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丰田Mirai氢燃料电池车 以氢气召唤未来原创
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　　【太平洋汽车网 新车频道】我们总是错误地把&节能&与&环保&混为一谈。充电式纯电动车的&油井至车轮效率&基本高于内燃机汽车，此为&节能&；充电式纯电动车的发电污染比内燃机汽车排放少，此为&环保&。只不过充电式纯电动车既节能又环保只是假象，镍氢电池、锂离子电池、钴酸锂电池、锰酸锂电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池报废之后，带给我们的将是什么，谁替我们考虑过？　　纯电动即是汽车产业的未来，这话着实不假。但拥有巨大污染风险的充电式纯电动车并不会成为未来马路的主宰，纵然在国家引导下，2015年第一季度全国充电式纯电动车量已同比激增744%。只有从理论阶段就做到真正的无污染，才会是汽车产业的未来。今天我们来了解这样一台车，它名为&Mirai&，是日文&みらい&的罗马音，意为&未来&。
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燃料电池：让丰田和特斯拉分手的技术
现如今，电动汽车的发展主要依赖的是更精良的电池技术，这一点恐怕没有哪家车企比日本丰田更能领悟其真正含义。因为丰田普锐斯严格意义上说是第一台电油混动车型，而其动力最初则来源于利用金属氢化物技术制成的电池。
　　OFweek网讯：现如今，电动汽车的发展主要依赖的是更精良的技术，这一点恐怕没有哪家车企比日本丰田更能领悟其真正含义。因为丰田普锐斯严格意义上说是第一台电油混动车型，而其动力最初则来源于利用金属氢化物技术制成的电池。当然，现在大部分电动车的电池组早已经被更先进的锂电池所替代了。　　上周，尽管丰田与特斯拉分道扬镳，建立的电池研发联盟合约终止，但同时丰田给予业界了非常明白的信息：那就是它已经在另外一种可替代电力的重要能源上下足了血本。几天前，在《财富》杂志举办的一次会议上，丰田北美地区负责人Jim Lentz在接受采访时告诉记者说，&未来我们的研发重心会主要集中在燃料电池技术上。&　　此前，很多媒体把燃料电池和电动车(EV)做了错误区分。其实，一台燃料电池汽车就是一台电动车，因为像纯电池驱动的车子，燃料电池先将能量以化学能的方式储存下来，之后再转换成电能输出供汽车使用。只不过燃料电池需要随时补充氢气，就像电池需要充电一样。　　密歇根州立大学教授、前通用研发部门负责人Larry Burns表示，&燃料电池&很多人听起来会觉得很陌生，而这也是为什么这项技术很唬人、吓退了不少投资者的原因。如果可以选择的话，当初他可不会取一个像&燃料电池&这样的名字，而可能会把它叫做&氢气电池&，而的确这只是另一种电池技术罢了。因为从汽车的角度来讲，不管电能是从普通电池还是燃料电池堆中释放出来的，使用的是同样的电力电子技术和电动机;运行的时候一样很安静，没有换挡点。　　其实燃料电池技术很早以前就出现了，只是近几十年来，众车企一直都表现得十分谨慎、对其保持着观望的态度。而唯有现在，氢燃料电池技术发展日渐成熟，同时和目前的市场需求变得不谋而合。　　所谓&事物存在必好坏参半&。燃料电池最大的优势在于体积小、分量轻但储能很高，而汽车在舍弃笨重的电池组之后，续航里程也能得到大幅度提升;但它的缺点同样也十分扎眼：和全电池电力驱动的汽车(比如像特斯拉的Model S)相比而言，使用了燃料电池技术的电动车在提供峰值功率输出方面表现较弱，同时和&烧油&的其他车型在动力扭矩输出方面更是有着千壤之别。　　所以，按照Burns教授的话说，即使未来燃料电池技术统治了电动车的世界，也希望这些车子能够采用混合动力的设计方式，至少上面得有一小块电池组。因为你可不能指望靠燃料电池达到动力输出的峰值，长此以往，它的寿命同样也会大打折扣。而像现在混动汽车的设计一样，让锂电池负载动力峰值则是一个不错的解决方案。　　从明年开始，氢燃料补给站将从加州开始向美国全境蔓延，而这也说明属于氢燃料电池的时代也即将到来。丰田计划于2015年在北美地区推出由氢燃料电池驱动的中型轿车，而现代也紧随其后将在燃料电池领域有大的举动。其他像奔驰、克莱斯勒、本田以及通用等主要车厂目前也正努力突破燃料电池技术的相关难题。&
责任编辑：Clara
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燃料电池VS纯电动 谁会是新能源一哥
来源：爱卡汽车&&时间： 08:48&&作者：王宇&&编辑：朱峰&&
&&& 现如今，新能源汽车已经成为一种未来趋势这已是不争的事实，各大车企都在不遗余力的追赶潮流让人不禁感叹道，清洁能源真的到了黄金时代。不过在新能源内部，“帮派斗争”已经初现端倪，燃料电池（Fuel cell）和纯电动的战争已经开始，那今天就让我们简单分析一下，燃料电池or纯电动谁才是未来新能源领域的一哥？&&& 一、燃料电池“风流史”：&&& 说起燃料电池，我想大部分人对它并不是特别熟悉，因为燃料电池在实际生活中的应用并不广泛，但如果谈起燃料电池的历史，它算是非常久远。在1838年，燃料电池的原理就由德国化学家克里斯提安?弗里德里希?尚班（Christian Friedrich Sch?nbein）提出，而在随后，英国物理学家威廉葛洛夫基于尚班的理论，对燃料电池的原理进行了验证，并在1842年将燃料电池设计草图登刊发表，引起了科技界的讨论。&&& 其实燃料电池的概念诞生很早，只是由于当时技术限制，直到近些年它才逐步进入民众视线。（图为燃料电池演示模型）&&& 早先的燃料电池体积都相当巨大，并且运用领域也局限于航空、军事等高尖端行业。&&& 既然理论得到了充分验证，那燃料电池的首次应用是在美国的双子星航空计划中，而在汽车领域的应用则需要追溯到1991年。在上世纪90年代初，罗杰比林期（Roger Billings）发明出世界上首个应用于汽车的氢燃料电池，而在1994年得益于质子交换膜燃料电池在技术上的突破，奔驰生产出第一代燃料电池汽车necar1，从此各家车企纷纷投入到燃料电池的研发当中，开创出一股风潮。现在奔驰的GLC F-CELL、丰田的Mirai（未来）无疑是燃料电池汽车界中的代表车型。&&& 得益于质子交换膜在技术上的进步，在1991年奔驰生产出第一代燃料电池汽车necar1，而在今天奔驰也制造出最新燃料电池汽车GLC F-CELL。&&& 在奔驰之后，各大车企纷纷投入到燃料电池的研发之中，现在丰田的Mirai（未来）无疑是燃料电池汽车界的代表人物。&&& 二、燃料电池技术原理，你就当看得懂：&&& 其实燃料电池的技术原理并不复杂，简单言之，它就是通过氧化还原反应，将燃料中的化学能直接转换成电能的一种技术。如果将蓄电池比喻为蓄能站，那燃料电池无疑就是发电站，只要有源源不断的燃料，那化学反应就不会停止，这样的优势无疑就在于它可以为设备提供出稳定不间断地电力，直至燃料耗尽。&&& 其实燃料电池的技术原理并不复杂，简单来讲就是通过氧化还原反应，将燃料中的化学能直接转换成电能的一种技术。&&& 燃料电池可以为汽车提供出稳定不间断地电力输出，这就是它最为明显的优势之一。&&& 目前燃料电池的种类有许多，但工作原理都大致相同。在汽车领域使用的燃料电池大多为质子交换膜燃料电池，因为这种电池具有发电效率高、输出比功率高、使用寿命长、噪音低等特点，所以它成为燃料电池中的主流选择并不稀奇。并且质子交换膜燃料电池在实际中的表现也完全可以满足汽车厂商的要求，这才是它存在的最大意义。&&& 质子传导燃料电池示意图&&& 质子交换膜燃料电池在实际中的表现可圈可点，所以它成为了汽车厂商的不二选择。&&& 除去发电效率，质子交换膜燃料电池在结构上也较为简单，电极（Electrode）、电解质隔膜（Electrolyte Membrane）、集电器就是它的主要构成。所以它想在技术上有所突破，其相对于技术复杂的燃料电池而言可能更加容易，这也是为何汽车厂商选择它的一个重要原因。&&& 汽车厂商所追求的燃料电池必然是结构简单且成本可控的，它们最终的目的仅仅只是盈利罢了。
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丰田燃料电池大巴量产：10分钟加满跑200km
丰田去年推出了世界首款燃料电池量产车Mirai，并获得不错的市场销售回报。而对于现在流行的锂电池动力技术，丰田则表示其技术并不成熟，除了充电时间过长之外，淘汰的废旧电池也会造成更加严重的环境污染。
　　丰田去年推出了世界首款燃料电池量产车Mirai，并获得不错的市场销售回报。现在，丰田又要将燃料电池技术扩展到公共交通领域，推出更加环保的燃料电池大巴。
　　丰田最新公布的计划显示，到2020年东京奥运会时，将投入至少100辆燃料电池大巴为运动员和游客服务。而其中的两辆将于2017年率先投入到东京的公交线路当中。
　　据介绍，丰田的燃料电池大巴采用了与Mirai几乎一样的动力系统方案，更像是一个放大版。其装备有两个氢燃料罐，通过高速加注设备能够在短短10分钟内加满600L液氢，续航可达200km以上。同时，车辆所搭载的两台电动机能够提供306马力的动力输出和670牛米扭矩。
　　值得一提的是，燃料电池是丰田燃油淘汰计划中的重要一环，未来包括雷克萨斯、丰田两个品牌的所有车型都会逐渐从油电混合向燃料电池方案过渡。而对于现在流行的锂电池动力技术，丰田则表示其技术并不成熟，除了充电时间过长之外，淘汰的废旧电池也会造成更加严重的环境污染。
[责任编辑：涂胜]}