请问谁能告知武汉为什么衰落？什么原因？政治原因还是其他？
武汉的衰落史
谢谢邀请，武汉和最鼎盛时期相比，在一段时间确实可以说在全国地位大大下降了。武汉最鼎盛时期是民国时期，水平基本可以排在全国前四，次于上海，和天津广州比肩。武汉达到这个高度，因为第二次鸦片战争中签订的天津条约就开放汉口为通商口岸，而清朝武昌是湖广总督府所在地，张之洞作为洋务派南方派系大佬，在武昌汉阳都创办了大量工业，为武汉积累了不错的基础，几十年的漫长积累，让武汉达到了空前高度。解放初期苏联援助中国的156个重大项目也有几个部署在武汉，武汉作为中南地区（华南地区分出去前包括两广）中心城市，拥有中南地区最优势的教育工业资源，在华中地区依然是最强城市，在全国也实力靠前。改革开放后，随着国家让一部分地区和一部分人先富起来的政策实施，东部地区率先富了起来，这个时候东部很多城市和武汉的差距缩小甚至实现了赶超，武汉在全国排位逐渐下降。国家随后实施西部大开发战略，97年重庆直辖市成立，重庆崛起，成都加强，一段时间内都实现了对武汉的超越，这时候国家出现了中部塌陷的现象，随着东部快速发展和西部大开发战略的实施，中部地区经济比重在全国出现下降，中部地区城市实力在全国中也都整体下滑，大概2000年前后，中部到达了最低谷，武汉在这个时候也到达了低谷。这个时候的武汉依然是中部最强城市，但在全国已经被很多中西部城市超越，基本上无力争取全国前十的位置了。之后的十几年，是武汉蓄势的十几年。武汉今天的变化可能很多人没有意识到，但实际上政府在十几年前就埋下铺垫，在今天终于开始渐渐收获。这十几年里我知道的有，武汉政府06年左右（可能更早）规划了化学工业区，计划引进大化工产业，筹划运作多年，80万吨乙烯终于在13年达到设计产能，让武汉拥有了一个可能的千亿产业。武汉市和湖北省投资100亿（数字不一定准确）成立武汉新芯，这个公司过去一直靠政府补贴，勉强度日，之前知乎上看到有人问武汉新芯存在的意义，有人回答说为武汉成为国家集成电路基地留下了一种可能性，果然，功夫不负有心人，2016年，集成电路可能是武汉下一个千亿产业。东湖高新集全武汉之力，2000年左右鲁巷广场除了转盘啥都还没有，2006年暑假我和朋友到武汉逛大学，那时候到鲁巷，感觉还只是一个普通城市的普通市区，除了鲁广光谷书城啥都还没有，今天再看看吧。修铁路，刘志军也给武汉了一个助攻，武汉铁路局分出来了，江汉平原的铁路终于继续开始修了，武广高铁，石武客专，合武客专，汉宜高铁，武咸城际，武石城际，武冈城际。修高速，太多了。还有就是全城修高架，地铁。从我09年到武汉上大学，卓刀泉就在修高架，街道口的高架断在武汉大学门口听说已经几年了。大学第二年，学院的南门被拆了，门口被挖开，每天出校门先堵车十分钟，再后来，卓刀泉高架总算通了，大四时候二号线和街道口路才修好。今天武汉城建依然只完成一半，不过已经很不相同了。我刚到武汉读大学时候，班里同学说太失望了，感觉武汉破破烂烂，不如郑州，甚至比不上太原，那时候我说是，我看到国外有人说武汉是中国乃至全世界最大的城镇。不过今天终于有点底气说，武汉已经不一样了。现在看来，武汉已经有的或者很有潜力的千亿（大型）产业有，汽车和零部件，装备制造，食品加工，钢铁，化工，光电，电子信息，生物制药，集成电路，航天。武汉在未来几年后将成为地铁，立交，BRT，有轨电车结合的交通非常便利的城市。武汉在最近一些年，终于又走上了上升路线，经济方面重回全国前十，开始保八争六。今天的武汉已经势不可挡，是一个充满活力的城市了。武汉曾经用了几十年站到民国的巅峰，改革开放后一度沉沦，而今又默默耕耘数十载。武汉精神是敢为人先，我觉得更好的应该是用我们楚国人的一句话形容:三年不飞，一飞冲天，三年不鸣，一鸣惊人。
谢邀，知乎习惯，先问是不是，再问为什么。武汉正在崛起，衰败的迹象不知道题主哪里看出来的。武汉要是衰败，那东北呢？
首先要反驳的，是武汉并没有衰落，只是说发展缓慢，或者说在经历发展中的阵痛期，可能更恰当。最近十几年，大挖大拆已经成为了武汉的常态。修地铁，建商圈，虽然让这座城市享受到了越来越多的繁华，但也付出了千疮百孔，尘土漫天的代价。再加上不同的领导上马，给出不同的规划，让武汉虽然在发展，但感觉有点乱糟糟的。自古以来，便有“天上九头鸟，地下湖北佬”的俗语。虽然听起来不像是夸人的话，但湖北乃至武汉人确实有一套自己的处世之道。不过武汉人的精明是只顾眼前利益，开个小店，挣点小钱还是没问题的，但真正做大做远的企业凤毛麟角。武汉有近百所高校，每年有多少大学生毕业？真正选择留下的又有多少？气候恶劣、交通堵塞都有原因，但归根结底应该算在“武汉人的‘排外’”上。这一点倒是有点冤枉。武汉人说话，语调上扬，声音大，语速快，说起话来凶巴巴的，像吵架。这些让外地人听起来，确实感觉不太友好。但实话实说，大多数武汉人都是热心快肠，乐于助人的。作为武汉土著，真心觉得武汉是一座没有文化底蕴的城市。像样点的书店，掰着手指头都能数出来。年轻人热衷于吃喝玩乐，精神生活却很贫瘠。旅游产业方面，东湖其实比杭州西湖大好几倍，风景也不亚于西湖，但政府根本不重视这一块。如果好好包装一下，给予一些人文效应的宣传辅助，效果一定不错。虽然武钢重金属工业逐渐衰败，汉正街小商品市场悄然落寞，但像光谷这种新兴产业园区也正处于上升期，优胜劣汰，也正符合事物发展的规律。我真的希望武汉能越来越好，也真心希望武汉周边的兄弟城市也可以崛起。像江浙那边，非省会城市和省会城市共同发展，共同进步。这些只是我作为一个土生土长的武汉人的一点感受。讲的不专业，望见谅。
发展嘛，总会有起有落，不会一帆风顺。。现在正在努力奋进中，缩小与北上广的差距。
民国时期的武汉是最巅峰的时候，但是建国之后国家政策就一直在往沿海城市偏移，内陆城市趋于平庸是正常的。另外主要是现在市政府把精力主要放在城市建设，却忽略的其他的东西，所以会显得很落后。武汉有成为大城市的底子，但是不是现在，毕竟还是大农村
教育资源太丰富，企业无法消化。简单来说，学生多，工资低，所以优质人才都往外跑。
有句话有表述有点问题改了一下 ，应该是 将其他城市远远甩在了后面。+++++++++++++++++++++++++说到 武汉的衰落不得不说两个重要的事情，这两件事基本断送了近20年武汉成为一线城市的可能1， 老武汉展览馆 被炸 6年间，新会展中心又没有建起来，导致武汉展览业无处容身，许多武汉的展览从业人员，纷纷到外地办展；国外许多展览公司到武汉考察，因为没有拿得出手的展馆，只能移师他城。上世纪90年代，被公认为中国会展业快速发展的阶段，曾因为拥有同样的建筑，和武汉并称为“全国四大展览中心”的北京、上海、广州，在保留老馆的基础上，又相继兴建了现代化展馆，并通过会展业有力地带动了城市经济快速发展，将其他城市远远甩在了后面。2，汉柜 被强行关闭 ，汉柜的正式名称是武汉证券交易中心，1992 年到1997 年，是“汉柜”最辉煌的时候，当时的“汉柜”是全国第三大证券交易中心，最大的国债及国债期货交易场所，最大的资金拆借中心，覆盖全国各地，拥有600 个会员单位。。最高峰时，“汉柜”股民达10 万人，证券营业部也呈几何倍数扩张，成为全国数量最多的城市之一。仅武汉证券，两三年内营业部就扩张到25 家。1998 年最高峰时，湖北的证券营业部达132 家。
工资低的可怕……
首先我觉得，题主这个问题要把时间节点给明确一下，是相对于什么时候衰落。如果是跟明清时期四大名镇，民国时期的“大汉口”直辖市，建国初期比，那现在武汉在全国的地位确实是衰落了。但你要是跟改革开放后到现在比，武汉无疑在高速崛起。武汉的发展上面很多答案都说了，就不再多说了，地铁，城建，民生，教育，方方面面的。我就说说现如今的问题吧。城建上规划有很多不合理的地方，都是先开工后规划走一步看一步，造成反复施工，挖了填，填了挖，交通拥堵，这在前几年道路规划和修立交、地铁上非常明显，典型的例子就是武大门口的立交桥，洪山广场（董必武的雕像在风中哭泣），还有光谷转盘。空气污染确实越来越严重了，虽然比不上北京的雾霾（咳咳）。工资水平过低，留不住高校人才，武汉有众多211,985高校，作为准一线城市GDP总量也冲到了全国前八，但人均工资在大中城市真的是拿不出手，各行各业都是，这个当地人上班的应该都懂。人过于浮躁（可能是很多地方的通病），在某些方面反而限制了发展。以上。其实，武汉的区位优势非常明显，交通便利，九省通衢；河湖众多，物产丰富；高校林立，人才集中。只要政府稍加重视和适当引导，崛起只是早晚的事情，真心希望自己的家乡越来越好！
政府品味太差，没文化，加上万达各种low逼项目但是以后会好的
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年武汉地铁市场调研及发展规划分析报告
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【报告目录】
第一章　地铁的相关概述
　　1.1　地铁的概念及特点
　　　　1.1.1　地铁的定义
　　　　1.1.2　地铁的特点
　　　　1.1.3　地铁与其他交通工具相比的优势
　　1.2　地铁构造与用途
　　　　1.2.1　地铁系统的构成
　　　　1.2.2　地铁的主要用途
　　　　1.2.3　地下铁路建造及供电、车辆
第二章　2011年中国地铁行业运行动态分析
　　2.1　2011年地铁行业发展概况
　　　　2.1.1　中国掀起地铁建设高潮
　　　　2.1.2　地铁助推中国经济发展
　　　　2.1.3　中国政府积极支持地铁建设
　　　　2.1.4　中国地铁建设迎来黄金发展期
　　2.2　2011年中国各地地铁建设现状分析
　　　　2.2.1　香港地铁
　　　　2.2.2　北京地铁
　　　　2.2.3　上海地铁
　　　　2.2.4　天津地铁
　　　　2.2.5　广州地铁
　　　　2.2.6　深圳地铁
　　　　2.2.7　南京地铁
　　2.3　地铁建设的基本准则分析
　　　　2.3.1　地铁建设要坚持以人为本
　　　　2.3.2　地铁轨道网规划要具科学性
　　　　2.3.3　地铁建设要符合生态城市发展的要求
　　　　2.3.4　中国地铁发展要坚持四个方向
　　2.4　2011年中国地铁产业的发展对策分析
　　　　2.4.1　放宽地铁发展政策
　　　　2.4.2　制定正确的产业政策
　　　　2.4.3　完善地铁产业结构
　　　　2.4.4　开发产业资源与做好地铁规划
　　　　2.4.5　强化地铁工程管理
　　　　2.4.6　加强产业服务及建立行业组织
　　　　2.4.7　构筑地铁文化
第三章 2011年武汉地铁行业运行环境分析
　　3.1 2011年中国宏观经济环境分析
　　　　3.1.1 国民经济运行情况GDP(季度更新)
　　　　3.1.2 消费价格指数CPI、PPI（按月度更新）
　　　　3.1.3 全国居民收入情况（季度更新）
　　　　3.1.4 恩格尔系数（年度更新）
　　　　3.1.5 工业发展形势（季度更新）
　　　　3.1.6 固定资产投资情况（季度更新）
　　　　3.1.7 中国汇率调整（人民币升值）
　　　　3.1.8 对外贸易&进出口
3.2 2011年武汉地铁行业政策环境分析
　　　　3.2.1　城市轨道交通运营管理办法
　　　　3.2.2 武汉市轨道交通建设运营暂行办法
　　　　3.2.3　武汉市征用集体所有土地房屋拆迁管理办法
3.3 2011年武汉地铁行业社会环境分析
　　　　3.3.1　人口环境分析
　　　　3.3.2　教育环境分析
　　　　3.3.3　文化环境分析
　　　　3.3.4　生态环境分析
　　　　3.3.5　中国城镇化率
　　　　3.3.6　居民的各种消费观念和习惯
第四章　2011年武汉基础设施建设及交通基建面临的问题分析
　　4.1　 武汉市基础设施建设概况
　　　　4.1.1　2007年武汉基础设施建设情况
　　　　4.1.2　2008年武汉基础设施建设情况
　　　　4.1.3　2009年武汉基础设施建设情况
　　　　4.1.4　2010年武汉基础设施建设情况
　　4.2　2011年武汉市交通基建面临的发展环境分析
　　　　4.2.1　国家扩大内需大力发展基建
　　　　3.4.1　中部崛起战略
　　　　4.2.3　武汉城市圈交通一体化
第五章　2011年武汉发展走势分析
　　5.1　武汉地铁建设的可行性研究
　　　　5.1.1　武汉市道路交通现状
　　　　5.1.2　武汉地铁建设的必要性
　　　　5.1.3　武汉地铁建设的可行性探讨
　　5.2　2011年武汉地铁线网规划分析
　　　　5.2.1　武汉地铁线路规划
　　　　5.2.2　武汉地铁线网规划特点
　　　　5.2.3　武汉地铁线网与莫斯科地铁对比分析
　　5.3　武汉地铁建设概况
　　　　5.3.1　2008年武汉地铁建设全面提速
　　　　5.3.2　2009年武汉地铁4号线开建
　　　　5.3.3　2009年底武汉地铁3号线动工
　　　　5.3.4　2010年武汉轻轨1号线全线通车
　　　　5.3.5　2011年武汉地铁建设动态
　　5.4　2011年武汉地铁建设面临的问题分析
　　　　5.4.1　武汉地铁建设遭遇的主要障碍
　　　　5.4.2　武汉地铁建设的技术难关
　　　　5.4.3　武汉地铁建设地质条件复杂
第六章　2011年武汉地铁运营管理分析
　　6.1　地铁公司运营模式与效益探讨
　　　　6.1.1　国内外地铁经营状况
　　　　6.1.2　国内外地铁运营模式分析
　　　　6.1.3　地铁经济的间接效益分析
　　　　6.1.4　实现地铁经济效益的思路
　　6.2　2011年武汉地铁运营发展概况
　　　　6.2.1　武汉地铁集团有限公司简介
　　　　6.2.2　武汉地铁将承担25%公共客运
　　　　6.2.3　武汉地铁采用&地铁+物业&模式的探讨
　　　　6.2.4　武汉地铁集团的发展措施
　　6.3　武汉地铁造价探讨
　　　　6.3.1　国内外地铁工程造价对比分析
　　　　6.3.2　地铁造价构成及过高的原因
　　　　6.3.3　剩余索取权对降低地铁工程造价的作用
　　　　6.3.4　武汉地铁造价控制的建议
　　6.4　2011年武汉地铁票价分析
　　　　6.4.1　世界大城市地铁票价分析
　　　　6.4.2　影响地铁票价的因素分析
　　　　6.4.3　地铁票价制定方法与策略
　　　　6.4.4　地铁票价政策制定的原则及方案评价
　　　　6.4.5　我国地铁票价制定的政策建议
　　　　6.4.6　武汉地铁票务政策解析
第七章　2011年武汉地铁经济发展分析
　　7.1　地铁的经济特点
　　　　7.1.1　地铁的经济特征
　　　　7.1.2　地铁的经营特点
　　7.2　武汉地铁沿线土地利用分析
　　　　7.2.1　武汉地铁沿线土地现状
　　　　7.2.2　武汉地铁沿线土地利用存在的问题
　　　　7.2.3　武汉市地铁沿线土地规划建议
　　7.3　武汉地铁商业的发展概况
　　　　7.3.1　地铁商业的基本概述
　　　　7.3.2　地铁改变武汉商业圈格局
　　　　7.3.3　武汉地铁上盖步行街商业前景光明
　　　　7.3.4　武汉地铁商业机遇与挑战并存
　　　　7.3.5　武汉地铁商业的定位策略
　　7.4　武汉地铁房产的发展概况
　　　　7.4.1　地铁与房产的关系
　　　　7.4.2　武汉市房地产市场分析
　　　　7.4.3　武汉地铁带动沿线房产价格上涨
　　　　7.4.4　武汉地铁沿线楼盘前景看好
第八章　年武汉地铁投融资分析
　　8.1　年地铁投融资状况分析
　　　　8.1.1　国外地铁建设的融资情况
　　　　8.1.2　我国地铁建设的融资方法
　　　　8.1.3　我国政策、法规对地铁建设融资的保证
　　　　8.1.4　地铁投融资基本模式探讨
　　　　8.1.5　PPP模式在地铁投融资中的运用
　　8.2　年武汉地铁投融资概况
　　　　8.2.1　国家四大银行向武汉地铁提供209亿贷款
　　　　8.2.2　武汉地铁获中信银行8亿贷款投资
　　　　8.2.3　武汉地铁取得汇丰银行28亿金融服务投资
　　　　8.2.4　武汉地铁首创&售后回租&融资模式
　　　　8.2.5　武汉地铁投融资的建议
图表目录：（部分）
图表：年上半年中国GDP总量及增长趋势图
图表：1.06年中国月度CPI、PPI指数走势图
图表：年上半年我国城镇居民可支配收入增长趋势图
图表：年上半年我国农村居民人均纯收入增长趋势图
图表：中国城乡居民恩格尔系数对比表
图表：中国城乡居民恩格尔系数走势图
图表：年一季度我国工业增加值分季度增速
图表：年上半年我国全社会固定投资额走势图
图表：年上半年我国财政收入支出走势图
图表：2011年美元兑人民币汇率中间价
图表：年上半年中国货币供应量月度走势图
图表：年6月中国外汇储备走势图
图表：年央行存款利率调整统计表
图表：年央行贷款利率调整统计表
图表：我国历年存款准备金率调整情况统计表
图表：年上半年中国社会消费品零售总额增长趋势图
图表：年上半年我国货物进出口总额走势图
图表：年上半年中国货物进口总额和出口总额走势图
图表：年我国人口出生率、死亡率及自然增长率走势图
图表：年我国总人口数量增长趋势图
图表：2009年人口数量及其构成
图表：年我国普通高等教育、中等职业教育及普通高中招生人数走势图
图表：年我国广播和电视节目综合人口覆盖率走势图
图表：年中国城镇化率走势图
图表：年我国研究与试验发展（R&D）经费支出走势图
图表：2010年武汉市地区生产总值
图表：2010年武汉市居民消费价格指数
图表：2010年武汉市主要农产品产量及其增长速度
图表：2010年武汉市规模以上工业总产值
图表：2010年武汉市全社会固定资产投资
图表：2010年武汉市社会消费品零售总额
图表：2010年武汉市对外经济主要指标统计
图表：2010年武汉市交通运输主要指标统计
图表：2010年武汉市金融机构本外币存贷款
图表：武汉&1+8&城市圈地理图示
图表：武汉地铁线网规划修编方案（远景年）
图表：莫斯科地铁与武汉地铁相关情况比较
图表：莫斯科地铁线网示意图
图表：武汉地铁线网示意图
图表：莫斯科地铁线网的演变发展
图表：武汉地铁一号线示意图
图表：武汉地铁二号线示意图
图表：武汉地铁4号线示意图
图表：世界部分城市的地铁经营情况
图表：国际大城市地铁资本金投入比例
图表：国际大地市地铁车票收入与政府补贴
图表：国内若干城市地铁投融资体制及模式
图表：公共交通与地铁的社会成本对比表
图表：国内外地铁工程造价对比
图表：城市轨道交通系统产生的利益
图表：城市轨道交通系统获得的利益
图表：武汉地铁沿线土地利用结构
图表：武汉地铁沿线区位条件分析
图表：武汉地铁沿线土地利用程度、效益
图表：PPP与私有化的区别
图表：PPP的基本结构
图表：公司化结构示意图
图表：DBFO结构示意图
图表：分割结构示意图
图表：混合结构示意图
图表：略．．．．．．．．．．
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　　公司致力于为企业中高层管理人员、企事业发展研究部门人员、市场投资人士、投行及咨询行业人士、投资专家等提供各行业丰富翔实的市场研究资料和商业竞争情报；为国内外的行业企业、研究机构、社会团体和政府部门提供专业的行业市场研究报告、项目可行性研究报告、项目商业计划书，企业上市IPO咨询报告、商业分析、投资咨询、市场战略咨询等服务。
　　中商情报网从创建之初就矢志成为中国最具专业的商业信息收集、研究、传播的资讯情报机构，近年来公司已构建起庞大的企业商业情报数据库，并与业内有实力、有信誉的专业竞争情报公司、媒体监测公司、商业资讯研究公司、市场调查研究公司、公关公司、4A广告公司、管理咨询公司等建立了良好的战略合作关系，建立咨询联盟，集结业内权威资深顾问，成立专家组，可以为企业用户提供从产品研究、市场进入、品牌传播、企业管理咨询等全流程服务。
　　目前公司与国家相关数据部门、行业协会等权威机构建立了良好的合作关系，同时与多家国际著名咨询服务机构建立了战略伙伴关系。并与国内外众多基金公司、证券公司、PE、VC机构、律师事务所、会计师事务所结成战略合作伙伴。公司还拥有近10多年来对各行业追踪研究的海量信息数据积累。建立了多种海量数据库,分为：宏观经济数据库，行业月度财务数据库，产品产量数据库，产业进出口数据库，企业财务数据库等。并将这些数据及时更新与核实。可以保证数据的全面、权威、公正、客观。
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官方公共微信我看武汉地铁与上海的差距
& 武汉市2012年底通了地铁2号线，这对武汉人来说是天大的好事。过去从汉口去武昌光谷，乘公交至少要一个多小时至两个小时，现在最远大约三十至四十分钟，如果仅仅过一个江，4分钟就够了。这对经常过江往来的人不知方便了多少。
本人生活在武汉，可每年总要去上海住上一两个月，因为恰巧也就住在地铁2号线上，所以出门坐地铁是经常的事，对上海地铁的方便和好处深有体会：且不说十几条地铁线路已经四通八达通往了城市的每一个角落，包括过去城市的远郊（相信武汉若干年后也会建成这样的地铁网）；也不说从武汉坐动车到了上海虹桥可以不出站就实现“零对接”——仅坐电梯转一层站台就上了市内地铁，很快就可以回家了；单就在一些市中心的大地铁站进出口时，无论你要去往十字路口的哪一方，都能找到出口，且出口后不用再过马路，你若要逛街，可以不上地面在地底下穿行，可以走遍十字路口的每一方，直接走进大型商场的大厅内。大部分地段的过街通道和地铁进出口都是连通的，还有，每一个出口的标示都是特别清楚的，还配有地图，一个外地人去了上海绝不会迷路。我感觉上海人做事特别精细，什么事都考虑得很周全。
很可惜，武汉地铁开通后，我感到好多地方都不如上海。
比方说，有的站台进出口电梯有上行没下行，几十米深的步行梯往下走，对年轻人来说无所谓，对老年人、病人、残疾人问题可大了。我看在站台通道内都设有盲道，那是为盲人预留的，可设计的人怎么就没想到，没有下行电梯，盲人如何才能从街地面下到站台底层？上海地铁哪怕是远郊都有上下行电梯，虽然并不都是满负荷运行，但还是照样转着。城市变化很快，一年前还是很冷清的小站，转眼就人流如织了。
繁华路段进出口的设置选点很不够，进出口太少，比方说，江汉路站仅靠中山大道佳丽广场一侧有站，水塔一侧就没站，那是个人流如潮的地方，如果在水塔附近做了地下通道，穿过中山大道直接进地铁站多好，省掉多少横穿马路的人。再比如光谷广场站，那里是个五条路的交汇点，偌大个广场有没有过街天桥，可地铁进出口仅仅管了一条路的两边，另四条路口的人流必须横穿过好几个路口才能进站。再如汉口火车站下穿发展大道，规划书里有，实际上还没修通。循礼门站要是下穿解放大道，在循礼门饭店和青少年宫一侧增加进出口，会减少大量过马路的人流。
要说受马路条件限制，武汉怎比得上上海的南京路？可上海解决得非常好，穿过马路全在地下。而上海人民公园站、徐家汇站都有十几个进出口，管了周围一大片路口。每天在地底下的人流像潮水一般汹涌。徐家汇也是五路道口交汇点，无论哪个方向都能下到地铁站，且每一个路口的大型商场都能地下互通，完全不用在街面横穿马路。
地铁站和沿线周围地面的交通站点未形成“零对接”。有的站点下了地铁再转公交，需要走上300-400米才能有车站，比如光谷站。这对于城市出行是很不方便的。
地铁站口附近没有预留汽车停车场和非机动车停车场。对于市中心建汽车停车场是一种奢望，但对于近郊或远郊是应该提前预留的。上海市郊有的站点是留有停车场的，非机动车停车也非常方便，停车面积足够大，很多人都是近距离骑电动车，远距离坐地铁，这对于减少市内交通压力鼓励公交是有好处的，也方便了市民出行。
武汉也有比上海建得好的地方，比如好多站点有地下卫生间，有直饮水，上海极少。
城市交通正在发生着深刻的革命，地铁交通正在成为市内出行的主要方式，地铁站对城市商圈的汇聚作用越来越凸显。所以，修建地铁以及与之配套的地下通道、停车场、和周边的商业开发、生活配套服务，是一项系统工程，绝不仅仅是市政建设交通部门的事，因为增加道路出口就要增加投资，钱从何来？只能从商业配套开发、建地下商场来解决。市政府应该发挥政府统一协调的力量，把这件造福百年、惠及子孙的系统工程办好，使得百年大计没有遗憾。
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