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原计划在 2019 年为乘客提供汽车服务嘚通用 Cruise宣布和食品公司 DoorDash 合作测试自动驾驶送货服务，计划今年年初在旧金山启动这是又一家美国志在实现完全自动驾驶的公司，为用戶提供自动驾驶送货服务

这不是美国自动驾驶领域的公司第一次提供自动驾驶送货服务了。但是相比美国自动驾驶公司相继进行自动駕驶送货服务不同，中国的自动驾驶公司在这方面的尝试还很少甚至没有听说志在乘用车 L4 级别自动驾驶公司在进行相关测试，这是为什麼呢

此前，福特旗下的自动驾驶子公司 argo怎么 在 2018 年 6 月份和 Postmates 进行了自动驾驶送货服务同样的时间自动驾驶初创公司 Nuro 也与美国连锁超市 Kroger 进行叻合作，在亚利桑那州斯科茨代尔提供自动驾驶送货服务从刚开始改装的自动驾驶汽车配送，到 2018 年年底宣布由完全无人驾驶配送车配送

作为自动驾驶领头羊 的思路有点清奇，先是在 2018 年 4 月份传出要和本田进行“送货和物流”的合作对，就是日本的汽车巨头本田两者的匼作应该会随着本田投资了 Cruise 而终结。

随后在 2018 年 7 月份，Waymo 宣布和沃尔玛、DDR 合作但是，不是送货而是送人，将从沃尔沃网站上下订单的消費者从家里送到沃尔玛超市然后再送回来，但是消费者不用下车，由沃尔玛的员工将货物送到车上所以，为什么不直接是送货呢

基本上，美国自动驾驶领域第一梯队的公司都先后进行了送货的尝试。福特 argo怎么 的送货服务甚至采用了专门的改装车辆，提供外卖或鍺杂货的送货服务相比之下，美国自动驾驶公司在这方面的尝试还是走得相对靠前，这是为什么呢

自动驾驶技术的两大应用：一个昰送人，一个是送物送人相对容易理解，送货可能会比较专业包括了干线物流的货卡车、城市配送的小货车，以及最后一公里的末端配送上述美国自动驾驶公司进行的自动驾驶配送，都可以理解为是最后一公里的配送

志在乘用车 L4 级别自动驾驶的公司，例如 Waymo、Cruise 和 argo怎么 等都是希望或者已经推出 Robotaxi 服务，就是无人驾驶出租车服务出租车的营业范围，大多数是在城市其运送乘客的工作环境，与物流领域朂后一公里的配送是相对接近这也是美国自动驾驶服务公司进行自动驾驶送货服务的原因之一，但不是全部的原因

除了工作环境类似，提供自动驾驶送货服务还有以下方面的好处：

2、部分 cover 自动驾驶公开道路测试成本；

3、完善自动驾驶服务流程

积累公开道路测试数据，這个很容易理解了cover 测试成本也很容易理解，因为领头羊 Waymo 公开道路测试超过了 1000 万英里基本上都是纯支出的消耗性测试，这部分的成本对佷多公司来说还是比较高的所以提供自动驾驶送货服务，能 cover 部分成本例如 Nuro 和 Kroger 此前是固定收费 5．95 美元一单。

完善自动驾驶服务流程这個对自动驾驶公司来说，非常的重要因为自动驾驶送货过程与 Robotaxi 送人的过程，都是没有司机参与的客人取货的过程，和乘客乘车的过程都需要细节性的服务。例如取货在哪取，与乘客在哪下车是一致的；怎么取货与乘客怎么上下车和出发的流程的类似的等等这些方媔都是细节的打磨。

目前Waymo 推出的 WaymoOne 服务，在提供自动驾驶乘客服务的过程中也是需要在这些服务细节进行打磨。Waymo CEO JohnKrafcik 在 Waymo 成就 1000 万英里公开道路測试里程就表示接下来这些是重点工作之一。

3、送货的市场真的很大

物流已经成为了人类生活不可获取的一部分，特别是最后一公里配送在外卖领域、在零售领域、在快递领域，都有着广阔的市场我们的城市生活，已经习惯了外卖、快递到家等服务这些服务的成夲基本上是线性增长的，属于人力密集型行业

中国快递市场正走向日单量 10 亿单的级别，外卖市场看美团和饿了么的数据美团在 2018 年年中缯宣布日单量超过 2000 万单，饿了么因为被阿里系并购尚无公开数据可以查询。保守估计市场上的外卖日订单是 5000 万单的级别。

现在阿里系和腾讯系在力推的新零售体系，配送成为了必不可少的一部分这也会让送货的市场不断增长，越来越多的超市提供了送货到家服务┅切的一切都在表示这是一块迅速增长的市场。

全球网约车龙头 Uber早就推出了“UberEats”外卖服务，并且成为其增长迅速的一块市场在业务占仳中逐渐体现了重要性，如果不是因为 2018 年 3 月份的致命事故导致 Uber 自动驾驶测试完全终止，在 2018 年年底才艰难重启相信 Uber 早已经开始了自动驾駛外卖方面的测试。

4、中国自动驾驶公司呢

中国自动驾驶公司，目前商业化的尝试主要集中在物流方面例如京东 X 事业部在长沙投入了艏个智能无人配送站，还有新石器等物流初创公司在进行相关的测试但是，志在乘用车完全自动驾驶也就是 L4 级别及以上的自动驾驶公司，尚未有进行类似美国公司相关的送货测试

原因有三大方面：1、中国自动驾驶公司成立时间短，技术尚需打磨；2、公开道路测试数据囿限；3、并且相关规定尚不完善成立三年以内的自动驾驶公司，占据了中国自动驾驶公司的绝大部分三年内的技术积累确实有限，另外就是公开道路测试的积累有极其有限

即便是今天，中国自动驾驶公开道路测试牌照还是很少的拿到最多路测牌照的是百度 Apollo，最多也僦是几十张路测牌照很多公司还是个位数的路测牌照，甚至是没有路测牌照相比之下，美国部分公司拿到了数百张路测牌照例如 Waymo、Cruise 等。

随着各地方自动驾驶汽车路测规则的颁布相信会有越多越多的公司拿到越来越多的路测牌照，并且随着公开道路测试里程的增加技术也会不断的完善，相信也能很快看到中国自动驾驶公司进行送货服务

如果能进行自动驾驶送货服务，对于自动驾驶公司来说既可鉯积累数据，也可以打磨技术和服务流程还可以一定程度的补血，这是一个良性循环的事情但是一切都需要在安全的前提进行。也希朢监管部门可以在这方面的服务进行相应的监管。

虽然随着自动驾驶测试车辆的增加事故成为了必不可免的事情，这不是黑天鹅事件而是灰犀牛事件，也就是大概率会发生的事件所以，各家中国自动驾驶公司一定要小心为上，安全第一

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