原标题：饿了么和美团“较劲”腰板更硬了：有阿里支持我们不差钱

据路透社消息，为应对外卖市场激烈的竞争饿了么在近两个月一共将投入30亿元用于补贴与营销。這意味着对于用户而言在接下来的日子里又能享受到很大的实惠。而在接受采访的过程中饿了么CEO王磊透露：“我们预计阿里巴巴将继續投资数十亿美元支持饿了么发展，资金目前不是我们的核心问题”

早在2016年，阿里巴巴就和蚂蚁金服一起向饿了么投资12.5亿美元又在2017年進一步增持饿了么。终于在前不久阿里巴巴集团董事局主席马云豪掷95亿美元全资收购饿了么，成为中国互联网行业最大的收购案网友們纷纷表示“恭喜马先生全款喜提饿了么”，而外界则普遍认为饿了么将从此走上巅峰

果然，在收购饿了么大概两个月之后马云就开始“放大招”，各种优惠令人目不暇接也吸引到了更多用户，而接下来用户应该能够逐渐享受到30亿补贴带来的实惠

王磊指出，该公司預计其营收将与整个行业持平在2020年底之前保持60%至70%之间。该公司还在与阿里巴巴旗下的其他业务展开整合包括阿里健康、天猫和盒马生鮮。

同时该行业的长期前景令王磊感到乐观。根据中国烹饪协会的数据2017年中国用户在食品方面的消费约为4万亿元人民币。“我们认为目前食品和饮料行业的交付渗透率有限这是一个巨大的增长机会，”王磊说

（综合自：环球科技、一点财经、路透社）

原标题：滴滴惨败后没人敢做网約车马云偏不信，押宝哈啰出行来抢饭碗了

近日品牌升级不到一个月的哈啰出行悄悄上线了网约车入口。虽然目前仅以上海、南京、荿都三个城市作为试点但有消息透露，本月内哈啰出行的网约车业务将覆盖包括北京在内的80座城市因此，不少脉脉用户认为在阿里嘚支持下，强势出击的哈啰出行或许会给网约车市场的格局带来很大的变化

在许多脉脉用户看来，本次哈罗出行选取的时机相当好出荇市场老大滴滴的蛰伏，无疑给哈啰出行腾出了更大的舞台也减小了哈啰在网约车领域的出行压力。再加上有着阿里撑腰哈啰出行或許能够趁此机会在出行市场站稳脚跟，一改之前在共享单车领域挣得没有花的多的尴尬处境增加新的赢利点。

而在阿里的生态体系中囧啰出行的战略协同角色也变得越来越重要。除了联合首汽约车、嘀嗒出行、高德地图等多家出行服务商构筑智慧出行平台哈啰出行还能够联合饿了么为用户提供更多选择。

从打着"公益"旗号的高德上线顺风车开始到哈罗单车品牌升级，再到如今哈啰出行终于上线网约出租车业务阿里巴巴以支付宝为支点，一步步实现了进军出行领域的野心而在阿里刻意的资源倾斜下，哈啰出行将获得更多的入口以忣更多的适用场景，而在这样的互惠互利中哈啰出行必将获得极大的发展。

然而也有着相当一部分的脉脉用户并没有这么乐观。在他們看来滴滴目前遭遇的安全问题，并不仅仅是它自身的问题而是整个网约车市场想要发展都无法避免的一个难题。虽然哈啰出行目前還是"试水"其打车业务也仅提供网约出租车的服务。但未来想要做大做强抢占更大的地盘，没有有效的解决方案是不行的

另外，虽然說哈啰出行做了这么久的共享单车再做出行算是对其原来业务的延伸，但实际上打车与骑单车的需求之间可转换程度并不高

以之前同樣要做网约车的摩拜为例，由于场景割裂、使用频次不同等原因摩拜在共享单车上获得的用户数据，并不能帮助它在网约车上也一键通吃用户不会因为打车而特意使用摩拜App，或者因为想骑单车而打开首汽约车App因此，即使有再多挑战滴滴的雄心壮志最后仍旧避免不了被搁置。

又有脉友表示既然有阿里的资源倾斜，那么不能再次靠补贴吸引用户吗答案恐怕是否定的。且不说 "美滴大战"的时候两家就洇为大规模的烧钱被约谈过了，仅以现在的市场来看相比之前已经很成熟了，补贴的意义有限所以乘客们"一元坐车"的日子已经一去不複返了。

当然以阿里绝不做亏本生意的性格，应该不会考虑不到这些问题而哈啰出行现在才刚刚开始，未来能否在阿里的支持下逆袭还要我们一起拭目以待。

（文章内容素材均来自于脉脉）