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铅酸蓄电池的电动车和锂电池的电动车有何不同用铅酸蓄电池的电动车和用锂电池的电动车有何不同?能否将目前使用的铅酸蓄电池的电动车改装成锂电池的电动车.
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　　毫无疑问,铅酸蓄电池作为动力电池,在设计上有它的优势.优势表现在它所提供的开路电源比较大(相比锂电池)来说.一个12V的电池,只需要做成一个电池,而锂电池在作为动力电池时可能需要串联很多形成电池组才可以.对于动力电池设计来说,铅酸蓄电池可以比较容易的做到,而锂电池则需要在设计,后期充电,使用维护中遇到很多问题.从制造成本上面来讲,目前的动力型电池,前者要抵,后者要高.但后者是未来的发展趋势.　　铅酸蓄电池致命的缺点在于传统的蓄电池装在自行车上就如同装一块20公斤左右重的大石头,其本身的重量再加负载,使续驶里程不理想.这么重的电池提上提下地充电,使人忧怨不堪.电池装在车上也壅肿难看.其电池本身的寿命也使消费者大为恼火,用不了多久电池就报废了,而报废了的电池还会产生严重的环境污染,质量过大.用3.6kg锂电池,装载在自行车前货筐里,一次性充电续驶里程63km（负载75kg）,最高时速20km.手提式的电池盒,只有24公分长5.5公分宽,26公分高.流流型车体,前后减震,灵巧快捷.只有锂动车电池,才能组装成这种轻便的自行车,环境污染较少.　　我想以后在市场上面,在选用动力电池类型方面,两者竞争较大.可能后者随着技术的不断成熟,会取代前者.另一方面,铅酸蓄电池技术也在不断更新.例如铅布技术和薄极板技术的不断发展并且现在已经成熟,两个方面都会对整个的动力电池市场造成影响.我们也可以这样的期待!
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铅酸电动车改锂电池问题，高手进来一下。收藏
我对速度没有要求，只想提高续航，普通铅酸电动车，改为大容量的锂电池，那么只换电池，车子的其它零件都不换可以吗？（不用提高车速）
铅酸电池60V20AH，48V20AH.分别可以装多大的锂电池？（不改变放置电池的地方）
最后现在60v20Ah的锂电池什么价位？是什么牌子的？
好像韩国棒子和小日本的比较好和安全？但是贵点？
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电动车换了更大的电池，比如大一倍以上，不换控制器等可以吗？会不会烧了这些配件？
同电压的就不用换了，
电压不变只需更换锂电池，锂电专用充电器，用磷酸铁锂电池，安全性高，稳定性好
控制器只要电压匹配就行了，AH是容量单位，不是电流值，锂电铁锂安全些但密度小体积是铅酸的1/2左右重量是铅酸的1/3，三元放电和低温强些，安全性差些，能量密度高，体积是铅酸的1/3，重量是铅酸的1/5左右
哦，也就是说60v的 配60V的锂电池，加大AH是吧。
那三元锂60V20AH和 磷酸铁锂60v20AH分别要多少啊？
右手小指：不谈恋爱。右手无名指：热恋中。右手中指：名花有主。右手食指：单身贵族。左手小指：不婚族。左手无名指：结婚。左手中指：订婚。左手食指：未婚
这三轮车多少钱？买个父母开开不错噢
60V72a应该可以，
装60v20ah没什么意思 浪费钱
想要一次充电骑个200km
买60v100ah
里程超给力
既有速度又有里程
电摩充电器,这么优质的产品,吓死宝宝了!点击你的鼠标到京东&惠购&吧!电摩充电器,京东数码正品低价+闪电配送+优质商品!
开始丢楼主了0v0！预备备......(๑•̀ㅂ•́)و✧--把楼主(╯&д&)╯⁽˙³˙⁾扔出去(˘•ω•˘)ง⁽˙³˙⁾捡回来(╯&д&)╯⁽˙³˙⁾扔出去(˘•ω•˘)ง⁽˙³˙⁾捡回来(╯&д&)╯⁽˙³˙⁾扔出去(˘•ω•˘)ง⁽˙³˙⁾捡回来(╯&д&)╯⁽˙³˙⁾扔出去(˘•ω•˘)ง捡...∑(っ°Д°;)っ卧槽不见了！大家找找！楼主呢╮(╯▽╰)╭算啦！不捡了！反正不值几个钱！接下来就可以去楼主家里啦&w&（╯'-')╯（┻━┻（把楼主家的桌子掀了）┬—┬ノ('-'ノ)（摆好摆好）(╯°O°)╯（┻━┻（再掀一次)┬—┬ノ('-'ノ)（摆好摆好）(╯°Д°)╯（┻━┻（再特么的掀一次)~~好啦，今天的熊孩子虐楼主时间就到这里啦！大家回去睡觉吧XDDD　　好像听到楼主惨叫？　∧__∧　(●ω●)　｜つ／(＿＿＿／└-(＿＿＿_／￣￣￣￣￣￣又被人打了吧，我还是睡觉吧！！　＜⌒／ヽ-_＿／＜_/＿＿＿_／￣￣￣￣￣￣楼主快坚强的爬回来吧0w0！我们还等着继续围着扔呐！今天也来找楼主吧！(๑•̀ㅂ•́)و✧--不能粗心了，要认真找⊙_⊙(´▽`)ﾉ好的！(˘•ω•˘)ง⁽˙³˙⁾是这个么？╮(╯_╰)╭不是(╯&д&)╯⁽˙³˙⁾丢了(˘•ω•˘)ง⁽˙³˙⁾是这个么？╮(╯_╰)╭也不是(╯&д&)╯⁽˙³˙⁾扔(˘•ω•˘)ง⁽˙³˙⁾是这个么？⊙_⊙不是……(╯&д&)╯⁽˙³˙⁾扔出去(˘•ω•˘)ง⁽˙³˙⁾是这个么？(≥∇≤)就是这个！哦……(╯&д&)╯⁽˙³˙乃刚刚丢了啥⊙_⊙没什么╮(╯_╰)╭已经扔出去了∑(っ°Д°;)っ卧槽那个是楼主吧！！！！！！
镇楼图……
登录百度帐号推荐应用我是铅酸电池,配置是48伏20安容量.想换,外面都要卖元之间,很贵.不知道哪里有卖便宜的?另外锂电池在冬天零下或零度左右,续航里程能保证一周充一次电吗?
　　冬天低气温时，锂离子电池容量明显下降，放电特性变差。11月份时我的新锂电车(12AH)充一次电可跑5天以上。跑同样的路，目前只能跑3天，其它条件没有变，就是气温下降了。
　　锂电的优点是重量比铅电池要轻得多，我买时比同型的铅电池车贵300元。两者的充电器完全不同，必须更换。
当然可以换。不过价格你可能接受不了（比车都贵）。如果银子不是问题的话，可以选择手提电脑的锂电池。可以参考电子报的广告，上面有全新没有封装的锂电池。（还有锂聚合物...
我以前用的助力车是48V铅蓄电池，至少两天要充电。后换了48V锂电车，一周充电一次。车子很轻便，是铅蓄电池车所不能比的，只是比同型的铅电池车要贵300元。
这个价格幅度差别比较大的。300~600元
不过很多品牌的都可以以旧换新，有些路边的小店100~200元可以搞定，不过有些不靠谱。呵呵
一样的问题。
当然可以换。不过价格你可能接受不了（比车都贵）。如果银子不是问题的话，可以选择手提电脑的锂电池。可以参考电子报的广告，上面有全新没有封装的锂电池...
答: 想带孩子去三亚拍儿童照，请知情人士介绍下太仓这边哪家好可以去的？
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铅酸电池可以和锂电池混搭使用吗？
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本人菜鸟，属那种只知道充电、骑车其他啥都不懂的。
最近想入一组锂电，请问可以和电动车原有的铅酸电池混搭使用吗？
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不懂，帮顶
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不懂,不过应该不行,如果并联的话,锂电和铅蓄电池的电压不同啊,我打算都放在车上单独使用,先用锂电池,因为锂电池重量轻,没有记忆效应,方便充电,大部分情况下锂电池的电量就够用了,少数不够用的情况再用铅蓄电池
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[Lv.9]-少尉, 积分 3012, 距离下一级还需 588 积分
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可以并联，只要电压压差不太大就可以，用二极管隔离，每组一个，互相之间不能充电只能放电。不过电压平台不同，容量不容，导致电流在各组的放电情况不同。没有问题，我就是酸电和锂电并联使用的，目前酸电只有12安时了，锂电还是20安时半年多了，都是这么并联工作的，两个二极管也没有那么大的热量和压差，所以很正常不用担心。只是电路要找懂的人弄，不要自己瞎琢磨弄。
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可以并联，只要电压压差不太大就可以，用二极管隔离，每组一个，互相之间不能充电只能放电。不过电压平台不同，容量不容，导致电流在各组的放电情况不同。没有问题，我就是酸电和锂电并联使用的，目前酸电只有12安时 ...
COL 发表于
牛！这个要是找别人改，也得不少钱吧？
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最好别，这样问题多多，除非你自己动手能力超强的
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本帖最后由 COL 于
01:10 编辑
楼上说的是。如果自己不太明白的话，最好不要弄，否则酸电会过早挂的，锂电倒没多大问题，因为有保护板。但是如果弄错了，保护板也容易坏。还有，你的电路改过了，以后修车就要自己到场监督并跟车维修，否则弄错了容易出问题。我的车都是我自己弄。线路走向和驳接也都清楚，因此不会有多大问题。如果你就是用车的话就不要这么搞了，如果喜欢车喜欢玩的话另说。
今天，我帮助另外一车48/20的，增加了一组48/12的，两组并联用，暂时不用二极管隔离，今晚让他满充点，次日看看电池表现如何？如果不行的话就加隔离电路，如果压差不大的话就不加，因为同性质的电池可以互相弥补，就是要限制落差大，我测控了下，52v与51v之间的压差电池组，高电压电池放电到低电压电池的电流为1安不到，很快就只有0.8安左右了，问题不大，关键是没有电流表监控各组电池的实际工作情况和电压变化情况。准备让他再装一个电压表监控下，这个不会多于的。如果考虑安全的话就直接上两个二极管隔离开省事，主要考虑安全，就怕任何一只电池内部短路没有隔离就麻烦大了。所以我已经为他备了两个肖特基20/60的的二极管了。准备用空就装去。这样他就有了32AH---30AH 的容量了，提速和极速也改善不少，很明显。里程长了，电池寿命也长了。充电控制好的话，可以在450瓦电机上用个2年多问题不大，估计里程可达80--90公里的路程因为他是软起步控制器，我估计他的极速在32公里左右。电流大概在15--17安之间。
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电动车是用锂电池好还是铅酸电池好
来源:中国电动车网&&&&nbsp&&浏览124124次&&nbsp
很多消费者在购买老人的时候不知道安装什么样的比较好，有的说铅酸电池好，有的说锂电池好，那他们到底有什么区别呢，到底好在哪里呢？
其实锂离子主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。在充放电过程中，Li+ 在两个电极之间往返嵌入和脱嵌：充电池时，Li+从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极，负极处于富锂状态；放电时则相反。一般采用含有锂元素的材料作为电极的电池，现阶段负极最多的都是采用石墨。锂电池与铅酸电池相比，锂电池具有重量轻、比容量大、循环使用寿命长等优点，它作为老人电动代步车载动力电源，不仅轻量便携方便充电，而且有助于整车产品之“轻量化及简约化”设计。
铅酸电池的电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液。铅酸电池荷电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅；放电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。
两种电池除了都是属于储能装置，其他都不怎么一样。铅酸电池更安全，更便宜，但是能量密度比锂电低，所以铅酸电池的体积就大些。
现阶段而言，在电池（储能）技术研究尚未能获得突破性进展，即“低成本、高性能”电池尚未投入商品化实际应用之前，我们可以将现有的铅酸电池和锂电池的优良特性联合起来转型升级，作为目前以至今后一段时期内之主要研究课题。相信这对将来老人电动代步车，甚至整个电动代步车行业的发展有着更明朗的方向。
就目前“锂电车”之普及率而言，远低于采用“铅酸电池”之车型产品，其原因或在于，目前锂电池成本仍相对偏高。因而，在现有“锂电车”产品之设计中，多采用减少锂电池的容量配置，来相应降低整车实施成本，而这使得现有“锂电车”产品之车型过于单一化。比如，目前市面上锂电产品多为“电单车”而且续程不是很远的车型，但是像四轮电动车，四轮老人电动代步车这些比较远续程的就目前情况还是比较适合“铅酸电池”，对于上述相关问题之探讨，敖翔电动希望能够让更多的消费者认清 “铅酸电动和锂电池”两者的分析，那您是否已经认识到您选购电动代步车的时候应该如何选择电池方面了吧。
老年电动代步车电瓶解析损坏情况
有许多的老年朋友在使用老年电动代步车的时候有可能出现这样那样的问题，有可能是电瓶出现了问题，导致您的老人电动代步车不走了，或者走不远了，今日敖翔电动帮您一起解析电瓶的好坏。
一直以来电瓶作为“方便电源”一直被人们所广泛使用特别是运用，特别是在这些新能源电动代步车的运用上，随着电动代步车普及化程度不断提高，蓄电池越来越多的贴近百姓生活，但是人们又对蓄电池的知识却了解甚少。
像老人电动代步车的使用者大部分是老年人，他们更加对这方面的知识了解甚少，每次出问题都是素手无策，在此建议这些用户无论是老年人还是年轻人都要好好学习电池使用和维护知识，以便更好地维护自己的电动代步车，有时候用户可能提出电池如何坏损过快、容量减少的电池是否可以修复、如何保养电池等等提出疑问，在此对电瓶坏损的原因、电池的修复及保养做出如下解析。
1、“过充”导致蓄电池坏损
&“过充”就是过量给老人电动代步车的蓄电瓶充电而产生的一种对蓄电瓶化学和物理性能起到破坏作用的现象。
电动代步车在充电时是同时给串联而成的蓄电瓶组充电，电压较高的电瓶会先充满电，电压较低的蓄电瓶会后充满甚至一直在充电，由于充电器是以总体电压为充电或停止充电设定的，因此，先充满电的蓄电瓶就会处在“过充”状态。“压差”小时对电瓶影响不大，“压差”大时，经常“过充”的电瓶池一样会产生电解液热反应加剧，直至把这节蓄电瓶充坏。
2、“亏电”导致电瓶坏损
老人电动代步车所说的“亏电”是电瓶电量不足、电压偏低时强行过量放电产生的一种破坏蓄电瓶极板涂层的现象。要知道，任何车载电器的工作电压都有一个标准范围，超过这个范围电器容易短路甚至烧毁，低于这个范围电器无法启动或正常工作，甚至影响起使用寿命，车载电器和蓄电瓶都是这样。
3、过载产生的大电流放电使电瓶坏损
电动代步车在启动、加速的瞬间电流很大，一般会达到20A—50A，根据电动车功率的大小，正常的放电电流一般控制在10A以内为好。由于瞬间电流太大， 过载就是电动车行驶中负载超重，如过量的载货、载人等，过载会使蓄电池放电负荷加大，长时间的大电流放电，会直接影响极板涂层，加快极板软化的过程。 还有就是路况不好也会使电动车频繁的刹车和启动。如坑洼、遇红灯、路障等等。这都是造成大电流放电的因素。这是因为电机功率越大，放电电流也就越大，对电瓶的损伤也就越大。
4、极板硫化导致电瓶坏损
什么是电池硫化？ 在极板上生成白色坚硬的硫酸铅结晶，充电时又非常难于转化为活性物质的硫酸铅，这就是硫酸盐化，简称“硫化”。
生成这种硫酸铅的原因
这种硫酸铅的导电性不良、电阻大，溶解度和溶解速度又很小，充电时恢复困难。因而成为容量降低和寿命缩短的原因。硫化是蓄电瓶容量减少的主要症结，但大电流损伤电瓶极板是电动车电池容量减少更大的症结。
除以上蓄电池坏损的主因外，电池质量差、极板脱落、电解液外漏、失水、外壳破损、电瓶接线端子断裂等也是蓄电池坏损的原因，还有一些连我们都没发觉的潜在因素，不便多说了，如果您爱您的老人电动代步车，那您就更应该把他的每个部件维护好，特别是电池，它直接影响您电动代步车的寿命。
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还是锂电好，就是贵几百元钱！
1.重量轻整车也轻啦，还可分离提回家充电！
2.锂电专用充电器先恒流后恒压，不会过充！
对老年人尤其适合！！！
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