谁说小尺寸Win8平板电脑不好用?联想MIIX28评测体验
目前市面上的平板电脑基本都是一面倒的Android和iOS系统，明显感觉到三大系统之一的Windows 8并没有受到厂商和消费者们的关注。联想算是少数推出Windows 8平板电脑的厂商之一，最新的联想MIIX28平板电脑也来到我们的《消费电子》评测室，下面我们一起看看它与Android平板电脑的区别。
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&&8:00-11:30,13:00-17:00(工作日)2013 年 6 月 8 日,
12:25 下午 - Picturepan2
本周 Computex 2013 台北电脑展上，一些 Windows OEM 展示了即将到来的小尺寸 Windows 8 平板。尽管并没有 ，但微软分享了一些 Windows 8.1 相对于 Windows 8 的改进，比如对小平板的一些体验优化，这其中一项重要改进就是对的完整支持。
根据微软副总裁 Antoine LeBlond 的描述，纵向模式的完整支持包括：
更好的开始屏幕布局
Windows 内置应用对纵向模式的更优支持
支持更小、更薄设备 – 边缘侦测优化，支持窄边设计等方案
这些在展会上展示到的小尺寸平板，包括有 8 英寸 Acer Iconia W3、8 英寸联想 MiiX 8 平板、来自 Gigabyte 和 Quanta 的 8 英寸 AMD Temash 参考机设计，以及 7 英寸四核 Inventec 设备。
在 Computex 2013 上，微软也小尺寸 x86 Windows 8 平板将内置 Office 2013 家庭与学生版，和 Windows RT 8.1 中 两项重要决定。
（via 、）
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& [只差一步]与完美只差一步!精品小尺寸Win8平板横评
[只差一步]与完美只差一步!精品小尺寸Win8平板横评
篇一 : 与完美只差一步!精品小尺寸Win8平板横评平板电脑在刚刚过去的2013年发展可谓异常迅猛，在休闲娱乐领域以iPad为代表的iOS平板继续霸占着高端市场，以Nexus系列为代表的安卓平板主打高性价比，抢占入门级市场。然而在商务办公领域这两类平板却很难替代笔记本和超极本，在这种情况下Win8平板应运而生，Metro触控界面+传统桌面的模式兼顾了平板和PC的功能。
但在初期由于传统X86 Atom处理器在功耗和发热上的控制并不理想，性能优势也并不明显。然而随着去年英特尔新工艺Bay Trail移动处理器推出这些问题得到了明显改进，在性能升级的同时续航表现更为出色。但这还不是最重要的，更为吸引人的是其Win8操作系统兼容传统PC软件，能够在很大程度上取代我们当前笨重的笔记本。那么它们的实际表现如何呢？我们通过三款产品的对比评测让大家更为详细的了解一下Bay Trail芯Win8平板。 小尺寸Win8平板横评
■ 产品简介 联想MIIX 2 8搭载Intel Bay Trail-T Z3740四核处理器，配备一块分辨率为英寸IPS屏幕，支持触控操作，运行win8.1操作系统整体性能表现不俗。在对比的三款平板中其机身最为轻薄，便携性表现出色。
宏碁W4同样搭载了Intel Bay Trail-T Z3740四核处理器，配备一块分辨率为英寸IPS全贴合屏幕，Win8.1操作系统。其做工非常精致，主体为金属架构，过度柔和的边缘以及手感极佳的实体Home键，不仅提升了整机的质感而且大大增强了整机的坚固程度。
东芝Encore（AT01G）的配置类似采用，Intel Bay Trail-T Z3740四核处理器、2GB内存、分辨率为英寸IPS、Win8.1操作系统。其最大优势在于其低廉的价格，32GB存储版本报价仅为1999元，性价比不输以实惠著称的安卓平板。 ■ 机身尺寸/接口对比 机身尺寸上三者有些许差异，联想MIIX 2 8最为轻薄，重350g，厚度仅为8.35mm，就是与主流的安卓平板相比也并不差。而宏碁W4和东芝Encore（AT01G）相对来说则显得略显厚重，厚度均超过了10mm，重量也超过了400g，不过相比超极本来说还是要轻薄太多了。
平板电脑横向评测
接口上这三款平板的扩展性还是不错的，其中联想MIIX 2 8没有配备Micro HDMI接口稍显遗憾，连接显示器或投影仪时略显不便。虽然联想MIIX 2 8的机身非常好轻薄但它依旧配备了TF卡接口，同时还可以通过OTG数据线连接U盘或移动硬盘。当然对于Win8平板来说大多都可以通过OTG转USB集线器在转接其他设备，但需要注意的是集线器质量一定要好一些，质量差一些的集线器接入过多设备后会出现供电不足的情况。
平板电脑横向评测 ■ 屏幕拍照效果对比 屏幕可以说是平板电脑的&脸蛋&，消费者第一眼看到的就是屏幕，有时屏幕表现的好坏会直接决定消费者对整个平板的评价。这三款平板在尺寸和分辨率上都一致，值得一提的是联想MIIX 2 8和宏碁W4都采用了全贴合工艺，而东芝Encore（AT01G）则使用得自家屏幕，并未采用全贴合工艺。实际显示效果来看联想MIIX 2 8色调偏冷亮度最高；宏碁W4亮度相对略低，色调在三者中最暖；东芝Encore（AT01G）色调也有些偏暖，但亮度比宏碁W4还是略高一些。
日光下屏幕显示效果
暗光下屏幕显示效果 摄像头方面前置都为200万像素，但后置摄像头略显不同，联想MIIX 2 8和宏碁W4同为500万像素，东芝Encore（AT01G）则采用了平板中少见的800万像素摄像头。同样参数并不能代表实际表现，我们还是通过实拍样张来检验一下它们的实际对比结果。
后置拍照对比
前置拍照对比■ 办公游戏体验 在实际应用体验上Win8平板在轻量办公上相比安卓和iOS平板有着明显的优势，使用Photoshop、Office 2013办公套件处理一些轻量任务毫无压力，3DS max建模、AutoCAD制图等大型软件虽然还不能自由创作，简单的修改浏览还是没什么问题的。
游戏性能方面应对Win8触控游戏毫无压力，狂野飙车8、地牢猎手4等高画质试玩无卡顿，略显不足的是触控游戏大作还不够多，好在Win8系统支持数之不尽的EXE游戏，火炬之光、冰封王座、街霸4、真三国无双等桌面游戏在中低画质下都能流畅运行。
■ 性能/续航对比 配置上三者几乎相同，从上面的实际应用体验中也并没有出现明显的差异，表现都非常出色。要想找到他们在性能上的细微差别只能通过基准测试软件来跑分了，其中PCMARK7测试的是整机的综合性能，3DMARK主要测试的3D和图形处理的显卡性能，一下是分数对比结果。
MIIX 2 8 PCMARK7得分
宏碁W4 PCMARK7得分
东芝Encore（AT01G） PCMARK7得分
PCMARK7得分对比
MIIX 2 8 3DMARK得分
宏碁W4 3DMARK得分
东芝Encore（AT01G） 3DMARK得分
续航方面三者略有差距，宏碁W4续航最为稳定能够使用的时间也最长，东芝Encore（AT01G）续航时间其次，联想MIIX 2 8由于机身轻薄电池容量减少，续航表现比前两个略短，但仍能坚持6小时以上，总体表现还是给了我们很多惊喜。小编分别测试了一个半小时在线视频播放、一个半小时本地720P Mkv视频播放、玩狂野飙车8半小时、息屏待机4小时，实际表现如下图。
■ PConline 评测室总结 从上面的对比来看虽然配置几乎一样但在具体的功能和细节上还是存在不同的，联想MIIX2 8主打轻薄机身，性能和续航却并没有比其他两款更厚的平板差太多;宏碁W4细节设计和做工最为精致，续航表现也最为出色;东芝Encore（AT01G）的主要优势在于价格，由于采用自家产的屏幕成本更低，售价也更为亲民。在实际使用中有Bay Trial Atom Z3740的保驾护航让着三款平板都能轻松应对轻量办公和触控娱乐，不过Win8触控应用质量不够高数量不够多导致这些Win8平板的优势并不能完全发挥出来。值得庆幸的是桌面软件异常丰富，弥补了触控应用匮乏造成的实用性差的不足，但桌面软件对触控应用优化不足，操控体验欠佳，还是需要微软进一步完善Win8的触控生态圈。总的来说这些小尺寸Win8平板表现已经非常不错，相信在微软、英特尔两大巨头的推动下将会卖出完美的一步。篇二 : 只差一步　　香蕉是一种富含维生素的水果。它的果肉甜甜的，吃在嘴里滑滑。我想：您一定也吃过的，但不知道您吃完后有没有把香蕉皮随手扔进垃圾桶里呢？ 　　一天，有一个人把香蕉皮扔在了垃圾桶旁边，香蕉皮静静的躺在那里。扔香蕉皮的那个人有没有想过，自己虽然省了一点劲儿，少走了一步路，香蕉皮没有到自己应该到的地方。他的这种行为会后患无穷。试想：假如小朋友走路不小心肯定会被香蕉皮滑倒，流眼泪是少不了的；如果有盲人经过这里，踩到了香蕉皮就会摔倒，轻则皮肉擦伤，重则不可想象；假如是老年人踩上之后摔伤了，不知要有多少人要伤者而忙碌呢！即使香蕉皮没有被人踩到，也为环卫工人增加了劳动量。这是一种既不文明的行为，也是一种不环保举动。既然不想乱扔东西，那就都多走一步路，把香蕉皮扔进垃圾箱。举手之劳的小事应该做，做就做好。只有这样才能算是在你方便了别人的时候，也方便了自己。否则，就是个人省了一下步，文明可就差了一大步。2008年要在我们国家召开奥运会，到那时会有许多外国人来到我们这里，看到整洁而又美丽的北京时，一定会情不自禁地说：&VeryGood！&我想：您听了这话一定会为自己中国人感到骄傲、自豪，因为这与我们每一个人的努力十分不开的。希望大家齐心努力，做文明人。 &
篇三 : 或许只是一步之差&&&&&&& 隔着横竖的几十根铁棍做成的栏杆，忠看到新的脸消瘦了许多，两腮长出了胡子，双眼无精打采，一个月了只有忠一个人来探望他， 　　想起过去的种种，他才明白他迈出的这一步已让他无尽的悲哀。从小到大，新和忠形影不离。他们&桃园二结义&，承诺要永远共进退，永远站在同一个立场。 　　就在高三年的下学期，新对忠说他喜欢上了一个女孩子，但是新万万没想到那个女孩子竟是忠刚刚谈上的女朋友，原本今天忠想把这个喜讯告诉新，但是万万没想到&&这对忠来说无疑是晴天暴雷直辟脑们，夏日寒流漫布全身，前后未有的冲击力一下子使忠不知所措。但是他知道在爱情与友谊之间不可兼得，所以他毅然放弃了&& 　　几天后，新和那女孩走在了一起。忠清楚地知道那女孩是为了他才这样做的，但忠并没有后悔。 　　就这样，他们的友谊与日俱增，但是因为女友的事忠一直处在萎靡不振之中。学习的尖子生一下变成为中等生，高考忠差一分没上大学而新却上了重点大学。 　　几年后，新当上了市级干部而忠则留在农村当上了生产队长。新刚当上干部的头一年回到了久违的故乡。 　　新向忠诉尽官场是非，道尽百般不平。他对忠说他已经不想再当这官了，最终在忠的劝导下新再次抱者满脑热情投入了工作中。 　　当新第二次回来的时候引起了全村的轰动。一辆豪华的奔驰车中走出一个西装革履、戴者黑色墨镜的中年男子。他旁边还有一个高跟鞋，头发上还打着摩丝而且穿着超短裙的年轻女秘书，这个男子就是新。 　　看到两鬓斑白的中，新撇开那女子和忠拥抱在一起。在饭桌上新向忠诉尽自己官场体会，说是官场就是得会做人。 　　忠立马打断新的话，向新讲了许多廉洁之类的大道理，就一次次的争吵中，新将桌子掀了，气冲冲的离开了忠家。 　　那以后，忠就再也没有见到新，直到电视上的那次宣判大会上&& 　　在阴暗的铁窗内，新在自我忏悔他似乎已知道自己失足的地方。 　　就是他再次走进官场的那一步，那条线、那条永远的线&& &
篇四 : 离完美只差一步 赛道测试福克斯2.0AT　　t262阅读网讯& “遗憾”也许是我们评测过福克斯之后的最大感受，可以说福克斯离完美只差一步，虽然他已经很完美了……这个历年征战世界拉力锦标赛的冠军车型把紧凑车型的运动性演绎到了极致水平，甚至达到了不用改装也可以流畅跑赛道的水平，但是这一切终归是个感觉，上赛道跑圈才能赤裸裸的展示福克斯最真实的一面，于是在北京冬日的凛凛寒风中我们和福克斯来到了金港赛道，开始了最严酷的考验。
全部测试图片:/photo/1821/13/ 　　测试车辆提供：陆鼎福特　　/dealer/308/ 　　赛道考验之前，我们还是先来看看福克斯的外形和配置吧！ 　　符合多数人审美的外形
跑起来的姿态也很好看
　　福克斯的流畅外形虽然不能满足所有人的审美，但的确是骂娘的少、表扬的多，难得一款紧凑车可以得到大部分消费者的认可。
　　2.0款的车身小包围可以说是个不错的亮点，先不说实际扰流作用如何，就是单纯的视觉提升就已经效果非常明显了。车身整体的高度感被大大降低，仿佛改装过悬挂一样，同时也把车头的X造型补充完整。 　　& 内饰没有延续运动风格
　　坐进福克斯的座舱，第一个眼就看到中控那一大块仿桃木内饰在那里无奈的摆着，对于运动血统的轿车来说这就是有点画蛇添足了，遗憾……如果是钛银色内饰整体风格会年轻10岁！相对于整体还算细致的做工来说，内饰的用料比较一般，塑料件的手感不好。
内饰做工不错，就是用料档次不高 　　趋向实用的配置 　　没有韩国车让人怦然心动的配置单，福克斯坚信简约也是一种美。你觉得应该存在的配置都会在福克斯身上找到，不用为用不到的配置白花钱。奢侈的装备也不要幻想了，其实也有!就是那对儿无骨雨刷！20万以上的车都不见得标配。
无级调节天窗和方向盘音响控制器最为实用！
6CD、中控锁、倒车雷达这些实用设备也均为标配 　　作为家用车来说，福克斯内部设备的上手难度非常低，摸索5分钟就可以基本把所有功能搞清楚了。这也很符合现在大众的懒惰心里，开车是为了享受生活的，而不是被车拖累得感觉，在这点上甚至宝马都需要向福特学习一下！
无骨雨刷出现在十几万的车上，比较少见
　　再论缩水空间？
　　再次讨论到了福克斯空间的问题了，标称的1.84米的宽度及2.64米的轴距，实际空间大家也都预料到不会和前面的数值成正比。实际福克斯的空间大概和标致307相当，空间不像标称的那么大，但是绝对够用。
　　在一次短途的高速路上，编辑特意坐在后排3人座位的中间位置，体验了半个小时后座感觉，感觉横向空间还算比较充裕，至少后排容纳3个成年男性舒服的坐上一个小时不成问题！后排情况了解之后，咱们来看看前排，两个做工精致的电动座椅提供良好的腿部支撑和整体包裹性，主驾驶位置几乎没什么可挑剔的，但是副驾驶没有提供高低可调的功能，对于我这样上车就习惯把座椅调到最低的人来说，总是有种被副驾驶凌驾于头上的感觉…… 　　最佳的操控和平庸的变速箱
　　前阵子赛拉图的测试中给我们印象最深的就是优良操控和平庸的变速箱，这次福克斯测试中同样是这两部份给我们印象最深刻。福克斯极为优良的操控让所有人都认可它的实力，我们测试中的感受也证明了它已经接近了一些改装车的操控性，十分优秀！但是变速箱的感受就十分的不理想，你对发动机转速几乎不能自由控制。尽管配置了手自一体的模式，但是接近2秒的换档延迟使得这个功能近似于摆设，赛道中经常出现不到5000转试车手就开始做升档动作，但是发动机持续到6500转才会升档，延迟明显！令人遗憾……
　　固特异这款NCT-5(205/55/R16)的轮胎在很多紧凑型车上均有配置，可以说是一款比较大众化的轮胎。NCT-5胎壁比较硬，再配合上福特为福克斯精心调教的悬挂，这款平凡的轮胎也能跑出高档轮胎的操控感觉，尤其对于车辆极限的掌控，出人意料的好！ 　　 略微牺牲舒适的悬挂
前麦弗逊、后独立多连杆的悬挂为整车提供硬朗的下身
　　福克斯的悬挂调教的非常硬朗，保证操控的情况下尽可能的兼顾舒适，但是对于一些朋友来说可能还是硬了点，过减速带的“咣铛”一声及硬硬颠了一下的感觉，不是每个人都喜欢的。但是如果你想保持福克斯那丝绸一样的操控感的话，牺牲这屁股一点点的舒适又能有多大问题呢？ 　　也许已经有不少朋友等的不耐烦了：“你还介绍福克斯这些干吗啊，我们比你了解10000倍了！我们要看测试部分！”呵呵，别着急，马上就开始测试了，它已经在那边热车了…… 　　性能测试
　　0-100公里/小时加速测试
　　福克斯2.0采用了与蒙迪欧相同的Duratec-HE 143马力发动机，180N/m的扭矩在4000转爆发、6000转达到最大功率，从数据上看这款发动机是个地道的高转速发动机。10秒的加速成绩比较理想了，但是还是受制于4速变速箱，升档曲线不是很完美。
　　全油门起步之后，205/55/R16的固特异轮胎抓地性良好。到3000转之前，发动机非常平缓，3500转之后发动机才活跃起来。同其他4速变速箱一样，从3挡开始为了照顾高转速的需求，齿轮递减同1档2档不成比例，发动机提速一下就慢了下来。从数据图中可以看出，60公里时速之后提速曲线一下就平缓了许多，跟前段曲线清晰的分为两折，转折点就在升入3档的那一瞬间。 　　100-0公里/小时刹车测试
　　刹车测试中没有给我们带来惊喜，接近45米的刹车距离不能算是优秀。可能对于运动款轿车来说，也许42米左右的距离更合理一些……
　　整个刹车过程，踏板始终一如既往的软，直到车停下来了你都没有太大的感觉，“哦……已经停住啦！”对于一款没有感觉的刹车，跑城市路线是非常舒服的，线性的刹车可以让你把车速控制的很理想，但是到了赛道上也许这就意味着你必须提前刹车，否则就会面对冲出赛道的危险。 &　　噪音测试
　　福克斯的噪音主要来自于发动机工作声音。80公里之后噪音开始明显，变速箱迫使发动机高转速也是发动机主要噪音的来源。120公里巡航时速下，发动机噪音反而不明显了更多的是风噪，“呼呼”的对流气体刮过反光镜的声音非常明显，也许你需要忍耐一下了…… 　　赛道测试
　　上面的横向G值，波形峰值越大表明该车转弯时候可承受更大的幅度，速度更快。　　下面的纵向G值，波形峰值越大表明该车的油门跟刹车幅度越大。
　　鉴于赛拉图的操控和变速箱的体验之后，这次对于同样情况的福克斯赛道测试，我们做了充分的准备。试车手到来之后进行了详细的低速赛道热车，既磨热了轮胎又掌握了福克斯的特性。一切就绪了之后，开始计时！
　　直道不是福克斯的优势，进入T1弯角都不用踩刹车。仅仅是在T1弯角，就体会到了福克斯的操控威力，大部分量产车都会响胎的一号弯被福克斯以轻松的姿态通过，并且感觉通过速度还可以再提升一些，距离极限的到来还有不小的距离。
　　变速箱的缺憾第一次体现出来，从T2弯角出来之后加至3档，车辆提速一下就慢了下来，转速跌落明显。试车手不得不提前在T3弯角减档保持转速。 　　接近6000转时候，正好接近T4弯角，全力刹车打方向。车头乖乖的随着方向盘转向，调节非常出色的多连杆独立后悬挂跟随性非常好，后轮精准的按照自己应该走的轨迹在运行，没有任何偏差。这时候你的感觉横向G值并不大，车辆完全在自己掌控的范围内的感觉。 　　T5、T6弯角福克斯几乎可以全油门通过，悬挂给予试车手很强的信心，全力刹车之后，进入T7弯角。 　　福克斯的操控有一个特色，就是轮胎好像永远都可以牢牢的抓在地面上一样，这也许和后悬挂的调教有很大关系，前轮转向的精准还不足以让整车到达极致的操控水平，但是配合上后轮的优秀跟随性，整车的操控才达到了完美地步！
　　T11弯角，福克斯同样“安稳”的通过了。外甩至T12弯角，转速逼近红线区，必须升入3档了，加速感一下就减弱下来，计时员这时候喊话：T12弯道末端是1:33秒！冲刺之后我得到了1:38.62秒的赛道成绩。郁闷……如果变速箱再好点话，完全能得到1:36秒的优秀成绩！ 　　赛道测试全过程中，福克斯的操控表现甚至优于一些改装车，轮胎响胎的情况极为少见，可见其操控极限来得很晚，除非你彻底跑错了线路。
　　悬挂调校的优良，带来了前驱车能达到的最佳的操控性表现，只有马6可以与之一搏。也许您一辈子不会用它去赛道上疯跑，但是优异的操控性能让您在平时的驾驶中感觉十分美妙！作为一款家用车，这样的底盘设定已经可以完全满足你的需要，尽管对赛道上的福克斯表现有大胆的预计，但是真正跑完之后，福克斯的表现超出了自己预期的想法。保证了操控性能的同时，还能提供不错的舒适性，而且非常容易上手，这就是福克斯最大的魅力，给你彻底驾驭一款车的感受！ 　　测试结论
全部测试图片:/photo/1821/13/ 　　每次测试完不同车之后，留下遗憾都是不可避免的，而福克斯则给了我们更少的遗憾和更大的期待。变速箱的晦涩几乎可以成为了福克斯测试中的唯一遗憾，很不线性的齿密比和无法随心所欲对转速的控制，造成了福克斯运动方面的缺憾，否则这就是一款完美的运动紧凑车了。 　　本次测试之前我们曾经短暂试驾过福克斯2.0，并且提出了千万量产车要保持这个硬硬的悬挂风格的呼吁，很高兴能看到长安福特没有把悬挂调教成中国更喜欢的软绵绵风格。在拥有极佳操控感受的福克斯面前，当你权衡各车利弊时候，有些东西该放弃就放弃吧！比如仿桃木中控、比如粗糙的内饰塑料件，那些我们自己都可以换掉，而如果再想找一辆天生拥有如此优秀操控感车辆，容易么？答案会是否定的……
让人期待的福克斯运动版 　　虽然有一些遗憾，但是我们还有期待的！更换了变速箱之后的福克斯运动版已经上市了，弥补了福克斯AT最大缺憾的运动版是不是想像中的完美车辆了？内饰做工有没有改变了？等等……这一切的一切在我们没有拿到运动版测试车之前还是个未知数，那就让我们把遗憾留给福克斯2.0AT、把期待留给福克斯运动版吧！！！！（文/t262阅读网 韩路& 摄像/t262阅读网 于哲） 　　测试车辆提供：陆鼎福特　　/dealer/308/ 精彩壁纸下载，点击放大
福克斯 2.0 AT豪华型
车型名称： 福克斯 2.0 AT豪华型
报价： 17.58万
品牌： 长安福特
级别： 紧凑型车
发动机： 2.0L 141马力 L4
变速箱： 4挡手自一体
长×宽×高： ×1500
车体结构： 4门5座三厢车
福克斯 2.0 AT豪华型
长度： 4480
宽度： 1840
高度： 1500
车重： 1370
轴距： 2640
前轮距： 1535
后轮距： 1531
最小离地间隙： -
车身结构： 三厢车
车门数： 4
座位数： 5
油箱容积： 55
行李箱容积： 526
福克斯 2.0 AT豪华型
排量(cc)： 1999
排量(L)： 2.0
工作方式： 自然吸气
气缸排列型式： L
汽缸数： 4
每缸气门数： 4
压缩比： 10.8
气门结构： DOHC
缸径： 87.5
冲程： 83.1
马力： 141
最大功率(kw)： 104
最大功率转速： 6000
最大扭矩(N.m)： 180
最大扭据转速(rpm)： 4000
发动机特有技术： 单缸独立点火系统，VIS可变惯性进气系统
燃油： 汽油
燃油标号： 93号
供油方式： 多点电喷
缸体材料： 铝
缸盖材料： 铝
环保标准： 欧III
机油容量： -
福克斯 2.0 AT豪华型
名称： 4挡手自一体
档位个数： 4
变速箱类型： AT
福克斯 2.0 AT豪华型
驱动方式： 前置前驱
前悬挂类型： 麦弗逊式独立悬架
后悬挂类型： 多连杆独立悬架
助力类型： 电子液压助力
福克斯 2.0 AT豪华型
前制动器类型： 碟式
后制动器类型： 碟式
前轮胎规格： 205/55R16
后轮胎规格： 205/55R16
前轮辋规格： 6.5JX16
后轮辋规格： 6.5JX16
备胎： 全尺寸
福克斯 2.0 AT豪华型
驾驶座安全气囊： ●
副驾驶安全气囊： ●
前排头部气囊(气帘)： -
后排头部气囊(气帘)： -
前排侧气囊： -
后排侧气囊： -
膝部气囊： -
电子防盗： ●
车内中控锁： ●
遥控钥匙： ●
无钥匙启动系统： -
福克斯 2.0 AT豪华型
ABS防抱死： ●
制动力分配(EBD)： ●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC)： -
刹车辅助(EBA/BAS)： -
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC)： -
升降(空气)悬挂： -
胎压监测装置： -
零胎压继续行驶： -
动力随速转向： -
主动转向系统： -
福克斯 2.0 AT豪华型
手动天窗： -
电动天窗： ●
全景天窗： -
同色后视镜： -
同色防擦条： -
运动版包围： ●
铝合金轮毂： ●
福克斯 2.0 AT豪华型
真皮方向盘： ●
左脚休息踏板： -
方向盘上下调节： ●
方向盘前后调节： ●
多功能方向盘： ●
方向盘换档： -
定速巡航： -
泊车辅助： ●
多功能显示屏： ●
HUD抬头数字显示： -
福克斯 2.0 AT豪华型
真皮座椅： ●
运动座椅： -
座椅高低调节： ●
腰部支撑调节： ●
前排座椅电动调节： ●
电动座椅记忆： -
座椅加热： -
前座中央扶手： ●
后坐中央扶手： ●
前排杯架： ●
后排杯架： ●
座椅按摩/通风： -
后排座椅整体放倒： -
后排座椅按比例放倒： ●
多媒体配置
福克斯 2.0 AT豪华型
GPS导航系统： -
DVD语言电子导航系统： -
多媒体控制系统： -
蓝牙系统： -
车载电视： -
车载电话： -
中控台液晶屏： -
后排头枕液晶屏： -
MP3支持： ●
单碟CD： -
多碟CD转换器： ●
多碟DVD系统： -
2-3喇叭扬声器系统： -
4-5喇叭扬声器系统： -
6-7喇叭扬声器系统： ●
8喇叭以上扬声器系统： -
福克斯 2.0 AT豪华型
氙气大灯： -
自动头灯： -
转向头灯： -
前雾灯： ●
后雾灯： ●
大灯高度可调： -
大灯清洗装置： -
玻璃/后视镜
福克斯 2.0 AT豪华型
前电动车窗： ●
后电动车窗： ●
防夹手功能： -
电动后视镜： ●
后视镜加热： -
后视镜电动折叠： -
手动后遮阳帘： -
电动后遮阳帘： -
后视镜防炫目： ●
后排侧遮阳帘： -
遮阳板化妆镜： ●
感应雨刷： -
福克斯 2.0 AT豪华型
手动空调： ●
自动空调： -
后座出风口： ●
温度分区控制： -
车内空气调节： -
车载冰箱： - 篇五 : 使用体验离满分只差一步 体验新雅阁　　[t262阅读网 体验]& 第八代雅阁上市时间并不长，所以除了参加过试驾会的编辑外，编辑部其他人对这款还是处在朦胧状态，只能从照片以及参加试驾的编辑口中对这款车有一个感性的认识。不过这种现象终于一去不复返，第八代雅阁来到了t262阅读网，经过深入接触，我们对这款车有了一定的感受。那么，让我们从实际使用的体验开始，对这款车进行深入的了解。
　　注：本篇文章为静态体验，详细的性能和驾驶感受会稍后推出，敬请期待。另外本次测试车型为雅阁2.4 EX Navi车型，其他车型在配置、颜色和设计上可能会与这款车有所不同。
● 外型变化翻天覆地，更富视觉冲击力 　　第八代雅阁在外型上可以说有了翻天覆地的变化，相比第七代尖尖的头部，略显臃肿或者小改款后不够饱满的尾部。第八代雅阁明显硬朗了许多，即使用凶狠来形容都不会觉得过分。
　　发动机盖上两条坚硬的轮廓线，内凹的线条显出了雅阁的硬朗，硬朗的线条让车头在照片中由于光线的反射分为了两部分，变得更加的阳刚。 　　方形的头灯一直延伸到前翼子板，头灯尾部逐渐收敛，视觉冲击力很强，也让本就阳刚的雅阁又增添了几分霸气以及凶狠。
　　第八代雅阁相比上一代车型在长宽高方面分别增加了91mm、24mm和17mm、轴距也达到了2800mm，庞大的车身让这款车在尺寸方面超越了同级别多数车型。腰线从前翼子板开始上扬，一直延伸至车尾，内凹的腰线除了显示出雅阁的出色的工艺和生猛的轮廓外，也让它保持着随时向前冲刺的姿势，更加动感。
　　阳刚的尾部和前脸形成呼应，与上一代雅阁尾部相比，简洁的尾灯组合以及尾部线条，使第八代雅阁拥有更加紧凑和结实的车尾，不再臃肿或者不够饱满。 &● 车门板做工出色，部分配置还有提升空间
　　由于使用了智能钥匙，所以雅阁无需亲自用钥匙解锁，就可轻松把车门打开，当然，如果觉得这种方式太不保险，自己心里没底，也可以选择关闭这个功能。在手套箱内左侧有一个按钮，是智能钥匙系统的开关，开到“ON”挡位时启动智能钥匙系统，拨到“OFF”挡位是关闭智能钥匙系统，这时就需要掏出钥匙，亲自锁车或者解锁了。
　　拉开车门，感觉车门的做工还是很不错的，上部的深色材质较软，按上去很有弹性，手感很好。门把手上部使用了真皮包裹，做工和用料都很好。车门下半部分的材质比较硬，虽然用料比较厚实，但手感要比上半部分差一些。门板底部还设计了照明灯，对于夜间的安全性还是很有帮助的。另外，雅阁的四门电动车窗只有主驾驶为一触式设计，使用时感到有些不方便。
　　门板底部的储物槽不是太深，但还是可以轻松放入一个大杯的饮料，不过对于体积较大的杂志，就有些不合适了，还是老老实实放入车内比较合适。
　　坐进驾驶席，左手边是一个小储物盒，可以放一些临时的票据和卡片，对于一向储物空间丰富的日系车来说，这种配置非常常见。另外大灯清洗和VSA车身稳定控制系统设计在了储物盒上面，但是对于VSA车身稳定控制系统这种对安全性影响很大的功能来说，设计在这里有些不妥，平常的无意识的触碰可能产生潜在危险。
　　方向盘尺寸中等，握上去手感很好，原以为方向盘下部的银色部分在日常驾驶中会影响打方向的流畅性，不过实际使用时并没有太大的影响。另外方向盘集成了多功能键，音响、电话、巡航按钮都可以在方向盘上面搞定，使双手时刻紧握方向，在一定程度上也提高了行车的安全性。不过对于雅阁这个价位的车型来说，雅阁的方向盘仍为手动调节，并且只能上下调节，对于一贯追求舒适性的日系车，手动调节方向盘就显得有些不够方便和舒适了。● 中控台造型现代，做工十分出色
　　另外由于配置了无匙点火系统，所以钥匙该放到哪里就成了一个问题，特别是那些觉得钥匙放到身上不放心，一定要插在车上的用户，雅阁在方向盘右侧设计了一个钥匙插槽，将钥匙插入后会自动将钥匙固定住，熄火后会自动解锁，比较轻松就可以将钥匙取出，是个非常人性化的设计。
　　中控台整体分为三层，顶层为仪表区域，中间一层集中了各种功能按钮，下部是手套箱、DVD机等设备。总体来讲中控台层次感很强，很现代，黑色和米黄色的搭配比较普通，不过对于一款兼顾家用与商用的车辆来说，这种偏向于保守的颜色搭配还是很容易被多数人所接受的。另外中控台的做工还是很不错的，接缝比较均匀细密。
　　中控台最上部材质较硬，表面的光泽度表现不错，不过精细度要差一些，在手感和质感方面要差一些，让人不够满意。中间部分同样为硬性材质，但表面经过了类似拉丝处理，手感和质感都非常出色，下面的银色的装饰条手感光滑，金属感也非常强，视觉效果非常好。空调出风口调节时阻尼很好，可惜只有上下两个挡位，需要增加几个挡位，更人性化一些。
　　中控面板表面经过了磨砂处理，但又不是那种粗糙的感觉，依旧保持着出色的手感，质地和做工方面也表现不错，还是让人很满意的。仪表盘风格简约，但银色边框，经过拉丝处理的底面材质以及冷色的背景灯显得非常时尚。 　　综合来看，中控台的做工非常细腻，虽然顶部的用料并不是很上档次，但还是可以接受的，其中中控台中部拉丝处理过的材质提供了出色的手感和优秀的质感，相比软性材质，这种硬材质在质地和档次上丝毫不落下风，反到是提供了另一种风格。 ● 功能繁多，中央旋钮使用简单并且手感出色
　　下面该说说新雅阁的中控面板了，除了外型，造型时尚的中控面板也是雅阁吸引眼球的一项资本，顶部的大液晶屏用来显示地图以及DVD影片等，下面的小型液晶屏负责常用行车信息的显示，中间密密麻麻的按钮负责各个功能，其中底部的按钮进行了汉化处理，降低了使用时的难度。 　　音响开关按钮很小，和下面硕大的菜单按钮相比有些不起眼，身材娇小的音响开关很容易就淹没在了繁多的按钮之中，初次使用时不容易被发现，不过虽然尺寸不大，但手感、做工以及使用时的阻尼都非常不错，另外通过旋转按钮还可以调节音量。
　　温度调节按钮设计的也比较人性化，向上拨表示升高温度，并由红色箭头表示，向下拨为降低温度，由蓝色箭头表示，与日常人们的思维习惯保持一致。
　　两个空调按钮中间就是类似宝马、奥迪、奔驰的多功能按钮，同前几天测试过的宝马X5的i-Drive按钮一样，旋钮通过上下左右、旋转来选择菜单，向下按进行确定，选择某项功能时只需要经过一推、一转、一按就能完成，按钮阻尼控制的很好，转动时有一定回弹的力道，手感很舒适。另外按钮周边都用中文进行了标注，上手非常简单，这些按钮也主要是为GPS功能服务。
　　除了常规功能外，第八代雅阁提供了蓝牙功能，可以连接有蓝牙功能的手机，正确连接后，会在中间的小显示屏中显示蓝牙连接的符号。另外，前排中央扶手箱内设计了USB连接线，提供了除AUX音频接口外的更多的选择。
　　U盘或者MP3连接后，将音响调整到USB挡位，就可以播放歌曲。不过这里会出现一个问题，就是有些MP3文件并不兼容，对此编辑也询问了厂商客服，客服人员表示只要是MP3格式的文件就可以播放，对于这种情况他们也不是十分清楚。 ● 语音提示功能非常实用，换档需要多注意
& 　　另外，第八代雅阁所有操作都有语音提示，发音也非常标准，对选择的功能进行提示与确认，这个功能在同级别车中是非常出色的。
　　另外2.4 EX Navi车型配置了倒车影像系统，虽然辅助线不能随方向盘转动，但还是能够比较明确的显示车辆位置，比较实用。 　　中控面板下面是DVD机以及HDD硬盘系统，HDD硬盘系统可以装载GPS地图、MP3，另外听过的CD也可以存放到这里。DVD机下面预留了一小块储物空间，放一些小物件还是很不错的，手机、钱包等都可以放到这里。 　　储物槽后面是烟灰缸与点烟器，可以独立开启，不过如果前面的储物槽中放置的物品过长，会影响到点烟器和烟灰缸的开启。
　　第八代雅阁的排挡杆尺寸不大，真皮包裹提供了不错的手感，不过有一点设计与多数车型不同，雅阁换档时需要将下面的按钮向上提，对于手型偏大的男士来说，按动这个按钮有些不方便，不容易找到正确发力的位置。另外挡位距离偏近，换档时需要小心谨慎，一个不小心就会出错，这里也建议车主在换档时第一要慢，第二要观察仪表盘中间的挡位显示。
　　前排扶手箱前面设计了两个杯架，不需要是还可以将杯架收起，变为储物盒。 ● 空间宽敞，后排舒适性优于前排
　　可以调节长度的前排中央扶手很厚实，高度适中，手臂搭上去非常舒服。扶手箱里面为两层设计，上层是小型的储物盒，可以放一些小物件，比如MP3，下层比较深，可以放置体积较大的物品。
　　前排座椅非常宽大，由于雅阁并不偏重激烈的操控，所以座椅两侧的支撑并不是那种很强硬，将腰部紧紧夹在中间的感觉，但仍然与身形贴合的比较紧密，提供了很好的包裹性，另外主驾驶座椅可以进行8方向电动调节和两方向的腰部支撑调节，副驾驶为4方向电动调节。前排头部空间表现还好，1.80米的成年男子头部只有1拳左右的距离。
　　后排座椅同样宽大舒适，扇贝型的设计让座椅更加贴身，真皮座椅材质柔软，舒适性甚至超过前排，这种情况在同级别车中是不常见的，宽敞舒适的后排对于乘客绝对是一种享受。
　　后排头部空间表现不是非常理想，1.8米的乘客头部只有两指的距离，不过腿部空间就非常奢侈了，有两拳以上的距离。宽敞的腿部空间让乘坐更加舒适，无论是家用还是商用都没有问题。 ● 后排座椅不能按比例折叠，灵活性受到限制
　　后排中央扶手也很宽大，舒适性不错，扶手前端设计了一个储物盒，另外在盒盖内设计了一个隐藏的杯架，实际使用时还是非常灵活的，既可以放水杯又可以作为储物盒使用。扶手箱后面有一个暗门，用钥匙打开后可以直接从车厢内取放留在后备箱内的物品。
　　不过雅阁的后排座椅只能整体放倒，并且放倒座椅的按钮设计在后备箱内，使用时有些不方便，另外整体放倒在灵活性方面也不如按比例折叠。另外后备箱和后排座椅中间的开口并不算大，装大件物品时可能会有一些麻烦。不过好在后备箱容积还是不错的，应该能够装下不少东西。 　　综合来看，雅阁大气的外形、舒适的座椅和宽敞的乘坐空间是这款车的优势，语音提示是个很好的功能，实际使用时也能够提供很好的辅助作用，液晶屏显示效果非常清晰，中控上硕大的旋钮也有着出色的阻尼和手感，操作也非常简单，上手没有难度。 　　不过配置方面第八代雅阁还有提升的余地，后排座椅只能整体放倒，而且在车厢内没有开关，实用性方面要差一些。VSA车身稳定控制系统开关容易被勿碰而产生潜在危险，排当杆下面的按钮也应该改变使用方式，让换档更方便一些，挡位偏近，换档时容易挂错，需要多留意。好在雅阁的安全配置还是比较齐全的，前后排侧气囊以及侧气帘提升了被动安全性，而VSC也在主动安全性方面让雅阁有了很大的提升。 　　在储物空间的灵活性方面，雅阁做的还是很不错的，既可以放东西又可以作为杯架的储物盒，提供了灵活的储物空间，方向盘旁边的钥匙孔也让遥控钥匙有了安身之处。 　　另外，广州本田为雅阁提供了3年十万公里的质保，另外宣布零配件价格下调7％，这两项将成为雅阁提升竞争力的一个有效手段。不过新雅阁能不能延续老款的成绩，完成广州本田的预订目标，还需要市场来检验。（文、图/t262阅读网 祁子鑫& 摄影/孟庆嘉） 　　雅阁2.4 EX Navi详细参数配置
雅阁 2.4 EX Navi
车型名称： 雅阁 2.4 EX Navi
报价： 26.48万
品牌： 广州本田
级别： 中型车
发动机： 2.4L 180马力 L4
变速箱： 5挡自动
长×宽×高： ×1480
车体结构： 4门5座三厢车
雅阁 2.4 EX Navi
长度： 4945
宽度： 1845
高度： 1480
车重： 1535
轴距： 2800
前轮距： 1590
后轮距： 1585
最小离地间隙： 115
车身结构： 三厢车
车门数： 4
座位数： 5
油箱容积： 70
行李箱容积： -
雅阁 2.4 EX Navi
排量(cc)： 2354
排量(L)： 2.4
工作方式： 自然吸气
气缸排列型式： L
汽缸数： 4
每缸气门数： 4
压缩比： 10.5
气门结构： DOHC
马力： 180
最大功率(kW)： 132
最大功率转速： 6500
最大扭矩(N·m)： 225
最大扭矩转速(rpm)： 4500
发动机特有技术： i-VTEC
燃油： 汽油
燃油标号： 93号
供油方式： 多点电喷
缸体材料： 铁
缸盖材料： 铝
环保标准： 欧IV
机油容量： -
雅阁 2.4 EX Navi
名称： 5挡自动
挡位个数： 5
变速箱类型： AT
雅阁 2.4 EX Navi
驱动方式： 前置前驱
前悬挂类型： 双横臂式独立悬架
后悬挂类型： 多连杆独立悬架
助力类型： 机械式液压动力
雅阁 2.4 EX Navi
前制动器类型： 通风碟
后制动器类型： 碟式
前轮胎规格： 215/60R16
后轮胎规格： 215/60R16
前轮辋规格： 6.5JX16
后轮辋规格： 6.5JX16
备胎： 全尺寸
雅阁 2.4 EX Navi
驾驶座安全气囊： ●
副驾驶安全气囊： ●
前排头部气囊(气帘)： ●
后排头部气囊(气帘)： ●
前排侧气囊： ●
后排侧气囊： ●
膝部气囊： -
电子防盗： ●
车内中控锁： ●
遥控钥匙： ●
无钥匙启动系统： ●
雅阁 2.4 EX Navi
ABS防抱死： ●
制动力分配(EBD)： ●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC)： -
刹车辅助(EBA/BAS)： -
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC)： ●
升降(空气)悬挂： -
胎压监测装置： -
零胎压继续行驶： -
动力随速转向： -
主动转向系统： -
雅阁 2.4 EX Navi
手动天窗： -
电动天窗： ●
全景天窗： -
同色后视镜： ●
同色防擦条： ●
运动版包围： ●
铝合金轮毂： ●
雅阁 2.4 EX Navi
真皮方向盘： ●
左脚休息踏板： ●
方向盘上下调节： ●
方向盘前后调节： -
多功能方向盘： ●
方向盘换档： -
定速巡航： ●
泊车辅助： ●
多功能显示屏： ●
HUD抬头数字显示： -
雅阁 2.4 EX Navi
真皮座椅： ●
运动座椅： -
座椅高低调节： ●
腰部支撑调节： ●
前排座椅电动调节： ●
电动座椅记忆： -
座椅加热： ●
前座中央扶手： ●
后坐中央扶手： ●
前排杯架： ●
后排杯架： ●
座椅按摩/通风： -
后排座椅整体放倒： ●
后排座椅按比例放倒： -
多媒体配置
雅阁 2.4 EX Navi
GPS导航系统： ●
多媒体控制系统： ●
蓝牙系统： ●
车载电视： -
车载电话： -
中控台液晶屏： ●
后排液晶屏： -
MP3支持： ●
单碟CD： -
多碟CD转换器： -
单碟DVD： -
多碟DVD系统： ●
2-3喇叭扬声器系统： -
4-5喇叭扬声器系统： -
6-7喇叭扬声器系统： ●
8喇叭以上扬声器系统： -
雅阁 2.4 EX Navi
氙气大灯： ●
自动头灯： -
转向头灯： -
前雾灯： ●
后雾灯： ●
大灯高度可调： ●
大灯清洗装置： ●
玻璃/后视镜
雅阁 2.4 EX Navi
前电动车窗： ●
后电动车窗： ●
防夹手功能： ●
电动后视镜： ●
后视镜加热： ●
后视镜电动折叠： ●
手动后遮阳帘： -
电动后遮阳帘： ●
后视镜防眩目： ●
后排侧遮阳帘： -
遮阳板化妆镜： ●
感应雨刷： ●
雅阁 2.4 EX Navi
手动空调： -
自动空调： ●
后座出风口： ●
温度分区控制： ●
车内空气调节： -
车载冰箱： -
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