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这么多新能源和互联网汽车究竟要卖给谁？
　　欢迎关注“创事记”的微信订阅号：sinachuangshiji文/王冠雄汽车行业一直是个充满想象的地方，自从上个世纪三十年代汽车开始大规模量产后，其对经济的振兴力量相当于一场持续的大规模基础设施建设。即使进入二十一世纪底特律神话破灭，人们仍然做着各种各样的汽车梦。这样的梦想被投射到Uber、特斯拉等等身上，共享出行、新能源、互联网汽车、无人驾驶…每当什么新概念和新技术出现，汽车和相关行业就要被“XX+”一下。如今当汽车售卖想象空间减少时，汽车共享、分时租赁又成了新的追逐对象。有了Uber、滴滴珠玉在前，人们相信新技术的力量将改变汽车租赁目前的格局，用新能源和互联网汽车让汽车租赁更接近摩拜/OFO模式。真能行吗？O2O和共享经济两次热潮，都没能实现对汽车租赁的颠覆首先汽车租赁从来就不是一个新鲜的概念。从1990年开始中国就出现了有规模的汽车租赁行业，将近三十年间的发展，除了在13年、14年间O2O热潮和共享经济热潮导致资本和流量涌入外，就是今年各种“听说过没见过”的新能源汽车租赁了。总的看来，汽车租赁大概分为长租、短租和以租代购三种形式，其模式则有B2C和P2P模式。在传统的B2C汽车租赁中，汽车来源也是多样的，除了汽车租赁公司自己购置的汽车，也有个人用户将汽车交给汽车租赁公司代理出租等等。也就是说，以往的汽车租赁中所谓B2C和P2P模式区分的并没有那么清楚。而当O2O和共享经济的概念打入汽车租赁时，B2C模式和P2P模式则开始泾渭分明了。实际上所谓P2P租车和汽车分时租赁这一概念都是在这时出现的。如果抛开网约车的概念，这时汽车租赁市场出现了主打自己购置统一汽车出租给用户的B2C模式和主打连接个人车主和租车用户的P2P模式。两种模式可以分别作为O2O和共享经济概念下的产物。简单来看，B2C的汽车租赁模式遵守了O2O的基本原则——线上信息分发、交易，线下享受服务。而P2P汽车租赁模式就尴尬多了，分时租赁、汽车共享的概念能讲出好故事，可是推行起来却相对困难。汽车在中国，承担了相当大一部分“私人空间”的功能，将这一空间出租给他人，本身就挑战着中国人心理的某种底线。况且P2P租车除了加速了信息流通外，并没有彻底解决个人用户间汽车租赁信用体系混乱、规模化困难等固有问题。造成的结果就是，P2P租车只能和传统的小型汽车租赁商抢生意，或者将其互联网+。节能和智能，会是汽车租赁行业的一剂良方吗？新能源汽车和互联网汽车的出现，又能对汽车租赁行业做出怎样的改变？目前来说，改变是很有限的。互联网汽车强调的是智能化和以LBS为基础的车联网，目前来看最大的想象空间就是让租车行业彻底的去中介化。无需一切人工服务，终端直接显示汽车所在位置等相关信息，付费后解锁。同时车内智能设备和网络行车记录可以保证汽车的使用安全，减少汽车被盗、恶意破坏等等不稳定因素。这一点改变可以对P2P和B2C两种模式都加以优化，可新能源汽车这样从产品端的改变，恐怕很难为汽车租赁创造更多价值。除了P2P模式面临的尴尬，B2C租车模式虽然有更稳定的上游产业供应链，可总要面对汽车损耗、成本高昂影响盈利等问题，目前看来更环保、更节约的能源并不是良方。那如果换个角度，从短租、长租和以租代购三种租车方式来看呢？在汽车短租领域，新能源汽车相比传统汽车的租赁只有能源费用低这一个优势，对于汽车利用率不饱和、损耗等等固有的问题，还是不能给出解决方案。长租，可能是新能源汽车的发力点。现在越来越多的城市开始对汽车牌照加以各种限制，对于生活在这些大城市的流动人口而言，对户籍要求宽泛、获取和使用成本低的新能源汽车租赁显然更具吸引力。至于以租代购，可能需要在更遥远一些的未来才能实现。新能源汽车像共享单车一样停在路边和停车场里，用户随时需要随时用终端付费使用。这样的形式的确更加环保和方便，可其中触动的汽车产业、市政交通等等多方错综复杂的链条，恐怕是只能等待时代的车轮来推动。那么现在大批互联网公司、新能源企业和车企合作产出的整齐划一的新能源汽车将去向何方？城市间公共交通结合汽车租赁会是未来大潮吗？一个猜测，在新能源和互联网汽车的推动下，汽车租赁将和公共交通更好的结合。在中国，或许是因为距离过近、或许是因为铁路和航空班点的限制，有大量城市间还要依靠汽车作为出行工具。除去公共汽车，行动更自由的汽车、拼车是一种由来已久的出行方式。新能源汽车租赁这时携着上游产业更统一、费用更低、更环保的新能源互联网汽车入局，显然能解决出行时的一大痛点。让配备了电桩的新能源智能停车场和高铁站、机场无缝衔接，既利用了原有的空间资源又能为用户提供更好的出行选择。与其大喊“消灭汽车私有化”的口号或立志要做汽车租赁行业的摩拜、OFO，解决城市间20-500公里公共交通这一模式似乎更能创造价值、更符合商业逻辑，同时还能为下一步实现无人驾驶做铺垫。当然，涉及到城市间公共交通必然离不开市政交通建设这一环。好消息是，目前大方向看来，政府对新能源汽车的探索还是非常积极的，已经有不少新能源汽车租赁企业已经让网点覆盖了政府机关。总之技术上的成熟、资本的涌入和大环境的鼓励，让新能源汽车和互联网汽车优化城市间公共交通已经是势在必行了。可话又说回来，城市间出行的需求是一直都存在的，传统汽车和汽车租赁模式没能彻底解决，新技术的出现会改变这一切吗？只能静观其变。
（声明：本文仅代表作者观点，不代表新浪网立场。）
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资深IT经理人、FT中文网专栏撰稿人
微博的狂舞远远没有结束，透过股价的狂欢，我们可以看到的是微博…
互联网人喜欢说风口，更喜欢把风口放到一起，好像这样能造成1加1…互联网车企扎堆新能源车是在忽悠谁？
今年2月四部委印发《促进汽车动力电池产业发展行动方案》，提出到2020年，行业总产能要超过1000亿Wh，形成产销规模在400亿Wh以上、具有国际竞争力的龙头企业，这也与今年4月三部委发布的《汽车产业中长期发展规划》相符合。与之相应的是行业的超常规发展，按EVTank的数据，中国锂动力电池去年出货量有30.5GWh，扩产计划达到惊人的170GWh，足够50万辆电动大客车和500万辆纯电乘用车使用，要知道2015年7月出台的《锂离子电池行业规范条件》到今年4月才有第一批规范企业名单，虽然宁德时代、力神等知名企业上榜，但总共只有8家而已。超跑式设计在互联网车企很常见三电系统方面常见的是国产比克电池+精进电机（高端方案是松下电池+西门子电机）的经典组合，电池Pack再找成熟的供应商封装，当然BMS还是要自己动手。从商业化的角度来说，新能源车的门槛不在政策、产业、技术和资本层面，而取决于用户消费心理的成熟。首先，用户真的关心一辆车的动力来源吗？一个人可能是环保份子，也可能是尝鲜主义者，但形成购买行为只会基于成本和便利性，有条件安装充电桩的用户才会享受到电动车低维护成本下的便利性，而当成本和便利性互斥时，用户只会倾向传统的汽油车。其次，用户很难相信互联网汽车品牌拥有超越特斯拉和传统车企的技术水准，汽车也不是快消和数码产品，没有冲动消费。更重要的是，新能源车没有技术壁垒，因为底层电池技术的任何进步都附带社会属性，不可能成为某家或某几家企业的专利，时代发展也不允许这种垄断。
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比亚迪最新财报显示，今年一季度，其净利润为6.06亿元，同比下滑28.79%。而去年此刻，比亚迪财报数据曾惊爆业界无数眼球——2016年一季度，其净利润为8.51亿元，同比增幅高达603.62%
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　　西安新能源产业发展论坛月初召开。1.披露督查报告，认定骗补三种方式。2.补贴政策面临完善调整。
　　1、如何看待和评价骗补现象？如：是否有普遍性？恶劣程度？对行业的影响。我们看到央视曾曝光吉姆西案例，除产销勾结外，行业中的较为严重的骗补手段还有哪些？
　　中投顾问汽车产业链研究员李宇恒：在行业中，骗补现象屡见不鲜，不仅造成了市场虚假繁荣的假象，而且也令一些厂家盲目扩产，一度造成行业混乱的局面，这将给我国新能源产业未来的健康发展带来较大的消极影响。除了产销勾结之外，利用虚假客户信息、多报销量，也是骗补的手段。
　　2、有评论说原有的补贴衡量标准，过于粗放？是否可以这样说。请举例介绍。
　　中投顾问产业链研究员李宇恒：2015年，国家和地方针对新能源车的补贴300多亿元，累计销量达17.4万辆，而对应的上牌量累计仅10.8万辆，相差近7万辆。很多新能源为拿到补贴而生产新能源汽车，但是生产的汽车可能压根没有交给消费者。我国的新能源补贴政策粗放，缺乏完善的监管措施，才让部分新能源汽车厂家利用国家补贴政策漏洞，大肆&骗补&。
　　3、新能源汽车在过去一年多时间中迎来高速发展，可否简要概括下新能源车整体的发展阶段和历程。
　　中投顾问新能源汽车产业链研究员李宇恒：我国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家&十五&期间的&863&重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。预计到2040年，传统的燃油汽车将不再存在，取而代之的是混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。
　　4、目前行业中还面临的其它主要问题。以及对于未来的概括预计。
　　中投顾问新能源汽车产业链研究员李宇恒：近年来我国新能源汽车产业保持快速发展态势，但是，新能源汽车产业盲目发展问题较突出，其中产业散、乱问题等问题突显。我国生产企业在产品质量、安全性、核心技术等方面，总体上仍与国际先进水平存在差距，企业技术研发持续投入不足。
来源：中国投资咨询网
关键词：新能源汽车 新能源汽车骗补 新能源汽车产业
　　文化旅游产业是一种特殊的综合性产业，因其关联度高、涉及面广、辐射力强、带动性大而成为新世纪经济社会发展中最具活力的新兴产业。
　　当前，中国的旅游...　　作为中国经济的新亮点，大健康产业是具有巨大市场潜力的新兴产业。到2016年，我国大健康产业的规模将接近3万多亿元，居全球第一。预计到2020年，大健康产业总...　　环保产业近年来风生水起，各类央企、国企、上市公司蜂拥而入，跑马圈地，2015年的环保并购案例约120起，涉及交易金额超过400亿元。连续两年，国务院总理李克...　　当前我国传统汽车行业发展正进入缓慢增长的新常态，而新能源汽车和智能汽车却显示出勃勃生机，节能环保、智能化是汽车未来的主要发展方向。2015年我国新能源...　　体育产业作为国民经济的一个部门，同其他产业部门相比，既有注重效率、追求收益的共性，又具有提高国民身体素质、磨练意志品格、凝聚民族精神的特性，对社会...
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