Eknower专访电桩先越：野心不止于做中国版ChargePoint
中华网财经
以挖掘能源创新企业，讲清楚他们的技术和商业优势为出发点的Eknower(领能知道)，曾经深度报道过美国电动汽车的充电霸主ChargePoint。近日，再度对国内优秀的充电桩公司进行报道， 寻觅中发现一家被媒体称为&中国版ChargePoint&的公司&&&电桩&，并对电桩CEO先越进行深度专访，发现电桩的野心不仅仅只是中国版ChargePoint。其实说电桩是中国版的ChargePoint一点儿也不过分，因为它们都是国内第一个做充电运营服务的公司，都志在做国内最大的充电服务公共平台。而打造平台的意义在于，把电动汽车相关厂商都聚集起来，共同培养用户使用电动汽车的习惯，达到共赢的模式。而电桩CEO先越告诉Eknower团队，电桩不同于ChargePoint，虽然也只是想做一个平台，却不满足于智能充电这个环节。电桩究竟要做什么平台?怎么一步步实现其智能电动的梦想?其实粗略地说分两大步走：线上开发电动汽车充电APP，线下建设充电基础设施，从而打造完整的智能充电网络平台;通过与业界各大资源方合作，电桩发挥其自身充电网络平台优势，用互联网模式打通充电、服务、购车全产业链，构建多个电动汽车应用场景。线上开发国内首个充电APP2014年9月，由北京电庄科技有限公司(时名：北京埃梅森信息技术有限公司)创新研发的国内第一款支持全车系和充电设施的充电及分享APP&&&电桩&正式上线。和美国的ChargePoint一样，电桩在还没开始布点充电桩之时，就上市了这款充电APP。至于为何开发电桩这一充电服务的APP，先越对Eknower团队解释道：&当时我们电动汽车这个行业没有APP，大家都在做充电桩，但充电桩不智能，且散落在城市的各个角落，不便于车主找到合适的充电桩。所以当时我们就想到，一定需要用互联网的一个平台或软件先去激活它。目前，电桩这款APP具有：充电目的地查询、在线预约充电、在线支付、充电桩分享与建设、电动汽车车主生活圈分享与交流、电动汽车服务维修网络查询及预约、支持多种车型充电、便捷申请建设充电设施、电桩自有的智能充电桩网络服务等功能。具体使用过程如下：第一步&&找到可用充电站在地图上，可查到充电桩点位，蓝色代表电桩自营的充电桩，红色是特斯拉的，而绿色是其他厂商经营的充电桩。选择好目的地充电桩后，可显示是否处于充电状态，以及所处的详细地址。第二步&&预约充电选择好充电点位后，可预约到达充电点位的时间。相应地，电桩会显示预约应收取的金额，以及充电服务的价格。(如不想预约也可取消)第三步&&开始充电到达充电点位后，车主有两种收费的方法可选：使用电桩的充值卡或者扫充电桩上的二维码进行移动付费。使用移动付费的可在APP上轻按&开始充电&的按钮。(而这里值得提出的是，电桩充值卡会慢慢退出市场。)第四步&&断开充电充电过程中，可实时追踪充电电量。在充电完成后，即可轻按&停止充电&的按钮。电桩APP虽然具备充电所需的基本功能，但和国际上先进的充电APP相比，还不是十分完善。例如，用户想知道到达目的地所需电量，但电桩APP暂不显示;且充电完成之时，或被人拔插头之时，还不能向车主手机发送文本信息或电子邮件。线下建设充电基础设施在开发了寻找充电车位的APP后，电桩在线下两个方面建设充电基础设施：一是做充电设备端的整体平台，把各个充电设备厂商接入到电桩的平台，即在所有厂商的充电设备里都接入无线芯片，连到电桩的网络平台，再在后台对自营充电桩的状态进行实时监控;二是跑马圈地，在全国布局充电桩点位，与物业、景区等进行合作。在充电设备端的整合上，先越向Eknower团队介绍到，目前中国主流的设备厂商90%已进入电桩，包括国家电网和许继集团、循道科技、易事特、中国普天、泰坦科技等。电桩整合了国内主流的充电设备厂商以后，正在逐步统一充电行业的通讯协议标准，从而确保车主可随处充电，而不用考虑车与充电桩是否匹配。在整合充电设备厂商的同时，电桩也马不停蹄地在全国布局充电桩点位。截至目前，电桩已在北京、上海、成都、温州等20多个城市布有充电点位，并与一些知名的地产开发商、酒店集团等物业平台合作。&北京soho中国、上海图书馆、成都兰桂坊、昆明洲际酒店、重庆的威斯汀，以及西安的香格里拉酒店和西安机场等等，电桩都有设充电桩点位&，先越向Eknower团队介绍道。做电动汽车产业链的平台完成了线上APP的开发，和线下充电点位的布局，电桩就基本搭建了充电服务平台，而未来它要做的是电动汽车产业链的平台。简单地说，就是电桩利用其充电服务平台，与电动汽车行业的相关厂商合作，让更多消费者使用电动汽车，培养绿色出行的电动生活理念，从而让整个盈利模式清晰起来。首页上一页1
编辑：nf07 来源：美国ChargePoint充电站数量超麦当劳
中国储能网讯：美国充电设施运营公司ChargePoint在其本土设立的充电站达到18,000个，超过了麦当劳在美国的13,900家门店数量。
ChargePoint公司新近建成在美第18,000座充电站，其提供的数据表明，当前每隔8秒钟，就有一位电动车车主采用ChargePoint充电设施为车辆补充电能。迄今为止，该公司的充电设施为美国节约了470万加仑(约合1,779万升)汽油，对大气层减少3,470万磅(约合15,739.7吨)温室气体，车辆的无燃油续航里程达到1.12亿英里(约合1.80亿千米)。
不过以上换算为理论数值，原因是美国人所使用的大部分电能依然来自于化石燃料发电。但至少消费者避免直接燃烧汽油，使得污染和消耗更具备可控性。外媒认为，ChargePoint等充电设施供应商的发展，有利于新能源车的普及推广。
美国当前也是全球最大的电动车(含纯电动车和插电式混合动力车)市场。去年全年，美国插电式电动车累计总销量为96,602辆，2012年则为53,392辆，同比大涨80.9%，占美国轻型车新车总销量的0.62%比例。
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北极星输配电网讯:根据充电桩的现状和规划目标，预计2020年充电桩市场规模将超1000亿元。随着充电桩支持政策的下发，各地方政府、行业企业纷纷加紧布局，敏锐的资本亦蜂拥而至，跑马圈地。想要在这千亿充电市场中分得一杯羹，商业模式创新是关键！想知道市场上主流的充电桩运营商玩的都是什么套路吗？
据不完全统计，目前国内主流充电设施运营（服务）商有十余家，包括国家电网（e充电）、南方电网（度度充）、普天新能源、特斯拉、特来电、星星充电、聚电、富电科技、中石化、e充网、爱充网、充电网、电桩等等。
国家电网是中国最早从事充电基础设施建设运营的企业，重点建设高速公路快速充电网络。今年国家电网计划在已建成“两纵两横一环”高速公路城际快充网络的基础之上，建设“七纵四横两网格”高速公路快速充电网络。
南方电网未来的充电桩规划重点是在重点城市公共服务领域充电基础设施、城际快速充电网络、公司系统内部充电基础设施、充电智能服务平台等四大领域进行投资建设。据悉，南方电网旗下电动汽车充电服务聚合平台——度度充将于近期上线。
其余运营商大致分两类，其中一类是走轻资产路线的，比如仅提供充电桩位置服务及预约支付功能，或者提供充电桩运营管理平台和解决方案；另一类则走的是重资产路线，例如充电桩的生产和销售等。按运营模式来分的话，主要有以下5种，主流的还是企业主导、混合模式、众筹模式这3种。
充电桩建设运营模式
下面，我们详细说说每一种运营模式的代表企业，以及他们的运营套路。
1、政府主导型模式——政府“一手包办”
政府主导型模式的主要特点是以政府或公共机构为电动汽车商业化运行主体，研发、制造企业为辅助，科研院所以及其他社会力量共同参与。政府主导型模式的突出特点是各国中央和地方政府通过“直接投资、政府所有”的方式，支持电动汽车商业化运行项目的建设、实施和发展。
政府主导型模式又可分为政府直接主导型和政府间接主导型。
政府直接主导型模式
政府直接主导型模式的特点是政府财政拨款或举债投资，并指定某个职能部门或某几个部门直接负责参与电动汽车商业化运行的组织和运营。
政府间接主导型模式
政府间接主导型模式的本质是政府免费或收费提供方式，专业公司为政府提供建设与运营管理的专业化服务并由此得到报酬，提高政府资金的使用效率和项目运行质量。即政府虽然对商业化运行提供资金，但是并不参与管理运营，也就是说，政府可以是电动汽车商业化运行的所有者，但并不是运营者。
在2008年北京奥运会时，为服务奥运会，传达绿色奥运的理念，北京市政府投资建立了北京奥运会公交电动车充电站。该充电站采用换电池模式，满足奥运期间纯电动公交车的充电需要。
2010年上海世博会，为体现世博会的规划理念，世博园区内的公共交通工具采用120辆创新、环保的纯电动客车。为保证世博会期间纯电动公交车的顺利运行，上海市政府投资建设上海世博会充电站，当时主要是换电为主，2014年该站向社会开放，并配置充电桩，提供充电服务。
2、企业主导型模式——“烧钱”建桩提供优质服务
由作为市场主体的企业投资与运营充电桩的模式，其运营管理效果要明显高于政府主导，在资金方面压力也较小。但是企业主导需要配合政府政策，否则对市场秩序造成影响，不利于有序化发展经验。特斯拉充电桩的运营模式就是典型的企业主导型。
作为整车厂商的特斯拉，在解决充电汽车充电问题上，很有自己的一套。特斯拉的充电方案是“3+1”，即“以家庭充电桩为主，目的地充电桩和超级充电站为辅，通用移动充电器为补充”的充电解决方案。
特斯拉为90%的车主成功安装了家用充电桩，安装范围覆盖全国80%以上的主要城市。特斯拉为每位中国车主赠送一个家用充电桩。特斯拉标配的壁挂式充电连接器使用单相220V电源，与功率为11kW的车载电机配合，能够以最大40A的电流充电，每小时充电容量可续航约40公里。
特斯拉的超级充电站，120千瓦，充电半个多小时，就可以充到80%，充电速度极快。目前在华有100个特斯拉超级充电站，拥有特斯拉电动汽车的车主来超级充电站充电都是免费的，有钱任性的特斯拉为车主支付了所有的充电费。除此之外，若有合适的酒店、商场、停车场等提出申请，条件合适的话，特斯拉都可以免费建桩。
特斯拉的充电桩与我国新出台的国标并不相符，但充电桩新国标出台后，特斯拉方面表示会按照新国标的要求来进行接下来的电桩建设。
事实上，特斯拉并不能称为充电设施运营商，其建设的超级充电站和目的地充电点更多是为了达到其推广和销售电动汽车的目的，因此特斯拉的充电桩商业模式是模仿不来的。
作为本土汽车厂商的比亚迪也是一样，不依靠政府，但也无法独自在充电桩市场“打拼”，于是比亚迪采用了与中科招商进行了合作，利用设立基金的形式来吸纳社会资金建设充电桩。该基金设立的注册资本金是10亿元，比亚迪出资10%，另外90%资金由中科招商募集，算下来，比亚迪只需投入1亿元资本，即可撬动200亿元的投资规模。
3、混合模式——合理运用政府资源发挥独特优势
混合模式就是政府参与和扶持下的企业主导模式，混合运营电动汽车交直流充电桩集中站。政府和企业互补的混合模式能够减少各自模式的不足，推动电动汽车充电桩产业进步发展。普天新能源和特来电都算是混合运营的企业代表。
普天新能源
普天新能源是中国最先从事新能源汽车充电网络建设、运营的企业，普天新能源依托中国普天和中海油在信息产业、能源领域的技术和资源优势，底气十足。作为央企，普天新能源的发展也得到了政府的大力支持。普天新能源于2010年进入北京市场，负责国家机关电动公务车示范运营工作，先后为中共中央办公厅、国务院办公厅、国家发改委、科技部、工信部等28个部委提供充维服务。同时，普天新能源更关注公共领域的充电设施网络建设。
普天从2010年开始做充电桩运营，在2015年已经实现了“公共充电桩超过一万个、入网车辆超过一万辆、充电量超过一亿度”的“三个一”突破，不论是充电量还是功率，普天均已排在全国前列，其充电网络也已经辐射到了20个城市。
在运营方面，普天采用的是“互联网+充电设施”的运营模式，总体目标是做到整车租赁、便捷消费、智能管理。为此，普天搭建了线下、线上两条网络。线下部分主要布局充电设施，管控入网车辆。线上指的是智能管理系统及手机端的普天充电助手APP。通过搭建智能管理系统实现数据采集、汇总和分析，可以提供相关的行业信息监管、分析、评价、考核等服务支撑。而手机APP，则更关注用户的体验，注重为使用者带来实实在在的便捷。
特来电是是青岛特锐德电气股份有限公司的全资子公司，主要从事新能源汽车充电网的建设、运营及互联网的增值服务。据特来电官网介绍，其成立两年以来，通过与各城市政府及当地企业合作，已在全国成立了49个合资或全资子公司，在150个城市落地项目，建成充电终端超5万个。
与同类企业普遍强调“网点多，覆盖全”的优势不同，特来电更注重强调其对充电网络的整体管理技术，称之为“电动汽车群智能充电系统”。特来电在技术层面定位甚高，立志要打造国际领先的充电技术体系，在众多充电服务商中特色鲜明。
在商业模式方面，特来电打造充电互联网生态的发展路径也表现得很清晰。从当前的充电桩选址可以看出，其在每个城市规划充电网络大都采用点线面结合的方式：点表现为商业中心、交通枢纽、旅游点等，线指干线道路和生活性道路等，面指在一定的服务半径内布局。特来电公司表示，其真正的目标是做基于汽车群充电的互联网生态公司，而不是某一模式的代表。从群充电开始，把开车的、充电的、用车的、造车的打造成一体，让大家共享产业发展的成果。
4、众筹模式——互联网思维众人拾柴火焰高
众筹模式下的充电桩运营整合企业、社会、政府等多方面力量，利用互联网思维的众筹模式推进充电桩建设。众筹有利于提高社会资源利用率，并且有助于提高各个环节的工作效率，在服务上也更注重用户需求。众筹模式目前得到政府大力支持和推广，但在停车位资源紧张的一线城市较难推广。
聚电科技就曾在2015年尝试过众筹模式建桩。聚电科技是一家由程序员、工程师、投资人和车行手艺人共同打造的电动汽车综合服务商，是一家内生“互联网+”基因的智能硬件企业。从2014年在全国铺设电动汽车充电网络为起点，聚电涉入新能源汽车销售及服务运营领域，目前形成了囊括专业充电设施的研发生产、网络建设、充电运营服务、电动汽车售前售后等全产业链服务，充电网点遍布全国20多个省。
日，聚电科技通过众筹网发起第一波众筹活动“聚电电动汽车智能充电桩—桩主招募”，最终完成45571元的筹资额，达成预定目标的102%。日，聚电科技与平安普惠众筹联手发起“聚电科技充电桩众筹”活动，成功募集到45947元，达到目标金额的115％，超额完成聚电为上海市募集4台充电桩的目标。聚电科技CEO贾雪峰认为，目前充电桩还不是一个适合面向社会大众的众筹产品，如果参与者不是电动汽车车主，就无法享受企业提供的产品优惠，此外，目前充电桩运营模式尚未明确，无法向参与者承诺具体回报，作为企业也承担了过高的风险。所以聚电科技目前就尝试了这两次众筹。
但星星充电则不一样，星星充电计划通过众筹建桩的模式在三年内完成100个城市的进驻。星星充电是众筹模式下的一个典型案例。
星星充电是江苏最大的汽车经销商集团——万帮车业与北京最大的国企——北汽集团共同投资的新能源充电桩智能运营平台。江苏万帮充电设备有限公司用互联网思维，在常州率先发起动员社会力量共同建设的“众筹”建桩活动，3个月就完成建设了千余个桩。自2014年成立以来，星星充电已投资10亿，在全国25个城市建成3万余个充电桩，其中通过验收并上线运营20000余个，主要集中在京广沪、苏鄂皖。
在运营方面，星星充电利用互联网思维率先提出“三模式一平台”的创新理念，并且以极快的速度投入实践。细分了私人充电设施、商用车充电设施和乘用车充电设施，在居住地、工作地、目的地三种场景下全面布局，成为许多城市电动车主的补电主要选择。
同时，星星充电将大量精力投入在用户身上，先后在北上广、武汉、芜湖等进驻城市成立“星友会”，将当地新能源车主集中起来收集用户反馈、用户需求，打造了良好的品牌美誉度，充分的活跃了当地精准用户。
星星充电桩所建立的平台是整合全国所有中小充电桩运营群体，为其提供统一支付、交易管理、运营维护、增值服务等的互联网平台，基于物联网技术与车联网技术，广泛用于新能源汽车智能充电网络服务领域，实现向最终用户提供快捷搜索、线上预定、状态查询、车联网等服务。
在技术方面，星星充电桩也有独特之处，星星充电桩分为一体式直流充电机系列和智能交流充电桩，具有充电稳定性高，安全可靠，效率高，强抗震性等特点；智能充电桩通过APP进行识别，充电计费，定位及移动支付；每个星星充电桩都可以通过星星平台运维和管理。
5、用户主导型模式——用户自主建桩有钱任性
用户主动型模式是用户为满足自身车辆需要投资建设充电桩。由于充电桩成本的下降速度很快，家用充电设施推广或将迎来高速增长的时机。用户主导型模式可以实现充电桩与客户的有效连接，但同时客户需要承担较高的建设成本，也可通过经营成为一种营利模式。
这一模式下，宗毅堪称第一人。2013年1月，身在硅谷的宗毅对特斯拉一见钟情。宗毅当即就留下了联系方式，成为特斯拉在中国的首批车主。2014年3月，宗毅得知自己的特斯拉已经入关，但他身在广州，只能到北京提车。宗毅决定不仅要把特斯拉开回去，还要自建一条从北京到广州的南北电动车充电之路。宗毅自掏腰包提前购买20个特斯拉充电桩，5月份在北京顺利提车后，宗毅自驾特斯拉从北京南返，20昼夜零油耗穿越南北，一路宣讲一路免费捐建充电桩，沿途布局16个城市据点，以别开生面的方式成功开辟了中国首个南北充电之路。
充电桩盈利模式
目前，尽管各家充电桩企业都有自己的运营套路模式，但在电动汽车保有量有限的情况下，充电桩投资回报周期较长，大家都在不断摸索可行性的充电桩盈利模式。结合车联网、智能电网最新技术和现实情况来看，充电桩运营有以下10种潜在的盈利模式。
1、提供充电服务，收取充电电费和服务费
这是充电桩运营商最直接的收入来源，也是较为普遍的一种运营模式。2014年，国家发改委出台了规定，明确了充电设施经营单位可向电动汽车用户收取电费及充电服务费，充电电费按国家规定执行。
2、充电桩平面广告媒体
在充电桩上安装液晶屏或广告灯箱，顺便在这些地方宣传新能源和充电桩使用方法、注意事项、安全须知、停车指示、服务推送等内容。当充电桩规模达到一定规模通过广告运营可以获得较大收益，从而大幅降低充电桩运营成本。
3、充电管理系统和手机APP
通过给新能源车辆的车主发放办理充电卡来对相关费用进行统一结算，并通过预付费获得现金流量。手机APP可以获得一批优质客户信息，通过统计充电时间清洁出行距离等方式增加客户黏性，可以推送广告内容和相关服务。
4、充电桩车位经营
充电桩运营商可以直接建成新能源立体车库，立体车库也可以使用最简单的升降车库，一方面升降车库成本较低，另外一方面，对于寸土寸金的城市地段，使用立体车库也节省了土地，使得相同面积的土地可以停靠更多车辆，从而提高了运营效率，增加了公司运营收入。
5、配套餐饮娱乐设施
目前社会公用充电站多数建设在公用停车位上，充电分快慢两种，充电时间1~6小时不等。等候时间长使得一些车主望而却步。建立充电站，增加便利店，小型娱乐设施或wi-fi等服务，使之更加人性、多样化来提高充电桩的利用率。
6、打造充电互联网生态圈
充电网络是所有盈利模式的基础，不依赖收取服务费来盈利，以充电网络作为入口打造充电、销售、租赁，4S增值服务；开展多项附加业务，实现充电网、车联网、互联网的三网融合，使价值和利润得到最大化。
7、借力电改：批发+零售电力
新电改放开售电侧，鼓励社会资本投资成立售电主体，也就是说，充电站运营商只要符合相关资质并拿到售电牌照，也能成为一名售电商，分一杯售电的羹。当然，如果你不愿自己操盘，更稳妥而折中的办法是选择直接与售电公司合作。
盈利模式主要是充电站运营商以批发价获得电力，零售价收取电费，赚取批发零售电价差，归纳起来就是“批发零售电力+充电服务”。批发零售电力差越大，成本回收期越短。
8、开展其它设备充电、用电服务
对于手机电、充电宝、笔记本等设备，可以把这些设备放在柜子里无需人长期值守。充电桩运营商还可以开展物品临时寄存服务，使用手机APP输入密码开锁或控制充电线通断。运营商可以按时间扣费，通过这些技术和手段同样可以增加运营商收入。
9、网络WiFi
既然扯来了电线，为什么不能扯来网线？开一个公共WiFi，支持信用卡和支付宝，每Mbps只要一分钱！造福周边群众，欢迎界面顺便放个广告，不又是一笔收入？车主不放心，可以用车辆连上网随时传送周边图像，了解车辆状态，手机上的APP不就是干这用的吗？顺便汽车厂商也可以给汽车加上点远程遥控功能，比如送快递的来电话你就可以说：“师傅把箱子放我车（库）里就行，我给你远程开门！”
10、自行车等交通工具租赁
充电汽车的车主也许距离目的地还有一段距离，也许他们所在的工作单位没有充电桩，那么充电桩运营商他们可以为车主解决最后几公里的问题，通过向电动汽车车主租赁电动滑板车、自行车、平衡车等交通工具，既可以方便车主来回，同时自身也能实现收益。
充电桩市场在中国还处于起步阶段，运营模式尚不成熟。在具体的操作层面也有许多值得探索的地方。其间，也不妨参考一下国外充电桩运营的经典案例。
成立于2007年的ChargePoint，是目前是全球最大、开设电子车充电站最多的充电设备运营商。目前已建成并运营超过21600个充电桩，同时向电动车车主、经销商及制造商提供云服务，包括充电站定位、便捷的支付手段和充电状态远程监控等。今年5月，ChargePoint再次获得5000万美元的融资，协助硅谷公司扩充充电站数量。ChargePoint的成功主要在于以下几点：
第一，对用户需求和价值的精确理解。ChargePoint始终坚持以提供出众的充电设施解决方案为基本定位，并且通过不断升级换代，提供便捷操作、界面友好、智能多样的充电设施；以移动终端APP开发为基础，以软件应用内容为核心提供贴心增值服务，不断设计、更新，开发出应用功能集成度很强的APP，实现电动汽车用户实时定位充电站，实时掌控充电时间、充电电量、减排效果，以及充电意外中断、充电预约提醒、故障报警等信息。
第二，充分整合利用产业链和价值链资源。ChargePoint将电动汽车驾驶者、充电站经营业主、电动汽车制造商有效地融合在一起，通过创造富有吸引力的产品和服务，使生态系统中的广大企业看到了广阔的未来市场空间，从而借助ChargePoint提供的产品与服务实现自身的价值获取。
第三，不断拓展新的盈利点，推进企业生态系统利益共享。ChargePoint与宝马、大众等电动汽车制造商携手，进一步推进充电网络建设；启动Multi-FamilyHomeService，推出公寓用电动车充电座，将充电服务延伸至公寓大楼，有效降低了公寓物业理者的风险，有利于吸引更多高价值住户。
总的来看，无论是国内还是国外，APP都成了一个开发的重点，要想正中消费者的下怀，就得充分地了解他们，时刻地关注他们的需用。充电桩运营的创新突破口，也正是在他们身上。
你来或不来，市场就在那里，不离不弃。充电桩行业已随电动汽车一荣俱荣地迎来了发展的春天，面对这么大的充电桩市场，加上这么多的盈利模式，做充电桩运营，你还怕找不到套路么。
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