疑这张图比例的真实。我也觉得T50 有点不正常。我又找到这张&br&&img src=&/8ad92c5141a3dab1d1d56c_b.jpg& data-rawwidth=&1724& data-rawheight=&868& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1724& data-original=&/8ad92c5141a3dab1d1d56c_r.jpg&&这张图里面，T50又显得太小。歼20太大和苏27一样长了。&br&所以，我决定不纠结这个。&br&&img src=&/a06e4f554effd294e73995_b.png& data-rawwidth=&2080& data-rawheight=&954& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2080& data-original=&/a06e4f554effd294e73995_r.png&&这张图是我在洛马的官网上截图的。&br&长度18.9。你们不相信可以打&a href=&tel:%EF%BC%88817%EF%BC%&&（817）777-6148&/a&问一下洛马的负责人。这个似乎是加州的电话。别搞错上班时间。&br&我上苏霍伊官网上，看到的SU27UBK长度是21.9&br&&img src=&/eeeb4fcc3683bcb13da42f_b.jpg& data-rawwidth=&794& data-rawheight=&787& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&794& data-original=&/eeeb4fcc3683bcb13da42f_r.jpg&&这是张卫星图，所以应该比较可靠。歼11 和 SU27UBK长度应该一致。歼20 只比 歼11稍短。&br&所以，比F22 长一米以上是妥妥的。&br&&br&3》&br&如果这次复产，顺便升级航电，那么对于散热的要求又会增加。&br&这个又回返过头再去坑一把载油量。&br&因为有一部分燃油是要用来冷却航电，必须雷打不动不能用的。&br&4》&br&美国和西方世界，友谊的小船，只怕又要翻了。&br&说好的F35，说好的爱情呢？&br&在美国，F35是政治正确。&br&而F22，谁都可以咬一口。&br&F35，已经把整个西方世界拉下水了。&br&这个时候美国你重新生产F22， 你是几个意思？&br&5》&br&F22，服役是十多年前的往事了。&br&首飞更是上世纪。&br&设计思想，还停留在80年代。&br&这20多年中的很多新技术，&br&F22，都没有采用。&br&生产出来，也未必能够有效克制J20&br&（需要补充，J20 的设计目标，不是单挑F22）&br&隐形战斗机的改进，牵一发而动全身。&br&能够有效提高性能的改进，无不代价高昂。&br&F35 都严重超支了，要有新一代的战略轰炸机。&br&国会同意吗？&br&&br&对于中国来说，&br&首先应该感谢，F35.&br&为了加入然并卵的短剧／垂直起飞。&br&整个飞机，空战机动性能直逼歼6。（此处夸张，诸位自己判断）&br&（参考，现在版本的飞控软件&br&&a href=&///?target=https%3A///about/life-cycle/software& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&https://www.&/span&&span class=&visible&&/about/life-cycl&/span&&span class=&invisible&&e/software&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&当然，现实世界中机动性会比歼6好一点。&br&）&br&还把美国三军，整个西方世界，日本韩国。都拖下水。&br&帮中国免了太多麻烦。&br&F35 应当荣获感动中国。&br&&br&其次，从短期来看，中国不希望美国重启生产线。&br&因为那样会增加，未来冲突中夺取制空权的压力。&br&但是从长期来看，美国多生产，未必不是好事。&br&F22 的 重新生产，会占用大量的预算。&br&未来的运行和维护也是一大笔钱。&br&如果美军，把这些预算，留着，憋逆天的六代机。&br&那么我们以后反而不好办。&br&把钱花在鸡肋上不是更好吗／&br&&br&所以，我觉得美国不论是否重启。&br&XX恐怕成最大输家。&br&美国今天的尴尬，祸根在ATF项目的时候，就埋下了。&br&为了控制风险，选择了YF22，而不是机体巨大，潜力巨大的YF23.&br&然后又，自以为工业能力天下无敌。非要去打造一个想违抗物理定律的F35。&br&为了一个脑补的短距起飞的需求，拖累了一代人。&br&（归根结底是因为兵种之间的后宫内斗。你说你一个海军陆战队，要啥战斗机，需要的时候，让海军舰载机帮你拿制空权，不就行了吗？节约的钱，NATF都搞出来了。）&br&整个国家，也在寻求异种骨病态的 国防能力。&br&必须要在每一个细分项目上都能压倒对手。&br&这个苦果，只能自己来尝。&br&&br&这个帖子，已经彻底变成了F35黑和F35粉的战场了。对不起，我带了一个坏头。感兴趣的，欢迎自带干粮加入评论区战场。
PS. 有同好@汪日斤 在评论区里问 变循环发动机，是怎么回事。我就在这里做一个说明，方便添加图片和排版。（为什么我感觉这个问题比原问题坑更大，我慢慢填，填错了有可能，希望高人纠正。） 这里，有两种分开讨论。第一种是GE 的黑科技 YF120 发动机。 这…
是时候祭出这2个对话了。&br&&br&&br&“我永远记得那一天的无线通讯，当时我正和沃尔特（我的后座驾驶员）一起在13英里高度划过南加利福尼亚的天空。&br&&br&“在飞入洛杉矶空域的时候，我们一直监听着空中其他飞机和飞控中心的通讯。虽然飞控中心并不真正控制我们，但是它始终在自己的雷达上监视着我们。这时，我听到一个塞斯纳（一种螺旋桨民用飞机）飞行员请求塔台读出他的地速。&br&&br&“‘90节。’塔台回复。（每节即是每小时一海里的速度，约等于0.5米/秒，）&br&&br&“沉默了片刻，一架双发比奇（一种螺旋桨民用飞机）也同样要求塔台读出它的地速。&br&&br&“‘120节。’塔台回答。&br&&br&“很明显那天并不只有我们对自己的地速感到自豪，因为几乎是立刻，无线电上传来一个F-18飞行员得意的声音‘哦，中心，‘灰尘52’需要地速读出。’&br&&br&“短暂的沉默之后，塔台回答‘地速525节，灰尘。’&br&&br&“又一阵短暂的沉默。正当我心里痒痒的考虑时机是否成熟的时候，我听到后座传来了熟悉的无线电开关的喀嗒声。就在这一瞬间，我明白我和Walt成了真正的拍档。&br&&br&“‘中心，我是‘白杨’20，需要地速读数，完毕。’&br&&br&“一阵比平常长的多的沉默之后：‘白杨’，我这里的读数是，呃……1742节。（871米/秒，2.5马赫，以F-18为代表的三代机的极限多为2马赫）&br&&br&“那天那个频道没有更多的地速读数请求了。”&br&&br&以下是另一段著名的SR-71与洛杉矶塔台的对话：&br&&br&“请求60000英尺高度的空域使用权，over。” （大约是18000米，这是多数战斗机的升限，民用飞机基本没戏，但对于能爬升到三万米的SR71来说……）&br&&br&沉默了片刻，传来了塔台调度员略带惊奇和嘲讽的声音： “你打算怎么爬升到那个高度？”&br&&br&沉默。飞行员回复： “我们不打算爬升到那个高度。我们要下降到那个高度。over。” “.........”
是时候祭出这2个对话了。 “我永远记得那一天的无线通讯，当时我正和沃尔特（我的后座驾驶员）一起在13英里高度划过南加利福尼亚的天空。 “在飞入洛杉矶空域的时候，我们一直监听着空中其他飞机和飞控中心的通讯。虽然飞控中心并不真正控制我们，但是它始…
好的小白过来强答一发，有不严谨之处还请大神批评指正&br&&br&&br&————关于【亡羊补牢的相控阵雷达】的问题——————&br&&br&其实之所以会用【亡羊补牢】这个词主要是因为中俄两国航母上的相控阵雷达是舰队防空/空情监测的最有力的一环——而非像美国一样，在相控阵雷达广泛装备后【装备前不了解...求问大神】，&b&舰队中层防空的主要职责交给护航舰艇中的宙斯盾舰，预警任务依然归属于舰载的预警机&/b&。换句话说，美帝航母上的雷达，是锦上添花，我们和毛子上面的则是雪中送炭。这或许也可以解释为啥四十年中美帝超级航母的舰岛上如此单薄了——最重要的雷达全在提康德罗加和阿利伯克上，&b&航母自身装备的雷达只需要承担一定的对空警戒任务和空情管理任务，远程防空交给舰载机，中近程防空交给盾舰，主要的预警任务交给E-2&/b&。【其实最早的相控阵上航母就是美帝的企业号，当然我说了我很不清楚那个年代美帝航母战斗群的中近程防空网是怎么建立起来的，所以还是暂时不说，待我弄清楚】&br&至于双波段相控阵雷达回到舰岛——“福特”级超级航母装备了DBR【不知道有没有和朱姆沃尔特上的DBR一起被砍】，我觉得只是强化了航母本身的战场侦测能力，美国航母战斗群中，中近程防空的主力依然是盾舰——福特上的AN/SPY-3I/J频带多功能雷达【MFR】和AN/SPY-4S长程广域搜索雷达【VSR】依然只是用来获取战场信息，预警功能相较而言就没那么重要。&br&&b&但是我们和俄罗斯的航母上的相控阵雷达，承担的预警任务就繁重的多了——即使这样还是只能将就&/b&——预警范围还不一定比得上预警直升机呢，因为我们缺乏远程预警的手段。&br&&br&&b&总而言之，中俄两国航母上的相控阵雷达，预警任务的比例相对更大，也担负着战场信息获取的重要任务。美国航母上的相控阵雷达这方面的任务相对较轻，更强调战场态势感知和信息获取整合。&/b&&br&&br&—————原答案的分割线——————————————&br&题主问题描述如下&br&【印象中美国航空母舰大约能搭载70+以上飞机，而中俄航母看资料说大约只有50左右的舰载机，那么除去航母本身排水量的区别，是否和机库设计和舰载机有关？中俄航母没有预警机是如何解决的？j15相比fa18ef和su33又如何？mig29k呢？】&br&&br&基本上是三个问题&br&1.中美俄【准确的说是中俄与美国】航母搭载的舰载机数量差距巨大的影响因素&br&2.中俄航母预警机问题的解决方法&br&3.当今世界主流固定翼常规起降舰载战斗机的比较【F/A-18E/F+苏33+J15+米格29K】&br&&br&首先来看第一个问题&br&&br&&b&&u&题主的想法是非常正确的&/u&&/b&，航母排水量、机库设计和舰载机是影响俄系航母【我们001和001A基本上可以视为1143系列的魔改款】和美系航母舰载机数量差距的几大重要因素，当然，囊括更多内容的简单描述是，&b&&u&航母平台的差异、作战理念与作战环境差异带来的航母舰载机部队运行方法差异和舰载机本身的差异共同造成了俄系航母载机数量远少于美系航母的现象&/u&&/b&。&br&第二点我搞不清所以不说，主要谈谈第一点和第三点，也就是&br&&br&分条来看【嘛...做好看长篇废话的准备】&br&&br&&b&1.航母平台的差异&/b&&br&&br&&b&#排水量是一个重要因素&/b&，或者说，大小是个很重要的因素，在没有采用特殊布局的情况下【比如双体船之类的奇葩】，六万吨的船，怎么说也不可能实现比九万吨的船更大的甲板面积和机库面积。自带烟幕效果的库兹涅佐夫舰【我真的不是在黑...】舰长306.45米，水线长279.9米，最大舰宽【飞行甲板】72米，吃水深度9.78米，&b&机库长152米，宽26米&/b&，高7米，而常常拿来与其比较的尼米兹级航空母舰【不同批次数据略有出入，但是差别不是很大】舰长332.8米，最大舰宽【飞行甲板】76.8米，吃水深度11.8米，&b&机库长208.48米，宽32.92米&/b&，高8.07米，很显然大了一圈——&b&即使库兹涅佐夫和尼米兹级采用同样的设计，飞行甲板和机库停机总面积也要比尼米兹级小得多。【比如单单看面积，尼米兹级6863平方米的机库面积大约是库兹涅佐夫舰（&/b&&b&3952平方米&/b&&b&）的1.74倍&/b&&b&】&/b&&br&&br&&b&#舰内设计【也就是和机库有关的设计】是另一个重要因素，先上图&/b&&br&【库兹涅佐夫级的机库示意图，涂红色的部分是机库，手工制图不要吐槽(??_?`)】&br&&img data-rawwidth=&350& data-rawheight=&205& src=&/v2-2d5c6a366e_b.jpg& class=&content_image& width=&350&&【下面是尼米兹级的】&br&&img data-rawwidth=&1098& data-rawheight=&692& src=&/v2-9a482cd4ece03ad42d87_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1098& data-original=&/v2-9a482cd4ece03ad42d87_r.jpg&&可以很明显的看出，&b&库兹涅佐夫舰的机库大约只占舰长的二分之一，，而尼米兹级的机库几乎占到全场的三分之二，宽度与舰体宽度的比例也大于裤子&/b&。&br&&b&本来船就小，机库还设计成这样，舰载机数量能上去就有鬼了......&/b&&br&当然人毛子也是有苦衷的，重型载机巡洋舰的称号是白叫的？人家裤子可是有着4座24单元192枚SA-N-9防空导弹和8座CADS-N-1“卡什坦”的，当然这个的影响后面再说，&b&对机库设计影响最大的是那座丧心病狂的12联装“花岗岩”重型反舰导弹垂直发射装置——就装在机库前端飞行甲板下——影响大到，如果把这拆了，再优化一下其他舱室布局，裤子的机库面积可以扩大三分之一&/b&——这就很尴尬了。&br&再比如，毛子一贯的抗揍理念与北方海域的恶劣环境使得裤子的机库埋藏在一层又一层侧舱之内——这就是为什么裤子的机库会显得那么窄。&br&&br&&b&#飞行甲板设计也是一个重要的因素&/b&&br&甲板调度和停机区划分什么的我不懂，说说最明显的三点。&br&首先是库兹涅佐夫级航母【包括我们的辽宁舰】那举世闻名的大脑袋——&b&长度超过七十米的舰岛——严重挤占了原本就不足的甲板停机空间&/b&【限于篇幅我就不列举上面都堆了些啥了，常规动力的烟道真的不是大头的理由，人美帝小鹰级航母不也是常规动力，头大都是毛子缺乏设计经验点歪航母科技树造的孽…】本来飞行甲板面积就不大，还杵着个大头，你让苏33往哪儿放…&br&【看，好大一个头-_-#】&br&&img data-rawwidth=&616& data-rawheight=&419& src=&/v2-2dcb4660e0_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&616& data-original=&/v2-2dcb4660e0_r.jpg&&【顺便还可以看看机库布局…就是图渣了一点-_-#】&br&【看看人家的常规动力航母(??_?`)的小脑袋——小鹰级】&br&&img data-rawwidth=&750& data-rawheight=&502& src=&/v2-68802fdac49963afbffd9c0_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&/v2-68802fdac49963afbffd9c0_r.jpg&&其次是滑跃起飞方式造成的两个问题，首先是&b&三分之一的飞行甲板都无法成为停机区域&/b&，因为是滑跃甲板，不平坦，在正常情况下绝对不可能像美帝一样在飞行甲板前端排一列F-18的；其次，因为是滑跃甲板，所以无论是105米短起飞点还是195米长起飞点，都没什么好办法降低占地面积——现在都已经戳到降落区啦还要怎么设计——因此整个1143.5系列【姑且这么叫】的三角区都远小于美帝【有机会找一下图，会更加直观】的尼米兹。&br&最后是飞行甲&b&板外延停机部分&/b&——啊其实我也不知道该怎么叫，就是周围那一圈。1143.5设计的时候因为必须要考虑到北方海域的海况，飞行甲板外张相当有限，苏33也不太可能把机尾伸出去很长一截，再加上飞行甲板四个角都有面积超大的舷台——还记得之前列举的一堆防空武器吗——进一步限制了甲板停机区的面积扩张。&br&&img data-rawwidth=&845& data-rawheight=&470& src=&/v2-e3fadc970d3f6_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&845& data-original=&/v2-e3fadc970d3f6_r.jpg&&【注意画面左侧的圆盘，那是SA-N-9发射装置，管状物是卡什坦上的630炮,也可以看到苏33没一架屁股伸出去了——也伸不出去，后面就是导弹发射井23333】&br&&br&&b&2.舰载机本身的差异&/b&&br&这个很简单——舰载战斗机是舰载机的大头，而苏33比超级塑料虫长得多；&br&苏33机长21.19米，宽14.7米，折叠机翼后宽度为7.4米；F/A-18E机长18.31米，宽13.62米，折叠机翼后宽度为9.32米；虽然看起来超级塑料虫的占地面积好像还大一点【162 vs 170】，但是架不住他短啊——舰载机与机库和甲板停机区的契合度比苏33要好，运转效率也更高——裤子和辽宁舰的机库都有大转盘，就是因为苏33太长。&br&其实裤子也是有可能达到40+甚至50+的载机量的——如果雅克-41搞出来了的话，可惜没等搞定苏联就解体了......俄罗斯又嫌弃当时还很是个辣鸡的米格29K，所以只好将就着在六万吨的船上上重型战斗机——美帝上同一个重量级的大雄猫的时候也上不了多少架。&br&&br&&br&————假装是第一个问题和第二个问题的分割线——————————&br&&br&至于中俄航母预警机的问题&br&有两种解决方式&br&首先&br&毛子有这个&br&&img data-rawwidth=&800& data-rawheight=&568& src=&/v2-56eaed7d4f7b_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/v2-56eaed7d4f7b_r.jpg&&&br&&br&卡-31预警直升机，详情百度，链接如下&br&&a href=&///?target=http%3A///from%3D1099b/bd_page_type%3D1/ssid%3D0/uid%3D0/pu%3Dusm%Csz%1%252Cta%2540iphone_1_9.3_3_601/baiduid%3D4EFCE1092C5/w%3D0_10_/t%3Diphone/l%3D1/tc%3Fref%3Dwww_iphone%26lid%3Dorder%3D1%26waplogo%3D1%26fm%3Dalbk%26tj%3DXv_1_0_10_title%26w_qd%3DIlPT2AEptyoA_yk5wQ0uSa%26sec%3D16853%26di%3D9755aaabdenc%3D1%26tch%3D124.65.156.146.0.0%26nsrc%3DIlPT2AEptyoA_yixCFOxXnANedT62v3IJBOMLikK1De8mVjte4viZQRAWyPqLTrIBYCbcYPLxBsIuECu0WFX7A61r0dmtl9mznvg-PrhgRCGGQ1PebZgLgCXKUZhornP7bwcc327M2Q94Fduy04Gsc-wvv0Zf21c-PeYg8Srrua0ZTT6V67Jp7j81Fl-OzKvOejCcMmfrHwuGyqaQ1_rKFTYeSQVWH7%26eqid%3D687e3da641a2f833d22f%26wd%3D%26clk_info%3D%257B%2522srcid%2C%2522tplname%22bk_polysemy%22t%%252C%2522xpath%22div-a-h3%D& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/from=1099b/&/span&&span class=&invisible&&bd_page_type=1/ssid=0/uid=0/pu=usm%402%2Csz%1%2Cta%40iphone_1_9.3_3_601/baiduid=4EFCE1092C5/w=0_10_/t=iphone/l=1/tc?ref=www_iphone&lid=5113086&order=1&waplogo=1&fm=albk&tj=Xv_1_0_10_title&w_qd=IlPT2AEptyoA_yk5wQ0uSa&sec=16853&di=9755aaa&bdenc=1&tch=124.65.156.146.0.0&nsrc=IlPT2AEptyoA_yixCFOxXnANedT62v3IJBOMLikK1De8mVjte4viZQRAWyPqLTrIBYCbcYPLxBsIuECu0WFX7A61r0dmtl9mznvg-PrhgRCGGQ1PebZgLgCXKUZhornP7bwcc327M2Q94Fduy04Gsc-wvv0Zf21c-PeYg8Srrua0ZTT6V67Jp7j81Fl-OzKvOejCcMmfrHwuGyqaQ1_rKFTYeSQVWH7&eqid=687e3da641a2f833d22f&wd=&clk_info=%7B%22srcid%22%3A%C%22tplname%22%3A%22bk_polysemy%22%2C%22t%22%3A1%2C%22xpath%22%3A%22div-a-h3%22%7D&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&还曾经可能有这个【现在是不可能了，但…缅怀一下还是放上来吧…】&br&&img data-rawwidth=&406& data-rawheight=&442& src=&/v2-ad6089af6cffa7ee6efdb4d1526879aa_b.jpg& class=&content_image& width=&406&&&br&&br&雅克44舰载固定翼预警机，详情百度，链接如下&br&&a href=&///?target=http%3A///from%3D1099b/bd_page_type%3D1/ssid%3D0/uid%3D0/pu%3Dusm%Csz%1%252Cta%2540iphone_1_9.3_3_601/baiduid%3D4EFCE1092C5/w%3D0_10_/t%3Diphone/l%3D1/tc%3Fref%3Dwww_iphone%26lid%3Dorder%3D1%26waplogo%3D1%26fm%3Dalbk%26tj%3DXv_1_0_10_title%26w_qd%3DIlPT2AEptyoA_ykwtuMcvghgaq%26sec%3D16853%26di%3D81ded9ff03f428dc%26bdenc%3D1%26tch%3D124.117.59.196.4.1434%26nsrc%3DIlPT2AEptyoA_yixCFOxXnANedT62v3IJBOMLikK1De8mVjte4viZQRAWyPqLTrIBYCbcYPXxBsIuUKu0WEe8AV2qBdlxmca98jwdfn55Qi_GQ1PebZhLgCXKXBhormm70wcc32tM2Q9VF6uy04Js1-wvv0Wf21c-4yYg8TFmOa02oXuYFOGnFv81WhVSDKuO0uRwBfyhCK%26eqid%3D7de67db481dwd%3D& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/from=1099b/&/span&&span class=&invisible&&bd_page_type=1/ssid=0/uid=0/pu=usm%402%2Csz%1%2Cta%40iphone_1_9.3_3_601/baiduid=4EFCE1092C5/w=0_10_/t=iphone/l=1/tc?ref=www_iphone&lid=0274701&order=1&waplogo=1&fm=albk&tj=Xv_1_0_10_title&w_qd=IlPT2AEptyoA_ykwtuMcvghgaq&sec=16853&di=81ded9ff03f428dc&bdenc=1&tch=124.117.59.196.4.1434&nsrc=IlPT2AEptyoA_yixCFOxXnANedT62v3IJBOMLikK1De8mVjte4viZQRAWyPqLTrIBYCbcYPXxBsIuUKu0WEe8AV2qBdlxmca98jwdfn55Qi_GQ1PebZhLgCXKXBhormm70wcc32tM2Q9VF6uy04Js1-wvv0Wf21c-4yYg8TFmOa02oXuYFOGnFv81WhVSDKuO0uRwBfyhCK&eqid=7de67db481d15833d29b&wd=&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&我们买了毛子的卡31&br&然而我们还有这个&br&&img data-rawwidth=&900& data-rawheight=&675& src=&/v2-5bd4c91ae68ab63c7bbd6e47ced651b4_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&/v2-5bd4c91ae68ab63c7bbd6e47ced651b4_r.jpg&&&br&&br&直18预警直升机，详情超大，链接如下&br&&a href=&///?target=http%3A//lt.cjdby.net/thread--1.html& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&lt.cjdby.net/thread-182&/span&&span class=&invisible&&.html&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&&br&当然，由于直升机滞空时间短，机载雷达性能不足等缺陷的存在，毛子和我们分别在脑袋上装上了天空哨兵相控阵雷达和346型有源相控阵雷达。&br&&br&—————累了，有人看再更( ；?Д｀)，估计没人点赞——————&br&&br&舰载机部分&br&&br&歼15【默认为当前使用俄制AL31F发动机的滑跃起飞量产版】、超级虫、苏33、米格29K&br&&br&先放总结论：不根据具体情况讨论都是耍流氓，性能估计过于偏激都是耍流氓【主要是针对歼15，毕竟很多东西都还不知道具体情况】&br&&br&单机综合性能由强到弱&br&超级虫略大于歼15，超级虫和歼15远高于苏33，高于米格29K，米格29K高于苏33&br&&br&现有作战体系【2016年有的】下的性能&br&超级虫最高且远高于其它三者，歼15次之，米格29K/苏33最差&br&&br&经验与熟练程度角度看【比如舰机磨合】&br&超级虫最高，苏33次之，米格29K再次之，歼15最差&br&&br&————嘛，大家先慢慢讨论吵一吵—————————————————&br&&br&我，有时间，就，说自己的理由，嗯，睡觉去了，大家晚安(??_?`)&br&&br&破百赞了好开心(??_?`)有点惶恐(??_?`)&br&&br&————决定更新———————————————————————-——&br&&br&题主在评论中加上了阵风和戴高乐&br&所以重新写一下总结论&br&&br&&b&单机综合性能&/b&&br&&b&超级虫——歼15——阵风——米格29K——苏33【前面三个差别都不大，见仁见智的情况】&/b&&br&&br&&br&&b&现有/现存作战体系下性能【每一梯队下顺序即由强到弱的顺序，如超级虫强于阵风】&/b&&br&&b&第一梯队：超级虫、阵风&/b&&br&&b&第二梯队：歼15&/b&&br&&b&第三梯队：米格29K、苏33&/b&&br&&br&&br&&b&经验值角度的性能【人机磨合、舰机磨合、训练演习、实战经验等】&/b&&br&&b&超级虫、阵风、苏33、米格29K、歼15&/b&&br&&br&&br&单机综合性能先不说，说后面两个相对而言争议少的。&br&&br&1.现有/现存作战体系下的性能&br&&br&首先看第三梯队与第二梯队【好吧就是歼15】&br&&br&之所以会用现有和现存两个词，完全是因为俄罗斯的存在，所以在这个角度的战力排名当中俄罗斯的两款舰载战斗机排名垫底并不奇怪。那么为什么歼15的排名会更高呢，唔，理由如下：&br&&br&&b&既然要比较作战体系下的飞机性能，就要先弄清楚现有作战环境下舰载战斗机负担的任务。&/b&从实际使用上来说，歼15现在最重要的任务是加紧训练磨合争取早日实现战斗力最大化与培养我国的舰载战斗机飞行员，是作为摸索先进重型舰载战斗机使用方式的装备而存在的——从这个意义上来说，其实歼15可以排进第一梯队233333......,不过为了保证公平——美俄法三国可没必要摸索，额，俄罗斯勉强需要摸索一下——我们还是统一为作战任务比较好。&br&&br&首先规定一下歼15设想任务的直接装备背景：&b&我军暂时只装备001和001A两艘采用滑跃起飞方式的航母，歼15在两舰上的总装备规模50架至60架&/b&【不清楚载机量，就按照这个数量级估计】&br&&br&&b&歼15&/b&在最近数年至十余年的时间之内，主要的设想中的作战任务为&b&舰队防空【截击】&/b&和&b&对海攻击【反舰】&/b&——基本上是拿苏系血统的平台干美帝要干的活，注意攻击任务中没有对地攻击，主要是因为有机会对地攻击的战争基本上没必要让001和001A出场，需要两艘船同时拼命的战争基本上没机会想大规模对地攻击的事情了，能活下来就是万幸。&br&&br&而&b&米格29K/苏33&/b&在俄军现在需要执行的作战任务中的角色很简单——&b&对地攻击者，而且是面对对空火力基本为零的对手的对地攻击。&/b&&br&&br&当然看起来这俩就是&b&理论上的新手挑战地狱模式【歼15】&/b&和&b&理论上的老司机开启新手模式【米格苏】&/b&的区别，但是为什么老司机比不过新手呢？原因很简单，新手不用一个人战斗，老司机只能自己死扛。&br&&br&&b&歼15&/b&无论是执行截击任务还是反舰任务，在我们假定的装备背景之下，作战范围肯定都是我国周边海域——不可能跑到太平洋上去和美帝刚正面，也不太可能晃悠到印度洋调戏三哥。既然是周边海域，那就意味着，主要的任务实际上是交给空军和海航陆基航空兵的——歼15当众多打手之中的那一个就行，还是用那个比喻，&b&锦上添花而非雪中送炭&/b&。&br&比如拿某个反潜大队作为假想敌——虽然很不科学但是实力相当且满足周边海域条件的对手也只有它了——对，完全空想，假设它爸爸撺掇着它和我们打起来了，还是高烈度大规模地打起来了。那么应该会是这么一个图景：导弹轰、导弹轰，导弹轰完空军冲；空军冲、空军冲，空军冲完导弹轰；导弹轰、导弹轰，导弹轰完海军冲......重点来了，海军冲，航母冲，航母跟着空军冲——重点还是有空军。&br&是的，的确在&b&经历数轮洗地【火箭军+空军】之后，海军还是需要面对比较沉重的压力——指望只付出很轻的代价就战胜反潜大队不太现实。但是没有关系，舰队远程防空压力大，没有舰载固定翼预警机，我们有空警&a href=&tel:&&&/a&，没有足够数量的歼15，我们有陆基一票歼11B/D+苏系列+【可能的】歼20；舰队远程对海打击能力不足【500KM以上】，没关系，我们有JH7+H6K+苏系列+歼16等等等等，歼15捡个漏就行。&/b&&br&当然，把反潜大队换成它爹，就别想了，整个PLAN都还没达到标准，歼15就放放吧&br&总之，&b&只要不是和美帝正面怼，歼15是够用的&/b&。&br&&br&然而米格苏就比较苦逼兮兮了——即使我们只要求，他们去怼极端组织——当然千里之外的极端组织的确大大增加了任务难度。没错，说的就是不远千里奔赴叙利亚战场进行“大规模空袭”。&br&苦逼哈哈的原因很多，比如数量严重不足，比如质量严重不足【哎他还有啥...】，比如后勤保障严重不足【好像真没啥了...】等等。数量不足，比如10架苏33+4架米格29K【啊不，3架，KUBR大法师掉海里去了......】，具备对地打击能力的苏33只有8架，总共11架——不到一个中队；质量不足，比如8架苏33，载弹量先不说，载的弹只能是自由落体炸弹......估计500KG航弹挂个4枚顶天了，32枚500KG 航弹......还不如直接让白天鹅上呢，再比如3架米格29K，这个高端，Kh29T和KAB500KR都能扔，然而，重载条件下具备精确对地打击能力的这3架宝贝，作战半径怎么办......其实本来是有一架，有一架业余舰载加油机的——大法师米格29KUBR，具备伙伴加油能力还能提供编队电子战支援——虽然一架铁定是满足不了需求，但好歹比没有强——然而大法师掉海里去了&br&【本段叙述内容大部分来自于问题【如何看待俄罗斯从航空母舰上对叙利亚发动大规模空袭】下Redwolf Luo的答案，侵删】&br&总而言之，&b&俄罗斯现在的舰载机部队，只具备相当有限的作战能力&/b&，且不说苏33这款二三十年的老飞机的机体寿命和子系统先进度，全换成歼15也没办法使得作战任务完成度超过百分之八十。所以，没办法，俄罗斯的舰载机们只能垫底了——库兹涅佐夫舰完成大修和现代化改进，航母编队凑齐，米格29K满编之后倒是可以有飞跃性的进步，但是估计到那时候也是倒数——估计F-35C和海歼20都基本成军了【此处或有夸张】&br&&br&再看第二梯队与第一梯队&br&阵风没啥必要单独拿出来说，本来美法两国航母战斗群不分家&br&&br&所以主要是超级虫和歼15&br&&br&还是那句话，当美国海军航母战斗群不再需要面临暴风雨般的重型反舰导弹攻击集群和重型轰炸机队伍时，超级虫就足够应付美军现有作战环境下的需求。只不过，随着东方我兔不符合常人想象的崛起，超级虫，或者说，美军航母战斗群面临的尴尬多了几分——但是这并不意味着超级虫不够用，毕竟ASBM不是他能管得了的事情，至于兔子达到不需要通过非对称性威胁牵制美国的航母战斗群的时候，我们比较的就不是超级虫和歼15而是海肥电/海六代和海歼20了。&br&&br&换句话说，只要美军不和兔子正面怼，超级虫及其改型【比如哑巴虫，哦不，沉默虫】就是第六代主力战机上舰之前美国海军的最佳选择——F35C，额，截击任务反正是不能指望它来干。&br&&br&而美军与我军在体系侧重点上的差异决定了歼15不可能比超级虫拥有更优秀的多任务弹性——比如对地打击，处在远洋海军与战略进攻性海军前夜的我们不可能奢求歼15在这方面做得比超级虫更加优秀，学习俄罗斯打打极端势力练练手或许可以，规模再加大的话，很难支撑——缺乏大型加油机与海外基地支撑的歼15、受制于不超过8万吨航母平台与机队规模的歼15，不太可能做到更多——但是10万吨以上平台的出现会改变这一切，可是谁说得清什么时候可以看到？至于体系所决定的作战需求，歼15在完全形成战斗力后，可以与超级虫媲美——我们在当时对歼15的最大要求依然是在支撑舰队远程防空网络的同时兼顾小部分对地/对舰攻击任务，在这种情况下歼15作战效能极有可能不输超级虫——至于做到和美军航母战斗群相同的威力，交给未来的10万吨与海五代就好。&br&&br&——————————————————————————————————&br&&br&至于经验嘛，这个就不用多说啦，超级虫入役的时候大辽还在厂子里呆着呐&br&&br&——————————————————————————————————&br&&br&最后说说争议最大的单机综合性能&br&&br&当然，俄系两型战机垫底没啥争议，苏33廉颇老矣且不太能饭，米格29K如果能达到米格35的性能水平的确也是相当优秀的战机——如果可以达到的话，那排名就变成&br&&b&超级虫-歼15-米格29K/阵风-苏33了&/b&&br&阵风的缺陷在于机体太小【这五种飞机中除米格29K之外唯一比较有名有实的中型战斗机，最大起飞重量不超过25吨，超级虫直逼30吨级】，改进潜力不足。&br&&br&至于为什么要把超级虫排在歼15的前面，主要是考虑到航电和机载武器的影响。或者说，此状态下的歼15，高速性能与中近距离能量空战方面的机体性能优势不足以抵消航电系统和机载武器系统的劣势。部分人认为歼15怎么说也是苏27的底子，亚音速机动性不会差。我对超级虫的机动性不了解——夸的人多骂的人也多。只是首先，新时期BVR尽管对战机中近距离摆脱与格斗的能力提出了更高的要求，但是超级虫未免不可以通过机载数据链、数据网络与先进雷达带来的先进战场感知能力弥补自身在能量空战方面的劣势。&br&再者，即使进入近距离空战，AIM-9X的存在也增加了超级虫的底气，即使飞机机动性不行【还不知道到底行不行】，最新的第四代格斗弹对歼15也足以造成重大威胁。&br&&br&———————————————————————————————————&br&&br&虎头蛇尾地写完了，很多东西不了解，以后再说吧。&br&&br&再去找一个问题答一答
好的小白过来强答一发，有不严谨之处还请大神批评指正 ————关于【亡羊补牢的相控阵雷达】的问题—————— 其实之所以会用【亡羊补牢】这个词主要是因为中俄两国航母上的相控阵雷达是舰队防空/空情监测的最有力的一环——而非像美国一样，在相控阵雷…
不要为歼5惊讶了，你应该多了解一点世界。&br&&br&1.中国南极科考飞机是DC-3改装的，举例首飞时间已经超过80年了。&br&&img src=&/0ba8a9fe26cad245e988cc_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&322& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/0ba8a9fe26cad245e988cc_r.jpg&&　　记者从中国极地研究中心获悉，我国南极考察首架固定翼飞机“雪鹰601”近日在美国工厂定制交付，完成科考设备加改装后，计划今年入列中国第32次南极考察，加入南极国际航空网。&br&　　别小看这BT-67古董飞机，它虽然是古董的&b&DC-3/C-47&/b&螺旋桨改造的、岁数比科考队员都大的飞机，可是经过了南极考察实战考验的成熟机型，绝对是个不错的选择。&br&&br&2.初教-6在美利坚&br&&img src=&/e2fb8ec56cdf09667deabbd5287ac97b_b.jpg& data-rawwidth=&980& data-rawheight=&653& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&980& data-original=&/e2fb8ec56cdf09667deabbd5287ac97b_r.jpg&&　　初教-6为上世纪50年代后期，开始研制的初级教练机。原由沈阳负责，后转移到南昌，从1957年12月批准设计任务书，到日首飞，这个速度绝对是创了记录的。经过试飞与改进，1961年底，第一批交付空军使用，从此进入批量生产阶段。&br&　　初教-6作为一种低速螺旋桨飞机，没有采用什么高新技术，但安全可靠，坚固耐用，易于操纵，再加上费用低廉，非常适合用于初级教练和运动航空用途。也因此，该机除了军方使用外，也有相当数量交给了国内的民航学校等，同时向国外出口，不仅先后列装多国空军，也在国际民用航空市场上抢占了一席之地，许多初教6被国外飞行爱好者购去，充当表演用机，以民用航空运动非常发达的美国，许多航空展会上，它都以表演机的身份出现。美国人对它的评价很高，大有爱不释手之意，任何一架初教6都当宝物一样对待。&br&　　不管怎么说，今时今日，它已非常老旧，如果对比一下的话，它差不多可以与美军B52轰炸机相比了，论起来B52的服役时间要比它早好几年，1955年服役了，现在依然处于服役中，说是一个奇迹吧。&br&&a href=&///?target=http%3A///v_show/id_XMTc3ODc0Mjc2.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&美国红星飞行协会中国初教六CJ-6飞行录像&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&3.不需要油纸包的T-34&br&&img src=&/8628fbf780ad30fc372ac3_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/8628fbf780ad30fc372ac3_r.jpg&&&img src=&/0c131c5b84b7a545bc28_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/0c131c5b84b7a545bc28_r.jpg&&&img src=&/d766eb8133c7_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/d766eb8133c7_r.jpg&&&img src=&/14c0c6cbfd2eb_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&480& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/14c0c6cbfd2eb_r.jpg&&&img src=&/8f479f402dee_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&480& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/8f479f402dee_r.jpg&&&img src=&/fabce096d419da1afa6de79_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&480& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/fabce096d419da1afa6de79_r.jpg&&　　T-34坦克是苏联二战经典坦克之一，在卫国战争中，它立下了彪炳的功勋。本图集中的这辆T-34可谓充满了传奇色彩，在俄罗斯某地的湖中沉眠了半世纪，被民众拉出来之后，从涂装上看这辆T-34还曾被德军俘获过，最惊人的是，在水里泡了半世纪之后发动机居然还能发动。&br&另外：&br&&a href=&///?target=http%3A///v_show/id_XMzYyNzg5NTg4.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&苏联二战时期SU-100（СУ-100）坦克突击炮&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&4.还在服役的宪法号&br&&img src=&/eb52e492eaf4b5c6bbdbb2ba1eb82461_b.jpg& data-rawwidth=&980& data-rawheight=&579& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&980& data-original=&/eb52e492eaf4b5c6bbdbb2ba1eb82461_r.jpg&&&br&　　据英国《每日邮报》日报道，目前世界上服役时间最长的军舰——美国宪法号铁甲舰（USS Constitution）在服役了200多年后，日前返回波士顿港湾，并将在这里接受全面整修，工期可能需要几年时间，花费或将超过1500万美元（约9300万元）。&br&&br&　　1794年，为了反抗英国和法国海军对往来于美国海岸线的商船队的袭击和北非海盗的抢掠，新生的美利坚合众国联邦政府决心发展一支强大的海军力量，于是他们建造了6艘大型木质风帆战舰。分别用“自由”，“宪法”，“独立”，“美国”等来命名。其中，“宪法”号是寿命最长的一艘。&br&&br&　　据悉，宪法号铁甲舰（USS Constitution），或叫宪法号护卫舰，是一艘3桅木质帆船，1797年下水，服役以来立下了赫赫战功，在美法短暂冲突和北非战争中均大胜而归。1812年在与大英帝国的战争中，“宪法”号和英国两艘军舰对轰，将对方送入海底，让英军非常惊讶。从此，“宪法”号有了一个绰号“老铁甲舰”。
不要为歼5惊讶了，你应该多了解一点世界。 1.中国南极科考飞机是DC-3改装的，举例首飞时间已经超过80年了。 记者从中国极地研究中心获悉，我国南极考察首架固定翼飞机“雪鹰601”近日在美国工厂定制交付，完成科考设备加改装后，计划今年入列中国第32次南极…
作者：迷惘的熊猫&br&链接：&a href=&/question//answer/& class=&internal&&我国起降要求最高的机场是哪座？ - 迷惘的熊猫的回答&/a&&br&来源：知乎&br&著作权归作者所有，转载请联系作者获得授权。&br&&br&说到中国起降难度最大的机场，就不得不提已经退出历史舞台的香港启德机场&br&&br&18年前的7月6日凌晨，随着最后一架航班CX251的离场，运营了七十三年的香港启德机场完成了她的历史使命，被正式关闭，取而代之是新的香港国际机场。&br&&br&香港启德机场由于其特殊地理位置的原因，是当时全球最危险的机场之一。不少香港人从小就看着启德机场超低空起降的飞机长大，这段往事如今已成为了香港人最珍贵的回忆。&br&&img src=&/fc3c71be897_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/fc3c71be897_r.jpg&&&br&今天的内容就和大家聊聊这座见证了东方之珠沧海桑田的香港旧机场——启德机场。&br&&br&启德机场位于香港九龙城区，九龙半岛南岸，维多利亚港之滨。&br&&img src=&/adb37eccf3aa0ff2_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&310& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/adb37eccf3aa0ff2_r.jpg&&香港启德机场旧址位置&br&&br&香港在19世纪20年代人口激增，当时著名华人绅商何启与区德（区泽民）等人合资经营“启德营业有限公司”，在九龙城寨外的九龙湾北岸，进行大规范填海，完成之新填地有120英亩，其中靠近城寨外之龙津埗头的新填地，被辟成多条街道，筑成数百栋民房，形成了九龙城寨外一个新的花园城市式住宅区。这段地区就叫“启德滨”。然而，此计划后期失败，部份空土地于1920年代中期被港英政府收回，成为早期之启德机场。1925年启德机场正式投入使用。&br&&img src=&/ac27d7a4a70ce2515f35_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&396& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/ac27d7a4a70ce2515f35_r.jpg&&1956年的启德机场&br&&img src=&/dbb65ba778a17d1e3ab9_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&418& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/dbb65ba778a17d1e3ab9_r.jpg&&&br&上世纪60年代启德机场附近的九龙城太子道&br&===========================================================&br&如果您喜欢本文，欢迎关注我的微信公众号^ ^：熊猫爱飞行（ID: iflypanda）&br&===========================================================&br&&br&&br&1996年时，启德机场是全球第三繁忙的机场，这里每天会为440架飞机提供服务，年吞吐旅客超过3000万。&br&&br&&img src=&/a6a6bb4eae60_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&413& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/a6a6bb4eae60_r.jpg&&&br&机场范围以外是九龙城闹市，三面环山。机场北面及东北面约10公里外的山高达600 米；东面的山距离跑道更只有5公里。机场南面是维多利亚港，而海港外不足10公里之处，则又是香港岛上高度约520 米的高山。只有机场的西面、以及跑道东南方向对正的鲤鱼门峡角没有高山阻挡。&br&&img src=&/c02d1d0eb0d0bce1ce7c5f0b_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&429& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/c02d1d0eb0d0bce1ce7c5f0b_r.jpg&&&br&作为一个国际化大都市的重要航空枢纽，启德机场却只有一条跑道，这条跑道伸入维多利亚港，在九龙湾填海而成。&br&&img src=&/e27a74d0872fb9adee3edee_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&462& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/e27a74d0872fb9adee3edee_r.jpg&&&br&在这里给大家普及一下飞机跑道编号规则：以正北方向为0°，启德机场跑道两端方向分别135°及315°，按照国际命名跑道的惯例舍去第三位，所以名为“13号跑道”及“31号跑道”。也就是说飞机跑道的编号其实代表的就是跑道的方向。&br&&br& 13/31跑道曾多次加长，机场关闭前长度为3390米。在跑道与东面观塘之间有一条狭窄的水道相隔，而跑道的尽头就是高山和民居。&br&&br&由于香港的盛行风为东风，年中使用13号跑道降落的机会比31号跑道为多。降落在13号跑道就必须驾驶飞机在摩天大楼之间急转弯47度对准跑道。独特的降落方式和机场的特殊环境，让启德机场的13号跑道世界知名，这条跑道着陆对机师来说是极具挑战性的，于是启德机场就有“世界十大危险机场之一”的称号。&br&&img src=&/6bab0e14add3_b.jpg& data-rawwidth=&478& data-rawheight=&275& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&478& data-original=&/6bab0e14add3_r.jpg&&13号跑道进近航路示意图&br&&br&不过，正因为降落难度高，因此执飞前往香港航班的飞行员都必须经过专门的训练，所以机场营运以来，极少发生大型空难事故。不过也有例外，比如日，台湾中华航空的一架波音747，冒雨降落启德机场时冲出跑道落海，23人受伤，幸运的是无人在这起事件中丧生。&br&&img src=&/7cc6af79ddcf5cc1be6add5_b.jpg& data-rawwidth=&639& data-rawheight=&430& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&639& data-original=&/7cc6af79ddcf5cc1be6add5_r.jpg&&&img src=&/e9e80c8afeaa59ef61ecef2f249cc5f4_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&297& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/e9e80c8afeaa59ef61ecef2f249cc5f4_r.jpg&&日华航CI605班机&br&在降落启德机场时冲出跑道掉入海中&br&&br&===========================================================&br&如果您喜欢本文，欢迎关注我的微信公众号^ ^：熊猫爱飞行（ID: iflypanda）&br&===========================================================&br&&br&&br&13号跑道的这段向东航程自1974年起设有仪表导航系统辅助。机师在降落时，当飞机到达九龙仔格仔山附近，便要靠目测控制飞机右转47°，对准伸进海港的跑道着陆。格仔山在九龙仔公园附近的小山岗上，涂以红白两色，晚间配以灯光照明，用于提示飞行员转弯。飞机在这里转弯时高度不足300米，离着陆点更只有2.6公里。倘若海港内吹的是强劲东北风，飞机还要实施侧风着陆。当台风吹袭香港的时候，港内吹的是强度不稳定的阵风，下降便更为困难。而且跑道三面环海，左面很接近滑行道，靠近的一方虽为陆地，但不远处却满布楼房。&br&&img src=&/ef3f96d2ebe1ae4d653aac1da18a38ad_b.jpg& data-rawwidth=&592& data-rawheight=&400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&592& data-original=&/ef3f96d2ebe1ae4d653aac1da18a38ad_r.jpg&&&img src=&/08cd33edf4bee67f03abce162c5196ae_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&454& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/08cd33edf4bee67f03abce162c5196ae_r.jpg&&&img src=&/bbabad5a402bcddd207bd_b.jpg& data-rawwidth=&636& data-rawheight=&426& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&636& data-original=&/bbabad5a402bcddd207bd_r.jpg&&飞机进近前需要在低空右转急弯才能对准跑道&br&&br&对机上的乘客、特别是坐在机舱右边靠近窗边的乘客而言，飞机降落时就恍如是飞错了航道一样。可以感觉到飞机与地面距离越来越近，地面位于深水埗及旺角的挤迫街道、多层楼房及行人已一一清楚可见，但前方却未见跑道踪影。后来两旁的建筑物似乎快要撞到机翼，有时更可以清楚看见民居内的电视画面、或天台上晾晒衣物的颜色。此时飞机正在九龙城上空转弯，跑道也正在前方出现。数秒以后，起落架已接触到陆地，飞机已降落在海港中央的跑道。对居住在航道之下的九龙城居民而言，曾经流行过一句夸张的说话，说是只要在大厦高层拿着晾衫竹便可以把飞机扫下来。&br&&br&&img src=&/56b290bf3c252bfbc00cdc41c169a45b_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&888& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/56b290bf3c252bfbc00cdc41c169a45b_r.jpg&&&img src=&/ffc0aa1118ee31badbda049_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&458& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/ffc0aa1118ee31badbda049_r.jpg&&进近中的飞机在摩天楼间穿梭&br&&br&另一方面，飞机从31号跑道向九龙城方向起飞则是另一奇观。当飞机向鲤鱼门方向滑行至跑道末掉头准备起飞时，机师眼前只有前方数以千计的高楼大厦和海拔400米高的狮子山和笔架山。飞机刚起飞的时候，机师便要将爬升不久的飞机转向西飞，以免直撞山。31号跑道因受到九龙城楼宇的限制，故实际滑行距离比13号跑道短，对航机起飞爬升率的要求亦更高。因此，原定由13号跑道起飞、载满乘客、货物和燃料、并达到最大起飞重量的航机，如果在起飞前因风向改变而需要改用31号跑道，就需要返回泊位、卸掉部份货物以维持较高的爬升力。&br&&img src=&/d8bee99efdae456ed7a660ce1332bdc6_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&407& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/d8bee99efdae456ed7a660ce1332bdc6_r.jpg&&英国航空747使用31号跑道起飞&br&&br&启德机场停用后，原为保障机场航道安全而订立的建筑物高度限制正式撤销，九龙区的建筑物高度不再受限。同时启用了位于新界大屿山赤鱲角的香港国际机场为新机场。&br&&img src=&/400a1fcacddc5a7e8f9ade6ff3040b38_b.jpg& data-rawwidth=&549& data-rawheight=&309& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&549& data-original=&/400a1fcacddc5a7e8f9ade6ff3040b38_r.jpg&&1998年启德机场最后一个营业日众多香港市民&br&聚集在停车场用相机捕捉下启德机场最后的航班&br&&img src=&/1e9082cec07d513d6cd26a4_b.jpg& data-rawwidth=&542& data-rawheight=&379& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&542& data-original=&/1e9082cec07d513d6cd26a4_r.jpg&&&img src=&/e188b0558de12abd16e7e_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&428& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/e188b0558de12abd16e7e_r.jpg&&新启用的香港赤鱲角国际机场&br&&br&对于其原址的规划利用，特区政府异常慎重，听取民意，几经更改。为保留启德机场作为香港交通枢纽的象征意义以及充分利用原有的区域特点，特区政府决定在启德机场跑道旧址尾端，斥资82亿港元“零填海”新建一座邮轮码头，也就是如今的启德邮轮码头。&br&&img src=&/4b421eef0eebbd54bcae6_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&482& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/4b421eef0eebbd54bcae6_r.jpg&&由启德机场改建成的启德邮轮码头&br&&br&启德邮轮码头及首个泊位的工程于2010年5月动工，2013年6月建成。全新的启德邮轮码头可同时容纳2艘排水量达22万吨的超级邮轮，也可停泊世界上最大型的邮轮。曾经的旧机场摇身一变成为了奢华邮轮码头，与位于尖沙咀海港城的海运码头一起，变身为香港亚洲邮轮枢纽的一部分。加上令人屏息的维多利亚港美景，启德邮轮码头已成为香港的地标之一，并且结束了香港无法停泊世界巨型邮轮的尴尬历史。&br&&br&2012年8月特区政府又在原启德机场13号跑道末端兴建一座航空主题公园——启德跑道公园。整座公园占地8.54公顷，与启德邮轮码头相连，可以饱览维多利亚港、鲤鱼门及观塘美景。公园融入了航空元素的设计特色，机场原跑道前端黄黑相间的棋盘格标记以及跑道编号“13号”被特意保留了下来。&br&&img src=&/cd12aaaad020_b.jpg& data-rawwidth=&540& data-rawheight=&360& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&540& data-original=&/cd12aaaad020_r.jpg&&&img src=&/60e8d32ce5715440dbd4bba_b.jpg& data-rawwidth=&540& data-rawheight=&360& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&540& data-original=&/60e8d32ce5715440dbd4bba_r.jpg&&启德跑道公园，公园保留了机场跑道&br&黄黑相间的棋盘格标记和跑道编号“13”&br&===========================================================&br&如果您喜欢本文，欢迎关注我的微信公众号^ ^：熊猫爱飞行（ID: iflypanda）&br&===========================================================
作者：迷惘的熊猫 链接： 来源：知乎 著作权归作者所有，转载请联系作者获得授权。 说到中国起降难度最大的机场，就不得不提已经退出历史舞台的香港启德机场 18年前的7月6日凌晨，随着最后一架航班CX251…
······························警告！前方多图预警！！手机党请迅速撤离！！！····························&br&早期弹射座椅的动力来源可分为两类，一是储气瓶的压缩空气、二是火药燃气。将高压空气注入弹射座椅的汽缸与活塞，使弹射座椅受作用力脱离飞机的做法在技术上较为简易，但随着空速的增加就需更大、更重的储气瓶、活塞与汽缸才能以产生足够推动力把座椅推理飞机，这会影响飞机的性能，而且压缩空气弹射方式对维修和整备时间都不利。另一被称为弹射枪（catapult
gun）的设计能以较小体积和重量提供足够的弹射力量，弹射枪的结构类似于单筒望远镜（telescope），平时内筒缩入外筒并以机械装置锁定，当弹射指令下达时，固定装置解锁，两筒间的起爆装药即被引爆，产生高压气体将内筒伸出，内外筒的功能如同活塞与汽缸，并兼具导轨作用，使弹射座椅沿导轨方向离开战斗机。使用弹射枪的弹射座椅飞离战斗机的速度能达到15米/秒。&br&&img src=&/c77c39dfcf8e9eadded8dc_b.jpg& data-rawwidth=&541& data-rawheight=&460& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&541& data-original=&/c77c39dfcf8e9eadded8dc_r.jpg&&&p&单弹射枪配置的弹射座椅&/p&&p&　　因空气阻力与速度平方成正比，随着战斗机空速日益增加，飞行员弹射后可能会被强大的气流吹向垂直尾翼。此外在地面或起降过程中弹射因速度与高度不足以提供足够的开伞时间，也需要增加弹射弹道高度，在不超过人体负荷极限的限制下，占用空间小、反应时间快、推重比大的火箭推进系统即被引入弹射座椅设计中。飞行员的生理负荷极限会限制战斗机机动特性的发挥，更会限制弹射速度。倚靠火箭把人员从座舱中弹射出去并非难事，但弹射中所产生的加速度会对人体特别是脊椎造成伤害。脊椎是由块状脊椎骨迭成，中间有髓核（spinal
cord）通过，脊椎骨之间则以盘状软骨（disc）相连接。弹射时会产生向上的作用力，脊椎承受的加速度由盘状软骨外缘、具弹性的椎间盘纤维环（annulus
fibrosus）吸收。为了在最短时间内获得最大速度来实现较高的弹射弹道，通常弹射产生的加速度约为12~20G间，如果最大加速度超过25G或每秒加速度增加幅度超过300G就会对脊椎造成伤害，尤其是胸廓和腰椎部分。如于弹射过程中飞行员前倾，脊椎受到挤压则易导致压迫性骨折，临床上可通过X光片发现脊椎骨由正常的长方形块状外形变为楔形甚至形成粉碎性骨折，导致人员需进行手术与长时间复健方能康复。因此，飞行员姿态的保持是避免受到弹射伤害的关键，更完整的设计则是在启动弹射手柄后，传送信号至弹射座椅背的惯性绞盘（inertial
reel），在弹射枪作用前先将肩带（部分设计尚包括腿带、腰带）后缩，使人员确实固定于椅背上，避免弹射过程时因人员姿势不良、脊椎受力不当而受伤。&/p&&p&&img src=&/f4bcbac9a381ccbfa6b1a1c_b.jpg& data-rawwidth=&300& data-rawheight=&323& class=&content_image& width=&300&&脊椎结构，紫色的就是椎间盘纤维环&br&&/p&&p&&img src=&/b2f3f61d50bdb5_b.jpg& data-rawwidth=&627& data-rawheight=&466& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&627& data-original=&/b2f3f61d50bdb5_r.jpg&&双弹射枪和双火箭助推器配置的弹射座椅&br&&/p&&p&&img src=&/9ad736b8cc7c24939ae63a_b.jpg& data-rawwidth=&575& data-rawheight=&465& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&575& data-original=&/9ad736b8cc7c24939ae63a_r.jpg&&单弹射枪和减速火箭配置的弹射座椅&br&&/p&&p&&img src=&/65a301c62bba4aea5734bced_b.jpg& data-rawwidth=&327& data-rawheight=&417& class=&content_image& width=&327&&带腿部束缚机构的马丁贝克H7弹射座椅&br&&/p&&p&因上述脊椎的特性，使得利用火箭为弹射动力并不能一味增加推力。目前多数弹射座椅都保留了弹射枪，将弹射动力分为两个阶段，先利用弹射枪将弹射座椅与驾驶舱底板分离，再将弹射座椅推升至导轨末端（约需0.2~0.35秒，加速度不超过15G），等座椅到达导轨末端后，再启动火箭进一步加速弹射座椅。两段式弹射动力可以较小加速度增加值获得较高的弹射弹道，即使在高下沉率的飞行状态下弹射，也能确保获得足够的开伞高度。一般来说，零高度零速度弹射（即所谓零-零弹射）座椅能在地面静止状态下弹射至107米高度。&br&&/p&&img src=&/af57ad621b_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&571& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/af57ad621b_r.jpg&&&p&苏-35Ub战斗机进行零零弹射&/p&&p&　　火箭推进系统所能产生的加速度受到温度、人椅总重量、空速、高度与弹射姿态等因素的影响，现有技术使飞行员零-零弹射获得足够的开伞高度已非难事。理论上体重较重的人在一定弹射推力下承受的加速度较小，对身体的伤害应较轻微，然而实际经验却发现，一般体重较重的人身体外型也比较大，即使受弹射座椅束带限制，其突出于弹射座椅外的肢体面积（特别是脚部）也较大，在高速的下这些突出的四肢就如同气动力作用面一般，可能在人椅分离时造成不可预期的翻滚而造成伤亡。所以弹射座椅在设计阶段就应确保能符合90%体形以安全使用。&/p&&p&
目前弹射座椅在发展中已渐渐融入许多复杂的子系统，如人椅分离、可变开伞行程与气动稳定装置等，以扩展弹射包线、增加逃生成功率。一般来说弹射座椅所具备的主要组件如图所示，要了解弹射系统的设计特性，需要分析弹射程序的相关步骤，才能了解其演进过程和设计理念。&/p&&ol&&li&&b&弹射指令下达&/b&&br&&/li&&/ol&&p&　　由于弹射时机的选择并非仅单纯考虑战斗机状况，还需考虑地点、敌情等因素，因此除部分实验机和垂直起降战斗机安装了自动弹射系统外，其余都由飞行员自行决定弹射时机。弹射指令的下达是由启动弹射手柄开始，弹射手柄多装于腿部附近，曾有部分弹射座椅把弹射手柄设计于头靠（headrest）上方，弹射时，人员为将手柄拉下必须挺直背部、缩回手臂，可确保保持正确坐姿，避免受伤。有些甚至将手柄与面罩（face
curtain）连动，启动弹射手柄时顺势拉下面罩，避免破碎的座舱盖碎片及高速气流伤害脸部的，但在超过6至8G以上过载弹射时，飞行员无法将手臂抬到头部上方启动弹射手柄，所以现在的弹射座椅一般都把手柄置于两腿中央（侧杆（side-stick）设计的战斗机则把手柄置于右腿外侧），以缩短下达弹射命令时间。&/p&&p&&img src=&/bf4187f20cad050e8b3ca2_b.jpg& data-rawwidth=&222& data-rawheight=&244& class=&content_image& width=&222&&结合了防护面罩的弹射手柄&br&&/p&&p&&img src=&/a7dc28ae428de8fc5c737da9fbf735ed_b.jpg& data-rawwidth=&218& data-rawheight=&240& class=&content_image& width=&218&&拉下面罩也就是启动了弹射程序&br&&/p&&img src=&/44f95cc1da8cc1aecd4fd3_b.jpg& data-rawwidth=&304& data-rawheight=&288& class=&content_image& width=&304&&&p&大多数弹射座椅弹射手柄的安装位置&/p&&p&　　对多座机型而言，控制弹射（command
eject）可确保飞行员无法下达弹射指令时，由同机的其它乘员代为启动。以F-4战斗机弹射指令为例，可分为三种模式：&/p&&p&　　一、双座弹射，由前座启动。&/p&&p&　　二、双座弹射，由后座启动。&/p&&p&
　三、后座单独弹射。&/p&&p& 2. &b&座舱盖脱离&/b&&/p&&p&　　座椅弹射时在弹射弹道（trajectory）上最先遇到的障碍物是座舱盖，所以在弹射前就要抛掉座舱盖。早期飞行员可以人力推开座舱盖，利用气流把座舱盖吹离，但随着空速的增加，座舱盖因承受外部气动力作用而无法手动抛离。另一种以气瓶储存的压缩空气作为抛掉座舱盖的动力，部分实验机曾使用过这种设计，但在高速机上座舱盖要承受更大的气动力，为了成功抛掉座舱盖就必须采用更大更重的储气瓶，必然影响飞机性能，所以引入了用火药燃气抛离座舱盖的设计。F-22为使抛盖时间更短，在座舱盖前缘安装了小型火箭，利用火箭抛离座舱盖，大幅缩短抛盖时间，并且还能利用火箭控制座舱盖抛离的轨迹与方向，避免与飞行员发生意外碰撞。&/p&&p&&img src=&/75e4fbe300dd486de10272_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&464& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/75e4fbe300dd486de10272_r.jpg&&F-16先抛盖后弹射&br&&/p&&img src=&/5cdd4b1abfb10d4fd3e6e9aece651b16_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&626& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/5cdd4b1abfb10d4fd3e6e9aece651b16_r.jpg&&&p&F-22为使抛盖时间更短，在座舱盖前缘安装了小型火箭&/p&&p&　　某些时候抛盖仅为紧急处置座舱冒烟这类突发事件，并不是为了弃机逃生，所以除应在最短时间内抛盖外，还要尽量避免座舱盖脱离后碰撞机身，导致重大事故。&/p&&p&　　对多座和垂直起降飞机而言，抛盖就更为困难了，前者如果抛盖轨迹不良将会对其他弹射的机组人员造成伤害，后者因弹射时机多发生在低空、高下沉率条件下，没有足够时间抛盖。此时可以单独或综合应用下列两种解决方案：一是利用安装在弹射座椅头靠上方的冲角击破座舱盖直接弹射，但现代战斗机在设计时都要求座舱盖能抗鸟撞，所以座舱盖较为厚实，不易穿透，单纯使用该方案可能造成人员受伤。二是在座舱盖玻璃内侧粘上微型爆炸索，爆炸索外铺设弹性胶条以减少向座舱散射的爆炸微粒、控制爆炸方向并降低噪音。弹射时微型爆破索先引爆，将有机玻璃炸成碎片后飞行员再弹射，此时飞行员穿过碎片区时可能会被割伤，不过气流会吹离碎片，再加上头盔、面罩等护具的保护，这种风险被降至最低。&/p&&img src=&/2de672b614dcde7741dfe_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&501& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/2de672b614dcde7741dfe_r.jpg&&&br&&p&F-35采用了穿盖弹射方式，可以看到贴在内侧的爆破索&br&&/p&&p&&img src=&/ce5fd15a1df287c9ad762b50661bac30_b.jpg& data-rawwidth=&710& data-rawheight=&457& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&710& data-original=&/ce5fd15a1df287c9ad762b50661bac30_r.jpg&&爆破后就整齐把玻璃切成两大块，最大限度降低了碎片的数量&br&&/p&&p&&b& 3. 弹射座椅的动作&/b&&/p&&p&　　战斗机的座舱空军都有限，在飞行员弹射脱离座舱时如未保持正确姿态，肢体就可能装上座舱内结构物而受伤，所以除要求飞行员在弹射前保持正确坐姿外，现在的弹射座椅在启动前也会用惯性绞盘把人员固定在正确位置。座椅离开弹射导轨前还需要完成飞行员与座舱脱离连接（如通讯线、氧气管等）、弹射座椅上紧急氧气系统开始供氧、降落伞释放动作器处于待发位置等相关程序。&/p&&p&　　多座飞机弹射时，由于都集中在很短时间内弹射，所以飞行员可能会撞上空中乱飞的物体或其它弹射座椅。为避免这种情况的发生，多座飞机会设置弹射间隔时间并采用不同的弹射弹道。利用弹射火箭喷管的折流片产生侧向推力，可以产生偏离垂直平面3~4米的弹射弹道，即使是并列双座布局（side-mounted）的飞机也避免飞行员在空中发生碰撞，再配合弹射火箭启动时间间隔，可更进一步避免意外的发生。&/p&&img src=&/fa855a6cb84d960fb17e_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&632& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/fa855a6cb84d960fb17e_r.jpg&&&p&4座S-3反潜机的弹射试验，先弹后座，再弹前座2，而且弹射弹道分别偏向一侧&/p&&p&　　为获得良好的弹射弹道，弹射时人椅的重心位置应与推力轴线保持住一定范围之内，如重心过于靠前，易造成弹射轨迹前倾，影响开伞动作。如重心过于偏后，易造成弹射座椅翻滚，影响人椅分离。&/p&&p&　　理想的弹射时机在水平飞行姿态，但由于战斗机机动性能的日益提升，弹射不可能都在理想状态下进行，在战斗机处于滚转姿态，甚至倒飞姿态弹射时，有效开伞高度和开伞姿态都将受到影响，特别是在低空弹射将造成无法挽回的遗憾。使用稳定导伞（stabilizer
drogue）与陀螺控制（gyro-controlled）弹射火箭推力矢量喷管可防止弹射座椅倾斜，并能修正座椅姿态。在低速弹射时因气动力较小，适宜采用推力矢量控制姿态，在高速时则可利用气动力控制，以稳定导伞进行对姿态调整，弹射座椅的微处理器执行相关控制程序。俄制系统倾向在弹射从机载陀螺仪获得姿态信息，弹射座椅本身不另增陀螺仪，西方则大多在弹射座椅上安装陀螺仪进行姿态监控，设计理念不同但逃生成功率大体差不多。目前的技术水准已能做到距地面60米时，即使座舱朝向地面仍可确保弹射座椅离开战斗机后，凭借推力矢量把弹射座椅由下坠姿态转向上升姿态并获得足够的开伞高度，确保人员安全逃生。&/p&&img src=&/e46aafffa2bc4719efb7743_b.jpg& data-rawwidth=&589& data-rawheight=&563& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&589& data-original=&/e46aafffa2bc4719efb7743_r.jpg&&&p&70年代，美国海军测试的VSS弹射座椅，在倒置弹射后能迅速扭转姿态爬升&/p&&p&　　低空高速弹射是最困难的，较大的空气密度使气流效应更为强烈，飞行员在弹射时即被吹向机尾方向，因此除了要以最快的弹射速度避开垂尾外，还要缩短主伞的开伞延迟时间，也应延长火箭助推器的燃烧时间以争取足够的高度让弹射座椅减速并启动子系统。&/p&&p&　　在空速从超过400节（740千米/时）的高速减速至开伞速度时，飞行员需要适当的屏蔽与束缚以避免因空气的强大动压造成伤害。多数弹射座椅都有速度限制以避免高速气流伤害飞行员，如果战斗机没有立即爆炸的危险，飞行员应尽可能在座舱内等待，等空速下降至安全范围内再弹射。但如果存在非常迫切的危险，即使在超音速飞行也要弹射，多数弹射座椅能超音速弹射，但不能确保飞行员的安全。目前仅有俄制K-36系统曾成功进行过超音速弹射，并且飞行员没有受严重伤害。其成功的主要原是弹射座椅上的气流偏折装置（wind
deflector），当弹射座椅的微处理器探测到超音速状态时，会自动把两腿间的伸缩式气流偏折装置升起至胸部高度，使超音速气流产生的激波在该装置前分离，避免激波伤害飞行员，也避免高速气流直接冲击飞行员。配合特殊的KKO-5飞行服，即使弹射时没有放下面罩，头盔上方的压力感应孔在探测到高速气流时也会自动放下面罩保护人员面部，并由弹射座椅上的紧急氧气瓶供氧，使飞行员在高速状态下能正常呼吸。由于种种特殊设计，K-36系列弹射座椅拥有目前最大的弹射包线。&/p&&p&&img src=&/34b50c4aa1e6cb_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/34b50c4aa1e6cb_r.jpg&&著名的K-36弹射座椅，飞行员腿部中间就是气流偏折装置，座椅头靠后方是两个伸出的导伞&br&&/p&&p&&b& 4. 开伞程序&/b&&/p&&p&　　开伞时的冲击力量可能会因导伞作用不良或主伞过早开启变得相当猛烈，开伞时的空速越大冲击力也就越猛烈，对飞行员和主伞结构都易造成伤害。高空弹射较为罕见，但伴随的危险性也更大，主要伤害来自于缺氧和低温，如紧急供氧系统失效或面罩在弹射过程中脱落。飞行服一般已经足以提供飞行员在弹射时的保暖需求，但如果在弹射时手套掉落造成手指冻伤，会对飞行员落地后的求生造成不利影响。&/p&&img src=&/f0c24abbcf6e_b.jpg& data-rawwidth=&491& data-rawheight=&540& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&491& data-original=&/f0c24abbcf6e_r.jpg&&&p&典型的弹射过程&/p&&p&　　最早出现的弹射座椅仅仅是飞行员离开飞机的工具，后续的人椅分离及开伞都需要手动操作，如果飞行员在弹射过程中不幸失能或受伤而无法操作上述程序，就会让整个弹射程序徒劳无功。这方面的最早改进是自化开伞与人椅分离装置，其中的定时释放装置（timed
mechanism,TRM）使弹射程序自动化变得可行，该装置利用机械计时器或延迟燃烧药柱达到延时释放主伞、人员与救生包的目的，使开伞程序得以在周围已无障碍的安全环境下进行。但相同的开伞程序，却因操作环境的不同反而会对飞行员造成伤害，低空弹射时，为增加逃生时间要求缩短延迟开伞时间，但同样的延迟时间在高空却可能在座舱盖还未完全抛离时就开伞，并使飞行员暴露在高空、低温、低压及缺氧的环境中过久导致受伤，此外高速开伞时产生的冲击也会对飞行员造成伤害。虽然可通过增加延迟时间选择钮，视弹射情况设定时间，但多一道程序就多一分人为失误的可能性，弹射过程分秒必争，稍许的迟疑与失误都可能造成无法挽回的遗憾。&/p&&p&　　弹射座椅引入了自动化弹射程序后，能通过座椅上的高度计（压力计）与空速管等传感器，把速度和高度作为开伞时机参数自动计算出开伞的最佳时机。高空缺乏足够的氧气，过早开伞会致飞行员在高空滞留时间过长，导致组织缺氧而昏迷，当高度计探测到弹射高度低于限制高度（多设定于3000米~4300米左右），则开伞时机不受时间延迟影响可直接开伞，如弹射高度超过限制高度，则时间延迟装置将持续作用直到低于限制高度，而且人椅分离装置在限制高度以上也被锁死，并持续为飞行员供氧。&/p&&p&　　最早的自动开伞装置是背负式自动开伞（back-automatic,BA），在人椅分离后才能开伞，开伞时间约需2-3秒，速度越低所需开伞时间也就越长，相对于把伞包置于头靠（headrest）的开伞发射枪式（ballistically
deployed）仅需的0.8-1.5秒开伞时间明显过长。此外，背负式在开伞初期也较易发生飞行员与伞绳纠缠导致开伞失败，所以基于弹射反应时间与成功率的考虑，背负式渐为被开伞发射枪取代。开伞发射枪是把导伞安装在导伞发射枪内（drogue
gun），开伞时先把发射枪内约450克的金属块射入空中，产生的拉力足以把导伞拉出，让弹射座椅稳定下来并减速。等定时释放装置解锁后，导伞就把伞包内的主伞拉出，完成开伞程序。也有的弹射座椅采用双导伞（duplex
drogue parachute）设计，用稳定导伞（stabilizer drogue parachute）和控制导伞（controller drogue
parachute）进行弹射座椅的稳定和减速，使导伞的作用更为完善。与以前利用空气阻力拉出主伞的方式相比，导伞能缩短开伞时间、降低开伞需要高度、减小弹射火箭加速度，降低对飞行员的伤害，在低空低速时是效果更好。新一代弹射座椅则趋向导伞与主伞独立作用，视弹射情况可不开启伞直接开主伞，进一步缩短开伞时间。&/p&&p&　　早期弹射座椅大多仅依靠定时释放装置和高度、空速传感器来决定开伞时机，随着电子技术的进步，在弹射座椅的设计中已经引入了微处理器（microprocessor），弹射时能用矢量推力控制弹道姿态，并把开伞冲击、大气环境对飞行员的影响维持在安全限度内。以美国的ACESⅡ（Advanced
Concept Ejection Seat）弹射座椅为例，其主要弹射模式可分为三种：&/p&&img src=&/dde24accc9ae18_b.jpg& data-rawwidth=&317& data-rawheight=&450& class=&content_image& width=&317&&&p&美军多种现役战斗机配备了ACESⅡ弹射座椅&/p&&p&　　模式一、（低空低速，高度小于4500米，空速低于460千米/时）弹射座椅}