投资ofo之后，滴滴出行会弄死摩拜单车吗？
【i时代网编者按】在一统网约车江湖之后，滴滴又开始对共享单车行业进军了，而首当其冲的，便是最近异常火爆的摩拜单车了。近日，滴滴出行宣布数千万美元战略投资共享单车平台ofo，试图打压已成气候的摩拜，那究竟结局会怎样呢?作为上海起步的摩拜，自从进入北京市场后，被关注度就急剧提升，百度指数从6000直接拉升到最高值15804，公共自行车租赁成为又一个投资议论热点。似乎又一个巨大的投资概念正在形成。滴滴投资ofo到底意欲何为?9月26日，滴滴出行宣布数千万美元战略投资共享单车平台ofo，未来双方将在城市出行领域展开全方位合作。让近期因为摩拜单车进军北京而火热的公共自行车市场瞬间又泛起波澜。滴滴选择摩拜的准竞争对手ofo作为渠道进入这个市场，似乎也顺理成章。此次投资不由让人联想到滴滴进入代驾领域而将原先的代驾领导品牌e代驾打败的案例。对于我们这些旁观者来说，这次滴滴的套路似乎与之前的代驾手法几乎一样。凭借滴滴平台的流量优势，以资本为手段通过后发优势超越行业创领者，之前是e代驾，这次似乎就是摩拜了。往后就是滴滴按照自己曾经的套路走下去，打败摩拜成为市场老大应该胜券在握。这又将会打造一个资本神化，投资的经典案例?看似美好，但滴滴的这一局棋却未必能下好浩子作为摩拜的铁粉，虽然对摩拜带有主观的感情因素，但同时作为摩拜的资深体验者和观察者，浩子认为滴滴的套路未必行的通。1.摩拜单车的成功与流量没有半毛钱关系，却与颜值有关。作为长期关注摩拜成长的用户和观察者，浩子首次关注和使用摩拜，与互联网和媒体没有任何关系。仅仅因为在马路上看到如此高颜值的单车所产生的好奇心吸引我去使用。当时更让浩子诧异的是在网上居然很难找到其相关的介绍，甚至某些APP下载市场都没有提供下载服务。在当下互联网火热的时代，这完全就是一个“奇葩”。摩拜的推广，是依靠其单车的高颜值和高投放量，从而形成的线下聚焦和口碑传播，完全是从线下引流而来，无需依靠任何线上流量平台导流。摩拜甚至能够吸引中老年用户的关注，足以说明问题。这个市场之所以引起人们的高度关注，与摩拜的品牌塑造和单车的高颜值具有密不可分的关系。说的直白点，现在引发关注热点的不是无桩公共自行车租赁市场，而是摩拜单车这一品牌。一旦这个市场缺失了摩拜，那这个市场就什么也不是。而滴滴之前成功的代驾市场，则还是需要线上引流才能获得用户。代驾服务相对来说还是一个虚拟的产品，需要滴滴这个流量平台提供强大的流量支持推广才能获得足够的用户和订单。当然ofo获得滴滴的投资，可以让其获得充足的流量，相对来说是可以提升其获取订单的能力。但是对于公共无桩自行车租赁来说，线上流量相对于视觉范围内的直观，那就微不足道了。也就是打开手机不远千米寻找淹没在各个角落里的ofo，与放眼望去那一醒目的摩拜，选择焦虑症即荡然无存。另外隐藏在每个国人心中的虚荣心更需要摩拜的高颜值，时尚概念予以支持，否则就是满大街的丢人现眼。对于普通国人，环保、健身等口号式概念相对时尚高颜值来说根本不值一提。大学生可以选择平庸的ofo在大学城溜达，但是一旦他们进入社会需要获得社会认可的时候，就会果断舍弃ofo。颜值也好，时尚概念也好，或许我们说这都可以复制、模仿。浩子却只想到一个成语，东施效颦。可以剽窃技术，可以模仿造型，但摩拜品牌塑造的内涵却是不可能复制的。这个品牌内涵不仅仅包含了时尚颜值，还有其渗透到骨子里的共享精神和对于科技的尊重。2.摩拜单车需要资本，但钱真的是万能的吗?资本的确可以帮助企业快速扩张市场，摩拜的早期投入的确需要大量的资本支持。从自建自行车工厂，到进入一个新城市大量单车投放，都需要钱。但是任何生意没有前期的大量投入就没有日后的丰厚回报，这是每个资本家和企业家都明白的最浅显的道理。关键是看这个企业是否具备足够的盈利能力，给投入的资本带来回报。资本都是逐利的，谁家造血能力强就往哪家跑，不会因为社会关系，地位影响资本的流动。社会资本可以去滴滴，当然也可以去摩拜，谁家盈利能力强，谁的融资能力自然就强。在近几年的互联网烧钱氛围下，互联网创业者似乎都要被资本裹挟、绑架，积极配合资本家们的击鼓传花游戏，似乎创业者就是资本的孙子。而按经济学常理来说，资本从来都是搭着创业项目赚钱的。之所以会发生如此倒挂的现象，这是因为这些互联网项目的规划在创业之初都是不具备造血功能的，只有依靠资本的力量帮助其实现垄断后才能开始盈利。反观摩拜，从起步之初，就让用户建立了很好的付费使用习惯。一旦一个城市的单车投放量与运营进入正轨，依靠用户押金和1元的收费模式，浩子相信摩拜可以轻松实现盈亏平衡并具备一定的盈利能力。况且目前摩拜还只是初始阶段，按浩子设想，利用其资源完全可以开发多种营收盈利渠道，而不仅仅是目前的这单一营收渠道。如果仅仅从投资标的物来说，摩拜的盈利能力和市场想像空间要比滴滴要好的多，更具投资价值。因此摩拜是不会被资本裹挟，而是平等的合作共赢关系。当然滴滴已经裹挟了太多的资本，从滴滴的投资人来说肯定不愿意前期投资打水漂，更希望依靠资本的力量打败摩拜，但是浩子只听说市场可以垄断，没有听说一个国家的所有资本可以被垄断，当然非市场经济国家除外。写在最后今天又复习了一下之前摩拜创始人胡玮炜的访谈《我们坚信科技可以让生活更美好》，读来另有一番感受。对于产品的坚定，对于理想的坚持，对于成败的洒脱，云淡风轻，娓娓道来。对于今天滴滴的进入，她早有预见：“最近几年，出行市场变化的非常快。也有人疑问接下来出现更有实力的竞争对手，摩拜该怎么办?巨头是否会入侵自行车这个领域?其实这个问题大家可以拭目以待，未来发生什么都有可能。虽然我不爱过多的谈论资本上的事情，虽然为了生存，有可能我也会被裹挟进去。但是我还是希望，以后回想起来，会觉得自己曾经做过一个伟大的事情。”【责任编辑/王俊杰】
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TA的最新文章摩拜和ofo，谁将坐上头把交椅
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　　去年下半年开始，共享单车集中爆发。仿佛一夜之间，北上广深等城市街头布满了“小橙车”“小黄车”“小蓝车”等共享单车。2017年伊始，市场竞争继续白热化。
　　2月8日，第三方数据研究机构比达咨询发布《2016中国共享单车市场研究报告》显示，2016年ofo以51.2%的市场占有率位居行业第一。而就在一天后，另一份第三方报告出炉，大数据监测平台Trustdata数据显示，2016年末，摩拜单车月活跃用户量已占有逾70%市场份额，是行业第二名的3倍以上。
　　从两份数据的严重“打架”中，可以洞悉出共享单车市场的火爆竞争程度。有行内人士指出，共享单车混战的背后，是资本的狂热追捧。目前入局资本多达30家，其中不乏红杉、高瓴、华平、腾讯等明星投资机构。
　　易观互联网交通出行研究中心研究总监、高级分析师张旭认为，未来不排除摩拜和ofo合作的可能，就像当初的滴滴和快的。“预计到2017年底，整个行业将会进入整合阶段，至2018年初共享单车市场将趋稳定”。
　　现状 用户一年增长7.7倍
　　2月8日，比达咨询发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示，ofo以51.2%市场占有率稳居行业第一，摩拜以40.1%占比排名第二。报告同时指出，在城市覆盖数和单车投放量两项关键指标中，ofo也大幅领先行业其他企业。在用户满意度方面，ofo以9.4分的综合得分成为用户满意度第一的共享单车品牌。
　　但就在一天后的2月9日，第三方移动大数据监测平台Trustdata发布了《2016年中国移动互联网行业发展分析报告》。报告显示，2016年末摩拜单车月活跃用户量已达行业第二名的3倍以上，在共享单车市场中占据逾70%市场份额，居于领先地位。
　　根据Trustdata的数据，截至2016年12月，摩拜单车月活跃用户量已达313.5万人，相当于行业第二名ofo的3.3倍。国内共享单车市场的月活跃用户量约为432.2万。以此计算，摩拜单车已占据72.5%的市场份额，行业第二名ofo约为21.8%，其余则共占不足10%份额。支付方面，截至去年12月，摩拜单车的日充值次数达到10.79万笔，而行业第二名ofo只有2.31万笔。
　　业内观察人士向记者表示，第三方数据公司监测的维度不太一样，得出结果存在偏差。目前，ofo在市场投放上势头不错，但总体而言，摩拜单车相对更强。
　　与之前滴滴、Uber为代表的网约车市场争夺战相比，共享单车的挺进速度更加迅速。据了解，2015年至2016年，共享单车市场整体用户数量实现了从245万到1886万巨大增幅，一年增长了7.7倍。预测到2017年，共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底或达5000万用户规模。
　　据不完全统计，目前至少有20家共享单车品牌加入激战，已披露融资消息的创业公司共11家，包括摩拜、ofo、小鸣单车、小蓝单车等。这20多家平台累计单车投放量已超30万辆，大部分主要集中在北上广深等一线城市。摩拜和ofo入局较早，也是这场竞争中的行业领跑者，目前前者正准备进军第15城，而后者则创下10天攻下11城的纪录。
　　落地 绿色代步工具改变生活
　　北上广三地，是共享单车最早进入的区域，目前广东俨然成了平台竞争的主战场。
　　记者从摩拜方面了解到，摩拜已经在广东省三个城市正式运营。自日摩拜单车在广州开通服务起，仅用76天即达到十万辆规模，是目前摩拜单车国内开通的城市中最快达到这一规模的城市。2016年10月，摩拜单车与广州市海珠区政府签订战略合作协议。不久后，摩拜在深圳市区投放了第一批1000辆单车并开始试运营。
　　就在今年2月5日，摩拜单车宣布打通广州与佛山的使用区域，实现广佛一体化运营。据悉，这是摩拜单车在国内尝试的首个同城一体化运营项目。摩拜单车公关部广州负责人袁建彰介绍，未来还计划投放更多单车。据了解，摩拜在监测单车使用情况时发现，由于广佛同城的便利，不少用户会将单车从广州骑到佛山，这引起了摩拜重视，形成了开通佛山业务的想法。
　　摩拜最大的竞争对手ofo，同样在广深两地深入布局。去年12月8日，ofo宣布正式登陆广州，与广州市海珠区政府建立战略合作，年内投放6万辆自行车。同时，ofo也与广州地铁集团、深圳地铁集团达成合作，这些地区的地铁站出入口、热门商圈、公交站附近都将为ofo设立专门的共享单车停放区。而在广深佛三地，均可以看到其他共享单车的身影，比如小鸣单车、小蓝单车等。
　　如今，共享单车正成为一二线城市短途出行的绿色代步工具。家住广州海珠区的黄先生向记者表示，家离单位比较近，去年年底开始就骑共享单车上下班，15分钟左右可以到达，上下班高峰期很方便。不过，他也坦言现在单车越来越多，“路面上都停满了，不少单车到处乱停”。
　　资本狂热追捧或致供过于求
　　业内人士：公共管理需未雨绸缪
　　单车混战的背后，是资本的狂热追捧。一位资深风险投资人向记者表示，共享单车已成为资本市场许久未见的热门标的，任何投资方都不会放过这次机会。目前入局资本企业多达30家，其中不乏红杉、高瓴、华平、腾讯等明星投资机构。
　　据公开资料显示，2016年下半年已披露融资消息的共享单车公司融资总额超30亿元人民币。其中，ofo完成5轮融资，摩拜紧随其后完成4轮融资，后来者小鸣单车和优拜单车也获得了3轮融资。这种融资态势延续到了2017年年初，1月摩拜宣布已完成2.15亿美元融资，融资后估值跻身独角兽企业俱乐部。此外，摩拜还获得富士康战略投资，达成行业独家战略合作伙伴关系。
　　到底是什么点燃了抢夺共享单车市场资源的战火？背后有多方原因。
　　随着滴滴合并Uber，国内网约车的格局基本已定。但出行的“最后一公里”问题仍待解决，投资人也希望寻找下一个“滴滴”。相比网络约车的高成本，共享单车的准入门槛更低，吸引了大批创业者前赴后继。
　　单车大战打响之后，越来越多共享单车平台相继进入，行业一些问题也随之浮出水面，如市场投放无序、管理缺失、安全隐患等。去年10月，摩拜的投资方之一祥峰投资就表示，共享单车已经进入了上亿美元级别的入门门槛，这对于新进入的小团队来说，在成本考量上挑战较大。而对于领跑者而言，规模、资金、运营是在大战中胜出的关键。
　　业内人士也指出，随着各大共享单车平台加大投入力度，未来可能出现一个更大的问题是，单车数量超过用户真正需要使用的数量，既造成资源浪费，又影响路面交通。
　　艾媒数聚CEO张毅向记者表示，公共管理可能成为未来制约单车发展的一大问题，建议通过一些地方性的法规来进行规范。目前深圳在共享单车的监管上做的一些尝试值得学习，未来需要更多参与方一起努力，包括运营方、管理方、监督方和用户方。需要政府来牵头制定产业链上下游的规范，才能让这个行业更健康发展。
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对于共享汽车备受追捧的原因，业内人士分析，一方面，因为大中城市的限行政策，以及买车、养车成本越来越高，城市停车位饱和等问题，激发了公众对共享汽车的需求。另一方面，投资者们则认为在限行、限购的大背景下，新能源汽车更适合做分时租赁服务。
规范共享单车停放，应该结合打造最后一公里“慢行交通”城市公共自行车系统，协同解决乱停乱放问题。有关政府部门应及时规划建设自行车配套基础设施，及时出台对违停者的处罚措施。企业则要把停放规则准确告知每一位用户，并对用户行为进行约束。
火爆发展的共享单车面临监管高压。日前有消息显示，深圳近日开始规范自行车停放，试点设置停放区，同时，交警部门也在展开行动，对乱停放自行车的驾驶人进行20元的处罚。
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这几年，共享商业几乎成了资本的风向标。共享单车，成为继网约车之后又一崛起的共享市场，通过公共自行车租赁形式，为用户带来“最后一公里”出行需求。
当下，在一线城市，共享单车行业的竞争已经进入白热化。摩拜和ofo正是共享单车市场较大的两家“死敌”，仅此两家就侵占了几乎行业90%的市场份额。数据之争未间断
来自北京市交通委员会公布的数据显示，2016年北京累计建成无桩自行车已达21万余辆，其中摩拜10万辆，ofo11万辆。
而在融资方面，两家也是你追我赶，不断刷新行业记录。2017年第一周，摩拜单车就宣布了完成2.15亿美元D轮融资的消息，14个月完成了五轮融资。余音未落，今年3月ofo宣布D轮融资完成，融资金额高达4.5亿美元，ofo表示，此轮融资创造了共享单车行业单笔最高融资纪录，同时也成为行业估值最高的独角兽公司。
摩拜与ofo的市场第一之争难下定论。作为行业巨头，两家的实力远超行业对手，背后的投资队伍也让人浮想联翩，摩拜身后有腾讯、携程;ofo身后有滴滴、小米科技。
而在市场方面的数据上面，ofo声称单车数量超过摩拜，而摩拜的下载量却排在ofo之前。尽管市场上有过一些分析判断，但实际来说，两家差距甚微，还未到高下之时。
春暖花开，新一轮的厮杀已经开始。两家在融资之后，终于开始了用户期盼已久的补贴之争。优惠力度上，摩拜充值优惠100元送210元，而ofo则优惠充100送200元。免费骑行活动更是接连不断，仿佛回到了当年滴滴的橙色星期一。观其二可知天下
摩拜与ofo是当前共享单车市场的两大赢家。而对于观察者来说，通过对这两家的对比观察，就可以知道共享单车市场的大部分现状。
从产品上来说，摩拜与ofo一直代表着两种极端的产品类型。摩拜押金高，产品成本高、智能化程度高，但遭人诟病车辆过重不方便。ofo押金低，产品成本低、大部分车辆没有智能锁，被人吐槽质量不好容易破解。当然，随着用户对于产品感受的不断反馈，摩拜推出了轻骑版，ofo也上市了改良版的智能锁单车。而其后市场上线的其他品牌的共享单车，则开始分别借鉴摩拜与ofo的优点，不可谓不精明，不可谓有点晚。
抛开盈利不说，共享单车行业面临的最大的问题是不规范。据不完全统计，当前共享单车的被破坏数量已经超过一万辆。注意，这里的一万辆不是普通的骑行损耗，大部分是来源于不良用户和不法分子，这一点似乎让单车厂商们始料未及。
不止于此，随着共享单车在城市内的数量逐渐增加，车辆的乱停乱放已经严重破坏了城市规则，大量违规停放的共享单车或躺在马路旁，或蜷缩在小区内，不仅阻碍了交通环境，也给共享单车的维护造成了极大麻烦。
在这一点上，摩拜和ofo的处理方式也各有千秋。除了自身加强维护、建设用户诚信体系之外，魔拜通过与政府及企事业单位的合作，联合设立推荐停车点，并参与到城市自行车停放区的设计规划中。ofo则是选择配合小区、街道、写字楼，来规范单车停放区域。可以看出，自行车车道规划、停放区域规划、建设维护队伍，是当下共享单车行业治理的主要措施。政府监管、企业维护、用户自制是共享单车行业规范发展的三个必要条件。
摩拜与ofo一定要分出个胜负来，因为第一之争意味着市场进一步的尘埃落定，也会得到更多巨头的资源加持。其间的殊死一战，也是共享单车行业第二、第三梯队战争的雏影。整个市场在资本涌入后，正在变得燥动，离决战越来越近了。
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&提示：点击上方"不执着财经"↑订阅本微信 也可输入 ID：bzzcaijing本文作者:张平知名财经评论家、每日经济智库专家&本订阅号全为原创，作者张平&对于Ofo而言，由于先天投入不足，若与“摩拜单车”展开肉博，只能是速战速决，先稳住投资方，找到自己的赢利模式，这样才能继续走下去。而对于“摩拜单车”来说，各方面条件都不错，只要长期耗下去，要不了一二年，Ofo肯定难以支撑。近年来，中国互联网领域烧钱游戏不断，继O2O、网约车、外卖之后，又一场吸引大众眼球的“共享单车”烧钱大战正在拉开帷幕。春节之前，摩拜单车在完成了上亿美元的E轮融资后，3月初ofo对外宣布已完成4.5亿美元的D轮融资。两家自行车租赁公司正为最新一轮肉博战做最后准备。曾几何时，摩拜单车只在上海一座城市运营，而由一群在校和刚毕业不久大学生创立的ofo最初则只在大学校园里提供服务，并不允许用户将车骑出校园。然而，受到资本方的誉顾，摩拜单车攻城略地的速度超乎想象。截止2月底，摩拜在中国22座城市提供服务，这一数字在2016年是9座，另外13座城市的业务开通于2017年。而作为摩拜单车的对手ofo则称其在近40座城市开展运营，这距离2016年11月宣布共享单车走出校园，还不到4个月时间。截止日，ofo共投放单车80万辆；就在今年春节，ofo发布营销广告，暗示投放车辆接近或达到“百万”级别。从目前来看，“摩拜单车”和“ofo共享单车”之争，不仅是两家自行车租赁企业对市场蛋糕的划分，而且还关系到各路资本方的决策成败，所以投资方除了给钱之外，还为被投企业“摇旗呐喊”。例如，投资了ofo的金沙江创投在其微信公众号中推送了ofo海外落地新加坡的图片，为被投企业做广告；而摩拜的投资人祥峰投资执行董事赵楠在直接在社交平台质疑竞争对手公布的融资数据注水，称实际金额仅有公布额的“1/N”。&那么，同为单车租赁企业，“摩拜单车”和“ofo共享单车”有啥区别呢？前者强调的是“初始高投入，将长期运营成本降到极低”。而后者则更愿意承受更高的运营成本，而刻意减少运营初期在硬件上的投入。差距马上就来了，“摩拜单车”主要是初始制造成本高（3000元），但维护成本较低。而ofo初始成本只有300元左右，但损耗率高，折旧年限短，维护起来成本较高。值得一提的是，ofo由于缺乏定位装置和随机更改密码的电子锁，也使得ofo单车更容易被窃，或被用户记下密码而免费使用。而摩拜配有电子锁和全球定位系统，因此被盗窍而遭受损失的概率大幅降低。当然，ofo目前也正逐步更新车锁，通过提供定位功能和随机密码以降低单车的失窃率和破解使用率。平心而论，ofo由于先期的造价比较低，后面损耗率肯定远比“摩拜单车”要高得多。但是ofo由于是低价单车，更有利于迅速铺开，而且ofo单车的押金只有99元，远低于摩拜单车的299元。那问题是，“摩拜单车”和“ofo共享单车”在近身肉博之后，谁能成为赢家呢？笔者认为，这取决三大因素。第一，双方谁能最先找到适合自己的赢利模式，因为资本方是为要企业赢利，而不是烧钱，只有单车租赁公司赢利了，资本方才会对这个行业有更大的信心。Ofo此前释放了即将盈利的消息，该公司首席执行官戴威在接受采访时表示，“去年尚未盈利，但已无限接近打平，2017年肯定会实现盈利”。笔者认为，共享单车行业的赢利模式应该有三个方面：一是单车租赁获得的资金，“摩拜单车”是半小时5毛钱，而Ofo是1小时1块钱。ofo的损耗和折旧都比较高。二是两家都可以在共享单车APP软件上做广告。三是如何将押金用来钱生钱，ofo单车的押金只有99元，相对于“摩拜单车”能收到的押金会少得多。总之，谁先找到合适的盈利模式，谁先扭亏为盈，谁就能棋胜一招。第二，各资本方对共享单车行业的容忍度。众所周知，共享单车是烧钱的行业，光“摩拜单车”和Ofo都已经有数轮融资经历，各资本方都投入了数亿美元金。烧钱不是目的，只是为未来赚更多钱的一个投入而已。现在问题是，资本方钱也出了，火也烧了，如果共享单车企业长期没有赢利，而且损耗很大，那么资本方能否一直容忍下去？后续还有没有人愿意在这个行业投入大资金继续烧钱？如果这两家企业中有资本方提前选择退出，那么恐怕对共享单车企业而言是致命一击。第三，无论是“摩拜单车”和“Ofo”看谁能耗下去。Ofo由于造价低，损耗和折旧费用肯定要比摩拜高。而对于摩拜来说，虽然先期单车投入是Ofo的10倍，但是运营成本会相对较低，若长期运营下去成本会被摊薄。显然，速战速决将对ofo有利，这或许也是ofo投资人、金沙江创投董事总经理朱啸虎喊出要“在90天内结束战斗”的原因。“摩拜单车”和“Ofo”进行近身肉博战，究竟谁能胜出？笔者觉得各自都有优劣势。对于Ofo而言，由于先天投入不足，若与“摩拜单车”展开肉博，只能是速战速决，先稳住投资方，找到自己的赢利模式，这样才能继续走下去。而对于“摩拜单车”来说，各方面条件都不错，只要长期耗下去，要不了一二年，Ofo肯定难以支撑。鹿死谁手，尚难预料。作者张平简介，富大集团首席经济师、新沪商集团战略投资顾问，毕业于上海财经大学国际金融专业，有过在集团公司丰富的投融资经验，同时也写过八年财经评论，现开设财经时评公众号与财经爱好者一起探讨交流。谢谢大家！
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