真实的共享充电宝产业是怎样？
手机扫码，点击借充电宝，支付押金或者同意芝麻信用协议，便可以获得一块充电宝，按照时间收费。这是共享充电宝的使用流程。
在过去的一周，共享充电宝成为人们茶余饭后的话题。随着王思聪的加入，共享充电宝更是从伪需求、假高潮的讨论演变成“王思聪是否吃翔”的思考。共享充电宝也顺势从资本的风口升华成娱乐的前沿。
一时间好不热闹。
疯狂的资本
在资本圈，有两种针锋相对的观点。一种认为共享充电宝值得投资，是一次搭上大规模租赁时代或者共享经济的快车。据公开资料统计，从3月31日5月11日，42天时间里，12笔融资，超30家机构入局，融资金额近12亿元人民币。这个数字是2015年共享单车刚出现时获得融资额的4倍多。其中，投资机构还不乏腾讯、小米、360等大公司的身影。
还有人拎出其中一家共享充电宝厂商来电科技的财务模型以证明这是一门赚钱的生意。
来电充电宝机柜 3 万元，充电宝则是100 元（成本价）* 40 个=4000。再加上其他，一个共享充电宝大机柜成本为3.5万。目前，放置商场内还可以免租金免佣金。
来电共享充电宝平均每个充电宝每天流转率为 0.8 次，一次流转的平均使用时间为 3 小时左右，根据不同渠道差异化定价。如果取均值，一个充电宝每天大概能产生4元现金流，40个充电宝则产生160元/天。这样算下来，一个机柜大约能在 7~8 个月时间内回本。
相应的，另一种观点则否认共享充电宝的价值。有人说这是一种伪需求，因为快充技术在高速发展。还有人说，共享充电宝的模式清晰得可怕，是一门生意，不是一个新行业。事实上，否定的观点还有很多，其中一种特别有情绪感染力。蓝湖资本合伙人殷明撰文表示，共享充电宝出现“现象级投资”的原因：目前是“中国 TMT 风险投资历史上最焦虑的一段时光”。
站在这个时间点上，以上两种观点难以证实或证伪。
用马化腾在一次大会上说过的话来讲：“共享充电宝到底靠谱不靠谱，很多人都看不准”。尽管如此，我们还是要关心共享充电宝到底成不成，因为事关王思聪要不要吃翔。
所以，我们暂时抛开以上观点，回归到商业本质，探究资本猛虎下山后，市场的接受程度以及消费者的态度。
目前，市面上的共享充电宝厂商至少有15家。但从融资金额来看，街电和小电两家暂时领先；从铺设网点数量来看，来电、街电暂时领先。市场格局尚未形成，后来者不断增加。
为此，猎云网（微信号：ilieyun）选取来电、街电和小电作为调查重点，围绕共享充电宝是否被消费者所接受的主题，在深圳的保利文化广场、海岸城购物中心、购物公园cocopark、宝安体育中心周边等年轻人喜欢的休闲购物场所，针对共享充电宝厂商、商家以及用户展开线下走访调查。
共享充电宝厂商：用户在哪里，哪些网点就有价值
根据观察，来电的大机柜主攻大型商场等人流量多的大场景，一般被放置在商圈的出入口或者靠近电梯、服务台等地方。而来电小机柜和街电一般被放在商店门口、收银台、下单机附近。小电则是固定在桌面上，与餐牌等物混为一体。
除了小电固定的摆放位置，小机柜的摆放一般由商家自行决定。当消费者向商家询问能否充电的时候，服务人员才会推荐使用。也因为在后续的机柜管理上需要商家自觉配合，在走访中，猎云网也发现不少被搁置的机柜。相比之下，街电的情况会多些，因为来电中小机柜需要补充充电线，工作人员会查看。根据商家的反馈，街电的后期维护服务并没有跟上推广节奏。“我不去找他，他也不来找我”，一个工作人员说。
在来电、街电和小电三家产品中，小电管理工作比较多。基本上，来电和街电的机柜只要记得插上电源就可以自行运转。在走访的购物公园轻泰SmartThai餐厅中，放置6台小电。商家为了美观会拔掉充电宝的充电线。作为16000mAh充电宝，小电需要商家去关注充电、丢失、被盗、变卖、损害等问题。
共享充电宝入驻餐厅、咖啡厅等小场景有两种方式，一种是商家申请等待评估，第二种，也是目前比较多的，厂商自动登门与商家合作。目前，厂商都是采取免费与商家合作的方式，即产品无需费用入驻餐厅、咖啡厅等地方，而商家则提供用电和场地。至于盈利分成、相关补贴、使用鼓励等费用，暂时没有。根据商家的反馈，合作还需要签订一份协议。
在走访过程中，猎云网发现不少小场景均存在一种现象：来电和街电同时出现在同一家店，街电和小电亦是如此。尚未发现，一家店同时存在三家及以上的充电宝。当然，也存在完全没有共享充电宝入驻的商家。这就涉及到来电、街电和小电对不同商圈及场景点位的评估策略。
根据公开资料，截止4月份，来电已入驻80多个城市、铺设1600多台终端机柜，25000台充电宝；而街电称，已覆盖北京、上海、广州、深圳等十余城市，铺设1万多个商家。至于小电，目前还没有相关数据。来电、街电和小电均表示，接下来快速铺设网点。小电表示：2017年计划全国铺360万台充电宝。
在小电CEO唐永波看来，共享充电宝能够改变消费者的行为习惯，而他给出的评估标准有两点：商家的营收和需求。“像我们家楼下的那些餐厅，它其实没有太多需求，因为它不是做游客，它做街坊生意。所以还是要看这个商家本身它是不是有这种需求。基本上来讲无非就是判断标准，第一个就是商家本身利润大不大，（第二）商家原本在这个事上投入大不大，北京有一些咖啡厅，餐厅，原本自己准备三四十台充电宝”，他说。
来电相关负责人告诉猎云网（微信号：ilieyun），基本上，用户在哪里，哪些网点就有价值。而量化网点的价值，来电自有一套评估系统。根据人流量、充电需求、停留时间、用电焦虑感、替代方案等多个维度划分出十多种场景。根据每一种场景划分出相应的运营策略。对方举了一个例子。在旅游景点场景下，异地游客、逗留时间长、没有替代充电方案、充电需求大，由此，产品选择、费用策略都与商圈不同。“我们是互联网公司，以数据驱动业务”，对方说。
没有插上电源的街电
经历过团购、网上订餐、O2O、网约车、共享单车，我们相信，这一定是一场异常激励的战争。为了提高产品覆盖密度，形成网络效应，接下来的价格战、渠道补贴战将必不可少。所有参与其中的厂商似乎都不能置身事外，而且战争也打响了。
小电现在已经开始思考“共享充电宝的战争需要多少钱”。
“目前小电充电宝成本是100多元，单一产品回收周期在2-3个月。不过如果战斗发动起来回收周期肯定会变长。此外，我们今年计划地推人员将从现在的100多人扩张到1500多人，我们的人员成本也会增加。不过我现在最担忧的是，最后行业打成五五开就永远解决不了，就像今天的美团和饿了么一样。美团手上25亿美元资金，饿了么手上16亿美元现金，那要打到什么时候”，唐永波在一次采访中说到。
商家：员工自用多
虽然目前的投资圈、厂商之间热闹非凡。但线下的商家并没有此番景象。
在购物公园cocopark中，一共放置了四台来电大机柜，基本上每一层会有一台。在猎云网蹲守在人流量最大一处机柜统计，10分钟内，91个人路过来电大机柜，只有7个人注意到机柜。该物业值班人员王冰告诉猎云网：“用还是有人会用，但不多。”在该商圈的轻泰SmartThai餐厅蹲守了两个小时，中午人流量最多的时间，没有看到任何客户使用，在询问下，店员才记得打开街电机柜的电源。
在一些商家看来，共享充电宝就像商场里随处可见的免费照片打印机：扫码关注公众号，免费打印 1-2 张照片，都属于锦上添花的服务层面。在高端的消费场所，充电宝本来就是服务体系的一环。在走访中发现，商家最关心还是入店消费问题，“能不能用这个搞点营销，增加人气”。
是否让共享充电宝入驻，商家有不同的考虑。位于保利文化广场的盛世潮牛火锅城门口放置来电的小机柜，和宣传的大屏幕融为一体。他们的看法浓缩为：不用钱、不用管、大家（员工和消费者）用。同样在保利文化广场的食途同时引入来电和街电的小机柜，原因是：来电需要充电线，街电不需要，放两个可以满足不同需求。还有些不引进的商家也有他的考虑，比如“有充电宝客人会待很久”。
海岸城山禾铁板料理店在今年年初引入一台街电。该店的工作人员告诉猎云网，从开始使用到现在，一直没有出现什么问题，就是信号差，借还时反应慢，“人少的时候，一天就两三个，人多的时候，五六个吧。我们自己用的多”，她笑着说：“反正我挺喜欢的，半个小时内免费。”值得一提的是：来电和街电可以不断重复免费续借。
用户：高频、低频以及新用户
我们把走访遇到的用户分为三种类型：高频（多次使用）、低频（一次以上）、新用户（第一次使用），采访他们对共享充电宝的认知程度、使用反馈以及吐槽。
晚上十点左右，从事银行工作的魏先生在购物公园地铁口C出口处的来电大柜机前借了一个充电宝。因为住处附近没有归还网点，中午时分特意跑到这里归还充电宝。对于来电，他的评价并不高：“我自己也有充电宝。每个人都会带包，都会带充电宝。我觉得这个可以应急一下，但实用性不高。”
因为经常跑业务，魏先生也知道街电但不知道小电。“餐厅本来就是提供服务的，吃一个饭还要花这个钱，虽然不多，但很容易让人反感”，他说。对于这一点，有人表示不在意，“现在餐巾纸都要收一块”。
对“一块钱”不在意的还有李小姐。李小姐平常喜欢逛商场。上一次是晚上看电影借了来电的充电宝，还买了一根充电线。这一次，在服务人员的推荐下尝试使用街电带线的充电宝，但看到押金100，又转向来电。“线还是很便宜的，5块钱”，她说。
在问及为什么不带充电宝时，李小姐说：“比较重，有时候也忘记充充电宝。”她觉得共享充电宝很便捷，但有一个吐槽的地方：晚间时间归还问题。“有一次，我在商场借充电宝，看完电影已经十二点了，商场已经关门了，我没办法还，只能等到第二天”。
在晚间归还这个问题上，吐槽街电的人会多些。因为来电可以通过致电客服办理归还时间延长，而街电目前还没有推出相应政策。“您可以到附近的酒吧、KTV归还充电宝”，街电客服说。
在走访过程中，猎云网还遇到一个使用来电三年的用户黑衣小哥。这个小哥从事印刷工作。“很久之前就看到了（来电），当时试了一下，然后就一直用。以前会带充电宝，现在就很少带了。其实有很多优惠，你根本不需要花什么钱。我记得当初是一天使用四五个小时都不需要钱”，他继续说：“打开APP，找到附近点，然后骑（共享）单车过来就行。”对于如何找到网点，黑衣小哥显得十分熟练。但他也有不满的地方：满仓无法归还问题。
共享充电宝可以存在多久？
线下调查结束后，猎云网发现不少消费者对共享充电宝的认识程度还有待提高。在餐厅/酒吧等的场景下，需要通过商家告知，但商家服务人员的认知程度和配合程度也不理想。所以接下来的时间，共享充电厂商将会大规模造势营销教育市场，并规范入驻的线下渠道。
线上流量成本居高不下，转投线下寻找流量入口是共享充电宝的出发逻辑。但共享充电宝市场规模、商业模式以及未来前景仍然不清晰。尽管唐永波认为，当桌面和移动两种版本的共享充电宝达到一定密度后，人们的行为习惯会有所改变，“每天使用频次大概在八千万到一亿次，这是天花板，就是充电的”。
但我们仍然要思考，三年之后，共享充电宝还真的会存在吗？
来源：猎云网
前瞻产业研究院（）
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前瞻产业研究院出版
前瞻产业研究院出版共享充电宝盛行，这五大风险怎么破？-模拟/电源-与非网
共享悄然亮相，消费者仍然好奇和陌生，但市场竞争已狼烟四起。
4月12日，共享充电宝企业&来电科技&将竞争对手&街电科技&告上法庭，理由是&专利侵权&。一场纠纷，揭开了共享充电宝领域的市场争夺战。
据公开数据统计，从3月31日到4月10日，10天时间，5笔融资，超20家机构入局，融资金额逼近3亿元。同时，有投资人透露，至少还有数个新玩家在入场。不完全统计显示，IDG、红点中国、腾讯、金沙江创投、元璟资本和知名个人天使投资人王刚等都已投资了共享充电宝类型的创业公司。
市场硝烟弥漫，资本频繁布局，但&蝇头小利&的充电宝，其市场想象空间究竟有多大？对于消费者和商户而言，充电是真痛点还是伪需求？它会给共享经济带来新的希望，还是会陷入高开低走的窘境？
虽然生长于共享经济的黄金时代，但共享充电宝的现在和未来仍然不算明朗。
至少15家企业密集入局
共享充电宝正在占领商场。如果你在北京的商场或者车站等公共场所留意，可能会发现多了许多共享充电装置。用户扫码，就可以租借一个充电宝，或者实现付费快速充电。
这正是最近流行的共享充电宝。市面上的共享充电宝从使用场景来分，大致可以分为三大类：
一是移动模式下的移动共享，代表是&来电科技&，主攻大场景；人和充电设备都是可以移动的，比如从A地借充电宝到B地还，主攻大场景大设备，包括商场、高铁、火车站、机场、景点、医院等人流量大的地方，一台单机设备可放几十个充电宝。
二是固定场景下的移动共享，代表是&街电科技&，主攻小场景；人在A点附近活动时，有借充电宝的需求，可以从一个没那么大的机柜里付押金后借出。主攻小型柜台，场景包括餐厅、咖啡馆、酒吧等，一般单柜有6个或12个充电宝。
三是固定场景下的固定共享，代表是&小电&，主打的是每一张桌面；线机一体，桌面上有共享充电宝时，不需要交付押金，扫码付费后就可以直接充电。
寻找中国创客记者探访发现，目前主流的三种共享充电宝模式已经分别进驻北京的主要商场，且操作流程、缴费方法和归还方式大同小异。
从操作流程来看，共享充电宝的借取流程大致可以分为四步，扫码&&注册&&付款&&借出，一般情况下整个流程花费不到3分钟。归还方式则类似于共享单车，用户可以在公众号平台上根据充电宝的GPS定位，就近归还。三种模式的付费方法都选择了扫码付费，一般为前0.5-1小时免费，此后每小时收费1元。
不同的是，&来电科技&除提供充电宝之外，也提供数据线出售服务，并具有信用免押金服务；&小电&则不需要缴纳押金，用户扫码下单后即可连线计费充电。
据不完全统计，目前共享充电宝行业已有至少15家创业公司入局。其中，规模最大的是&来电科技&、&街电&和&小电&三家，这三家的A轮融资都已接近或冲破亿元。
手机充电已经成为刚需
2013年底，袁炳松在浏览淘宝双十一数据的时候发现，24小时内，淘宝共卖出了200万份充电宝。
他感觉，手机充电是个硬需求。
手机充电，在现代人的生活中越来越重要。数据显示，2017年全球移动设备用户数接近50亿，中国已经超过13亿，每天大概有10亿多次充电行为，有1亿多次充电行为在家里办公室以外，国内存量的充电宝有20多亿。
第二年，袁炳松创立了来电科技，主打充电宝租赁。
&小电&创始人唐永波则补充说，在今天，共享理念已经拥有了广泛的用户基础。
于如今的中国消费者而言，共享经济不再是一个陌生词汇。数据显示，2016年中国&共享经济&市场规模达39450亿元，增长率为73.3%。
&手机功能不断增加，智能机电池续航能力却有限，充电是一件高频刚需的事情。&元璟资本合伙人陈洪亮认为。
与手机充电需求相悖的是充电宝本身不小的体积和接近一斤的重量。
&2013年开始移动支付逐渐普及，未来的习惯是简单出行，很多人出门连卡和钱包都不想带，谁还想着带一个充电宝？&袁炳松谈道。
在他看来，共享充电宝可能比共享单车的商业模式更健康。
&首先，充电宝的成本比单车更低。充电宝的售价普遍低于100元，一辆共享单车的成本至少要在300元左右。同时，因为使用场景在半公共场所，甚至是商家店铺里面，自然损耗程度较低，维护费用低。其次，共享充电宝行业受到的政策影响较小，甚至还可以帮助政府解决充电宝未来扔给谁的问题。&
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北京市公安局备案编号： 京ICP备：号为什么说“共享充电宝”不是一个好故事？
[ 亿欧导读 ]
当用户若觉得在“租”电上消费的金额过多，其可能会将个人充电宝作为以后的备用方案，这里会有一个一定时间内最大消费金额临界值。
【编者按】近日，领域颇热，来电、街电、小电等纷纷获得巨额融资，深有去年刚出来的迹象。而且，作为基础设施的共享充电，与共享充电宝相比，在发展过程中，充电宝的使用场景可能会逐渐被作为充电基础设施蚕食。
本文转载自腾讯科技，作者崔植源；由亿欧编辑，供行业内人士参考。
一、手机充电本身是高频刚需
移动互联网的上半场，最大的赢家是滴滴快的，以及如饿了么这样的小赢家。时至下半场，突然就杀出了一个共享单车，真是想赞叹资本的神奇。
之前很多人都有探讨过移动互联网下半场问题。有人认为移动互联网已入尾声，基本上没什么机会了。也有人说，移动互联网进入了下半场，机会会有，只是出现或形成的相对较慢以及切入点更加的垂直细分。所以在移动互联网繁荣昌盛到顶点之后的几年，冒出了“垂直”、“细分”的概念，垂直社群、垂直内容、垂直电商，细分人群、细分市场、细分一切。
最近“共享充电”概念的出现，我觉得为“垂直细分概念”上了很好的一课。首先，“共享经济”这个概念，我一直认为是人们强加灌输的概念，跟“知识付费”、“O2O”一样，只是一些表象的理解所形成。“共享充电”的重点还是在充电，与叫外卖（美团、饿了么）、打车（滴滴、Uber）、短途出行（、）相比，给手机充电这个场景要小很多。这里的“小”，主要是指场景的存在感弱。存在感弱有两方面原因：
场景的生活化程度高，已成为习惯不被注意；
场景需求被满足的比较充分，在家和办公室有各种插排，忘记带充电设备也可以与人借用（充电设备的标准化高），以及充电宝兴起所带来的充电延续性。
这种小场景，或者说是垂直细分场景，虽然存在感弱，但这一场景需求本身确实是高频且刚需。一天24小时，减去宅在家的时间，减去在办公室的时间，剩下在外面的时间里，在控制不住玩手机的双手的情况下，又要给手机保持足够的电量，是件大事。
二、共享充电与共享单车有何不同（从投资标的选择的角度）
这里的讨论主要是基于投资考虑。两者最大的区别，是在解决方案上，共享单车是目前是唯一解，共享充电目前有两组解。
对于共享单车，ofo、摩拜的模式，就是最优且唯一解（永安行的固定桩单车主要是基于非一二线城市），所以创业者只管做，投资人只管投就可以了。一辆车可以吸收多人的押金沉淀资金池，并且每辆单车每日可带来一定的现金流。所有做共享单车的只需做的是一件事，就是把车造出来扔到大街上，所有VC只需要二选一投一个开始站队。
而对于共享充电，这个问题实际上目前有两组解。所有做共享充电的，目前做的是两件事：充电基础设施与共享充电宝。
对于共享单车，项目们比的是谁的车造的快放的快（归根结底是融资节奏），把别的车挤得没地方就赢。但对于共享充电，首要解决的，是在两组解中找到最优解。
共享单车是在教育市场，培养用户习惯，VC们在押注站队。与共享单车不同的是，两组共享充电的项目，进行的是差异化竞争。从需求来看，共享单车让之前有单车的人可以放弃使用自己的单车，更让没有购买单车的人，会去使用单车，但共享充电，其对个人充电宝的替代性没有那么强。
三、共享充电≠共享充电宝
仿佛一夜间冒出来，目前市场上”共享充电“概念的项目有很多，我们可以将其分成两类；
充电基础设施：高铁火车站、机场的充电桩；餐厅、咖啡厅、理发店等本地商户中的充电台；
共享充电宝：充电宝租赁与归还机。
对于这两类项目，我是站边在充电基础设施上的。更确切的说是站边在基于餐厅、咖啡厅、理发店等本地商户的共享充电解决方案上。
如在与共享单车的对比中所说，共享充电并没有共享单车那么强的替代性，形成不了共享单车在解决短距离出行问题上的强势地位，所以共享充电在未来最好的模式应该是成为“基础设施”，餐厅、咖啡厅、理发店等等基于一定生活场景下的空间的基础设施。
作为基础设施的共享充电，与共享充电宝相比，若是深入场景来看，两者的细分场景确实是不同的，但在发展过程中，充电宝的使用场景会逐渐被作为充电基础设施蚕食。我们从两个角度分析：
即使在不考虑押金的情况下共享充电宝的解决方案仍不够便捷，尤其是在归还时会有很大困扰，纵使未来共享充电宝机的铺设达到一定规模，其覆盖率仍会是有限的，解决不好充电宝归还问题；
在办公室与家之外的场景，如去餐厅吃饭、去咖啡厅茶馆与人聊事情，或者去网吧打打游戏、去理发店理一下发、去健身房锻炼什么的，都是基于一个固定的实体空间的（本地商户），消耗在“路上”（非固定场景）的时间只是一部分，而这个一部分（小部分）时间，才是充电宝所解决的问题（移动携带），所以充电基础设施会对充电宝产生替代性。
在将来，当我们在餐厅吃饭，在咖啡厅茶馆跟人聊天谈事情，或是在网吧上网，在健身房锻炼，当我们可以将手机安全的放在一旁充电后，我们手机将能持续保持一定的安全电量，共享充电宝（包括个人充电宝）的市场渗透率将下滑。所以在看到共享充电概念兴起时，参考共享单车，想要重仓充电宝概念股的朋友们，小心了。
四、“共享充电”的想象力
把共享单车当做一个单纯的单车租赁项目，基本是可行的。具体财务模型可以参考一下永安行的招股书，以及网上有很多对ofo、摩拜的财务估算。
但对于充电基础设施或者共享充电宝，其租赁模式（按使用时长或次计费）的财务模型不会比共享单车更好。
共享充电按照租赁的商业模式来看，用户必然有一个不高的ARPU值上限，原因有二：
当用户手机没电，身边又没有其他充电方案可选择的情况下，去“租”电使用的频次和时长相对有限；
当用户若觉得在“租”电上消费的金额过多，其可能会将个人充电宝作为以后的备用方案，这里会有一个一定时间内最大消费金额临界值。
在我的预测里，共享充电在前期会对用户进行收费，公司有一定的流水现金流，支撑公司扩大发展，继续融资，覆盖市场。当共享充电在本地商户的覆盖率达到一定程度后，我们就可以说，共享充电占据了整个生活场景，并且通过手机这个绝对核心的个人物品与用户消费者、人连接了起来。
这时采取充电免费策略，用户在手机电量不足50%、60%、70%时，其会有一定意愿随手为手机充电，以及在一些策略引导下，形成手机随时充电的习惯（想一下我们读书时手机挂QQ升级）。
总结下来就是：先将生活场景（本地商户）全覆盖，然后让进到商户进行消费的用户能将手机与充电装置连接上。
在对所有用户在一定时间内，基于全生活场景（本地商户）下的数据进行处理与分析后，充电基础设施背后的公司会掌握其用户基于生活行为习惯的精准的用户画像模型。
基于数据，基于充电接口（连接到了手机），我有理由相信共享充电在价值重构（从充电租赁到生活服务、广告营销等）后，会成为一家非常sexy的公司。
做一级市场早期投资，怕想多了，也怕想的不多。
“小电科技”我认为是充电基础设施的代表，这真的是典型朱啸虎风格项目。
在“小电科技”被报道后不久，我给两家顶尖美元基金推荐了该项目，并试图去加创始人好友，也找了王刚老师团队的朋友去联系创始人，均未得到回应（做VC真的挺苦逼的TT）。果然，就在我正要完成这篇文章的时候（4月10日），传出了腾讯产业基金、元璟资本领投“小电科技”下一轮的消息。
至于其他站边了共享充电宝概念的VC，我认为是以下两个主要原因：
共享充电宝项目现有的财务数据财务模型“说谎“了，需对现有收入结构进行分析；
受共享单车模式影响，惯性思维将共享充电宝去与单车对比，未深入理解手机充电场景。
若是在非办公室和家庭条件下，给手机充电只有一种最优解决方案（共享单车就是），那么共享充电宝自然没错，但现在情况是我，以及金沙江、王刚团队以及最新进来的腾讯产业、元璟、鼎晖、道生等强势站边了另一个解决方案。
有些朋友可能看过我之前写过的两篇对线上狼人杀分析的文章，在写狼人杀时，我发现很多人其实并没有对线上狼人杀游戏进行过深入、接地气的研究，尤其是一些一再强调狼人杀视频娱乐性的人，真是在YY。投资人的投资决策是站在一个上帝的视角，看一下数据增长数据活跃，收入情况利润率什么的，估算一下市场成长空间，再畅想一下融合了社交的未来。共享充电宝不外如是。
与滴滴&快的、ofo&摩拜、美团&大众点评不同，“充电基础设施”与“共享充电宝”未来必会是你死我亡，出现合二为一的情况，也会是一方收购另一方，而被收购一方的收购价不会很好看。
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