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《直接上图》模拟飞行之未来10年的波音797或是7X7
《直接上图》模拟飞行之未来10年的波音797或是7X7
废话不多说，直接上图。模拟飞行之未来10年的波音797或是7X7项目。
这飞机要多宽的跑道？
可能大家对这家伙的体型看了有误解，其实这个家伙的翼展和A380差不多长，关键在于他很纵向空间深，所以从理论上只要380能起降的，797或是7x7可以降，模拟飞行中我使用了大型机场的380长跑道完成飞行。
看着像B—52啊
特想知道里边的座位是怎么布局的。是不是机舱中部可以做胶囊舱了啊？呵呵
我也觉得是b52 莫非客运和军事两用
皮版的轰炸机改民用了。:hahah :hahah
这是民用版的B2吗？::emot31
呵呵，这就是波音公司新一代的B797或是叫做B7x7项目，目前样机试飞已经成功了，就等待波音再做市场评估然后正式启动计划了。在模拟飞行中，我目前在请人帮我制作7x7港龙的图装，想让虚拟港龙尽早有7x7飞机，就像现在我已经有787一样。Boeing to take on Airbus with (1000 seat) giant 797 Blended Wing planeBoeing is preparing a 1000 passenger jet that could reshape the Air travel industry for the next 100 years.The radical Blended Wing design has been developed by Boeing in cooperation with the NASA Langley Research Centre.The mammoth plane will have a wing span of 265 feet compared to the 747's 211 feet, and is designed to fit within the newly created terminals used for the 555 seat Airbus A380, which is 262 feet wide.The new 797 is in direct response to the Airbus A380 which has racked up 159 orders, but has not yet flown any passengers.Boeing decide to kill its 747X stretched super jumbo in 2003 after little interest was shown by airline companies, but has continued to develop the ultimate Airbus crusher 797 for years at its Phantom Worksresearch facility in Long Beach, Calif.The Airbus A380 has been in the works since 1999 and has accumulated $13
billion in development costs, which gives Boeing a huge advantage now that Airbus has committed to the older style tubular aircraft for decades to come.There are several big advantages to the blended wing design, the most important being the lift to drag ratio which is expected to increase by an amazing 50%, with overall weight reduced by 25%, making it anestimated 33% more efficient than the A380, and making Airbus's $13 billion dollar investment look pretty shaky.High body rigidity is another key factor in blended wing aircraft, It reduces turbu lence and creates less stress on the air frame which adds to efficiency, giving the 797 a tremendous 8800 nautical milerange with its 1000 passengers flying comfortably at mach .88 or 654 mph (+-1046km/h) cruising speed another advantage over the Airbus tube-and-wing designed A380's 570 mph (912 km/h) The exact date forintroduction is unclear, yet the battle lines are clearly drawn in the high-stakes war for civilian air supremacy.
看来不光紧急出口的座位加钱，靠窗的座位也要加钱了
想起小时候吃的糖三角了~~~~::emot67
好丑。。。::emot31
这个样机试飞成功后，我就在模拟飞行数据库里追加了该机型，我从不虚拟虚无的东西，所以既然波音有这个意图，那么我的虚拟港龙也要提前一步在虚拟世界里有这样的大型机了。这次贴图是我拿到波音虚拟797或是7x7样机后实际模拟了一把，极为震撼！！！
原帖由 shichen0107 于
10:26 发表 看来不光紧急出口的座位加钱，靠窗的座位也要加钱了 如果按照现有的舱位布局，八成会是这样。但我认为，这飞机是为了16+小时的超远程航线准备的，会大量出现胶囊舱，正好利用机舱内部空间。
原帖由 joeypku 于
10:48 发表 如果按照现有的舱位布局，八成会是这样。但我认为，这飞机是为了16+小时的超远程航线准备的，会大量出现胶囊舱，正好利用机舱内部空间。 》》有可能！这就要看波音人的智慧了，给大家附上一张西方航空论坛里的对于此飞机与A380的对比图样机都试飞了，不出意外，离真正商业运营也就10年的事儿。所以没准儿大家现在觉得是不可思议，10年后就觉得也就那么回事了。
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穷游兴趣小组
/thread-.html波音797客机怎么样？
波音797客机怎么样？
09-09-30 &
797还没有，按顺序从50年代到现在已经或即将生产的是707，727，737，747，757，767，777，717，787其中每个机型都有自己的细分的衔生机型，现在还在生产的机型有737，747，767，777，787要解释几点的就是，717本来是没有的，在707之后本来是直接到727的，因为在60年代，717是一个研制中的军机的代号，所以BOEING就把717跳开了，一直到90年代后期，波音把当时世界第3大的飞机制造商麦道收购了~把麦道当时研制中的新飞机MD95拿了过来，并改名为717，但是717的销量不是很理想~一直都没有很大的发展~所以在今年最后1架定单交付后也已经停产了。现在还在生产的具体型号737-600/700/800/900747-400/400F767-300/300F777-200/300787（即将出产）
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&&&来源：大飞机报
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图为波音787生产线 资料图
图为797概念图 资料图
　　核心提示
　　近日，波音公布最新机型797的概念设计，这将是一款外形类似767的双通道客机。波音市场营销副总裁兰迪·廷塞斯表示，这一项目最早可能在2018年启动，并在2025年实现商业首航。
　　自从757停产后，波音始终在寻求一种机型可以替代这款该公司单通道飞机中最大的一种型号。从737-900，到787-3，再到737MAX9，好像总有一种声音在说，“这不是我想要的”。倒是另一家商业飞机主制造商空中客车为旗下单通道客机A321找对了路子。这款客机不仅成功打入波音的老巢美国市场，而且正在撼动波音757、767等在跨大西洋航线上的市场份额。
　　近年来，波音曾多次表示，计划设计一款全新的飞机，以取代电子系统有些老旧的757。如今，这款新飞机之谜终于有了结论，那就是波音即将启动波音797项目。
　　【研制】
　　797将吸取737和787生产经验
　　虽然797的概念还只是存在于图纸上，不过波音市场营销副总裁兰迪·廷塞斯表示，这款下一代新飞机的项目最早可能在2018年启动，并在2025年实现商业首航。
　　根据波音的介绍，797是一款双通道飞机，采用公务舱和经济舱布局可载客约225人，全经济舱布局可载客约260人，从这些数据可以推断，飞机的大小大约与目前在役的波音767相当。这款飞机的航程约为8400千米。
　　据了解，波音797将会有两个子型号。与现役空客A330类似，一种机身较短、航程较长，可参考A330-200；另一种机身较长、航程较短，可参考A330-300。
　　波音的大客户航空租赁公司（ALC）通常对波音的产品战略具有相当的影响力。其首席执行官史蒂文·伍得瓦-赫兹表示，797将在吸取737MAX和787飞机生产经验的基础上进行设计。
　　【技术】
　　797有望接替757和767
　　按照波音目前在役主推机型的市场定位，737系列主攻中短程市场，777系列主攻远程大客流市场，787系列主攻远程中等客流市场，而对于中程大客流航线缺乏有力的产品。
　　既有型号中，最合适执飞这一航线的是757和767系列，但这两款机型都是上世纪八十年代初期的产品，与空客A321、A330等竞争型号相比，耗油量、航电技术等均处于劣势。757停产多年，目前在役的飞机大都飞了差不多20年左右，已是飞机全寿命的中后期，接近退役年限；767是波音最小的宽体客机，当年空客推出A330“对表”机型就是767。然而，毕竟技术相差了大约十年，特别是在客机市场，767难以与A330抗衡。目前，拥有大量767机队的航空公司大部分位于美国本土，或者是美国传统盟友国家，更多的航空公司都把这一级别的市场订单投给了A330。
　　虽然波音在开发787之初专门为这个型号设计了短途版本，全日空使用787飞日本国内短途航线效果不错，但用787取代767或者A330对航空公司来说，有个最大的障碍，那就是787售价较高。而且，在现如今油价并不高的背景下，飞机价格可能更会影响航空公司对机型的选择。
　　其实，波音在757停产后，还有计划用737系列中最长的一款-900来接班。比起757，737-900在航电等方面可谓大大领先，然而由于载客量不够大、航程不及757等原因，这款飞机自问世以来，销售一直较为冷清。因此，797将为波音弥补型号新老交替间的空缺。
　　【市场】
　　意图在大西洋航线赢回主动
　　在美国本土和大西洋航线上，波音757和767曾经都是航空公司的主力机型。然而，这些波音固有的“领地”正在被A321、A330等空客机型逐渐蚕食。
　　如今，在进入21世纪前后，美国的航空公司使用的双发宽体客机除了现已被波音收购的麦道系列外，基本只有波音767和777。到如今，A330已经成为部分美国航空公司的主力机型之一，而这一趋势正在扩大。
　　特别是在跨大西洋航线上，随着大量波音757、767步入暮年，为这些飞机寻求替代者已经成为航空公司迫切的需求。如前所述，由于波音其他型号并没有给航空公司的选择提供无缝衔接，无论是选择机型相对较小的737MAX系列，还是相对较大的787系列，都让航空公司觉得“哪里有些不对”。
　　就在此时，空客推出A321LR，恰到好处地覆盖了波音757的既有市场。无论是航空公司还是租赁公司，客户们对这款飞机的评价都是载客量合适，航程足够，也比较省油。不仅是欧洲大西洋沿岸国家的航空公司，美国本土航空公司和租赁公司也纷纷在这款飞机身上抛下订单。
　　再把目光投向美国的“小弟”日本。由于政治历史原因，长期以来，这里都是波音的“小王国”。然而，随着近年来空客的步步深入，从全日空购买A320开始，A330、A350、A380一个个型号出现在日本航企的订单中。要知道，日航和全日空一直是波音767的忠实用户，随着与美国航企面临型号更替问题的逐渐临近，现如今美国市场的竞争不久后也会出现在日本。
　　波音计划在2025年推出797。如果一切顺利，那么797刚好还赶得上航空公司用来替换如今20年左右机龄的757和767。然而，波音或许还需要解决一个问题，那就是说服特别喜爱使用单通道飞机的美国本土航企，使用宽体机队来接替他们的757机队。
　　【型号】
　　797或影响自家“兄弟”销量
　　对于一个成熟的商用飞机主制造商，产品系列化是能够取得更多市场占有率的良方之一。据预测，待波音797问世，航程从短到长，波音将形成一个由737、797、787、777、747组成的庞大机队系列。对于航空公司来说，可谓“总有一款适合你”。
　　然而，系列化有时也会在相邻型号的市场衔接处发生一些麻烦。比如说，在大型远程客机方面，波音推出777是为了与空客A340争夺市场。结果777如愿取胜，但却意外地让波音自家的747也败在了自己手中。随着777的系列化，特别是在777-300ER推出后，越来越多拥有747的航空公司开始转而使用更加省油、航程又不吃亏的新机型。波音推出最新的747-8后，订单基本集中在货机，而客机方面除了少量用来更替早先747-400的航空公司外，竟没有一家新的客户。用一家747-8客户的话来说，对于航空公司现在的747其象征意义大于其他一切。
　　797问世后，类似的问题也很有可能出现。在与737市场重叠的一侧，797可能会让前者原本销量就不佳的加长型销量雪上加霜；而在与787市场重叠的一侧，现如今使用787执飞短途航线的航空公司极有可能会选择新机型，从而让787成为一款较为单纯的中型远程客机。
　　写到最后，记者觉得还有一个问题应该排上波音高层的议事日程了。那就是797之后的下一个新型号该叫什么名字了呢？
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