公路旧水泥混凝土路面沥青加铺改造的探讨；摘要：本文主要阐述公旧水泥混凝土路面破坏的影响因；关键词：公路；旧水泥混凝土路面；破坏；沥青加铺；；引言；自上世纪80年代以来，我国现有的水泥混凝土路面，；1水泥混凝土路面损坏的影响因素；造成水泥混凝土路面结构和功能性破坏的原因大致分为；(1)交通状况；(2)气候和排水条件；(3)材料和施工因素；(4)养护水平；2水泥
公路旧水泥混凝土路面沥青加铺改造的探讨 摘要：本文主要阐述公旧水泥混凝土路面破坏的影响因素，破坏形式和原因，沥青加铺改造设计方法，总结出一些工作学习心得，与同行分享。
关键词：公路；旧水泥混凝土路面；破坏；沥青加铺；改造设计
自上世纪80年代以来，我国现有的水泥混凝土路面，有相当一部分己接近或超过设计年限，有的虽未达到设计年限，但随着经济的发展，交通量剧增，汽车轴载日益重型化或设计、施工等方面的原因，出现路面局部弯沉、平整度下降、板块破损断裂、接缝错台等各种病害，严重影响了汽车行使的安全性和舒适性。为了满足交通运输发展的需要，提高道路使用功能和服务水平，对旧水泥混凝土路面进行改造处理已经成为一个迫切的任务。
1 水泥混凝土路面损坏的影响因素
造成水泥混凝土路面结构和功能性破坏的原因大致分为六种：①交通状况；②气候条件；③排水条件；④道路材料；⑤施工水平；⑥养护水平
(1)交通状况。交通状况包含道路上的交通量、行驶车辆类型和轴载的组成，以及交通量的增长率等。快速增长的交通量，日益增大的机动车轴载，使路面长时间处于满负荷甚至超负荷状态，路面在未超过设计年限时就已经提前出现疲劳性破坏。
(2)气候和排水条件。影响路面使用功能的气候因素主要是温度和降水。水泥混凝土板在温度的作用下，产生膨胀或紧缩，使板发生位移和变形，进而极容易形成不规则的温度裂缝。道路排水有路面排水和路基排水，当排水不畅时，积水通过路面裂缝渗透进入基层，降低基层承载力，严重时甚至对基层材料产生冲刷作用，导致面层与基层之间出现脱空，从而使路面板在车载作用下产生物理性断裂。
(3)材料和施工因素。用于道路建设的材料有很多种，每种性能各不相同，材料的性能直接影响到路面的性能，使用时应与本地区实际情况相结合。施工工艺水平的高低，施工过程中质量控制的好坏，也会对相同结构的路面产生不同的结果。
(4)养护水平。水泥混凝土路面的缩缝、胀缝、施工缝等，基本上是用沥青灌缝，一般使用2~3年后灌缝材料会出现老化松脱，如不及时养护，对填缝料进行更新，则极容易由此引起一系列引路面病害。
2 水泥混凝土路面常见病害及原因 三亿文库包含各类专业文献、应用写作文书、专业论文、高等教育、行业资料、文学作品欣赏、外语学习资料、生活休闲娱乐、75公路旧水泥混凝土路面沥青加铺改造的探讨等内容。　
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& 旧水泥混凝土路面加铺混凝土改建技术
旧水泥混凝土路面加铺混凝土改建技术
核心提示：摘要：对于老混凝土路面的改造，既要充分利用原有路面，又要保证工程质量，在某道路改造中，通过弯沉的控制，对老路面采用“钻孔压浆，增设沥青油毡铺装，清缝灌缝” 摘要：对于老路面的改造，既要充分利用原有路面，又要保证工程质量，在某道路改造中，通过弯沉的控制，对老路面采用“钻孔压浆，增设沥青油毡铺装，清缝灌缝”等技术处理，其上再加铺商品混凝土面层，较好地进行了道路改造，有效降低了工程造价，缩短了工期。 关键词：商品混凝土路面；钻孔压浆；沥青油毡；弯沉 Old Cement Concrete Pavement Concrete reconstruction techniques Abstract: For the transformation of the old concrete pavement, it is necessary to make full use of existing roads, but also to ensure the quality of the project, transformation in a way, through the deflection of the control, use the old road, "drilling grouting, additional asphalt pavement Qing seam pouring "process technology, coupled with its shop on the concrete surface layer, the better for the road reconstruction, effectively reducing the project cost, shorten the construction period.
Keywords: C deflection.
近几年，随着安庆市城市建设的步伐加快，相继完成了对老城区多条道路的改造工作。其中对于沿江中路的改造工程为在老砼路面上加铺商品混凝土面层，并进行拓宽。工程全长1.38Km，一次改建完成，并达到预期目的，现将改建过程中的一些处理措施及累积的经验提出，供同行参考。 一、工程现状 沿江中路为安庆市城区内一条重要的东西向次干道，也是汛期重要的防汛通道（其南侧人行道紧邻防洪墙）。本次设计改建的沿江中路西起焚烟亭东止于湖心路，全长2175米，分别与龙山路、大南门街、建设路、宜城路、湖心南路等城市主次干道相联，是安庆市交通工程的重要纽带。改建路段现状为13米宽砼路面，老路面为八十年代末期修建，因道路交通量较大，且二00四年因新建商品混凝土防洪墙，施工车辆较多，路面破损严重，多数板块出现裂缝及错台，且部分板块路面出现坑洞。二00五年初，市委、市政府决定整治该条道路，结合道路南侧水利部门修建的防洪墙及装饰工程，将此条道路建设成安庆市的景观大道。经过方案的多次论证，认为原道路13米已不能满足现有交通及景观的需要，结合现状地形，决定将道路向北拓宽至16米。为节约工程投资，缩短施工周期，对于道路的结构形式经多次方案比较，结和安庆的实际情况，决定仍采用商品混凝土路面，即在原有商品混凝土路面上加铺一层商品混凝土面层，北侧拓宽部分按新建商品混凝土路面标准实施。 二、改建技术方案的选定 本项目的难点是如何更好地利用现有13m的砼路面，在保证工程质量的情况下，尽量减少挖板、切板数量，缩短施工周期，不增加过多费用。经反复论证，决定采用“沥青油毡铺装，钻孔压浆，清缝灌缝“等技术，将灌浆板块加以利用为主要改建技术措施，同时又从二个方面考虑加铺层的防反射裂缝措施，即铺装沥青油毡隔离层，增设结构补强层，以提高面层的变形能力，增强加铺层的防反能力及改善加铺层的应力分布。具体加铺技术方案为：在原有砼路面基础上经处理后增铺16厘米C30商品混凝土面层，在原路面中心线（路脊）处增设ф8@200钢筋网，再增补3.0米砼板与老路面衔接处也增设上下两层ф8@200钢筋网。 三、旧水泥商品混凝土板块处理 1、处理原则 处理原则主要靠弯沉值控制，要求对原路面进行地毯式弯沉测量，逐板控制进行修补处理，具体为： a．原路面实测弯沉值0~14之间，不予处理。 b．原路面实测弯沉值14~40之间，进行钻孔压浆处理。 c．原路面实测弯沉值>40，按脱空板块处理，整块板破碎，处理基层，再新浇商品混凝土板块。 d．接缝两侧板块的弯沉差值控制：即在接缝区一侧板块上加载，测量接缝两侧弯沉的差值，对于相邻两板块弯沉大于等于0.06毫米的接缝，其两边各50厘米进行全深度切割，按脱空板处理。 2、处理方式 a．对于脱空板以及贯穿板的纵、横、斜向裂缝的板块，采取将旧板破碎运走，清扫基层，用C15商品混凝土修补基层，然后重新浇筑C30商品混凝土（如有松散的淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚实基层）。 b．对于角隅断裂，接缝碎裂处理为：围绕裂缝按一定长和宽（包容断裂、碎裂范围），用切割机切割成矩形，破碎清除碎块，目测基层，若基层板整体性能差，则下挖基层，直至整体性好的层面，然后按脱空板方法处理。 c．对于板间错台处理：错台小于等于1cm可不予处理，当错台大于1cm的板块，将错台高出一侧的板块边缘30cm~50cm的范围内，按斜坡凿到与下沉板边缘平齐。 3、新旧路面隔离层设置： a．清理干净旧路面表层碎屑； b．清除旧路面缝的杂质和填缝料，重新用聚胺脂灌缝。 c．铺设二毡三油隔离层。 4、钻孔压浆处理 凡实测弯沉值在16~40之间的板块均需做钻孔压浆处理，具体处理措施为：每块板块在距板端40cm处各钻一个孔。采取高压喷射注浆，注浆主要材料采用425#普通硅酸盐水泥，水灰比为1:3，注浆压力为0.4MPa，水泥浆从钻孔中溢出时为注浆完毕。 四、施工工艺 本次工程为一次全新的尝试，当时本地区尚未有同类工程，故本次方案的确定经过反复论证，参阅了大量资料，施工时，我们设计人员多次到现场进行处理、研究，严格要求施工单位按设计要求组织施工，特别是压浆处理环节，我们设计人员多次到现场监督压浆，观察压浆后的板块状态，监理单位对每块压浆处理板块均有人现场监督，并做记录。经过处理后的板块，弯沉值明显提高，80%以上板块实测弯沉值均在20以内，弯沉值未达设计标准的板块采取二次灌浆，施工工艺相同，经处理后，实测所有板块弯沉值均能达到设计要求。可见此种处理方式还是取得了很大效果。 五、施工注意事项 a．本次工程在增补砼面层前，对原有板块应清洗干净，对老路面板缝应清洗干净，重新灌填聚胺脂。 b．二毡三油隔离层的设置需严格保证，钢筋网补强的地方应严格按图纸实施，此条为有效防止反射裂缝的措施，必须严格保证施工质量。 c．钻孔压浆需严格按设计要求进行，必须逐板处理，处理后需实测板块弯沉值，对未达设计要求的板块，需进行二次压浆，直至满足设计要求。 六、结语 沿江中路改造工程自二00五年五月开工后，虽然工期十分紧迫（有效工期六个月），工程内容复杂（牵涉到水利部门防洪墙工程），施工干扰多（商业网点多，综合管线多），但按增补砼面层方案实施后，有效缩短了工期，降低了工程造价，减小了施工难度，工程按期竣工（当年十月份砼路面主体工程完成）经检测评定后，全部达到设计要求。工程使用2年后，路面未发生反射裂缝，不均匀沉降等异常情况。如今，工程已交付使用近六年，以路面状况来看，基本使用正常，未发生不均匀沉降、断板，错台等。可见该改建方法为可行和成功的，取得了良好的经济效益和社会效益。
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旧水泥混凝土路面加铺改造方案综述
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技术员, 积分 35, 距离下一级还需 15 积分
目前很多城市进行道路改造工程，将原有的水泥混凝土路面改造升级成沥青路面，即所谓的白+黑项目。
对于此类项目，大致有几项工作：
一、旧水泥混凝土路面的检测及评价
二、旧水泥混凝土路面的处治
三、加铺层设计。
为了尽量减少反射裂缝的发生，大家都有什么方法？
是在旧路面上加橡胶应力吸收层？还是加沥青同步碎石层？还是加土工布或者格栅？或者采取打裂旧路面技术？
都有什么优缺点，请大家都来讨论讨论。
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技术员, 积分 36, 距离下一级还需 14 积分
我们这里主要是加玻璃纤维土工格栅，应该都可以吧，只是习惯问题吧？
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一星助理工程师, 积分 85, 距离下一级还需 15 积分
我见过他们用路面破碎机直接将路面砸碎，然后碾压，喷沥青，然后铺沥青混凝土的。
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旧水泥混凝土路面病害处理：
（1）混凝土整块换板，基层需要处理。适用于基层受到损坏的路段。混凝土板或该板块有两个以上的角损坏，或者一个角的损坏面积大于四分之一板块，同时出现了错台或沉陷，或者混凝土板角的弯沉（BZZ-100）测试结果大于40（0.01mm），针对这几种情况，先将混凝土板破除后，清扫基层表面松散部分，露出坚实基层表面，然后采用C35混凝土进行换板处理。当经过清扫后的基层抗压强度&3Mpa时，应先清除原基层，然后用C15混凝土恢复基层标高，再进行换板处理。
（2）混凝土整块换板，基层不需处理。混凝土面板需要整块的置换，整块置换的原则是：当板块内有2条以上的裂缝或该板块有两个以上的角损坏，或者一个角的损坏面积大于四分之一板块，单基层完好。先将混凝土破除后，清扫基层表面松散部分，露出坚实基层表面，然后采用C35混凝土进行换板处理。
（3）板角断裂的处理：对于混凝土面板内仅有一条贯穿裂缝，或一个角破损，且破损板角的面积小于1/4块板的面积时，只进行板块的局部更换。板角断裂应按破裂面的大小确定切割范围，采用“板角修补法”进行处理，详见《路面结构设计图》。
（4）裂缝的处理：当板内有裂缝且板内无错台时，则不需要换板，只进行裂缝维修或混凝土板加固处理即可，但经处理后，断块间应满足弯沉(BZZ-100)不大于20（0.01mm），弯沉差（BZZ-100）不大于6（0.01mm）的技术要求，否则应采取灌浆等技术措施进行再处理。如果混凝土有错台时，则应进行换板处理。
对于裂缝小于1.0cm的缝，先用清缝机进行请缝，然后用环氧砂浆进行灌缝。清缝时，缝壁应垂直，如缝宽小于0.5cm，清缝后采用环氧砂浆直接进行灌缝处理。当缝宽度大于1.0cm时，若裂缝处无翻浆，说明基层未受影响，在不影响行车安全及舒适度的前提下可在清缝后采用环氧砂浆灌缝。处理后的混凝土板应满足弯沉（BZZ-100）不大于20（0.01mm），弯沉差（BZZ-100）不大于6（0.01mm）的技术要求。
（4）错台的处理：当混凝土板与板之间的错台量大于6mm时，应采用铣刨拉毛进行磨平处理。
（5）板块托空处理：当混凝土板角弯沉测试（BZZ-100）在20至40（0.01mm）时，该混凝土板视为托空，先将混凝土板破除后，清扫基层表面松散部分，露出坚实基层表面，然后采用C35混凝土进行换板处理。
一瓣辛香，数行清泪。
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技术员, 积分 22, 距离下一级还需 28 积分
楼上的很专业，说的很详细
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五星助理工程师, 积分 257, 距离下一级还需 243 积分
采用非加筋型聚酯玻纤布！效果很好！
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四星助理工程师, 积分 203, 距离下一级还需 47 积分
我的一篇文章，供参考
旧混凝土路面改造方法
中原路是郑州市一条主干道，西段指华山路至西环路段，该道路原路面结构为混凝土路面，后由市政部门复浇过一层沥青混凝土。由于混凝土路面施工根据板块结构要求，必须设置纵缝及横缝，以解决温度变化混凝土板块的变形。目前混凝土路面的纵、横缝均反射到沥青面层，并导致沥青面层的破损。2007年郑州市政管理部门决定对该段道路进行维修。根据近几年来其它城市利用旧有道路水泥混凝土路面改造的经验，在水泥混凝土路面上加铺沥青面层的改造方法是可行的，但必须在加铺沥青面层前采取有效的技术措施。为此施工单位结合中原西路的实际情况制定了改造方案。
一、改造原则
为了有效地节约工程投资，保护地下管线，对旧有水泥混凝土路面采用沥青混凝土进行补强的复合路面结构是一种切实可行的改造方法。在对旧有水泥混凝土路面加铺沥青面层时，应先修补破损的路面，添补坑洞，封添裂缝或失效的水泥路面接缝，对松动的水泥混凝土板应清除或进行稳定处理。为了能够延缓反射裂缝的产生与发展，减少地面水通过旧水泥混凝土板接缝下渗土基，减少地下水通过旧水泥混凝土板进入加铺层，浸湿加铺结构层材料，降低无机结合料的粒料层强度，从而达到延长加铺层结构使用寿命的目的，在旧水泥混凝土与加铺层之间，必须铺设应力吸收夹层。该应力吸收夹层最好采用STRATA防反射裂缝应力吸收层，若因财力有限，可采用铺设玻璃纤维土工格栅或土工布的方法。沥青混凝土厚度应大于9cm，底层沥青混凝土采用5cmAC-16级配，面层沥青混凝土采用4cmAC-13级配，面层沥青混凝土最好采用改性沥青。
二、沥青混凝土补强的复合路面施工方法
　　复合路面施工工艺要求：
　　旧水泥混凝土路面机械铣刨→旧路面病害处理→接缝处理→铺设应力吸收层→喷洒专用粘层油→铺筑沥青混凝土底面层→铺筑改性沥青混凝土罩面层。
　　（一） 清理旧有混凝土路面
　　1、施工前应对原有水泥混凝土路面使用状态进检验，查清其各种病害，并按本文“旧路面病害处理”的方法进行处理。
　　2、原有水泥混凝土路面上铺设的沥青面层必须全部清除，水泥混凝土面层全部机械铣刨2cm，并清扫干净后用水清洗二遍，待自然干燥后再进行下一工序施工。该工序非常重要，首先对路面进行铣刨拉毛，使上层沥青混凝土与水泥路面更好的结合，增加沥青混凝土摊铺后的稳定性；其次对路板横、纵缝板差进行铣刨，以保证沥青混凝土摊铺厚度基本均匀；对原道路横坡进行调整，使道路横坡更加合理，路面排水更加顺畅。
　　3、旧水泥混凝土路面接缝处理
　　（1）采用切缝机对板缝进行疏通，清除接缝内杂物（伸缩缝填料、胶物、土杂草、油脂、废物等），混凝土板缝壁必须清理干净，特别是上部4cm要见新茬。
　　 （2）混凝土板缝清理后下部要填塞麻绳，麻绳填塞厚度要保证有3cm的灌胶深度。
（3）接缝采用专用灌缝胶进行填注，灌缝的高度控制在板顶下1-2mm，不能超过板顶。
　　（二）旧路面病害处理
　　（1）原破碎混凝土路面的处理
　　先将原破碎的混凝土凿除干净，对那些失去基层均衡支撑及损坏严重的板和沉陷井周围的破碎板，进行凿除的同时还应对基层进行换填等处治，对已经发生基层浸蚀的还应进行边部排水处理。清除后，重新浇注35#水泥混凝土补平。
　　（2）接缝啃边、自由边断角的处理
　　对损坏较深和较宽的路面，采取先凿掉至少10厘米，然后重新浇注C35水泥混凝土。破损面较浅和较窄的，采取先凿掉5厘米，然后用改性沥青混凝土填平压实。
　　（3）原水泥混凝土板脱空处理
　　在脱空部位水泥混凝土板上钻Ф30毫米孔二个（钻穿水泥混凝土板），间距0.8-1.5米。然后用高强水泥砂浆高压灌注，注浆压力0.5MPa。
　　（4）断板裂缝的处理
　　对断板裂缝，先清除裂缝部位的水泥混凝土，浇注高标号的水泥混凝土后对缝采用贴钢纤维方法处治。
　　（5）活动板处理
　　在活动板的四个角上各钻d30毫米孔一个（钻穿水泥混凝土板），然后用高强水泥砂浆高压灌注，注满为止。
　　（三）应力吸收层的施工顺序和要求
　　（1）浇洒粘层沥青油
　　a:用作粘层的沥青宜采用快裂的洒布型乳化沥青。
　　b:各种的品种与用量应根据工程的具体情况，通过试洒决定并应符合规范及设计要求。
　　c:大气温度低于10℃或路表面潮湿时，不得浇洒粘层沥青
　　d: 粘层沥青洒布后，应立即铺设应力吸收层。
　　 （2）应力吸收层如采用科氏材料公司的STRATA技术，其施工方式与沥青混凝土施工基本相同，其沥青材料到场温度应大于155℃，终碾温度不低于110℃。根据有关资料，科氏材料公司的STRATA应力吸收层为一种特殊的改性沥青混凝土，其胶结料为科氏公司专有技术生产的聚合物改性沥青，并采用特殊配比，低温粘弹特性及高温稳定性能十分优良。一般铺设厚度为2.5cm。其造价为改性沥青混凝土的2倍。
（3）应力吸收层如采用玻璃纤维土工格栅，其铺设按以下操作
a:目前常用的玻璃纤维土工格栅有带自粘胶和不带自粘胶两种。带自粘胶的可直接在已平整的基层上铺设，不带自粘胶的，通常采用钉子固定法。固定用所需材料为：
　　&1&30×30×0.3毫米的固定铁皮，要求平整不翘角。
　　&2&2英寸钢钉（优质水泥钉）
　　b:钉子固定法铺设玻璃纤维土工格栅时，先将一端用固定铁皮和钉子固定在已洒布粘层沥青的下层结构上，钉子可用锤击或射钉枪射入，再将格栅纵向拉紧并分段固定，每段长度为2-5米。对于水泥混凝土路面，可按缩缝间距分段，钢钉位置设于接缝处。要求格栅拉紧时玻璃纤维纵横向均处于挺直张紧状态。
　　c: 土工格栅搭接的距离为：纵向接头搭接距离不小于20厘米，横向接头搭接距离不小于15厘米。纵向搭接距离应根据沥青摊铺方向将前一幅置于后一幅之上。
　　d:固定时不能将钉子钉于玻璃纤维上，也不能用锤子直接敲击玻璃纤维。固定后如发现钉子断裂或铁皮松动，则应予以重新固定。
　　e: 纤维土工格栅铺设固定完毕后，需用胶轮压路机适度碾压稳定，使格栅与原路表面粘结牢固。严格控制装混合料的车辆出入，在格栅层上严禁车辆及转向、急刹车和倾泻混合料脚料，以防止对玻璃格栅的损伤。
（四）喷洒专用粘层油
　　铺筑改性沥青混合料前应检查其下旧水泥混凝土路面的质量，按规定喷洒专用粘层油，喷洒粘层油时，宜采用沥青洒布机，喷洒管宜与路表形成约30℃角，并有适当的高度，以使路面上的形成重叠。
　（五）沥青混凝土路面施工
　　根据对旧有水泥混凝土路面采用沥青混凝土进行补强的复合路面结构特点，沥青混凝土应分两层铺设，下层为普通沥青混凝土，厚度为5cm，其施工工艺不再赘述，仅对改性沥青混凝土面层施工工艺详述如下。
⑴改性沥青混合料的拌和及运输
　　在拌和时，严格控制原材料加热温度。沥青采用导热油提前一天加热，用于（PMA）AC-16的改性沥青加热温度控制在160～165℃，集料加热温度控制在205～210℃。拌和楼为间歇式拌和楼，每锅的拌和时间控制在55～60s，其中干拌15～20s，加结合料后拌和20s，加矿粉后拌和20s。用纤维素专用添加设备将纤维素均匀加入拌和楼内。（PMA）AC-16拌和温度控制在180～195℃，出料温度控制在175～185℃，个别出料温度不得高于200℃。混合料出料后现场检测人员立即进行取样检测，不合格的混合料坚决不准出厂。
　　沥青混合料采用25T自卸汽车进行运输。装料前对车厢进行喷油，防止混合料与车厢粘结。每辆车的混合料均覆盖蓬布，以保持温度。（PMA）AC-16沥青混合料到达现场的温度应控制在170～185℃。& && && && && && && && && && && && && && && && && &
　　⑵改性沥青混合料的摊铺
　　采用一台摊铺机进行双幅全断面摊铺。摊铺前摊铺机前至少有5台运料车排队等候，初拟松铺系数为1.15。摊铺机就位后按虚铺厚度及设计横坡调整好熨平板，并对熨平板进行预热。摊铺机开始受料时，由运料车倒向摊铺机，在摊铺机前20～30cm处停车空档由摊铺机接住并推向前行，边卸料边摊铺，卸料完毕后即离去，由下一辆再倒向摊铺机。摊铺机的行进速度控制在3～4m/min，摊铺机匀速前进，不可中途变速，并尽量减少停顿。（PMA）AC-16沥青混合料的摊铺温度控制在＞160℃。摊铺过程中随时检查摊铺机的虚铺厚度和横坡，不符合要求时及时进行调整。
　　⑶改性沥青混合料的碾压
　　碾压紧接着摊铺进行。碾压顺序为初压、复压、终压。碾压时遵循紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行，并服从温控人员的指挥。严禁超压。
　　初压：初压开始改性沥青混合料温度不低于160℃，采用2台10T双钢筒压路机进行静压。碾压速度控制在1.5～2km/h，碾压1遍。初压由低向高依次进行。
　　复压:初压完成后立即进行复压。前75m用2台10TS双钢筒压路机振动碾压3遍。对于（PMA）AC-16，复压在沥青混合料不低于130℃时完成。碾压速度控制在2.5～3.5km/h范围内。
　　终压：复压完成后立即进行终压。对于（PMA）AC-16，碾压温度在120℃之前，用10T钢筒压路机静压1～2遍至无轮迹，碾压速度控制在2.5～3.5km/h范围内。
三、施工中的几个问题
　　1、标高控制问题
　　隔离层的厚度应根据处治后路面状况进行选择，调整隔离层的厚度以使沥青加铺层的厚度在某一路段上保持一致，充分发挥其作用。因此施工中应注意对隔离层顶面标高的控制。
　　2、管线保护问题
　　加铺前对路面及路基处治时会遇到许多地下管线，应在施工前对地下管线调查清楚，并制定完善的紧急处置预案。
　　3、工程量计量问题
　　加铺前的处治大都需视现场的实际情况来定，其工程量较零散，在施工图上也较难反映其工程量，这给工程量的计量带来了一定的不便。施工单位应注意在处治施工前与监理、设计、业主等有关方面协商好工程量计量办法及程序，并在施工中及时完善有关签认手续，避免完工后及结算时产生不必要的麻烦。
四、施工后长期观察情况
该段道路于2007年5月进行施工改造，其后对改造情况进行了长期观察。截至2009年底，该段道路路况良好，原混凝土路面结构的横、纵缝均未反射出来，路面平整度达到规范要求。
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7楼的把设计说明都写上去了
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我们的成功经验：
1 条件，国道一级路，原水泥板块绝大部分良好，交通量大
2 更换坏板,
3 油毛毡一层
4 2cmAC-5橡胶沥青混凝土应力吸收层
5 新铺5cm+7cm新路面面层
使用一年多，未出现裂缝等病害
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这是方案图
水泥路加铺改造
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