占坑，晚点回来修改答案O(∩_∩)O~~——————————2.12日回答分割线————————————预计这个问题一天答不完，留着坑慢慢来。题主将现今国内数得上的零担物流拿出来对比一番还是需要耗费一些时间和思考滴（中铁快运抗议了，为什么有新邦都没有我，咆哮中……）插播概念，所谓，是指一张货物运单（一批）托运的货物重量或容积不够装一车的货物（即不够整车运输条件）。零指的是零散的，担古代指的是扁担，在这里指的是车，就是不够一扁担，即不够一车的意思。——来自百度百科比较任何两家及以上的公司都需要从现在和未来两个方面着手现在=现有规模+业务开展未来=发展前景+依靠实力+发展能力+……【现在】首先我们来看看他们四个的【现有规模】，翠花，上图……（前三个公司居然接连三年成立，真是孽缘……，话说这么配色还蛮好看的）（前三个公司居然接连三年成立，真是孽缘……，话说这么配色还蛮好看的）如果把物流公司比作一具躯体，仓储面积是心脏，日吞吐货量是心脏动能，路线是血管，车辆是血液代谢速度，网点则是肌肉群……由于四家公司都没有上市，所以财务状况很不透明（物流行业在中国是个多么苦逼又隐秘的行业！）但是据消息，德邦在13年接近百亿营收，天地华宇营收级别在几十亿的级别，佳吉刚过十亿级别，新邦应该在十亿之内。所以上面的数据能够很明显的看出这四家公司现有的实力。插播，作为同行的顺丰（大范畴下的同行），13年已经稳健迈入300亿……德邦无可争议是老大；天地华宇作为09年以前的老大其实颇感没落；新邦距离上述企业差距还很明显，但在珠三角的实力不容小觑；总觉得佳吉这个老三没有存在感……对比完现有规模之后进入到现在的第二部分【业务开展】现有的物流公司营业收入基本可以拆分为主营业务收入及增值收入。主营业务收入来自于客户承担的运费部分，而增值业务收入包含了代收货款收入、包装收入、报价收入等。（举个栗子：你是淘宝小店主，要寄一台电脑显示器给傲娇的买家，去了上述公司的某个营业厅之后，会产生下面的对话：”我要把这个显示器寄到X省X县X市X乡X屯X沟子……“”你的货物重Xkg，运费一共X元“正当你要豪迈的掏钱时，你以为这样就完了么？”先生，显示器是易碎的物品，我建议您使用我们公司无敌坚固木架加温柔保护小纸箱“（包装收入）”先生，一看您就是个谨慎的人。俗话说天有不测风云人有旦夕祸福，货物也是一样的，为了您的货物能安全达到，给您的货物保价吧。丢了我们会赔哟……“（保价收入）”什么！先生，您是淘宝卖家。那太巧了，我们公司正好有代收的业务，可以帮您收回向收货人收回货款，一天之内存入您提供的账号，只需要千分之五的手续费哟……“（代收业务））只要进入上述四家公司的网址就可以查询到各家提供的种类繁多但大同小异的产品，下面罗列下各家的拳头产品以作参考：德邦：精准卡航/精准空运。华宇：定日达.佳吉：定时达（还能抄的更明显么）新邦：城际快线/空运定时达（已无力吐槽）以上四家增值业务均为包装+代收+保价为主的模式插播：华宇的定日达产品可谓是城际快车品牌化的鼻祖——“说到做到，定日必达”（听起来有没有雄壮到想哭的冲动……）。09年华宇推出此产品之后其余几家纷纷跟风，定时达一时风头无两。也由此可以看出一直到09年还保持国内零担大哥的华宇其实还是很有两把刷子的。2010年11月，天地华宇"定日达"在第六届中国品牌价值管理论坛上，荣膺"中国最佳国际品牌建设案例"大奖。截止到2011年9月，天地华宇已率先建成唯一覆盖全国的定日达快速递送网络。——百度百科so 总结下他们的现在其实很简单：1.规模差距已在加大，未来几年将会进一步加大，马太效应已经开始形成。2.产品呈现多样化，但并未出现本质化差异，盈利模式相对单一。（顺丰在这一点上是榜样，国内物流已经没有能望其项背的）。你想知道德邦13年快速扩张及快递开展会给行业带来什么变化么？你想知道TNT收购华宇后的转卖中信给华宇带来了什么影响么？你想知道新邦和德邦到底有何血脉根深的纠葛么？你想知道德邦面对华宇的大面积挖角如何应对么？（佳吉跪求加戏……）敬请期待下一个回答部分【未来】跪求点赞好么？我真的不是虚荣……(ˇ_ˇ）(ˇ_ˇ）————————————————02.13回答分割线————————————感谢提供赞的亲人们，继续怒答第二个部分：【未来】首先上大前提：我国市场份额排名前十的公路零担物流公司所占市场份额仅为1.28%，行业集约化很低；而2010年至2015年我国公路运输市场规模的年复合增长率则会超过10%，发展速度较快。——摘自中国物流与采购网前景很明朗，道路很曲折对比四家公司的发展前景必须依托于现有的业务组合德邦：零担（陆运、空运）+快递（13年上线，陆运为主）华宇：零担（陆运）佳吉：零担（陆运）+快递新邦：零担（陆运、空运）首先零担巨头们是绝对专注于现有并不完善的零担状况。举个栗子：德邦13年全国怒开1600家网点，相当于一个华宇的规模。一家门店从找点、租赁、装修、开业等一些列环境所花费的人力、时间及资金成本以10W计（已经是很低的估算了……），一年在门店上的投入超过一亿，还不算铺设新店之后的转运场地租赁、人员的配置、路线的开辟和相应的人员招聘，车辆及设备的增加，我估算不出新点的具体花费，但是我觉得在新店上的花费保守在5亿元。就发展速度这一点上，目前德邦无可争议是老大。但是过度的发展也造成了很多的问题。新店的亏损、职能人员的冗余、利润的绝大部分消耗……这些也让德邦在14年很苦恼。插播八卦1：德邦和新邦的故事其实很老套。03年，当时还是德邦副总的石浩文带着一批高管脱离德邦，创立新邦。其中还因为分家闹过不少的风波。新邦创立后，带着深入骨髓的德邦基因。但是并不是说新邦一味模仿。模仿也是一种创新。新邦经过这些年的发展，在珠三角地带的网点密集数目已经不亚于德邦，且时效上与德邦持平，但价格却较德邦低。堪称拥有可以在珠三角地带与德邦单兵作战的能力。也难怪德邦将盘踞珠三角的新邦视为一块心病。这段恩怨也解释了除了快递外，两个公司在产品上的高度重合。均为陆运加空运代理的模式。话说如果不是去佳吉官网，我到现在居然不知他们已经有了快递的业务，藏的真深啊！对比可以看出，零担巨头在立足零担的基础上已经不满足于现有的发展状态，德邦在13年上线酝酿已久的快递就是向大行业范畴下有交叉业务的行业求发展的铁证。现在还不能确定零担加快递的模式就是现在零担巨头多元发展的最佳模式，因为快递行业的竞争绝对不会亚于物流行业。但这不失为一次好的探索。好的前景，不断尝试的多元化经营。这样的局面下，人才的储量能否跟的上企业的迅速发展其实成为了一个很重要的命题。也是我上文提到的可依靠力量中的人员。在人员问题上，我和顺丰的HR详细的了解过，两者在人才培养模式上趋于相同。（招高素质的大专/本科生进入一线——半年左右的沉淀后选入职能部门——每晋升一级时候有相应的培训和选拔。）而华宇现有的人才培养模式还达不到这个水平，佳吉不清楚，但相信水平不会高出太多。插播八卦2：13年底，被中信接手的华宇突然变得财大气粗。德邦高层从副总至总监基本被挖了个遍。出资基本为德邦薪酬的3倍，更有消息被挖走的经营副总年薪除股息红利外高达300W，一般的总监被挖走也有50W+。德邦内部确实有些震动，但是很快稳定下来了。为什么？因为德邦的人才培养机制实在强大，所有的岗位迅速被替补。现在的德邦，说的不好听一点，高管的流动是众人期盼，你不走，我哪有位置坐？赤裸现实的职场政治。但也凸显了其人才培养的造血能力不容小视。所以，在现代企业当中，人才还是个很要命的问题。谁能够赢得人才谁才能赢得胜利的依靠。这一点上德邦略胜一筹。当我们有了好思路，好员工的时候，我们想要赤膊上阵干一件大事情的时候，总觉得好像还少了些什么？没错，你猜的对。我们缺钱。特别是在13年交通运输业纳入营改增的范围后，由于种种原因造成的企业赋税的增加更使得各大物流公司的日子越来越难过。没人，企业不能走远；没钱，企业寸步难行。而现今，中国的物流公司还极少能够通过上市这条道路募集资金。不久前连邮政速递的IPO亦被叫停。像顺丰那样能够获得国有资金介入的机会还太珍贵。插播八卦3：被中信纳入旗下的华宇在13年年底已经宣布在苏州相城区建立全国总部。亦有传言华宇预计三年动用1.2亿资金在德邦进行挖角。如果大家有留心华宇的招聘网站就可以发现，13年年底开始，华宇开始大规模增加招聘岗位。这与挖角德邦高管后，引入德邦人事模式不无相关。种种迹象表明，华宇现在背靠中信好不风光。有钱腰板硬，而没钱的剩余的公司也只能眼巴巴的看着。这一点上近几年华宇的优势都会突出。经过以上对于未来前景及四家公司人力、财力的对比可以发现：德邦是个努力、拼搏的小伙子，现在正值青春期，可无奈囊中羞涩，只能依靠努力不断克服穷屌丝的窘迫；作为曾经四个小伙子里最有潜力大哥的华宇，经过一段时间的沉沦后，近期又被美国干爹转手中国干爹，正处于崛起的春光里，如果能抓住这个机会说不定能打个翻身仗；年纪最轻的新邦，因为和现在的潜力股有着血脉关系，基因决定了起发展的良好开端，但后天的努力不可磨灭，现在还有很大的进步空间，值得拭目以待；作为默默无谓的老三，佳吉也在不断的缩小与德邦、华宇的差距，至于最后能否一朝奋起？让我们把这些令人激动的可能都留给时间吧，他会带给我们最好的回答。以上，虽然没人邀请我，依然回答的很开心。最后，大家和我一起唱O(∩_∩)O~~如果感到有用就请你点个赞，嘿！——————————02.15,，苦逼周六分界线————————————更多关于德邦消息，可以参照如下回答。跪求点赞，我真的不是虚荣……
德邦各个网点不一样，现在和过去的服务也不一样。感觉扩大规模后，管理方面有了漏洞。&br&&br&2年前我在德邦网点A，送大概三个大型的编织袋（德邦自己出售那种15块一个的）到老家，工作人员非常热情，&b&检查是否牢固，&/b&&b&帮我把货物塞严实&/b&（因为我是要求按体积收费的，最初以为他们会放松散占空间以便多收费，这点让我很意外），&b&然后详细解释各种收费的标准，并把电脑屏幕扳过来给我看各项细节&/b&，最后两百块多钱。&br&&br&到家后是我爸去附近的网店拖回来的，一件也没丢，一件也没坏。&br&&br&-------------分割线-----------------&br&&br&前阵子同样也是送2编织袋+一个纸箱的同事送的玩具。&br&&br&打电话是个&b&女员工&/b&接的，我告诉她物品的体积、重量等，对方说“&b&我们现在有两种算法，一种是按重量，一种是按体积&/b&”，&b&然后非常热心地“建议你按体积，这样划算”。&/b&&br&当时我心头一热，多年了，服务还是这么贴心，为客户考虑。&br&&br&然后开开心心把东西搬下楼，几个同事也顶着烈日帮忙，搞得很不好意思。&br&&br&然后来了&b&两个男的上门收件&/b&，态度不很好就不说了，毕竟都下午了工作了一天有点情绪很正常。然后一人就在那里站着说说说“你这个怎么怎么，要打木架，要保价，要做什么什么”，我说行行行，我要买你们的编织袋，帮我装吧。&br&&br&不动。&br&磨蹭了半天。我只好自己动手，&b&把纸箱都叠好，他开始不说话封胶条了……&/b&&br&&br&封完胶条，他慢慢吐出一句话“你这个看上去挺重啊，大概要500块（还是600？不记得了）”&br&我说“我刚和你们营业部的那个同事说了，要按体积寄的，按体积我算了大概xx钱”&br&&br&他又悠悠吐出让我惊呆的话&b&“不是你想怎样就行的，我们要称了重量，然后看体积，哪个费用高用哪个算”&/b&&br&&br&我擦……这个赤裸裸的收费标准，简直亮瞎了我的狗眼。我说“怎么有这种事？我和你们那个女员工有沟通的，还是她建议我用体积算的，我打电话给她，你跟她说”&br&&br&打完后，他们统一战线了，&b&女的一口咬定没有给我建议，只是告诉我他们有两种方案，没有说我自己能选哪个&/b&；&b&男的跟我说他们一直就是这么规定的，算出来哪个方案贵用哪个，客户没得选。&/b&&br&&br&妈蛋，我说，那这样吧，你帮我称一下，然后也量一下体积，不管哪种方案，多少钱我心里有个数。&br&&br&男的手一缩，“不好意思，我们的称重器材都在营业部”，我说那帮我量体积，回答“我看不出来”……&br&&br&哥当时就怒了，你说称重的没在，我还可以理解，连个尺子都没有，那你们两个还开个货车来是干嘛的？&br&&br&于是自己在那里比划着估算，念念有词“xx厘米宽，xx厘米……”，那哥们斜眼看了一下，悠悠吐出一句“你这个应该是x个方”&br&&br&……你玩我是吧。这TM什么员工啊？&br&&br&我按他们的报价算了下，按体积大概是300多块，考虑到这两年物价上涨，还可以接受。但重量不知道啊！万一是个天文数字怎么办，于是我在犹豫。&br&&br&那哥们又悠悠吐出一句“&b&要是到了我们营业部按重量算出来价格不合适，你再拉回来&/b&”，哟，一下就猜到我在想什么！&br&&br&你再拉回来……拉回来…… 我一天到晚没事干，拉着这一堆货走来走去？你把胶条都全部封好，装袋子了，再告诉我这些？&br&&br&和上了贼船一样，非常不爽。&br&&br&没办法，东西还是要寄，还是让他们&b&把货物拉到了营业部去称重。最后告诉我，是按重量算的，340块。&/b&&br&&br&最后要我打木架、做牢固（不记得叫什么，就是用胶带把你的货物缠绕固定？）都要收费什么的，坐在营业部像个傻逼一样没人理，我就不说了。&br&&br&反正觉得这么折腾一回。我再也不会去&b&现在的&/b&德邦物流了。
德邦各个网点不一样，现在和过去的服务也不一样。感觉扩大规模后，管理方面有了漏洞。2年前我在德邦网点A，送大概三个大型的编织袋（德邦自己出售那种15块一个的）到老家，工作人员非常热情，检查是否牢固，帮我把货物塞严实（因为我是要求按体积收费的，最…
我去，这个问题我喜欢啊&br&1、模式和产品线比较类似，基本都由“快线”、“慢线”两类产品组成&br&2、基本都发展标准门店，统一LOGO、着装等统一品牌形象&br&3、主力是公路汽运，走中大宗货物运输&br&&br&基于上面几点分析各自特点，细的不说，说突出的&br&1、价格高低排序是德邦、华宇、新邦、佳吉。德邦单价比华宇贵多了，新邦只在大城市的价格上能跟华宇比较，佳吉跟新邦相似。这个要客观评估均价，我刚好做过这个数据分析。德邦的起步价、代收手续比华宇便宜，单价比华宇贵；新邦除运费单价外的各项收费都比德邦华宇便宜，但是大部分线路的运营成本高导致非主线单价直逼德邦&br&2、德邦多一条产品线——空运。德邦是航空货代出身，这个优势无可比拟&br&3、德邦的人员、门店管理普遍是最高，其次是华宇和新邦&br&4、德邦产品稳定性（延误、破损、丢失几率）最好，其次是华宇、新邦&br&5、人力储备和质量上，特别是培训系统的投资，德邦最好，只要资金链不断，德邦会成为伟大的公司，相比之下，华宇、新邦差得比较远&br&6、门店和线路覆盖面上，华宇其实稍稍好一点，只是这种优势再给德邦逐渐抹平，不过北方线路华宇依旧是表现较好&br&&br&如果非要说他们的各自特点，我比较在意的是：在资金链不断裂的情况下，德邦会成为一个伟大的公司；华宇的资金链目前相对德邦的风险低很多个级别；新邦需要更多的资金去争抢地盘和铺设网络，但是如果依然跟随德邦华宇的路线，没有创新，新邦没有壮大的可能性&br&我预测，这些公路快运公司，下一环节的竞争里，谁能掌控高铁或者较快的铁路运输资源，掌控不了的话谁将主要载重量移到铁路上或者利用高铁发展出一个新的产品线，谁就能够获得下轮出线权
我去，这个问题我喜欢啊1、模式和产品线比较类似，基本都由“快线”、“慢线”两类产品组成2、基本都发展标准门店，统一LOGO、着装等统一品牌形象3、主力是公路汽运，走中大宗货物运输基于上面几点分析各自特点，细的不说，说突出的1、价格高低排序是德邦、…
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社交帐号登录新邦 德邦 华宇 佳吉 哪个物流便宜？_百度知道
新邦 德邦 华宇 佳吉 哪个物流便宜？
新邦 德邦 华宇 佳吉 这四个物流公司哪个单价便宜 就是同样一个货走哪家的快递便宜 其他的不用回答 也不要复制别人的我就问哪家便宜
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其他3条回答
看你到什么地方
如果他们那家在那地方有营业部就一定便宜些
苏州德邦电话47
是德邦的比较好的吧，
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本帖最后由 夏夏灵 于
15:12 编辑
现在物流公司很多德邦，新邦，佳吉，天地华宇他们物流公司是大网点也多就是发货太贵，中转次数太多挑选了这么多还是绍兴轩一物流靠谱，大车直接装车，大车直接送，速度很快？为什么这样说呢？大车直送车上4-5票货装好就走，不墨迹，有些地方晚上可以卸好货，江浙沪皖第二天基本可以送完，快吧！这个是他们的一条精品线路：[url=]绍兴到上海物流公司[/url]可以试试看
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承载数据运行（|）德邦物流、新邦物流、佳吉和华宇各自的特点是什么？ - 物流公司
来源：互联网
编辑：刘梓楠
有网友碰到过这样的问题:德邦物流、新邦物流、佳吉和华宇各自的特点是什么？ - 物流公司,问题详细内容为:RT,我想知道:德邦物流、新邦物流、佳吉和华宇各自的特点是什么？ - 物流公司,我搜你通过互联网收集了相关的一些解决方案,希望对有过相同或者相似问题的网友提供帮助,具体如下:解决方案1：占坑，晚点回来修改答案O(∩_∩)O~~――――――――――2.12日回答分割线――――――――――――预计这个问题一天答不完，留着坑慢慢来。题主将现今国内数得上的零担物流拿出来对比一番还是需要耗费一些时间和思考滴（中铁快运抗议了，为什么有新邦都没…显示全部占坑，晚点回来修改答案O(∩_∩)O~~――――――――――2.12日回答分割线――――――――――――预计这个问题一天答不完，留着坑慢慢来。题主将现今国内数得上的零担物流拿出来对比一番还是需要耗费一些时间和思考滴（中铁快运抗议了，为什么有新邦都没有我，咆哮中……）插播概念，所谓零担货物，是指一张货物运单（一批）托运的货物重量或容积不够装一车的货物（即不够整车运输条件）。零指的是零散的，担古代指的是扁担，在这里指的是车，零担就是不够一扁担，即不够一车的意思。――来自百度百科比较任何两家及以上的公司都需要从现在和未来两个方面着手现在=现有规模+业务开展未来=发展前景+依靠实力+发展能力+……【现在】首先我们来看看他们四个的【现有规模】，翠花，上图……（前三个公司居然接连三年成立，真是孽缘……，话说这么配色还蛮好看的）（前三个公司居然接连三年成立，真是孽缘……，话说这么配色还蛮好看的）如果把物流公司比作一具躯体，仓储面积是心脏，日吞吐货量是心脏动能，路线是血管，车辆是血液代谢速度，网点则是肌肉群……由于四家公司都没有上市，所以财务状况很不透明（物流行业在中国是个多么苦逼又隐秘的行业！）但是据消息，德邦在13年接近百亿营收，天地华宇营收级别在几十亿的级别，佳吉刚过十亿级别，新邦应该在十亿之内。所以上面的数据能够很明显的看出这四家公司现有的实力。插播，作为同行的顺丰（大范畴下的同行），13年已经稳健迈入300亿……德邦无可争议是老大；天地华宇作为09年以前的老大其实颇感没落；新邦距离上述企业差距还很明显，但在珠三角的实力不容小觑；总觉得佳吉这个老三没有存在感……对比完现有规模之后进入到现在的第二部分【业务开展】现有的物流公司营业收入基本可以拆分为主营业务收入及增值收入。主营业务收入来自于客户承担的运费部分，而增值业务收入包含了代收货款收入、包装收入、报价收入等。（举个栗子：你是淘宝小店主，要寄一台电脑显示器给傲娇的买家，去了上述公司的某个营业厅之后，会产生下面的对话：”我要把这个显示器寄到X省X县X市X乡X屯X沟子……“”你的货物重Xkg，运费一共X元“正当你要豪迈的掏钱时，你以为这样就完了么？”先生，显示器是易碎的物品，我建议您使用我们公司无敌坚固木架加温柔保护小纸箱“（包装收入）”先生，一看您就是个谨慎的人。俗话说天有不测风云人有旦夕祸福，货物也是一样的，为了您的货物能安全达到，给您的货物保价吧。丢了我们会赔哟……“（保价收入）”什么！先生，您是淘宝卖家。那太巧了，我们公司正好有代收的业务，可以帮您收回向收货人收回货款，一天之内存入您提供的账号，只需要千分之五的手续费哟……“（代收业务））只要进入上述四家公司的网址就可以查询到各家提供的种类繁多但大同小异的产品，下面罗列下各家的拳头产品以作参考：德邦：精准卡航/精准空运。华宇：定日达.佳吉：定时达（还能抄的更明显么）新邦：城际快线/空运定时达（已无力吐槽）以上四家增值业务均为包装+代收+保价为主的模式插播：华宇的定日达产品可谓是城际快车品牌化的鼻祖――“说到做到，定日必达”（听起来有没有雄壮到想哭的冲动……）。09年华宇推出此产品之后其余几家纷纷跟风，定时达一时风头无两。也由此可以看出一直到09年还保持国内零担大哥的华宇其实还是很有两把刷子的。2010年11月，天地华宇"定日达"在第六届中国品牌价值管理论坛上，荣膺"中国最佳国际品牌建设案例"大奖。截止到2011年9月，天地华宇已率先建成唯一覆盖全国的定日达快速递送网络。――百度百科so 总结下他们的现在其实很简单：1.规模差距已在加大，未来几年将会进一步加大，马太效应已经开始形成。2.产品呈现多样化，但并未出现本质化差异，盈利模式相对单一。（顺丰在这一点上是榜样，国内物流已经没有能望其项背的）。你想知道德邦13年快速扩张及快递开展会给行业带来什么变化么？你想知道TNT收购华宇后的转卖中信给华宇带来了什么影响么？你想知道新邦和德邦到底有何血脉根深的纠葛么？你想知道德邦面对华宇的大面积挖角如何应对么？（佳吉跪求加戏……）敬请期待下一个回答部分【未来】跪求点赞好么？我真的不是虚荣……(ˇ?ˇ）(ˇ?ˇ）――――――――――――――――02.13回答分割线――――――――――――感谢提供赞的亲人们，继续怒答第二个部分：【未来】首先上大前提：我国市场份额排名前十的公路零担物流公司所占市场份额仅为1.28%，行业集约化很低；而2010年至2015年我国公路运输市场规模的年复合增长率则会超过10%，发展速度较快。――摘自中国物流与采购网前景很明朗，道路很曲折对比四家公司的发展前景必须依托于现有的业务组合德邦：零担（陆运、空运）+快递（13年上线，陆运为主）华宇：零担（陆运）佳吉：零担（陆运）+快递新邦：零担（陆运、空运）首先零担巨头们是绝对专注于现有并不完善的零担状况。举个栗子：德邦13年全国怒开1600家网点，相当于一个华宇的规模。一家门店从找点、租赁、装修、开业等一些列环境所花费的人力、时间及资金成本以10W计（已经是很低的估算了……），一年在门店上的投入超过一亿，还不算铺设新店之后的转运场地租赁、人员的配置、路线的开辟和相应的人员招聘，车辆及设备的增加，我估算不出新点的具体花费，但是我觉得在新店上的花费保守在5亿元。就发展速度这一点上，目前德邦无可争议是老大。但是过度的发展也造成了很多的问题。新店的亏损、职能人员的冗余、利润的绝大部分消耗……这些也让德邦在14年很苦恼。插播八卦1：德邦和新邦的故事其实很老套。03年，当时还是德邦副总的石浩文带着一批高管脱离德邦，创立新邦。其中还因为分家闹过不少的风波。新邦创立后，带着深入骨髓的德邦基因。但是并不是说新邦一味模仿。模仿也是一种创新。新邦经过这些年的发展，在珠三角地带的网点密集数目已经不亚于德邦，且时效上与德邦持平，但价格却较德邦低。堪称拥有可以在珠三角地带与德邦单兵作战的能力。也难怪德邦将盘踞珠三角的新邦视为一块心病。这段恩怨也解释了除了快递外，两个公司在产品上的高度重合。均为陆运加空运代理的模式。话说如果不是去佳吉官网，我到现在居然不知他们已经有了快递的业务，藏的真深啊！对比可以看出，零担巨头在立足零担的基础上已经不满足于现有的发展状态，德邦在13年上线酝酿已久的快递就是向大行业范畴下有交叉业务的行业求发展的铁证。现在还不能确定零担加快递的模式就是现在零担巨头多元发展的最佳模式，因为快递行业的竞争绝对不会亚于物流行业。但这不失为一次好的探索。好的前景，不断尝试的多元化经营。这样的局面下，人才的储量能否跟的上企业的迅速发展其实成为了一个很重要的命题。也是我上文提到的可依靠力量中的人员。在人员问题上，我和顺丰的HR详细的了解过，两者在人才培养模式上趋于相同。（招高素质的大专/本科生进入一线――半年左右的沉淀后选入职能部门――每晋升一级时候有相应的培训和选拔。）而华宇现有的人才培养模式还达不到这个水平，佳吉不清楚，但相信水平不会高出太多。插播八卦2：德邦物流高层「地震」，你怎么看？13年底，被中信接手的华宇突然变得财大气粗。德邦高层从副总至总监基本被挖了个遍。出资基本为德邦薪酬的3倍，更有消息被挖走的经营副总年薪除股息红利外高达300W，一般的总监被挖走也有50W+。德邦内部确实有些震动，但是很快稳定下来了。为什么？因为德邦的人才培养机制实在强大，所有的岗位迅速被替补。现在的德邦，说的不好听一点，高管的流动是众人期盼，你不走，我哪有位置坐？赤裸现实的职场政治。但也凸显了其人才培养的造血能力不容小视。所以，在现代企业当中，人才还是个很要命的问题。谁能够赢得人才谁才能赢得胜利的依靠。这一点上德邦略胜一筹。当我们有了好思路，好员工的时候，我们想要赤膊上阵干一件大事情的时候，总觉得好像还少了些什么？没错，你猜的对。我们缺钱。特别是在13年交通运输业纳入营改增的范围后，由于种种原因造成的企业赋税的增加更使得各大物流公司的日子越来越难过。没人，企业不能走远；没钱，企业寸步难行。而现今，中国的物流公司还极少能够通过上市这条道路募集资金。不久前连邮政速递的IPO亦被叫停。像顺丰那样能够获得国有资金介入的机会还太珍贵。插播八卦3：被中信纳入旗下的华宇在13年年底已经宣布在苏州相城区建立全国总部。亦有传言华宇预计三年动用1.2亿资金在德邦进行挖角。如果大家有留心华宇的招聘网站就可以发现，13年年底开始，华宇开始大规模增加招聘岗位。这与挖角德邦高管后，引入德邦人事模式不无相关。种种迹象表明，华宇现在背靠中信好不风光。有钱腰板硬，而没钱的剩余的公司也只能眼巴巴的看着。这一点上近几年华宇的优势都会突出。经过以上对于未来前景及四家公司人力、财力的对比可以发现：德邦是个努力、拼搏的小伙子，现在正值青春期，可无奈囊中羞涩，只能依靠努力不断克服穷潘康木狡龋蛔魑母鲂』镒永镒钣星绷Υ蟾绲幕睿欢问奔涞某谅俸螅谟直幻拦傻种泄傻τ卺绕鸬拇汗饫铮绻茏プ≌飧龌崴挡欢艽蚋龇碚蹋荒昙妥钋岬男掳睿蛭拖衷诘那绷捎凶叛龉叵担蚓龆似鸱⒄沟牧己每耍筇斓呐Σ豢赡ッ穑衷诨褂泻艽蟮慕娇占洌档檬媚恳源蛔魑尬降睦先鸭苍诓欢系乃跣∮氲掳睢⒒畹牟罹啵劣谧詈竽芊褚怀芷穑咳梦颐前颜庑┝钊思ざ目赡芏剂舾奔浒桑岽颐亲詈玫幕卮稹以上，虽然没人邀请我，依然回答的很开心。最后，大家和我一起唱O(∩_∩)O~~如果感到有用就请你点个赞，嘿！――――――――――02.15,，苦逼周六分界线――――――――――――更多关于德邦消息，可以参照如下回答德邦物流旗下的德邦快递服务如何，对比顺丰呢？。德邦物流高层「地震」，你怎么看？跪求点赞，我真的不是虚荣……解决方案2：我去，这个问题我喜欢啊1、模式和产品线比较类似，基本都由“快线”、“慢线”两类产品组成2、基本都发展标准门店，统一LOGO、着装等统一品牌形象3、主力是公路汽运，走中大宗货物运输基于上面几点分析各自特点，细的不说，说突出的1、价格高低排序是德邦、…显示全部我去，这个问题我喜欢啊1、模式和产品线比较类似，基本都由“快线”、“慢线”两类产品组成2、基本都发展标准门店，统一LOGO、着装等统一品牌形象3、主力是公路汽运，走中大宗货物运输基于上面几点分析各自特点，细的不说，说突出的1、价格高低排序是德邦、华宇、新邦、佳吉。德邦单价比华宇贵多了，新邦只在大城市的价格上能跟华宇比较，佳吉跟新邦相似。这个要客观评估均价，我刚好做过这个数据分析。德邦的起步价、代收手续比华宇便宜，单价比华宇贵；新邦除运费单价外的各项收费都比德邦华宇便宜，但是大部分线路的运营成本高导致非主线单价直逼德邦2、德邦多一条产品线――空运。德邦是航空货代出身，这个优势无可比拟3、德邦的人员、门店管理普遍是最高，其次是华宇和新邦4、德邦产品稳定性（延误、破损、丢失几率）最好，其次是华宇、新邦5、人力储备和质量上，特别是培训系统的投资，德邦最好，只要资金链不断，德邦会成为伟大的公司，相比之下，华宇、新邦差得比较远6、门店和线路覆盖面上，华宇其实稍稍好一点，只是这种优势再给德邦逐渐抹平，不过北方线路华宇依旧是表现较好如果非要说他们的各自特点，我比较在意的是：在资金链不断裂的情况下，德邦会成为一个伟大的公司；华宇的资金链目前相对德邦的风险低很多个级别；新邦需要更多的资金去争抢地盘和铺设网络，但是如果依然跟随德邦华宇的路线，没有创新，新邦没有壮大的可能性我预测，这些公路快运公司，下一环节的竞争里，谁能掌控高铁或者较快的铁路运输资源，掌控不了的话谁将主要载重量移到铁路上或者利用高铁发展出一个新的产品线，谁就能够获得下轮出线权解决方案3：德邦各个网点不一样，现在和过去的服务也不一样。感觉扩大规模后，管理方面有了漏洞。2年前我在德邦网点A，送大概三个大型的编织袋（德邦自己出售那种15块一个的）到老家，工作人员非常热情，检查是否牢固，帮我把货物塞严实（因为我是要求按体积收费的，最…显示全部德邦各个网点不一样，现在和过去的服务也不一样。感觉扩大规模后，管理方面有了漏洞。2年前我在德邦网点A，送大概三个大型的编织袋（德邦自己出售那种15块一个的）到老家，工作人员非常热情，检查是否牢固，帮我把货物塞严实（因为我是要求按体积收费的，最初以为他们会放松散占空间以便多收费，这点让我很意外），然后详细解释各种收费的标准，并把电脑屏幕扳过来给我看各项细节，最后两百块多钱。到家后是我爸去附近的网店拖回来的，一件也没丢，一件也没坏。-------------分割线-----------------前阵子同样也是送2编织袋+一个纸箱的同事送的玩具。打电话是个女员工接的，我告诉她物品的体积、重量等，对方说“我们现在有两种算法，一种是按重量，一种是按体积”，然后非常热心地“建议你按体积，这样划算”。当时我心头一热，多年了，服务还是这么贴心，为客户考虑。然后开开心心把东西搬下楼，几个同事也顶着烈日帮忙，搞得很不好意思。然后来了两个男的上门收件，态度不很好就不说了，毕竟都下午了工作了一天有点情绪很正常。然后一人就在那里站着说说说“你这个怎么怎么，要打木架，要保价，要做什么什么”，我说行行行，我要买你们的编织袋，帮我装吧。不动。磨蹭了半天。我只好自己动手，把纸箱都叠好，他开始不说话封胶条了……封完胶条，他慢慢吐出一句话“你这个看上去挺重啊，大概要500块（还是600？不记得了）”我说“我刚和你们营业部的那个同事说了，要按体积寄的，按体积我算了大概xx钱”他又悠悠吐出让我惊呆的话“不是你想怎样就行的，我们要称了重量，然后看体积，哪个费用高用哪个算”我擦……这个赤裸裸的收费标准，简直亮瞎了我的狗眼。我说“怎么有这种事？我和你们那个女员工有沟通的，还是她建议我用体积算的，我打电话给她，你跟她说”打完后，他们统一战线了，女的一口咬定没有给我建议，只是告诉我他们有两种方案，没有说我自己能选哪个；男的跟我说他们一直就是这么规定的，算出来哪个方案贵用哪个，客户没得选。妈蛋，我说，那这样吧，你帮我称一下，然后也量一下体积，不管哪种方案，多少钱我心里有个数。男的手一缩，“不好意思，我们的称重器材都在营业部”，我说那帮我量体积，回答“我看不出来”……哥当时就怒了，你说称重的没在，我还可以理解，连个尺子都没有，那你们两个还开个货车来是干嘛的？于是自己在那里比划着估算，念念有词“xx厘米宽，xx厘米……”，那哥们斜眼看了一下，悠悠吐出一句“你这个应该是x个方”……你玩我是吧。这TM什么员工啊？我按他们的报价算了下，按体积大概是300多块，考虑到这两年物价上涨，还可以接受。但重量不知道啊！万一是个天文数字怎么办，于是我在犹豫。那哥们又悠悠吐出一句“要是到了我们营业部按重量算出来价格不合适，你再拉回来”，哟，一下就猜到我在想什么！你再拉回来……拉回来…… 我一天到晚没事干，拉着这一堆货走来走去？你把胶条都全部封好，装袋子了，再告诉我这些？和上了贼船一样，非常不爽。没办法，东西还是要寄，还是让他们把货物拉到了营业部去称重。最后告诉我，是按重量算的，340块。最后要我打木架、做牢固（不记得叫什么，就是用胶带把你的货物缠绕固定？）都要收费什么的，坐在营业部像个傻逼一样没人理，我就不说了。反正觉得这么折腾一回。我再也不会去现在的德邦物流了。解决方案4：德邦目前是国内零担物流的老大，其他几家暂时是根本没的比的。单从营业额来看的话，算上快递，也就只剩下顺丰了。单讲下德邦的优势吧：1，网店多，目前全国4000多个网店，除了一些偏远下县，全国基本都可以到达2，速度快，当然只是在零担物流行业。3，服务…显示全部德邦目前是国内零担物流的老大，其他几家暂时是根本没的比的。单从营业额来看的话，算上快递，也就只剩下顺丰了。单讲下德邦的优势吧：1，网店多，目前全国4000多个网店，除了一些偏远下县，全国基本都可以到达2，速度快，当然只是在零担物流行业。3，服务好，说白了，德邦的一线员工完全就是服务，销售和力工的结合体。需要你去挖掘客户，还得维护客户。对待上门客户讲究就更多了，什么客户进门问候你好，进屋就一杯水之类的，说白了就是热情。如果给客户伺候不周到，可能一个投诉，你的德邦之路就要就此画上悲剧的符号了。4，德邦对于网店的标准化管理是非常严格的，也就是店面的卫生相关的情况。在德邦，因为你的店面卫生不好完全，经理完全可能被干掉的。5，德邦的一线员工一般都是刚毕业的大学生，年轻化，因为毕业2年以上的，德邦是不招的。缺点只有一个，就是价格是真贵，不是一帮的贵。新邦物流属于德邦的一个分枝。天地华语近年可能要有抬头之势，毕竟有了靠山。说区别的话新邦，佳吉，华语 与德邦的区别就是价格便宜。当然你得到得用户体验也就自想而知了。解决方案5：德邦。零担头子 价格贵、货物货损低、时间保证。华宇。零担老二 价格只比华宇便宜少许。货损较高、定日达时间可以保证。理赔慢。最近被中信收购后暂时没有大动作，佳吉。零担老三。价格便宜。货损大、网店较少。德邦。零担头子 价格贵、货物货损低、时间保证。华宇。零担老二 价格只比华宇便宜少许。货损较高、定日达时间可以保证。理赔慢。最近被中信收购后暂时没有大动作，佳吉。零担老三。价格便宜。货损大、网店较少。解决方案6：德邦物流主营业务是零担的汽运，而且到目前为止非常专注于做汽车零担，从百十公斤的小包裹，到几吨几十吨的批量货物。 新邦似乎是做的更多，定位也更加的复杂，从实体运输，到货运代理，还有快递等。 佳吉和德邦比较像，很类似。 华宇在被tnt收购之前，其实…显示全部德邦物流主营业务是零担的汽运，而且到目前为止非常专注于做汽车零担，从百十公斤的小包裹，到几吨几十吨的批量货物。新邦似乎是做的更多，定位也更加的复杂，从实体运输，到货运代理，还有快递等。佳吉和德邦比较像，很类似。华宇在被tnt收购之前，其实发展上更注重于公路干线运输，现在也逐渐变成了一个综合的物流供应商。这几家其实就先快递的四通一达，业务都有重叠，互相竞争解决方案7：德邦最厉害的地方，是他用了当今最廉价但又是最有潜力的应届或者刚毕业一两年的大学生，在很多一线到达部门，营业员干着和接送货员一样的事情，工资缺相差五六百块钱，这是其一，自今年年初开始，德邦为了抢占市场，开始采取低折扣战略，但是这对于一线员工…显示全部德邦最厉害的地方，是他用了当今最廉价但又是最有潜力的应届或者刚毕业一两年的大学生，在很多一线到达部门，营业员干着和接送货员一样的事情，工资缺相差五六百块钱，这是其一，自今年年初开始，德邦为了抢占市场，开始采取低折扣战略，但是这对于一线员工来说并没有一点好处，拿着差不多的工资缺干了比以往多很多的活儿，很多员工心里其实都有情绪，因此在服务态度上以及看待公司利益上越来学差。。。再一个，某些职能部门也死的不行，有哪家公司办一个正常的离职还要三番五次往另外一个城市跑？？？真是fuck！！！解决方案8：为何没有我安能物流，我表示深深遗憾。显示全部为何没有我安能物流，我表示深深遗憾。解决方案9：华宇网点管理很垃圾，货损有点大，比以前好点，里面人素质比较低，理赔差(责任都推顾客，其实内部都知道是公司运输和装卸问题)，定日达名号响，其实内部人都知道是变相提价，服务不怎么的。虽说几次被并购，但是决定服务的基层素质低，老人多，导致没有质变…显示全部华宇网点管理很垃圾，货损有点大，比以前好点，里面人素质比较低，理赔差(责任都推顾客，其实内部都知道是公司运输和装卸问题)，定日达名号响，其实内部人都知道是变相提价，服务不怎么的。虽说几次被并购，但是决定服务的基层素质低，老人多，导致没有质变。全国大多数区域公司是亏损的，tnt投入大，结果仍亏损，果断卖掉！德邦的素质高点，舍得花钱，管理也规范些，但价格贵啊！华宇学不来，领导差，还拉帮结派，以前带头偷货，全员知晓。佳吉更撇，和华宇都是东北人搞得，新邦，德邦出来的人搞得，不是太好，网点少解决方案10：德邦好在哪儿了，真不知道，我是说服务，没错，就是服务德邦好在哪儿了，真不知道，我是说服务，没错，就是服务解决方案11：借用一家企业业主台湾老太太说的话：我知道佳吉的，佳吉最垃圾了。我开始不服气，很反对她的说法。后来我就无比赞同她的说法了。因为我知道佳吉的，佳吉真的很垃圾耶。借用一家企业业主台湾老太太说的话：我知道佳吉的，佳吉最垃圾了。我开始不服气，很反对她的说法。后来我就无比赞同她的说法了。因为我知道佳吉的，佳吉真的很垃圾耶。解决方案12：我只知道顺丰，德邦和安能物流我只知道顺丰，德邦和安能物流请注意，本站信息均收集自互联网，相关信息仅供参考，医疗等重要信息请以正规途径为最终意见，本站不承担任何责任！
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